EL MOTOR

fundamento
motores de combustión interna un motor de combustión interna, motor a explosión o
motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la
energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. su
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a
diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
los motores son máquinas termodinámicas, que utilizan la energía de la combustión y
la transforman en movimiento, un motor de combustión interna es un mecanismo que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que
arde de la cámara de combustión. el piston se desliza en el interior del cilindrode ariba
y abajo y visivercia este movimiento alternatiivo del piston es transformado en circular
en el eje del cigüeñal.

Carrera (motor)
La carrera (también conocido como tiempos) es cada uno de los movimientos que se
producen en los motores alternativos. Estos ciclos consisten en dos movimientos
opuestos: uno en una dirección y otro en la dirección opuesta. Este término también se
emplea para indicar el recorrido de la carrera del cilindro en el motor.La longitud de la
carrera se determina por el movimiento del cigüeñal. La carrera puede ser también la
distancia que recorre el pistón. La cilindrada depende del diámetro del cilindro, es
decir, su bulón y la carrera del pistón.
es la distancia que recorre el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto
muerto inferior o viceversa.
una carrera del pistón hacia abajo seguida hacia arriba corresponde a una
revolución completa del cigüeñal
PUNTO MUERTO SUPERIO
Cuando el pistón (p) se encuentra en su parte más alta, la explosión de la mezcla de
aire y gasolina lo desplaza con fuerza hacia abajo y su movimiento rectilíneo se
convierte, por medio de la biela (h) en un giro del cigüeñal (C). Si el cigüeñal gira, el
pistón a él enlazado por la biela tendrá que moverse arriba y abajo dentro del cilindro.
La posición más baja del codo del cigüeñal corresponde a la más baja del pistón y se
llama punto muerto inferior (p.m.i.) y a su vez la más alta punto muerto superior
(p.m.s.). El recorrido del pistón del p.m.s., al p.m.i. se llama carrera
PUNTO MUERTO INFERIOR
El punto muerto inferior (PMI) se refiere a la posición que alcanza el pistón al final de
una carrera descendente, admisión o combustión, en el cual no existe fuerza que actúe
sobre él y sólo se encuentra moviéndose gracias a su inercia o fuerza potencial, en
este instante ha finalizado su carrera descendente y comienza su carrera ascendente
de compresión o escape.
En un motor de cuatro tiempos este punto marca el inicio de la fase de compresión o
de escape.
Cámara de explocion
Motor de gasolina: Es el espacio de los motores de combustión interna en que tiene lugar
la combustión de la mezcla de aire y carburante. Con expresión impropia pero muy en
boga, se la denomina también cámara de explosión: en realidad, la combustión es
siempre relativamente lenta y. Por lo menos en los motores de gasolina, no se Puede
comparar a una explosión.
En los motores alternativos, la cámara de combustión es el espacio comprendido entre
la culata y la cabeza del pistón, cuando éste se halla en el punto muerto superior; en los
motores con pistón rotatorio tipo Wankel, es el espacio de forma oblonga, de sección
rectangular y variable comprendido entre el motor y las tres paredes circundantes del
cuerpo del motor; finalmente, en las turbinas de gas, la cámara o las cámaras de
combustión están constituidas por envolturas de forma compleja, de sección cilindrica
(tubular o anular) estampadas o soldadas, de chapa delgada de acero especial idóneo
para soportar elevadas temperaturas de trabajo.
En los motores alternativos, la forma de la cámara de combustión va ligada a una serie
de factores; por lo que existen muchas formas y tipos según que el motor funcione
con ciclo de Otto o de Diesel, sea de 2 ó 4 tiempos, lento o rápido. La cámara de
combustión ha evolucionado con el tiempo, de modo que siempre se ha tendido a mejorar
su rendimiento; cada fabricante ha seguido caminos distintos, por lo que en la actualidad
se han adoptado numerosas formas, conocidas desde comienzos de siglo, todas
igualmente buenas. La cámara de combustión es quizá el detalle más importante del
motor y a ella está ligado todo el esquema del mismo.
La forma de la cámara está influida por las válvulas de admisión y de escape, por su
posición, por la bujía y su posición, además de por las exigencias de la misma
combustión. Es muy importante la posibilidad de adaptar la mejor forma de la cámara
desde el punto de vista termodinámico a la posición óptima de las válvulas y las bujías
(o del inyector en caso de motor Diesel o del motor de inyección directa Otto).

Es el espacio que hay en la culata y la parte alta del pistón cuando se allá en la
carrera del punto muerto superior .
En la cámara de explosión tiene lugar a la combustión de la mescla en el ciclo
térmico de la explosión .
En la cámara de explosión son montados dos válvulas de entrada y salida de los
gases y de la bujía que aporta la chispa eléctrica para la combustión o explosión.
CICLOS TÉRMICO DEL MOTOR
Es la seria de pasos po lo que pasa los fenómenos físicos de la mescla de los gases
procedente del carburaor del aire del exterior.
Durante el desarrollo de los siglos la mescla (gasolina , enunciado con el aire y
debidamente dosificada por el carburador )
Es comprimido por el piston en la cámara de explosión donde se produce la combustión
de la mescla.
FASES CICLO TÉRMICO O CICLO DE TIEMPO TÉRMICO
Tenemos cuatro fases
Admisión (1)
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una expansión a
presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la
exterior).

Compresión (2)

El pistón sube comprimiendo la mezcla.

