Abance de Tesis de Proyecto Hamer Alva Romero

Mecánica automotriz R&F
“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL.
DIRECCION ZONAL: CAJAMARCA / AMAZONAS / SAN

MARTIN
TRABAJO DE INNOVACIÓN Y MEJORA EN EL
PROCESO DE
PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA
COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS DE
CULATA
EMPRESA : AUTOMOTRIZ “R&F”
AUTOR : HAMER ALVA ROMERO
CARRERA : MECANICA AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR : IVAN CRUZ GRANDEZ
MONITOR : FERNANDEZ ANGASPILCO ROJER
GRUPO : DUAL 2015-I
C. F. P. / U. F. P. : MOYOBAMBA
AÑO : 2017
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 1

1. Carátula…………………………………………………………………01
2. Índice……………………………………………………….………….. 02
3. Presentación del estudiante…………………………………………03
3,1datos académicos………………………………………….............
3.2 datos personales……………………………………………………
4. Denominación del Proyecto, empresa, sección, departamento,
lugar y fecha de realización del trabajo de innovación
y/o mejora.
5. ANTECEDENTE (Situación que motiva a realizar el

proyecto)………………………………………………………….........06
6. OBJETIVOS………………………………………………………………
9.1 Objetivo general………………………………………………….
9.2 Objetivos específicos…………………………………………….
7. Descripción de la innovación y/o mejora o cambio propuesto

mencionado.
7.1. Criterios y factibilidad (si los materiales se encuentra en la zona)
7.2. Indicación de Secuencia y pasos de trabajo....................
7.2.1 Diagrama de análisis del proceso Método mejorado.
Resumen de la propuesta
7.3 conceptos tecnológicos y ambientales ............................
7.4 seguridad y calidad y las normas técnicas relacionadas .
8 PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS .................
11.1. Planos de empresa ........................................................
11.1.1. Planos de ubicación (externo) ................................
11.1.2. Plano de ubicación (interno) ...................................
11.1.3. Vista isométrica taller (internó)
11.2. Planos del equipo/herramienta ......................................
11.2.1. Vista isométrica ......................................................
11.2.2. Vista frontal .............................................................
11.2.3. Vista lateral .............................................................
11.2.4. Vista superior ..........................................................
9TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS
12.1. Tipos y costos ................................................................

12.2. Costo total estimado de la implementación de mejora
10TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN
11CONCLUSIONES FINALES……………………………………..
12BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………

PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ
o Apellidos y nombres : ALVA ROMERO HAMER

o Código : 880212
o Celular : 979170851
o Especialidad : Mecánica Automotriz
o Ingreso : 2015-I

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
“COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS DE CULATA”
Empresa : “MECÁNICA AUTOMOTRIZ R&F”
Propietario : FERNANDEZ ANGASPILCO ROJER
Dirección : av. almirante Grau - Moyobamba san Martín
Teléfono : 995822993
Inicio : 06-02-17
Término :
ANTECEDENTES

SITUACIONES ENCONTRADAS
Soy aprendiz del SENATI que he pasado por diferentes talleres, y en el transcurso
que he desarrollado mis prácticas he observado que en cada taller no cuenta con
los implementos de seguridad y protección personal, herramientas y equipos.
Por tal motivo he seleccionado un “COMPRESOR DE RESORTES DE CULATA”

será muy útil para nuestro taller, tanto para el maestro y los aprendices de
SENATI, debemos ejecutar este proyecto lo más pronto posible; con esta
propuesta podemos ayudar a que la empresa pueda elevar mejor su disposición
de atención y su renta en el menor lapso posible.

OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
 Diseñar el compresor de resortes de válvulas de culata.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Reducir el tiempo al momento de desarmar la culata.

 Mayor facilidad y espacio adecuado para realizar el trabajo.
 Aumentar la productividad en la empresa.
 Reducir el riesgo de accidentes en la empresa
DESCRICCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

 EXAMINANDO EL METODO ACTUAL
EMPREZA: AUTOMOTRIZ “R Y F”
PROSESO: Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.
PROPOSITO:
¿Qué se hace?
 Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.
¿Por qué se hace?

 Por qué pierde compresión, perdida de aceite y anomalías en la culata.
¿Qué otra cosa podría hacerse?

 Cambiar culata.
¿Qué debería de hacerse?

 Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.
LUGAR:
¿Dónde se hace?
 En la mesa de trabajo en el taller.
¿Por qué se hace allí?

 Porque allí es el lugar apropiado y está en las condiciones para realizar el
trabajo.
¿En que otro lugar debería de hacerse?

 En el lugar donde existan las herramientas y el espacio adecuado.
¿Dónde debería de hacerse?

 En la mesa de trabajo del taller.
SUCESION:
¿Cuándo se hace?
 Cuando presenta fallas en su funcionamiento.
¿Por qué se hace en ese momento?

 Para evitar riesgos con los pasajeros y motor.
¿Cuándo podría hacerse?

 De acuerdo las especificaciones del fabricante.
¿Cuándo debería realizarse?

 Cuando presenta fallas en su funcionamiento.
PERSONA:
¿Quién lo hace?
 El maestro de taller
¿Por qué lo hace esa persona?

 Porque tiene la capacidad, experiencia y conocimiento en el trabajo.
¿Qué otra persona podría hacerle?

 El practicante del taller.
¿Quién debería hacerlo?

 El maestro del taller.
MEDIOS:
¿Cómo se hace?
 se saca la distribución, soporte, sistema de admisión y escape.

 Desmontar con golpe los resortes de válvulas
¿Por qué se hace de ese modo?

 .Porque no cuenta con un compresor de resortes
¿De qué otro modo podría hacerse?

 usando el compresor de válvulas que es seguro, rápido y fácil de manejar.

