Universitatea Ovidius din Constanța

Referat
pe tema
Rolul și importanța autostrăzilor conform
Master Planului General pentru
Transporturi

Student Fricațel Vitalie

Geografie an 3

1
 Universitatea Ovidius din Constanța

Autostrazile sunt elementele ce asigura deplasarea noastra in siguranta de la o locatie la alta, in

timp util, fara a fi blocati de traficul pe care il intalnim de cele mai multe ori in marile aglomerari
urbane. Fireste ca pentru a ne deplasa in conditiile de siguranta mentionate anterior, una dintre
cerintele imperios necesare o reprezinta o dimensionare corecta a autostrazilor, astfel incat
acestea sa poata raspunde numarului mare de utilizatori ce vor lua parte la conditiile de drum.

Autostrazile au rolul de a faciliza traficul, ele fiind dispuse din punct de vedere constructiv cu
doua sensuri de mers, delimitate pe mijloc astfel incat circulatia sa nu poata fi blocata din niciun
sens. Autostrazile nu au puncte de iesire pe parcursul lor si nu sunt influentate de alte mijloace de
transport dispuse perpendicular pe sensurile de mers. Practic acestea ofera posibilitatea de trafic
continuu, fara intreruperi, astfel incat duratele de timp destinate parcurgerii distantelor de drum
sa fie cat mai mici.

Conform Master Planului General de Transport cele mai importante obiective strategice pentru
sectorul de transport rutier sunt următoarele:

1.”Îmbunătățirea mobilității populației și a traficului aferent transportului de mărfuri, prin

construcția unei rețele de autostrăzi și drumuri expres;”

2.”Asigurarea accesului pentru populație și pentru mediul de afaceri la rețeaua TEN-T de

bază și la rețeaua extinsă, prin construcția coridoarelor de legătură națională;”

3.”Asigurarea unei rețele de transport rutier sigure și operaționale, care să contribuie la

reducerea numărului de accidente rutiere, precum și la reducerea timpilor de călătorie;”

4.”Asigurarea accesului internațional prin intermediul legăturilor cu țările vecine;”

5.”Asigurarea unei rețele de transport propice mediului înconjurător, prin implementarea

proiectelor de variantă de ocolire.”

Sursa :Master Planul General de Transport_iulie_2015_vol I (pag.112)

Toate aceste obiective stau la baza realizarii unei retele de transport rutier, pentru
favorizarea functionalitatii sistemului,ca rezultat al maririi numarului de transport la nivel
national.

În contextul finanțărilor limitate, se resimte nevoia concentrării politicilor și investițiilor

naționale asupra porțiunilor de rețea rutieră care, din punct de vedere al rolului și al
utilității, alcătuiesc sectorul principal al rețelei naționale. Aceasta constituie Rețeaua
Economică Primară pentru sectorul de transport rutier care este determinate de umatorii
factori

 “Conectivitatea între centrele populate importante și centrele importante definite

de un nivel al populației mai mare de 125.000;”
 “Conectivitatea cu puncte de deschidere către exterior, precum treceri de frontieră,
aeroporturi și porturi; “

2
 Universitatea Ovidius din Constanța

 “Coridoare de o importanță majoră din punct de vedere economic, caracterizate

printr-o capacitate mare ce permite transportul intensiv de mărfuri.”
Centrele populate și punctele de trecere a frontierei utilizate pentru definirea rețelei
primare sunt prezentate in tabelul 1 si 2.

Ordine Oraș Populație Ordine Oraș Populație

1 București 1.883.425 11 Brăila 180.302
2 Cluj-Napoca 324.576 12 Arad 159.704
3 Timișoara 319.279 13 Pitești 155.383
4 Iași 290.422 14 Sibiu 147.245
5 Constanța 283.872 15 Bacău 144.307
6 Craiova 269.506 16 Târgu Mureș 134.290
7 Brașov 253.200 17 Baia Mare 123.738
8 Galați 249.342 18 Buzău 115.494
9 Ploiești 209.945 19 Botoșani 106.847
10 Oradea 196.367 20 Satu Mare 102.441

Tabelul1. Cele mai populate 20 de orașe

Sursa:Recensământul Național din România 2012; Master Planul General de Transport_iulie_2015_vol I
(pag.113)

Total vehicule Proporția din fluxului total la granițe

Ordine Punct de trecere a grele de transport
frontierei marfă Individual Cumulativ

1 Nădlac 1.77 22,7% 22,7%

8
2 Borș 1.49 19,2% 41,9%
8
3 Giurgiu 1.12 14,4% 56,3%
6
4 Vărșand 680 8,7% 65,0%
5 Stânca-Costești 501 6,4% 71,4%
6 Petea 298 3,8% 75,2%
7 Bechet 290 3,7% 78,9%
8 Siret 234 3,0% 81,9%
9 Calafat 155 2,0% 83,9%
10 Negru Vodă 153 2,0% 85,8%

Tabelul2.Cele mai importante 10 puncte de trecere a frontierei (Fluxul de trafic al

vehiculelor de transport mărfuri – MZA, 2011)
Sursa: Autoritatea Vamală din România ;Master Planul General de
Transport_iulie_2015_vol I (pag.113)
Combinația dintre centre de populație, fluxuri de vehicule și puncte primare de trecere a
frontierei conduce la definirea Rețelei Economice Primare,ea la randul ei defineste cele mai
importante coridoare de conectivitate a tarii.In figura 1,sunt stabilite cinci coridoare cheie la
nivel național și mai multe intercoridoare care să asigure nevoia de conectivitate a populației și
a mediului de afaceri, care stau la baza idenficării proiectelor din sectorul rutier.

