2010

ESTUDIO DE TRAFICO CON

FINES DE PAVIMENTACION DE
LA VIA CHUPACA – CAÑETE
ESTACION HUARISCA (KM 253+050 DE LA
VIA CAÑETE – HUANCAYO)

ELABORADO POR:

 CARDENAS CABEZAS, Alex

 LLANCO ORDOÑES, Ingrid
 MARTINEZ LLACUA, Beto
 ORDOÑEZ CAMPOSANO, Vladimir
 PEÑA DUEÑAS, Edwin

.
.
20/01/2010, HUANCAYO-PERU
 CONTENIDO
I. MEMORIA DESCRIPTIVA ----------------------------------------------------------------------------3
1.1. ANTECEDENTES--------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO ----------------------------------------- 3
1.3. OBJETIVOS ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.3.1. Objetivos Generales: ----------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.3.2. Objetivos Específicos: --------------------------------------------------------------------------------------------- 4

1.4. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE AFORO ------------------------------------------------------- 4

1.5. UBICACIÓN DE LA VIA DENTRO DEL CONTEXTO ------------------------------------------- 4
1.6. METODOLOGIA ----------------------------------------------------------------------------------------------- 6
1.7. NORMATIVA ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
1.8. TIPOS DE TRÁFICO----------------------------------------------------------------------------------------- 7
1.9. ESTACION DE AFORO ------------------------------------------------------------------------------------ 7
1.10. CONTEO VOLUMETRICO -------------------------------------------------------------------------------- 7
1.11. DETERMINACION DEL IMD ----------------------------------------------------------------------------- 9
1.12. RESULTADO DE ENCUESTAS ------------------------------------------------------------------------- 9
1.13. PROYECCIONES DE TRÁFICO ------------------------------------------------------------------------ 9
1.14. FACTORES DESTRUCTIVOS --------------------------------------------------------------------------- 9
1.15. EJES EQUIVALENTES DE CARGA ------------------------------------------------------------------- 9
1.16. CALCULO DEL W18 O NÚMERO DE REPETICIONES --------------------------------------10

II. AFORO ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 10

III. ENCUESTAS ----------------------------------------------------------------------------------------- 12
IV. DETERMINANCION DE PARAMETROS DE DISEÑO -------------------------------- 12
V. CONCLUSIONES ----------------------------------------------------------------------------------- 12
VI. RECOMENDACIONES --------------------------------------------------------------------------- 12
I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES

El estudio de tráfico con fines de pavimentación de la carretera Cañete-Chupaca,

constituye una alternativa de ruta a la carretera Central, ambas permiten la
interconexión del Valle del Mantaro con la Ciudad Capital, empleando la carretera
Panamericana Sur, en el sector comprendido entre Lima y Cañete. Los beneficiarios
principales con el uso de esta ruta transversal alternativa, son los asentados a lo
largo de la vía, estos son los pobladores de la localidades de Lunahuaná, Pacarán,
Zúñiga, Carachota, Magdalena, Yauyos, Alis, Tomás, Tinco de Yauricocha, San José
de Quero, Chaquicocha, Collpa, Ronchas, Huarisca y Chupaca.

1.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

Accesibilidad:

El ingreso a la zona de estudio se realiza a través de dos rutas, la ruta 1: Lima-

Oroya-Jauja-Huancayo-Chupaca y la Ruta 2: Lima-Cañete-Dv. Lunahuana-Yauyos-
Chupaca, siendo esta ruta 2 nuestra ruta en estudio que a continuación pasamos a
detallar:

Se inicia en Lima, sigue por la Panamericana Sur, hasta llegar a la ciudad de San
Luís de Cañete y continua por la carretera Cañete - Dv. Lunahuaná - Yauyos -
Chupaca - Huancayo, hasta llegar a Ronchas. La longitud de esta ruta es de
364.30km, de los cuales 112km se encuentran asfaltados (Lima-Cañete-Dv.
Lunahuaná) y en buenas condiciones de mantenimiento, siendo el tiempo de viaje a
aproximadamente 12 horas en bus.

Altitud:

La carretera Cañete-Chupaca, se desarrolla a una altitud por encima de 150 m.s.n.m.

hasta los 3300 m.s.n.m.

Clima:

El clima en la zona del proyecto es lluvioso y frío, con una temperatura media anual
máxima de 23,6º C y mínima de 4,3º C. La temporada de lluvia empieza en octubre y
se prolonga hasta el mes de abril.

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivos Generales:

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera entre las localidades de
Cañete-Chupaca, elemento indispensable para la determinación de las
 características de diseño del Pavimento en la carretera, así como para la evaluación
económica del estudio definitivo de carreteras.

1.3.2. Objetivos Específicos:

 Contribuir con el desarrollo de las localidades antes mencionadas, mediante una

adecuada articulación económica y territorial de la provincia al interior y con su
entorno regional.
 Elaborar las especificaciones técnicas particulares del proyecto.
 Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterráneo, Concordante
con las características de la vía.