1.1.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DE METODO ACTUAL

EMPRESA : AUTOMOTRIZ R & F PROCESO: Desmontar, desarmar, verificar, reparar
PLANTA : Taller automotriz y montar culata
.
DEPARTAMENTO / AREA: Desmontar, desarmar, verificar, PROYECTO: COMPRESOR DE RESORTES DE
reparar y montar culata VALVULAS
SECCIÓN : Mecánica Automotriz
RESUMEN
ACTIVIDAD METODO METODO DIFERENCIA OBSERVADO
ACTUAL. MEJORADO. R
Operación 53 FECHA
Transporte 1 Actual X
Inspección 4 METODO Mejorado
Almacenaje 0 Operario X
Demora 0 TIPO Material
Combinado 3 Maquina
TOTAL 61 Inicio: Organizar el área de trabajo
Distancia total Termino: Guardar las herramientas
5m en el armario.
Tiempo total 286 min
N° DIST TIEM
DESCRIPCIÓN m P OBSERVA
min. C
1 Organizamos el área de trabajo. 3
2 Ubicamos el vehículo en el área de trabajo. 5m 5
3 Diagnosticamos las fallas en la culata 5
4 Seleccionamos herramientas e instrumentos a 2
utilizar.
5 Colocamos tacos a las ruedas del vehículo. 2
6 Levantamos o accionamos la palanca de freno de 1
mano.
7 Verificamos que las ruedas estén plenamente 2
bloqueadas.
8 Levantamos el capot del vehículo. 2
9 Desconectamos los terminales de la batería. 1
10 Continuamos con el procedimiento del desmontaje 2
de la culata.
11 Desconectamos cables que van conectados a los 5
sistemas de admisión y escape
12 Aflojamos los pernos de todo el sistema de 5
admisión y desmontamos
escape y desmontamos.
14 Desmontamos tapa de balancines. 5
15 Sacamos pernos y desmontamos la tapa de 5
distribución.
16 Ponemos a punto el sistema y desmontamos faja de 15
distribución
17 Aflojamos y desmontamos pernos que sujetan a la 15
tapa de cilindros o culata.

18 Desmontamos culata del block y llevamos a la mesa 3

para el desarmado.
19 Aflojar y desmontar tornillos que sujeten al sistema 3
de admisión.
20 Aflojar y desmontar tornillos que sujetan al sistema 5
de escape de gases quemados
21 Desmontar con cuidado a la polea de accionamiento 3
del árbol de levas.
22 Limpiamos cuidadosamente la superficie de la culata 5
para proceder al desmontaje.
23 DESARMAMOS CULATA 3
24 Aflojamos pernos que sujetan a las bancadas que 5
sujetan al eje de levas.
25 Desmontamos eje de levas. 1
26 Desmontamos resortes que comprimen a las válvulas 15
de admisión y escape con un partillo y un dado
27 Desmontamos válvulas juntamente con sus 2
respectivos retenes.
28 Lavado y verificación de todos los componentes de la 5
culata
29 Colocamos ordenadamente los componentes de 2
culata en la mesa.
N VERIFICACIONES: Dis Tie Observ
mmi
t n
ac
m
30 Medimos altura de culata según las especificaciones 5
del fabricante.
31 Medimos la planitud de culata. 4
32 Medimos altura de los resortes. 5
33 Medimos las levas del eje. 5
34 Medimos el estado donde va alojado los retenes. 2
35 Medimos buzos mecánicos 5
36 Medimos las válvulas tanto de admisión y escape de 5
acuerdo las especificaciones del fabricante.
37 Medimos los asientos de las válvulas. 3
38 Verificamos conductos de refrigeración que esté libre 5
de suciedad.
39 Verificamos conducto de lubricación. 5
40 Rectificamos todos los defectos encontrados. 10
41 ARMADO DE CULATA:
42 Montamos asientos de las válvulas. 5
43 Montamos guías de válvulas. 5
44 Colocamos reten de válvulas 5
45 Montamos válvulas con su respectiva lubricación. 2
46 Armamos resorte con sus respectivos seguros 15
47 Montamos buzos con su respectiva lubricación. 5
48 Colocamos eje de levas. 3
49 Montamos las bancadas que sujetan al eje de 3
levas con su respectiva lubricación.
50 Montamos accesorios como bomba de agua y 8
templador
51 Montamos empaque en el monoblock 1

52 Montamos culata en el monoblock 5
53 Colocamos y damos torque a los pernos que 10
sujetan la culata
54 Montamos componentes de culata como sistema 2
de admisión y escape.
55 Ponemos a punto y colocamos la faja de 10
distribución
56 Colocamos tapa de distribución. 5
57 Colocamos tapa de balancines y mangueras 5
58 Colocamos refrigerante 3
59 Asegurarnos que todo este perfecto. 2
60 Dar arranque al vehículo. 2
61 Ordenar y limpiar herramientas que hemos 5
utilizado en el trabajo
TOTAL 286

CONSECTOS DE TECNOLOGICOS
2.2.1. Términos básicos.
 Productividad: capacidad de la industria o la naturaleza para generar
bienes.
 Eficiencia. Capacidad para realizar o cumplir adecuadamente una
función.
 Responsabilidad. Es la obligación de responder de alguna cosa,
garantizando el cumplimiento de una tarea determinada.
 Presupuesto. Expresión contable del plan económico para un ejercicio
económico, generalmente de un año de duración.
Nomenclatura. Término referido para la identificación según sus características

en los neumáticos.
Resumen de la propuesta. Empleando la mejora lograremos reducir el tiempo de
ejecución hasta en un 40 % agilizando el proceso del trabajo y mejorando el
tiempo de entrega al cliente.
Ingresos. Las cantidades que recibe una empresa por la venta de sus productos
o servicios.
Egresos. Gasto como la inversión necesaria para administrar la empresa o
negocio, ya que sin eso sería imposible que funcione cualquier ente económico.
CULATA Y SU FUNCIONAMIENTO:
La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de
sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión para evitar la
pérdida de compresión. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas,
las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de
agua para la refrigeración de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente
se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de
culata está constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes
temperaturas que genera el motor.
Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un
poco fuerte en la cabeza. No son los buzos ni las punterías. Cuando el motor

está con los niveles correctos de aceite, los buzos y punterías emiten un sonido
parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
TAPA DE BALANCINES: Existen tapas de balancines de plástico, láminas de

aluminio, estas normalmente se utiliza una junta entre la cabeza y tapa que
puede ser de corcho y silicón.
La tapa de balancines se ubica en la parte superior de la culata, su función es la
de evitar el derrame de aceite.

MÚLTIPLE DE ESCAPE:
Es una pieza de hierro con cámaras, por la cual se expulsa los gases después
de la combustión, puede llamar la atención el doblado o el tamaño de las
salidas, estas sirven para compensar la salida de los gases debido a la
secuencia de encendido.
Los gases quemados son expulsados con gran fuerza de la cámara de
combustión, y las ondas de choque supersónicas de alta presión que generan,
rebotan en el múltiple de escape varios miles de veces por minuto
BALANCINES
Los motores que llevan las válvulas en cabeza necesitan balancines para actuar
las válvulas desde el árbol de levas, situado en el bloque de cilindros.
Los balancines suelen ir montados sobre un solo eje hueco, encima de la culata
del motor.
Al subir la varilla empujadora, el balancín correspondiente empuja el vástago de
la válvula hacia abajo, y la abre.

El eje lleva unos orificios por los que se hace llegar el aceite de lubricación a
cada uno de los balancines.
Los balancines se deben alinear como la gráfica de la izquierda, al estar un poco
Desfasados hacen rotar la válvula en cada acción, esto es importante para
Conservar lubricada la guía de la misma válvula y evitar daños.
POSICIÓN DEL BALANCÍN.