La valvula de abmision esta cerrada inicia la carera del piston desde el punto
muerto inferior hasta el punto muerto superior .
Los gases (mescla)son comprimidos en la cámara de explocion por el piston .
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado
en la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura
a volumen prácticamente.

Expansión (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo
sobre él. Los gases fuertemente comprimidos son sometidos a combustión por
la acción de una chispa eléctrica ,provocado por la bujía.

Escape (4)
La valvula de escape se abre el piston realiza la ultima carrera de ciclo y se
mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior expulsando los
gases al exterior.

CLASIFICACIONDE LOS MOTORES

los motores se clasifican conforme a donde tiene a lugar la combustión,
pudiendo ser motores de combustión interna o bien motores de
combustión externa. Como también se pueden distinguir de acuerdo a la forma
de generarse la energía mecánica, en motores alternativos o rotativos.
Clasificación de los motores
Los motores se clasifican por su numero de cilindros pueden ser de uno
,dos, cuatro, sies, ocho, cilindros .
Estos son los mas usados y utilizados aunque existen muchos mas numero
de cilindros.
POR SU DISPOSICIÓN LOS CILINDROS pueden ir de siguientes formas agrupadas
en línea formando bloques en forma de v horizontales o opuestos entre si (motor
borracho)
TIPOS DE MOTORES SEGÚN LA DISTRIBUCIÓN DE SUS CILINDROS
Todos los amantes de los coches tienen un hueco especial en su corazón reservados
a los motores. Son los encargados de dar vida a los vehículos, en los que ocurre esa
mágica mezcla de aire y gasolina para mover las ruedas. Aunque eso no siempre es
así, pues en algunos motores como los eléctricos no existe combustión interna. Pero
en este artículo vamos a ir a los que utilizan algún tipo de combustible fósil para
desplazarse.En este caso no vamos a entrar en las diferencias que existen entre un
motor de gasolina y uno diésel, ni en otros detalles técnicos de este tipo. Tampoco en la
orientación del motor o en que lugar del coche va colocado. Simplemente vamos a
hacer un análisis de los tipos de motores que existen en la actualidad por la
distribución de sus cilindros. Un tema que da de qué hablar, pues habrá diferencias
de rendimiento según la estructura utilizada.

CILINDROS EN LINEA
La disposición más habitual en la actualidad es la de cilindros en línea. Es la
construcción más sencilla y por lo tanto es también la más económica de producir y
una de la que menos problemas mecánicos presenta. Los cilindros van todos alineados
en la misma fila, por lo que tampoco pueden ponerse muchos cilindros para no
aumentar demasiado la longitud del motor.

En el mercado la oferta es bien amplia y podemos encontrar bloques de este

tipo desde los dos hasta los seis cilindros en línea. De mayor a menor: con dos
cilindros encontramos el pequeño Fiat Twin Airde 0.9 litros (que ya probamos en el Fiat
500) y con tres cilindros ya hay más opciones en varias marcas (el 1.0 Ecoboost de
Ford se llevó el premio al motor del año en esta categoría).

Por encima están los más populares, los de cuatro cilindros que están presentes en
casi todos los fabricantes de coches a día de hoy. Aunque son pocos, también podemos
encontrar algún bloque de cinco cilindros en línea, como el 2.5 TFSI que probamos en el
Audi TT RS. De seis cilindros en línea, BMW es uno de los grandes abanderados con
ejemplos tan buenos como el del BMW M4. Históricamente también han existido
motores de ocho cilindros en línea, pero sus dimensiones hacen que su uso en coches
haya sido limitado.

CILINDROS OPUESTOS (BÓXER)

La disposición de cilindros opuestos, también conocida como motor bóxer, no es tan
popular pero todavía se puede encontrar y cuenta con muchos seguidores. En este tipo
de mecánica encontramos que los cilindros se colocan enfrentados en un ángulo de
180º. Esta disposición permite que la altura total del bloque se reduzca
considerablemente (aunque la anchura sigue siendo notable) y se consiga un centro de
gravedad bajo. En la actualidad son solamente dos marcas las que apuestan por los
motores bóxer. Subaru lleva más de medio siglo con estas mecánicas y se usa tanto
en gasolina como diésel que van desde 114 CV del 1.6 atmosférico del Subaru XV hasta
los 300 CV del 2.5 turboalimentado que equipa el WRX STI. En Porsche también se ha
apostado por los bóxer, antes con mecánicas atmosféricas y ahora utilizando la
turboalimentación. A lo largo de la historia ha habido otros bóxer conocidos como el
dos cilindros del Citroën 2CV o los de doce cilindros de Ferrari.

CILINDROS V

Cuando hablamos de una disposición de cilindros en V, nos referimos a dos bloques

enfrentados en forma de dicha letra del abecedario y que convergen en el mismo
cigüeñal. La V puede tener distinto ángulo, yendo desde los más abiertos que pueden
llegar hasta los 90-110º hasta los más cerrados como el VR6 de Volkswagen con
apenas 15º de apertura. Esta disposición presenta menos vibraciones que un motor en
línea, pero también tiene una mayor complejidad al tener que contar con el doble de
árboles de levas.

Normalmente se utiliza esta configuración con motores grandes, siendo bastante

populares todavía los V6 y V8 de varias marcas. Por encima también queda algún V10
como el del Audi R8 o del ya difunto Dodge Viper. El de los V12 es un terreno
limitado a marcas de la talla de Ferrari, Lamborghini, Pagani o Aston Martin.
Históricamente también han existido motores V2 (más en motos), V4 o V5 (curiosidad
de Volkswagen