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1 1 1 2
Prócoro BARRERA , Francisco FLORES , Alejandro BAHENA y Sergio RENOVATO
1
Instituto Mexicano del Petróleo, D.F., México
2
Pemex Exploración y Producción, Ciudad del Carmen, Campeche, México
RESUMEN: La gran mayoría de las plataformas, instaladas en la Sonda de Campeche, se han diseñado a base de
pilotes principales, alojados en el interior de las columnas de la subestructura; los diámetros de los pilotes de
cimentación, se determinan en función de la resistencia del terreno, el tirante del agua, las cargas gravitacionales y
ambientales. En este trabajo se presenta un arreglo de pilotes faldón de cinco (5) plataformas de perforación a ser
instaladas en la Sonda de Campeche, del Activo Integral Ku-Maloob-Zaap, Región Marina Noroeste, localizadas en una
profundidad de aproximadamente 120 metros. Se estudia la respuesta estructural de la cimentación, diseñada a base de
doce (12) pilotes faldón, hincados cien (100) metros por debajo del lecho marino, la definición del arreglo óptimo de
pilotes faldón, se analizaron pilotes faldón inclinados y pilotes verticales, haciendo énfasis en las ventajas y desventajas
de cada arreglo. Como parte del diseño de la cimentación se analiza la secuencia de hincado, con la finalidad de
optimizar los tiempos de utilización de embarcaciones costa fuera, determinándose que los pilotes verticales facilitan la
instalación de la plataforma, a pesar de requerirse mayores diámetros para limitar los desplazamientos laterales de la
estructura.
ABSTRACT: The vast majority of the platforms, installed in the Campeche Bay, are designed to base main pile, housed
inside the columns of the substructure. The diameters of the foundation piles are a function of ground resistance, water
depth, gravity and environmental loads. This paper presents an array of skirt piles of five (5) drilling platforms to be
installed in the Campeche Bay, of the Integral Active Ku-Maloob-Zaap, at Northwest of the Campeche Bay, located at a
depth of 120 meters. It study the structural response of the foundation, designed on the basis of twelve (12) skirt piles,
which are drive to hundred (100) feet below the seabed, the definition of the optimal arrangement of skirt piles were
analyzed inclined skirt piles and vertical skirt piles, emphasizing the advantages and disadvantages of each
arrangement. As part of the foundation design is discussed the driving sequence, in order to optimize utilization time’s
offshore vessels, determining that the vertical piles facilitate installation of the platform, although larger diameters
required limiting the displacements side of the structure.
y pilotes verticales, haciendo énfasis en las ventajas unos elementos estructurales en su extremo inferior,
y desventajas de cada arreglo. Como parte del comúnmente conocidos como faldones. Se pueden
diseño de la cimentación se analiza la secuencia de tener varios pilotes faldón por cada pierna (ver
hincado, con la finalidad de optimizar los tiempos de Figura 2). Los pilotes faldón pueden tener inclinación
utilización de embarcaciones costa fuera. diferente a la inclinación de las piernas de la
estructura, pudiendo llegar a ser verticales.
2 CIMENTACIONES MARINAS A BASE DE
PILOTES
Una alternativa en el diseño de cimentaciones en
plataformas marinas, adicional al uso de pilotes
principales (pilotes en el interior de las piernas de la
subestructura), son los pilotes faldón. En ambos
casos para dar solución a la cimentación de la
plataforma, la superestructura no presenta
variaciones importantes en cuanto a su
estructuración; no así la subestructura que se ve
afectada por el diámetro de los pilotes cuando éstos
van dentro de las columnas y son independiente
cuando en el diseño se utilizan pilotes faldón.