Ejes de balancines completos.
AJUSTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

El espacio que queda entre el ajustador y la válvula se debe calibrar
periódicamente, en el caso de los buzos mecánicos a 0.005 milésimas
Interponiendo un calibrador de láminas y girando el ajustador.
1. Tuerca de sujeción
2. Eje de Balancín
3. Base.
4. Tornillo de la cabeza

5. Cabeza
Los balancines se debe comprobar con un micrómetro, que el dato del levante
de nuestro árbol se aplique en la válvula, Si el balancín es de radio desfasado se
debe considerar al hacer la operación.
El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varilla buzo-
balancín, es parte de la geometría del motor, que recortando el largo por tan solo
milésimas, cambia la posición del ajustador de acuerdo con el eje de la válvula.
Todo esto se prepara con un micrómetro y en relación de los datos del árbol
teniendo que quedar el balancín en la posición correcta en la mitad de la carrera
del levante del árbol.
Cuando la geometría del motor no está correctamente, causa que suenen las
punterías y hasta que se rompa un brazo del balancín, por esto se deberá que
esto sea calculado.
1. Se debe inspeccionar el eje de balancines en busca de arañazos, rebabas o
desgaste excesivo en los puntos de contacto con el balancín. Todos los orificios
para el paso del aceite deben estar abiertos y limpios. Si se ha averiado alguna
válvula, se tiene que buscar también grietas en el eje de balancines.
2. La punta del balancín en contactó con el extremo del vástago de la válvula
puede estar gastada en forma de copa, con este desgaste es difícil que se
pueda ajustar la holgura del balancín, por otra parte si el balancín gastado
somete a la válvula a empujes laterales que aumenta el desgaste de su vástago.
3. Los balancines con señales de desgaste se tienen que reacondicionar o
cambiar.
4. El tornillo y la contratuerca para el ajuste de la holgura también se debe
inspeccionar. Igualmente los muelles que mantienen al balancín en su sitio, que
podría verse debilitado.
5. Se bebe limpiar el eje del balancín que lleva un orificio para el paso del aceite
de lubricación.
RESORTE
Su función es retornar la válvula a su asiento, ayudándola a tener un sellado
hermético.
Tipos de resortes:
 Equidistantes: se caracteriza porque tiene espiras a la misma distancia y
no importa su colocación.
 Graduales: se identifica porque sus espiras en la parte inferior tienen

menor distancia entre una y otra. la parte inferior del resorte debe quedar
hacia la cabeza al momento de instalarse.
VÁLVULAS
El motor tiene que aspirar la mezcla y expulsar los gases quemados con un ritmo
muy preciso. Las válvulas son las encargadas de dejar entrar y salir los gases,
cerrando o abriendo el correspondiente orificio de comunicación con el cilindro,
en el momento preciso.
La figura ilustra el funcionamiento secuencial de las válvulas de un motor de
cuatro tiempos. Cada cilindro tiene dos válvulas – la de admisión y la de escape.
Durante la carrera de admisión, permanece abierta la válvula de admisión.
Durante la carrera de escape, permanece abierta la válvula de escape.
Ambas válvulas permanecen cerradas para retener la compresión, durante las
otras dos carreras, las de compresión y explosión.
3.9.1 Refrigeración de las válvulas
En la figura se puede ver los puntos por los que se disipa el calor de la válvula
durante el funcionamiento del motor. Cuando las válvulas están cerradas el calor
de su cabeza se transfiere a la culata, y desde está a las canalizaciones para el
agua refrigeración. Por el vástago de la válvula se transfiere calor continuamente
a la guía. Las válvulas modernas tienen forma de seta. Toda válvula consta de
cabeza y vástago. La válvula hace el cierre por su borde mecanizado. Este
mecanizado es cónico, con lo que la válvula se centra por si sola al cerrar. La
figura puede verse tres formas de válvulas cónicas.
 VALVULA STANDARD: se emplea corrientemente en los motores
americanos, mientras que en motores europeas se emplea normalmente
las válvulas cabeza plana.
 VALVULA EN TULIPAN: se emplea más en los motores de aviación y de
carreras, por permitir un mejor llenado de gases del cilindro
 VALVULA DE CABEZA PLANA: esta válvula hace la combinación de las
características de la válvula en tulipán y de la válvula estándar. El bisel
mecanizado bajo la cabeza es más grande y facilita el paso de los gases,
a la vez que confiere mayor robustez a la válvula.

Las válvulas se suelen fabricar de una o dos piezas, de una aleación de acero
especial cromo / níquel para las válvulas de admisión y cromo /silicio para las
válvulas de escape q tiene que resistir temperaturas altas.
Las causas principales de las averías de válvulas son por:
 Deformación del asiento de la válvula
 Incrustaciones en la válvula
 Válvula quemada por falta de holgura
 Válvula quemada por detonación prematura de la mezcla
 Erosión de la válvula
GUÍA DE VÁLVULAS
Las guías de válvulas el vástago de la válvula en el momento de apertura y
cierre. Se ubican en la culata o cabeza y tiene un claro o luz entre vástago y
guía de 0.001” a 0.003” o lo que indique fabricante.
Se podrá encontrar como integrales o intercambiadores.
Las integrales: son cuando son del mismo material del que está hecha la
cabeza, cuando esta guía sufre un desgaste se rectifica su diámetro interior de
acuerdo al desgaste que presente, con la finalidad de adecuar el vástago en
sobre medida más idóneo o en su defecto, abrir caja e instalar guías en
estándar.
Los intercambiables: son utilizadas en culatas de aluminio y cuando sufren
desgaste se tiene la ventaja de cambiarlas para seguir utilizando válvulas con
vástago en estándar.
Pruebas de tolerancia entre guía y vástago de la válvula.
Las pruebas y guías de válvulas se realizan con el micrómetro de caratula con
base imantada, de la siguiente forma se realizan 3 pruebas son las siguientes:

1. Con la cabeza ya desarmada, colocar la válvula sobre la guía e invertir la

cabeza
2. Verificar con ayuda del micrómetro el juego entre guía y vástago de la válvula,
el rango aceptable es de 0.001” a 0.003” ó lo que indique el fabricante
Verificación de la tolerancia entre guía y vástago.

Prueba 2:
1. Medir el diámetro del vástago de la válvula con un micrómetro de arco
2. Medir el interior de la guía con un micrómetro de interiores
Tomando lectura del vástago con un micrómetro de arco.