1.4. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE AFORO

La estación para el aforamiento de vehículos que circulan dentro de la vía Cañete –

Chupaca, se ubica en la comunidad de Huarisca del Distrito de Ahuac Provincia de
Chupaca

FALTA PLANO

1.5. UBICACIÓN DE LA VIA DENTRO DEL CONTEXTO

Ubicación de la estación Huarisca para el aforo de vehículos dentro del plano vial:
ESTACION
HUARISCA


1.6. METODOLOGIA

Para el desarrollo normal del estudio se han tenido que llevar a cabo:

Etapa de planificación

Se ubicó la estación de control en Huarisca dentro de la ruta 22 en el Km. 253+050

de la carretera Cañete-Huancayo, según trazo del "Estudio de Factibilidad de la
carretera Cañete-Chupaca, Tramo: Lunahuaná-Dv. Yauyos-Chupaca"
(L=260.088km), elaborado por la Gerencia de Estudios y Proyectos de PROVIAS
NACIONAL en el año 2005

Se estableció la fecha y horas de inicio y fin de las labores de conteo y clasificación

en el campo.

Etapa de organización

Se formó un equipo de trabajo de 5 integrantes dentro de ello en dos sub grupos, la

primera de 2 integrantes para el trabajo de campo diurno y el otro de 3 integrantes
para el nocturno.

Etapa de ejecución

Se desarrollaron lo conteos de forma continua, en los días 4 y 5 de Octubre del 2010

durante la 24 horas. Para la clasificación vehicular nos guiamos del reglamento
nacional de vehículos.

La clasificación vehicular se hicieron en dos grupos: vehículos ligeros y vehículos

pesados.

Se desarrollaron algunas entrevistas sobre su origen, destino.

Etapa de procesamiento

Después de obtener los resultados del trabajo de campo se procesan los datos para
obtener:

 Resultado de las encuestas

 Índice medio diario (imd)
 W18 (número de repeticiones)
 Calculo de ejes equivalentes de los vehículos que circulan por dicha vía.
 Determinación de los parámetros de diseño.

1.7. NORMATIVA

Para la elaboración del presente trabajo nos fue de bastante apoyo el DS No 058 –
2003 MTC (anexo IV: PESOS Y MEDIDAS)
1.8. TIPOS DE TRÁFICO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se determina la

composición vehicular de la muestra, como sigue:

Vehículos Ligeros.................... 78.44%

Vehículos Pesados.................. 21.56%

1.9. ESTACION DE AFORO

La estación para el aforamiento de vehículos que circulan dentro de la vía Cañete –

Chupaca, se ubica en la comunidad de Huarisca del Distrito de Ahuac Provincia de
Chupaca

Para la comodidad del equipo de trabajo del turno día estableció una sombrilla,
mientras que para el turno noche fue necesario el alquiler de una automóvil.

Se llevaron formatos establecido por el equipo de trabajo para su rellenado.

1.10. CONTEO VOLUMETRICO

Cuadro de resumen del aforo obtenido para los vehículos ligeros:

VEHICULOS LIVIANOS
HORARIO DE ESTUDIO CAMIONETA
STATION MICROBUS
RURAL AUTOS CAMIONETA
WAGON (COASTER)
(COMBI)
19:00hrs-20:00hrs 1 11 3
20:00hrs-21:00hrs 2 7 4
21:00hrs-22:00hrs 5 1
22:00hrs-23:00hrs 5 1
23:00hrs-00:00hrs 2 3 1
00:00hrs-01:00hrs 1 1
01:00hrs-02:00hrs 2 1
02:00hrs-03:00hrs 2 1
03:00hrs-04:00hrs 3 1
04:00hrs-05:00hrs 6 2
05:00hrs-06:00hrs 4 10 2
06:00hrs-07:00hrs 2 17 1
07:00hrs-08:00hrs 4 2 38 2
08:00hrs-09:00hrs 9 1 36 14
09:00hrs-10:00hrs 2 1 8 2
10:00hrs-11:00hrs 3 16 8 1
11:00hrs-12:00hrs 4 27 8
12:00hrs-13:00hrs 6 2 26 11 10
13:00hrs-14:00hrs 3 31 3
14:00hrs-15:00hrs 2 1 42 2 1
15:00hrs-16:00hrs 3 1 35 4
16:00hrs-17:00hrs 3 3 32 7
17:00hrs-18:00hrs 2 1 17 3
18:00hrs-19:00hrs 1 12 1
Subtotal 50 16 391 84 12
TOTAL 553
 Cuadro de resumen del aforo obtenido para los vehículos pesados:

HORARIO DE ESTUDIO C-2 C-3 C-4 8x4 T2S1 T2S2 T2Se2 T2S3 T2Se3 T3S1 T3S2 T3Se2 T3S3 T3Se3 B2 B3-1 B4-1
19:00hrs-20:00hrs 4 2
20:00hrs-21:00hrs 4
21:00hrs-22:00hrs
22:00hrs-23:00hrs 2 1
23:00hrs-00:00hrs 1
00:00hrs-01:00hrs
01:00hrs-02:00hrs
02:00hrs-03:00hrs 1
03:00hrs-04:00hrs 1
04:00hrs-05:00hrs 1
05:00hrs-06:00hrs 5 1 1
06:00hrs-07:00hrs 1 4
07:00hrs-08:00hrs 7 5 1 1
08:00hrs-09:00hrs 10 9 1 5
09:00hrs-10:00hrs 2 2 2
10:00hrs-11:00hrs 3 4 4
11:00hrs-12:00hrs 10 4 2
12:00hrs-13:00hrs 3 2 2
13:00hrs-14:00hrs 4 1 1 1
14:00hrs-15:00hrs 6 3 1
15:00hrs-16:00hrs 3 1 1
16:00hrs-17:00hrs 8 2 2
17:00hrs-18:00hrs 5 3
18:00hrs-19:00hrs 2
Subtotal 80 36 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 19 0 12 0 0
TOTAL 152
1.11. DETERMINACION DEL IMD

XXXXXXXXXXXXX

1.12. RESULTADO DE ENCUESTAS

XXXXXXXXXXXXXXXXX

1.13. PROYECCIONES DE TRÁFICO

Sabiendo que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual
así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro. Para ello se
considera los siguientes detalles:

PERIODO TASA DE FACTOR DE FACTOR

DE DISEÑO CRECIMIENTO CRECIMIENTO CORRECTIVO

Ligeros: 2.79 % Ligeros: 279.921

VEHICULOS LIGEROS
Camiones: 3.1 % Camiones: 373.407 0.9982006
5 Años
Articulados: 1.6 % Articulados: 73.634 VEHICULOS PESADOS
1.00587485
Buses : 3% Buses : 341.000

EL TRANSITO PROYECTADO PARA 5 AÑOS SERA:

TIPO DE TRAFICO VEHICULO

EJE FACT.
TIPO ESPERADO AL FPI PARCIAL
DESVIAD GENERAD EQUIV. CRECIM.
AFORO IMD AÑO
O O
Ligeros 553 - - 552.005 201481.825 0.001 1 279.921 56398.994
C-2 80 - - 80.47 29371.550 4.503 1 373.407 49386843.296
C-3 36 - - 36.211 13217.015 3.284 1.6 373.407 25932176.515
T2S2 1 - - 1.006 367.190 6.522 1.6 73.634 282143.478
T2Se2 0 - 1 1.006 367.190 10.979 1.8 73.634 534323.812
T2S3 4 - - 4.023 1468.395 5.924 1.9 73.634 1216998.214
T2Se3 0 - 1 1.006 367.190 9.76 1.8 73.634 474997.760
T3S2 0 - 1 1.006 367.190 5.303 1.7 73.634 243747.285
T3Se2 0 - 1 1.006 367.190 9.76 1.8 73.634 474997.760
T3S3 19 - - 19.112 6975.880 4.704 1.9 73.634 4590905.026
T3Se3 0 - 1 1.006 367.190 8.542 1.8 73.634 415720.375
C3R2 0 - 1 1.006 367.190 9.76 2 73.634 527775.288
C3R3 0 - 1 1.006 367.190 8.542 2.1 73.634 485007.104
B2 12 - 12.07 4405.550 4.503 2 341.000 13529646.705
IMD = 711.939 ESAL = 9.82E+07

1.14. FACTORES DESTRUCTIVOS

XXXXXXXXXXXXXXX

1.15. EJES EQUIVALENTES DE CARGA

XXXXXXXXXXXXXXX
 1.16. CALCULO DEL W18 O NÚMERO DE REPETICIONES

La fórmula que nos ayuda a determinar el W18 es:

𝐖𝟏𝟖 = 𝐃𝐃 𝐱𝐃𝐋 𝐱𝐄𝐒𝐀𝐋

Puesto que los vehículos que circulan por esta vía corresponden a un carril con
ambos sentidos, se trabajan con los siguientes datos:
ESAL=9.82𝑥107
DD = 0.5
DL = 1
Donde:
ESAL → Numero de ejes equivalentes a 8.2 TN durante su periodo de
diseño
DD → Factor de distribucion direccional
DL → Factor de distribucion po carril

▬► W18 = 0.5x1x9.82x107
W18 = 4.91x107

II. AFORO

SE ADJUNTA TODOS LOS FORMATOS FIRMADO POR EL INGENIERO A CARGO Y

OTROS MAS COMO CUADROS ESTADISTICOS,ETC
Gráficos comparativos de las frecuencias vehiculares según su tipo:

450

400

350

300
CAMIONETA RURAL (COMBI)
CANTIDAD

250 AUTOS
200 STATION WAGON
150 CAMIONETA

100 MICROBUS (COASTER)

50

0
VEHICULOS LIGEROS

90

80

70

60
C-2
CANTIDAD

50 C-3
T2S2
40 T2S3
T3S3
30
B2

20

10

0
VEHICULOS PESADOS
III. ENCUESTAS

XXXXXXXXXXXXXXXXX

IV. DETERMINANCION DE PARAMETROS DE DISEÑO

XXXXXXXXXXX

V. CONCLUSIONES

XXXXXXXXXXXX

VI. RECOMENDACIONES