2.1 Pilotes principales
Estos pilotes se insertan dentro de las piernas de la
subestructura y generalmente se diseñan por tramos
que durante la instalación van siendo soldados hasta
alcanzar la profundidad de diseño. Cada pilote ya
hincado tiene un tramo que queda por dentro de las
piernas de la subestructura que sobresale en su (a) (b)
extremo superior, por arriba de la superficie marina Figura 1. (a) Plataforma marina con pilotes principales y
(ver Figura 1a). Después del hincado de los pilotes, (b) con pilotes faldón.
la subestructura se une en su extremo superior a los
pilotes por medio de soldadura, es decir, los pilotes
quedan encamisados o enchaquetados dentro de las
columnas principales de la subestructura.
La transferencia de cargas de la estructura a los
pilotes se realiza de la siguiente manera. Las cargas
gravitacionales de la superestructura se transmiten
al suelo marino directamente a través de los pilotes.
Las cargas laterales como son las generadas por el
viento, corriente y oleaje generan una carga
horizontal y un momento de volteo que son
absorbidos por la subestructura y posteriormente son
transmitidos a los pilotes, como cargas axiales.
transmitir como carga axial parte de la carga lateral, flexión que hacen que algunas secciones del pilote
reduciendo fuertemente los desplazamientos requieran aceros de mayor espesor o resistencia.
laterales, aunque implica un proceso de instalación e Considerando las propiedades mecánicas del suelo
hincado más elaborados y de mayor tiempo. En la in situ y la geometría del pilote se realiza el análisis
Figura 3 se muestran esquemáticamente los pilotes de hincado dinámico del mismo, el cual tiene por
faldón inclinados y verticales de una plataforma. objeto definir la energía necesaria para vencer la
resistencia al hincado del pilote hasta la penetración
de diseño. (ver Figura 4).
(a) (b)
Figura 3. (a) Esquema de pilotes faldón inclinados y (b)
pilotes faldón verticales.
interior de la conexión, se tiene una membrana y extra pesado en este campo. Con base e esto
empaque de huele que impiden la contaminación de PEMEX decidió desarrollar cinco plataformas de
la lechada de la conexión con el suelo del fondo perforación a ser instaladas en diferentes campo de
marino. Otro elemento a considerar es el anillo de la Sonda de Campeche, localizadas en una
sujeción temporal de la subestructura, este elemento profundidad de aproximadamente 120 metros.
permite mantener nivelada la subestructura mientras
se lleva a cabo el fraguado de la lechada. 3.2 Descripción general de las estructuras
El sistema estructural considera una plataforma fija
2.4 Conexión pilote/estructura
tipo octópodo de acero, conformada por cuatro
La conexión de los pilotes principales y la componentes principales: (a) cimentación,
subestructura es por medio de soldadura en el punto conformada a base de doce pilotes faldón, (b)
de trabajo (arriba de la superficie marina), el realizar subestructura, conformada por ocho columnas en
esta conexión soldadura fuera del agua facilita el forma de pirámide truncada, (c) superestructura,
control de la calidad de la conexión. constituida por ocho columnas distribuidas en
En el caso de los pilotes faldón la conexión siempre marcos longitudinales y transversales, y (d)
se realiza bajo el agua y esta puede ser cementada, accesorios estructurales, de subestructura y
mediante la inyección de lechada de alta resistencia superestructura.
a la compresión en el espacio anular entre el pilote y
la camisa, o bien deformando plásticamente el pilote
desde interior hacia la camisa, hasta lograr un
ensanchamiento en su diámetro contra la ranuras de
la camisa del pilote faldón.
En la camisa del pilote faldón se colocan
aditamentos mecánicos para nivelar y realizar la
conexión entre la subestructura y los pilotes; los
sistemas utilizados son operados bajo el agua en
forma remota., tales como la membrana y el
empaque que evitan la contaminación de la lechada
e impiden su fuga, así también el anillo de sujeción
temporal (gripper), que permite conectar
temporalmente el pilote a la estructura para la
nivelación.
Los sujetadores o grippers (Figura 4) son
utilizados temporalmente ya que proporcionan un
medio para fijar momentáneamente la subestructura
a los pilotes mientras se realiza el fraguado de la
conexión cementada.