Las diferencias entre ambas es la tolerancia entre guía y vástago de válvula.
Prueba 3:
La lubricar el vástago de la culata con aceite en su guía, con un dedo obstruir el
orificio de la guía y jalar bruscamente la válvula, debe escucharse chasquillo y
entre más fuerte sea, indica que es el menor la tolerancia entre vástagos y
guías.
 Fallas en las guías
El desgaste excesivo o huelgo provoca paso de lubricar hacia la cámara de

combustión entre guía y vástago, esta falla se manifiesta porque cuando se
acelerara y desacelerara o en el cambio de velocidad emite azul grisáceo,
indicando que existe desgaste excesivo en las guías o en su defecto que se
requiere sellos o capuchones valvulares.
Si las guías tienen demasiado desgaste se puede hacer lo siguiente:
 Remplazarla para seguir usando válvulas con vástagos en estándar.
 Rectificar las guías o limar para colocar válvulas con vástagos en sobre
medida.
 Paso de aceite entre guías y vástago de válvulas por capuchones

dañados.
Si la guía integral, lo recomendable es rectificar; si esta es intercambiable, lo

recomendable es reemplazarla.
Se sugiere también, hacerle punta de lápiz a la guía para ayudar a evitar el paso
de lubricante entre guía y vástago a la cámara de combustión.
 SELLOS O CAPUCHONES DE LA VÁLVULA
Su función es la de controlar la película de lubricante en el tren de balancines,

guías y válvulas.
A medir que pasa el tiempo y por el trabajo que realiza, el capuchón tiende a
endurecerse al grado de no hacer su trabajo correctamente, lo cual provocara
que el lubricante pase entre guía y vástago de válvula a la cámara de
combustión y por lo tanto haya consumo de lubricante, formación de carbono y
humo azul grisáceo en el escape al soltar el acelerador y volver a acelerar.
Tipos de sellos
1. Sello deflector: también llamado paraguas, desvía el aceite fuera del vástago
de la válvula.
2. Sello positivo: está sujeto a su válvula y guía, proporcionando una adecuada
lubricación.

3. Tipo “O” RING: utilizado en V W, sedan, chevrolet, está construido con nylon,
teflón, viton y hule cubierto de acero.
El nitrilo soporta 110ºC, poliacrilico 160ºC, vitón 200ºC.
 Partes que lo componen los sellos.
ASIENTO DE VÁLVULA
Estos se ubican en la cabeza o culata y los podemos encontrar integrales e
Intercambiables. Su función es sellar herméticamente con la válvula para evitar
Fugas de presión de compresión.
Asientos de válvula intercambiables
Espesor de asiento de válvula.

Fallas en los asientos

Los asientos, por trabajo y tiempo se profundizan o se desgastan, se flamean o

se fisura, lo cual trae como consecuencia la perdida de compresión.
Si un asiento esta flameado o fisurado se debe reemplazar por uno nuevo que
este a la altura y profundidad que indique el fabricante, para evitar problemas de
relación de compresión.
También puede tener fallas por los cambios bruscos de temperatura.
3.12.2 Pruebas a válvulas y asientos
1. Prueba de Concentricidad: La concentricidad se puede comprobar con:
1. Micrómetro de caratula
El micrómetro de caratula se instala de tal manera que la espiga haga contacto
con el asiento, se gira una vuelta completa y el reloj indicador no deberá registrar
ninguna lectura, de lo contrario el asiento esta fuera de concentricidad o mal
rectificado.
Se suministra una película uniforme del líquido marcador a todo alrededor de la
cara de contacto de una válvula y con ayuda de un capuchón se golpea la
válvula sin que se gire, en su asiento respectivo, quedando una cintura uniforme,
si esta desproporcionada el asiento está mal rectificado.
2. Prueba con un lápiz de carbón
Se harán rallas paralelas en la cara de contacto de la válvula, con la ayuda de
un chupón se golpea la válvula en su asiento, con este procedimiento deberán
quedar estampadas las rayas del lápiz en el asiento de manera uniforme.
Marcación de las válvulas para el asentamiento de válvula.

Los asientos se pueden flamear por cambios bruscos de temperatura, sobre

calentamiento, resortes de válvula con demasiada tensión o resorte de válvula
con baja tensión.
Cuando un asiento se fisura o está fuera de concentricidad, el cilindro de ese
asiento no realiza su combustión o la hace incompleta, además se escuchara un
papaloteo por el tubo de escape (si es de escape); otra señal es cuando el motor
trabaja con marcha mínima inestable.
Pruebas de asentamiento (o de sellado)
1. Prueba a gasolina
a) Dar asentamiento con grasa esmeril, primero con la gruesa No. 380 y luego
con la fina No.500.
b) Observar que exista un asentamiento parejo y uniforme, tanto en la válvula
como en el asiento
c) Dar limpieza optima con gasolina.
d) Sin armar las válvulas, en el lugar donde hayan asentados, sin revolverlas y
con el propio peso de la válvula colocara en la cabeza, suministre gasolina o
agua y observe que no haya fugas mínimo de 3 a 5 minutos; si existe un
lagrimeo indica que no está sellado, es decir, se debe de verificar que no exista
nada de lagrimeo por las lumbreras.

Los ángulos de cara de asentamiento o contacto son de: 30º, 45º y 60º, pero
entre la válvula y el asiento deberá existir una diferencia de uno a tres grados,
para que a medida que se desgasten o se profundicen por el desgaste ambas
caras, siga existiendo el sellado.
El área de contacto entre válvula y asiento es de aproximadamente de 0.050” a
0.070” o lo que indique el fabricante TF VICTOR.
Asiento de la válvula.
A. Ancho del asiento
B. Angulo de la cara de admisión y de escape
C. Angulo de asiento admisión y escape
D. Área de contacto
Los asentamientos de válvula se realizan con grasa esmeril del grado No.2 y un
chupón.
Procedimiento para asentar válvulas
Paso 1. Lave perfectamente con gasolina las válvulas y cabeza del motor,
especialmente las áreas de asentamiento de la válvula.
Paso 2. Impregne de grasa esmeril la cara de contacto de la válvula en forma
uniforme, teniendo la precaución de que la grasa esmeril no caiga en el vástago
de la válvula, para evitar que se ralle.
Paso 3. Impregne de aceite el vástago de la válvula e introduzca en su cavidad.
Paso 4. Adhiera el chupón en la cabeza de la válvula, suba y baje en repetidas
ocasiones el chupón y su vez hágalo tantas veces crea necesario en un mismo
ritmo.