3
 Universitatea Ovidius din Constanța

Fig.1.Coridoarele Cheie
Sursa: Analiza AECOM;Master Planul General de
Transport_iulie_2015_vol I (pag.132)

Din proiectele care sunt înregistrate în “Master Planul General de Transport” menționăm:

1. Coridorul 1 – București – Brașov (OR1)

Costul estimat al investiției pentru punerea completă în exploatare a acest coridor este de
aproximativ 1304.5 mil.Euro fără TVA.
2. Coridorul 2 – București – Granița de vest a Românei (OR2) – ramura nordică
Costul estimat al investiției pentru ‘închiderea’ completă a acestui coridor este de aproximativ
1855.8 mil.Euro fără TVA.
3. Coridorul 2 – București – Granița de Vest a Românei (OR2) – ramura sudică
Lungimea coridorului între Pitești și Lugoj (A1) este de aproximativ 381 km.Costul estimat fără
TVA pentru proiectele de infrastructură rutieră de pe acest coridor este de aproximativ 2.860 mil.
euro.
4. Coridorul 3 – București – Regiunea NE (Moldova) (OR3)
Coridorul OR3 are o lungime de 429 km și se desfășoară între Ploiești (joncțiunea Dumbrava) și
Siret (granița de nord cu Ucraina). Costul pentru implementarea proiectelor de infrastructură
rutieră este de 1840.5 mii euro fără TVA.
5. Coridorul 4 – București – Regiunea SV (Oltenia) (OR4)
Lungimea coridorului este de aproximativ 195 km iar costul estimat pentru implementarea
proiectelor așa cum au rezultat din Modelul Național de Transport, este de767.4 mil.Euro fără
TVA
6. Coridorul 5 – Regiunea NE (Moldova) – Granița de Vest a Românei (OR5)
Costul estimat al investiției pentru punerea completă în exploatare a acestui coridor este de aproximativ
5743.5 mil.Euro fără TVA.
7. Intercoridorul Inelul București
Costul estimat pentru implementarea unui proiect de autostradă în lungul acestui intercoridor este
de aproximativ 1335.0 mil.Euro fără TVA.

4
 Universitatea Ovidius din Constanța

8. Intercoridorul Moldova – Transilvania

Costul estimat pentru implementarea unor proiect de autostradă în lungul acestui intercoridor
este de aproximativ 2662 mil.Euro fără TVA.
9. Intercoridorul Mureș - Arieș
Pentru finalizarea lucrărilor pentru cei 70 km a fost estimat un cost de 178.4 fără TVA
10. Intercoridorul Moldova - Dobrogea
Costul lucrărilor pentru cei 263,7 km este de 1439,8 mil.Euro fără TVA

Din aceste Proiecte, consider ca cele mai importante sunt:

1.București – Granița de vest a Românei (OR2 ) ramura nordică asigura conectivitate națională
care reprezintă o prioritate absolută la nivel național, așa cum reiese din analiza multicriterială cu Modelul
Național de Transport și poate fi definit ca o adevărată ‘coloană vertebrală’ a economiei românești ,pentru
atragerea fluxurilor de investiție cât și pentru a sprijinii exporturile și tranzitul mărfurilor între Centrul
Europei și sudul continentului.
2. Intercoridorul Moldova – Transilvania care asigură legătura între coridoarele OR3, OR1 și
OR2 și conectează Moldova de centrul țării și de Europa.
3. București – Regiunea SV (Oltenia) (OR4) conectează sudul țării cu regiunea NE, regiunile istorice
Moldova și Bucovina dar și cu Ucraina și Republica Moldova. Regiunea NE se caracterizează cu un
potențial economic mare.
Toate zonele cuprinse in aceste proiecte constituie reteaua economica majora dupa parerea mea, pentru ca
face conexiune din est si vestul tarii in colaborare si cu vecinii tarii, prin comert si interese in activitatile
care le efectuiaza

Lipsa unui sistem integrat de transport, care sa faciliteze legaturi intre puncte cheie ale tarii, sunt,
fara indoiala, printre cele mai importante probleme pentru populatie, cat si pentru potentialii
investitori straini care ar putea deschide fabrici si crea noi locuri de munca si ar ajuta la
dezvoltarea potentialului economic al tarii. Reteaua rutiera insuficient dezvoltata, mai ales in
ceea ce priveste autostrazile, afecteaza atat timpul mediu de livrare a marfii, cat si costul marfii
care ajunge la consumator.Astefel finantarea proiectelor de autostrazi cu importanta primara
constituie un avantaj si castig pe piata, chear si a modificarii preturilor marfii dar sia timpului de
parcurgere.