La conexión pilote-pierna es de suma importancia
en el funcionamiento de este tipo de estructuras ya
que este debe garantizar la transferencia de cargas
de la estructura a los pilotes, es por ello que para su
diseño se requiere de análisis mediante modelos
numéricos tridimensionales como lo es el método de
elementos finitos. Esto con el fin de revisar la
transferencia de esfuerzos entre el acero de la
camisa, el cementado en el espacio anular entre la
camisa y el pilote, y el pilote mismo.
tanto verticales como inclinados. Se llevó acabo un sin embargo es claro que no se permiten grandes
análisis paramétrico de los pilotes para determinar desplazamientos de la estructura ya que esto puede
las longitudes de penetración y los diámetros de los resultar en una sensación de inseguridad por parte
pilotes, se analizaron tres diámetros distintos (72, 76 de los operadores de la plataforma, así como algún
y 78 pulgadas) para ambos tipos de pilotes, inconveniente en las conexiones de los equipos que
verticales e inclinados. Para la comparación de los se encuentren operando, ya que pudieran sufrir
resultados, se emplearon pilotes inclinados con una algún daño debido a los movimientos de la
longitud de penetración en el lecho marino de 98 m y superestructura.
diámetros de 1.83 m. En el caso de los pilotes
verticales se emplearon pilotes de 1.98 m de
diámetro y 89 m de longitud de penetración en el
lecho marino. En la Figura 7 se presenta una
comparación de los desplazamientos laterales
máximos en función de la profundidad bajo el lecho
marino; se tiene que los desplazamientos máximos
en la cabeza del pilote son mayores en los pilotes
verticales (12.3 cm) que en los pilotes inclinados (5.6
cm). Con lo que se observa un mejor
comportamiento estructural de los pilotes inclinados.
inclinados con los cuales la plataforma cumple con se propusieron secciones con menor espesor
los criterios de seguridad establecidos en las normas para los pilotes inclinados.
aplicables. Se observa que debido a los elementos Por hincabilidad, los pilotes verticales de la
mecánicos del análisis de operación y tormenta, y los misma longitud que los inclinados generan menos
análisis de hincado estático y dinámico, se momentos de flexión, además de que requieren
calcularon secciones de dimensiones mayores en los de equipos de hincado menos pesados.
pilotes verticales con lo cual su volumen de material La instalación de pilotes faldón inclinados,
y como consecuencia su costo de elaboración es requiere de mayores maniobras costa fuera
mayor, con respecto a los pilotes inclinados. Sin haciendo más costosa su aplicación, por lo que
embargo, debido a que durante la instalación de los es recomendable el uso de pilotes verticales.
pilotes verticales se consume menor tiempo de Se recomienda que para tirantes de agua
instalación, puesto que se realiza en una sola mayores a los 60 m se aplique la tecnología de
maniobra del barco grúa, a diferencia de los pilotes los pilotes faldón, dado que es posible el uso de
inclinados, los cuales son hincados empleando guías pilotes de gran diámetro para reducir los
en las plantas de arriostramiento de la subestructura movimientos laterales y acortar su longitud; así
y la ayuda de pilotes seguidores, requiriendo de un como evitar el uso de columnas de la
mayor tiempo del barco instalación, que es subestructura de diámetros de grandes
sumamente costoso, debido a esto se recomienda el magnitudes para eliminar la formación de
empleo de pilotes faldón verticales. Esta grandes pantallas que tiendan a generar grandes
recomendación no siempre será valida ya que para fuerzas de corriente y oleaje.
tirantes de agua un tanto menores posiblemente se
requieran menor número de guías y longitudes de
pilotes seguidores que pudieran hacer más viable el
empleo de pilotes faldón inclinados, sabiendo que
estos proporcionan un mejor comportamiento
estructural de la plataforma.
´
4 CONCLUSIONES