Paso 5. Se retira la válvula de su cavidad y lavar con gasolina el asiento de la

cabeza y cara de contacto de la válvula; observando que la cara de contacto de
la válvula tenga un color opaco alrededor de toda su cara, de no ser así vuelva a
repetir el procedimiento de asentamiento hasta lograr lo especificado. Se realiza
el mismo procedimiento en todas las válvulas de la cabeza y tenga cuidado de
no revolverlas, la válvula que se asentó en ese lugar será el lugar donde va a
trabajar.
IMPULSOR MECÁNICO (BUZOS MECANICOS)
Se caracteriza por ser totalmente sólidos, y por su diseño pueden ser del tipo de
hongo, de pesa, de carretilla y cilindros.
IMPULSOR HIDRAULICO (BUZOS HIDRÁULICOS)

Estos regulan automáticamente el juego de las válvulas, cuando el alza válvulas
está en posición (izquierda), el aceite pasa a alta presión por una válvula de
Retención y llena el buzo. Cuando la leva actúa al buzo, la válvula de retención
impide la salida del aceite, lo cual hace que en este momento el buzo trabaje
como una puntería solida o mecánica eliminando los claros del aire, y cuando
baja de nuevo el buzo, el aceite se descarga dando oportunidad a una nueva
cantidad de aceite que lo llena para otro ciclo de trabajo.
Impulsor hidráulico.
DISTRIBUCIÓN
La distribución es un paso importante se identificaran sus componentes, tipos y
fallas, así mismo, aplicarán técnicas de sincronización para garantizar su
funcionamiento.

FUNCION Y UBICACION
Sirve para formar un movimiento armónico entre las válvulas y pistones y así
crear el ciclo de trabajo.
Durante el funcionamiento del motor, el engranaje del cigüeñal gira dos vueltas
por una del engrane del árbol de levas para completar su ciclo de trabajo,
creando una relación de transmisión de 2:1.
Su ubicación se encuentra por la parte delantera del motor.
DISTRIBUCIÓN DIRECTA
La distribución directa se caracteriza por transmitir el movimiento de engrane a
Engranaje, el engrane del cigüeñal le da movimiento directo al engrane del árbol
de levas.
Distribución directa de engrane a engrane.

DISTRIBUCIÓN INDIRECTA
La distribución indirecta se divide en dos tiempos: de cadena (parecida a la de
una
Bicicleta) y de banda dentada (en algunos tipos de esta distribución
encontraremos un templador o ajustador (también llamado tensor) de la banda,
el cual sirve para dar la tensión o huelgo)
Distribución con cadena.

Se lleva a cabo por medio de una cadena y se hace sincronizando sus marcas a
través de una línea vertical o diagonal, quedando las marcas encontradas en el
centro o en los lados opuestos de los engranes, dependiendo del tipo de motor
como lo es la distribución indirecta perteneciente a un motor Ford Mustang de 6
cilindros en “V”.
ARBOLES DE LEVAS
Los arboles de elevas para los motores pequeños o medianos suelen ser de una
sola pieza, de fundición o forjados.
El árbol lleva una leva de admisión y otra de escape por cada cilindro, además
de varias muñequillas es suficientemente grande para que se pueda sacar el
árbol de levas por un extremo del bloque de cilindros.
El árbol de levas se suele accionar desde el cigüeñal por intermedio de los
engranajes de la distribución.
La disposición de las levas sobre el árbol determina el orden de encendido del
motor. El contorno de cada leva determina el momento de la apertura de la
válvula y el tiempo que permanece abierta.

Árbol de levas.
Los árboles de levas se hacen de aleaciones de acero con bajo contenido de
carbono y la superficie de las levas y de las muñequillas se carboniza después,
antes del acabado final.
Algunos motores muy revolucionados llevan árboles de levas de aleación de
hierro fundido, con levas y muñequillas endurecidas.
En los motores de grandes dimensiones el árbol de levas puede ser de una sola
pieza o puede consistir en un eje sobre el que van montadas las levas.
Los árboles de levas en cabeza giran sobre carteleras de soporte montadas en
la culata, o dentro de un túnel dentro de la caja de balancines.
En algunos motores de carreras para grandes velocidades, se montan dos
árboles de levas en cabeza.
Uno de ellos lleva las levas para las dos válvulas de admisión y de cada cilindro,
mientras que el otro las lleva para las dos válvulas de escape de cada cilindro.
El árbol de levas se utiliza algunas veces para accionar la bomba de aceite, la
bomba de alimentación de combustible y el distribuidor por medio de levas
adicionales o engranajes fresados en el mismo eje.
3.18.1 Puesta a punto del árbol de levas
En el motor de cuatro tiempos, el árbol de levas gira a la mitad de las
revoluciones del cigüeñal, de manera que cada válvula se abre y se cierra una
vez mientras el cigüeñal da dos revoluciones completas.
La válvula de escape se tiene que abrir antes de que termine la carrera de
explosión y se tiene que cerrar después de terminada la carrera de escape.
La válvula de admisión se tiene que abrir antes de que termine la carrera de
escape y se tiene que cerrar después de terminada la carrera de admisión.

De esta forma, los dos tiempos de apertura la válvula de admisión y la válvula de

escape de un mismo cilindro, se “soplan”.
Este “soplado” de los tiempos de admisión y escape se requiere por la lentitud
relativa con que se abren y cierran las válvulas empleadas hoy en los motores,
de funcionamiento más silencioso
 Ciclo de las válvulas.
En la figura 3.22 se indican los momentos en que abren y cierran las válvulas de
un motor rápido. Las válvulas de admisión abren 10 grados antes del punto
muerto superior (PMS). Permanece abierta hasta 50 grados después del PMI.
Durante ese tiempo, el cilindro se ha llenado de la mezcla y el pistón ha iniciado
su carrera de compresión. Al final de esta se inflama la mezcla y comienza la
carrera de explosión.
Al llegar el pistón a los 50 grados antes del punto muerto inferior (PMI) se abre la
válvula de escape que permanece abierta hasta que el pistón ha llegado a los 10
grados después del PMS, momento en que se cierra. El avance de la apertura y
el retardo del cierre de las válvulas varían con el tipo y modelo del motor. El perfil
de la leva consta de la rampa de apertura que absorbe la holgura en el tren de
accionamiento de la válvula, el lóbulo, que mantiene abierta la válvula, y la
rampa de cierre. La inclinación de las rampas de apertura y de cierre
determinada la velocidad con que abre y cierra la válvula.
La leva No.1 de la figura de dos rampas curvas iguales, que hacen que la
válvula abra rápidamente, manteniéndola abierta hasta que la rampa de salida
deja de tocar el taqué.

La leva No.2 también abre y cierra rápidamente la válvula, pero la mantiene más
tiempo abierta del todo.
Múltiple de escape.
Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos
por la combustión. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con
un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones
dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con
el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
Múltiple de admisión.
Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrega y
salida de los gases: los de entrada con la alimentación y los de salida con el
tubo de escape.
Definición.
El petróleo es un líquido natural oleaginoso e inflamable, constituido por una
mezcla de hidrocarburos, que se extrae de lechos geológicos continentales o
marítimos. Mediante diversas operaciones de destilación y refino se obtienen de
él distintos productos utilizables con fines energéticos o industriales, como la
gasolina, la nafta, el queroseno, el gasóleo.
En el petróleo existen numerosos componentes no deseados, como son el
azufre, oxígeno, nitrógeno, agua, metales, sales, etc. Estos elementos son
eliminados mediante unos procesos físico–químicos.
El petróleo es un compuesto químico en el que se encuentran juntas las partes
sólidas, líquidas y gaseosas. Su origen es de carácter volcánico, y puede ser
considerado también como una roca combustible, debido a la transformación de
materia orgánica.
Esta mezcla está formada por átomos de carbono e hidrógeno, conocidos como
hidrocarburos, y que junto a otros elementos como el nitrógeno, azufre, oxígeno
y metales variados, hacen posible la formación del petróleo.
Origen.

El petróleo es uno de los tesoros más preciados que existen y su origen ha

suscitado muchas polémicas entre los científicos, que no se ponían de acuerdo
para determinar un origen claro. Sin embargo, las polémicas no sólo han sido
científicas, sino también económicas, ya que el mercado del petróleo mueve una
gran cantidad de dinero.
Evidentemente, las teorías que tienen los científicos acerca del origen de este,
son parecidas, aunque cambian algunas cosas, por lo que no se puede asegurar
al 100% cuál es su origen.
El petróleo únicamente se halla de forma natural en algunos depósitos donde
hubo rocas sedimentarias y en lugares cercanos al mar. Además, son
necesarios algunos requisitos más para su formación, ya que se tienen que
juntar varios factores para dar lugar a esta sustancia química. Algunos de estos
elementos son la ausencia de aire, los restos orgánicos.
Productos derivados.
El petróleo sirve para gran cantidad de cosas, y su valor en el mercado es
muy importante. Por ello el uso del petróleo es muy variado.
Con el paso del tiempo, el petróleo ha ido adquiriendo mayor importancia y
se han conocido más derivados de este compuesto químico.
Los derivados del petróleo son los siguientes: Gasolina motor corriente y
extra, Turbo combustible Diésel, Queroseno, Gas propano o GLP.
Composición.
La composición del petróleo está basada en los siguientes elementos:
Hidrocarburos.
De la estructura de los hidrocarburos depende el tipo de petróleo que se va
a realizar. Los hidrocarburos están compuestos en primer lugar por
Hidrógeno, con un 85% aproximadamente de peso y también por carbono,
con un 12% aproximado de peso.
En estos elementos no hidrocarburos también podemos enumerar otros
componentes, como el hierro, el sodio, el níquel, plomo, etc.
Azufre.
Que se sitúa en torno a un 0 y 2 % del peso total del petróleo.

Nitrógeno.
Más o menos un 0,2% de peso en el petróleo.
Oxígeno.
Elemento muy importante para la composición del petróleo.
La gasolina.
La gasolina contiene diversas substancias tóxicas, algunas de las cuales
se ha confirmado que son carcinógenas para el hombre. Las más
conocidas son el plomo y el benceno, cuyo contenido está reglamentado.
Contiene una gran concentración de compuestos tóxicos, por lo cual debe
manejársela con mucha precaución al utilizarlo.
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos ligeros. ¿Qué son los
hidrocarburos? Los hidrocarburos son compuestos que sólo contienen dos
elementos: el carbono y el hidrógeno.
NORMAS TECNICAS
La norma ISO 14001
Es una norma internacionalmente aceptada que expresa cómo establecer un
Sistema de Gestión Ambiental (SGA) efectivo. La norma está diseñada para
conseguir un equilibrio entre el mantenimiento de la rentabilidad y la reducción
de los impactos en el ambiente y, con el apoyo de las organizaciones, es
posible alcanzar ambos objetivos.
La norma ISO 14001 va enfocada a cualquier organización, de cualquier
tamaño o sector, que esté buscando reducir los impactos en el ambiente y
cumplir con la legislación en materia ambiental.
ISO 9001
La ISO 9001 es la base del sistema de gestión de la calidad ya que es una
norma internacional y que se centra en todos los elementos de administración
de calidad con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo
que le permita administrar y mejorar la calidad de sus productos o servicios.

Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta acreditación
porque de este modo se aseguran de que la empresa seleccionada disponga
de un buen sistema de gestión de calidad (SGC).
Descripción de OHSAS 18001:

Seguridad y Salud Ocupacional para cada empleado y empleador
La Seguridad y Salud en el lugar de trabajo son claves para cualquier
organización ya que de qué nos sirve producir en una empresa si las personas
que trabajan en ella van a ser lastimadas y explotadas.
Un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional (SGSSO) ayuda a
proteger a la empresa y a sus empleados. OHSAS 18001 es una especificación
internacionalmente aceptada que define los requisitos para el establecimiento,
implantación y operación de un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud
Ocupacional efectivo.

2.1.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DE METODO MEJORADO

EMPRESA : AUTOMOTRIZ R & F PROCESO: Desmontar, desarmar, verificar, reparar
PLANTA : Taller automotriz y montar culata
.
DEPARTAMENTO / AREA: Desmontar, desarmar, verificar, PROYECTO: COMPRESOR DE RESORTES DE
reparar y montar culata VALVULAS
SECCIÓN : Mecánica Automotriz
RESUMEN
ACTIVIDAD METODO METODO DIFERENCIA OBSERVADO
ACTUAL. MEJORADO. R
Operación 53 52 1 FECHA
Transporte 1 1 Actual X
Inspección 4 5 1 METODO Mejorado
Almacenaje 0 0 Operario X
Demora 0 0 TIPO Material
Combinado 3 3 Maquina
TOTAL 61 61 Inicio: Organizar el área de trabajo
Distancia total 5m 5m Termino: Guardar las herramientas
en el armario.
Tiempo total 286min 236min 50min
N° DIST TIEM
DESCRIPCIÓN m P OBSERVA
min. C
1 Organizamos el área de trabajo. 3
2 Ubicamos el vehículo en el área de trabajo. 5m 5
3 Diagnosticamos las fallas en la culata 5
4 Seleccionamos herramientas e instrumentos a 2
utilizar.
5 Colocamos tacos a las ruedas del vehículo. 2
6 Levantamos o accionamos la palanca de freno de 2
mano.
7 Verificamos que las ruedas estén plenamente 2
bloqueadas.
8 Levantamos el capot del vehículo. 2
9 Desconectamos los terminales de la batería. 1
10 Continuamos con el procedimiento del desmontaje
de la culata.
11 Desconectamos cables que van conectados a los 5
sistemas de admisión y escape
admisión y desmontamos
escape y desmontamos.
14 Desmontamos tapa de balancines. 5
15 Sacamos pernos y desmontamos la tapa de 5
distribución.
16 Ponemos a punto el sistema y desmontamos faja de 10
distribución
17 Aflojamos y desmontamos pernos que sujetan a la 10
tapa de cilindros o culata.

18 Desmontamos culata del block y llevamos a la mesa 3

para el desarmado.
19 Aflojar y sacar tornillos que sujeten al sistema de 3
admisión.
20 Aflojar y desmontar tornillos que sujetan al sistema 5
de escape de los gases quemados.
21 Desmontamos cuidadosamente la polea que acciona 3
al eje de levas.
22 Limpiamos cuidadosamente la parte externa de la 5
culata y su superficie para proseguir con el
desarmado.
23 DESARMAMOS CULATA
24 Aflojamos pernos que sujetan a las bancadas que 5
sujetan al eje de levas
25 Desmontamos eje de levas. 1
26 Desmontamos resortes que comprimen a las válvulas 5
de admisión y escape con el compresor.
27 Lavamos y verificamos los componentes de la culata 5
28 Desmontamos válvulas 2
29 Colocamos ordenadamente los componentes de 2
culata en la mesa.
N VERIFICACIONES: Dis Tie Observ
mmi
t ac
n
m
30 Medimos altura de culata según las especificaciones 5
dl fabricante.
31 Medimos la planitud de culata 4
32 Medimos altura de los resortes 5
33 Medimos las levas del eje 5
34 Medimos el estado donde va alojado los retenes. 2
35 Medimos buzos mecánicos 5
36 Medimos las válvulas tanto de admisión y escape de 5
acuerdo las especificaciones del fabricante.
37 Medimos los asientos de las válvulas. 3
38 Verificamos conductos de refrigeración que esté libre 5
de suciedad.
39 Verificamos conducto de lubricación. 5
40 Rectificamos todos los defectos encontrados. 10
41 ARMADO DE CULATA:
42 Montamos asientos de las válvulas. 5
43 Colocamos guías de válvulas. 5
44 Montamos reten de válvulas 5
45 Montamos válvulas con su respectiva lubricación. 2
46 Montamos resorte con el compresor con sus 5
respectivos seguros
47 Montamos buzos con su respectiva 5
lubricación.
48 Montamos eje de levas. 3

49 Colocamos las bancadas que sujetan al eje de 3

levas con su respectiva lubricación.
50 Ponemos accesorios como bomba de agua y 5
templador
51 Colocamos empaque en el monoblock 1
52 Montamos culata en el monoblock 5
53 Montamos y damos torque a los pernos que 5
sujetan la culata
54 Montamos componentes de culata como sistema 2
de admisión y escape.
55 Ponemos a punto y colocamos la faja de 2
distribución
56 Colocamos tapa de distribución. 5
57 Colocamos tapa de balancines y mangueras 5
58 Colocamos refrigerante 3
59 Verificar que todo este perfecto. 3
60 Dar arranque y hacerle un recorrido para ver su 2
correcto funcionamiento
61 Ordenar y limpiar herramientas que hemos 5
utilizado en el trabajo
TOTAL 236
min







4. TIPOS Y COTOS DE MATERIALES/INSUMO

4.1. materiales/insumos, empleados para la implementación de la
innovación/mejora
RECURSO UNIDAD MEDIDAS ESPECIFICACIONES

Plancha rectangular 1 50cm x 25cm x …mm Acerado
Tubo redondo 1 112mm x 80mm x 10mm Acerado
Fierro redondo 1 700mm x ø30mm Acerado
Bocinas 2 ø30mm Acerado
Lija # 40 5 Pliegos Para fierro
Soldadura 12 Kilos Supercito
Pintura 1 1/4 Acrílico
Tiner 1 1/4
Perno 2 Hilo cuadrado

MANO DE OBRA
Aprendiz 2 Técnico Mecánico Automotriz
Tornero 1 Técnico Mecánico Producción
Técnico Mecánico
Soldador 1 Soldador
MÁQUINA/HERRA. UNIDAD MEDIDAS ESPECIFICACIONES
Tornillo de banco 1 - Accionamiento mecánico

Arco de sierra/ Accionamiento

sierra 1 - mecánico
Wincha 1 5000mm Mm/pulgadas
Vernier 1 200mm Mm/pulgadas
Lima plana 1 - Accionamiento mecánico
Lima rectangular 1 - Accionamiento mecánico
Escuadra 1 45˚ y 30˚ Mm/pulgadas
Regla 1 300mm Mm/pulgadas
Brocas 2 - Acero
Taladro 1 - Corriente alterna
Máquina de soldar 1 - Corriente alterna
Terraja 1 Accionamiento mecánico
Esmeril 1 - Corriente alterna
4.2. Costo total estimado de la implementación.

Materiales U.M. Cant. C.U. C.T
Plancha rectangular Unidad 1 S/. 75.00 S/. 70.00
Fierro circular Unidad 1 25.00 25.00
Perno Unidad 2 S/.55.00 S/.100.00
Tuercas Unidad 2 S/. 10.00 20.00
Lija # 40 Unidad 3 2.00 6.00
Soldadura Unidad 12 0.80 9.60
Pintura Galón ¼ 17.50 17.50
Pintura ploma Galón ¼ 17.50 17.50
Tíner Galón ¼ 4.00 4.00
Remaches Unidad ¼ 4.00 4.00
Forro plastificado Unidad 1 .5.00 5.00
Total 21 S/.263.30 S/.269.60
SUBTOTAL DE INSUMOS Y MATERIALES

Aprendices 1 S/20.00 S/20.00
M
O
N
R
A

Torno 1 S/350.00 S/350.00

Soldador 1 S/30.00 S/30.00
SUBTOTAL DE MANO DE OBRA S/400.00
Información y movilización
- S/40.00
GENERALES
COSTS
Diseño - S/70.00
Otros - S/30.00
Materiales S/.278.60
SUBTOTAL DE GASTOS GENERALES S/.369.6
COSTO TOTAL GENERAL S/.769.6
4.2.1 COSTOS DIRECTOS – INDIRECTOS.
a. Cuadro de costos directos.

COSTO
CANTIDAD DESIGNACIÓN P.
IMPORTE
UNITARIO
1 - Costos de materiales e insumos. S/.369.6 S/.369.60
1 - Costo de mano de obra S/.400.00 S/.400.00
TOTAL S/. 769.6
b. Cuadro de costos indirectos.
COSTO
CANTIDAD DESIGNACIÓN
P. UNITARIO IMPORTE
-  Pago por dibujo técnico. S/.70.00 S/. 70.00
-  Llamadas telefónicas. 15.00 10.00
-  Gastos movilidad. 20.00 20.00
S/. 100.00
c. Cuadro total.
DESIGNACIÓN COSTO
 Costos Directos S/.769 .60

 Costos Indirectos S/.100.00
COSTO TOTAL S/.869.60
4.3.
Tiempo Empleado o Estimados.
4.3.1. Cronograma de actividades.
DEPRECIACIÓN DEL EQUIPO.
PERIODO/DIA /SEMANAS/MESES/AÑOS
ACTIVIDADES
1sem 2sem 3sem 4sem 5sem 6sem 8sem
Análisis del taller
Conversación con el
monitor
Inicio de la investigación
Cotización de precios
Realización del proyecto
Termino del proyecto

Conclusión del proyecto
a. Depreciación Anual (DA):
Valor de la Máquina
DA =
Años de Vida Útil
869,60
DA = = 217,4
4

b. Depreciación Mensual (DM):
Depreciación Anual
DM =
12 meses
217,4
ADM = = 18.116
12
a. Depreciación Diaria (DD):
Depreciación Anual
DD =
365 días
217.4
DD = = 0,6
365
1. INGRESOS EN UNIDADES MONETARIAS
PERIODO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
PRECIO
ACTIVIDADES UNITARIO 3 3 3 3
DESARMAR/REPARAR/
S/.200 S/.600 S/.600 S/.600 S/.600
ARMAR CULATA.
1. EGRESOS EN UNIDADES MONETARIAS
Periodo
(meses) MES 1 MES 2 MES 3 MES 4
Rubros
Pago al
maestro S/.240.00 S/.240.00 S/.240.00 S/.240.00
( 40% )

Depreciación
S/.18.116 S/.18.116 S/.18.116
mensual S/.18.116
Ayudante (7%) S/40.00 S/40.00 S/40.00 S/40.00
Alquiler S/.20.00 S/.20.00 S/.20.00 S/.20.00
Egreso Total S/.318.116 S/.318.116 S/.318.116 S/.318.116
1. CUADRO DE RESUMEN EN NUEVOS SOLES
…………PERIOD
O 0 1 2 3 5 6
4
SERVICIO
Ingresos S/.600 S/.600 S/.600 S/.600 S/.600 S/.60

0
S/.318.1 S/.318.11 S/.318.11 S/.318.11 S/.318.1 S/.31
Egresos S/.869.60 6 6 6 16 8.116
16
Flujo neto S/.869.60 S/.281.8 S/281.88 S/.281.88 S/.281.88 S/.281.8 S/.28
4 4 4 84 1.884
84
Flujo neto
acumulado -587.716 -305.832 -23.948 257.936 533.82 S/.53
3.82

CONCLUSIONES FINALES:
Con el diseño de esta herramienta (COMPRENSOR DE RESORTES DE
VALVULAS) se llega a cumplir los objetivos y metas trazadas al inicio de la
elaboración en este proyecto; ya que, los próximos trabajos se realizaran de
manera más fácil y segura brindando así un servicio de calidad al cliente.
Factibilidad:
Obtener la posibilidad de diseñar y fabricar este comprensor de resortes de

válvulas ya que con su uso mejoramos la cantidad y la calidad del servicio que se
brinda en el taller.
Es recomendable porque es un instrumento que facilita y reduce el tiempo al

ejecutar el trabajo.
El proyecto que se ha realizado contribuye de manera muy importante para

mejorar con el trabajo con respecto al “desarmar/reparar/ armar la culata.”
Beneficios:
Brindar servicio de calidad y con garantía.

Mucha más rapidez en los trabajos por parte de los trabajadores o aprendices.
Nos ayuda a un mejor proceso para desarmar/reparar/ armar la culata.” ya

que es una instrumento esencial para la comodidad y el ahorro del tiempo a
llevar a cabo un proceso adecuado, de reparación de la culata.
También debemos tener en cuenta el cuidado de la herramienta elaborada

ya de ello depende de su duración y el estado en que se encuentre. Se
debe realizar su limpieza o mantenimiento después de cada trabajo realizado.
El trabajo que se realiza es como siempre protegiendo el medio ambiente.
BIBLIOGRAFÍA
 Manual de mecánica del automóvil.com.pdf
 Mecánica de fluidos aplicada.com.pdf
 Manual educación ambiental para el desarrollo sostenible.


Abance de Tesis de Proyecto Hamer Alva Romero

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Mecánica automotriz R&F

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

DIRECCION ZONAL: CAJAMARCA / AMAZONAS / SAN

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 1

5. ANTECEDENTE (Situación que motiva a realizar el

7. Descripción de la innovación y/o mejora o cambio propuesto

12.1. Tipos y costos ................................................................

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 2

PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ

o Apellidos y nombres : ALVA ROMERO HAMER

o Especialidad : Mecánica Automotriz

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 3

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

“COMPRESOR DE RESORTES DE VALVULAS DE CULATA”

Empresa : “MECÁNICA AUTOMOTRIZ R&F”

Propietario : FERNANDEZ ANGASPILCO ROJER

Dirección : av. almirante Grau - Moyobamba san Martín

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 4

Por tal motivo he seleccionado un “COMPRESOR DE RESORTES DE CULATA”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 5

 Diseñar el compresor de resortes de válvulas de culata.

 Reducir el tiempo al momento de desarmar la culata.

DESCRICCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

PROSESO: Desmontar, verificar, desarmar, reparar y montar culata.

¿Por qué se hace?

¿Qué otra cosa podría hacerse?

¿Qué debería de hacerse?

¿Por qué se hace allí?

¿En que otro lugar debería de hacerse?

¿Dónde debería de hacerse?

¿Por qué se hace en ese momento?

¿Cuándo podría hacerse?

¿Cuándo debería realizarse?

¿Por qué lo hace esa persona?

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 7

 Porque tiene la capacidad, experiencia y conocimiento en el trabajo.

¿Qué otra persona podría hacerle?

¿Quién debería hacerlo?

 se saca la distribución, soporte, sistema de admisión y escape.

¿Por qué se hace de ese modo?

¿De qué otro modo podría hacerse?

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 8

1.1.2 DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DE METODO ACTUAL

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 9

18 Desmontamos culata del block y llevamos a la mesa 3

51 Montamos empaque en el monoblock 1

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 11

Nomenclatura. Término referido para la identificación según sus características

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 12

TAPA DE BALANCINES: Existen tapas de balancines de plástico, láminas de

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 13

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 14

POSICIÓN DEL BALANCÍN.

AJUSTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 15

 Graduales: se identifica porque sus espiras en la parte inferior tienen

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 17

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL 18

1. Con la cabeza ya desarmada, colocar la válvula sobre la guía e invertir la

Verificación de la tolerancia entre guía y vástago.

Tomando lectura del vástago con un micrómetro de arco.

El desgaste excesivo o huelgo provoca paso de lubricar hacia la cámara de

 Paso de aceite entre guías y vástago de válvulas por capuchones