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INFORME PREVIO Nº4
MAQUINA SHUNT COMO GENERADOR
C.C
Laboratorio de Máquinas Eléctricas – EE240M
Rojas Carranza Isaac Israel 20152146B
Universidad Nacional de Ingeniería - Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica
Resumen.- En esta experiencia de laboratorio se procederá
a ensamblar un circuito que disponga de una máquina
Shunt que la utilice como generador de corriente
continua.
Abstra.t- In this laboratory experience we will proceed to
assemble a circuit that has a Shunt machine using it as a
direct current generator.
I. OBJETIVOS
 Estudio empírico de la autoexcitación del generador
Shunt y la determinación de sus características en
estado estable.
II. INTRODUCCIÓN
En ciertas condiciones de trabajo, un motor de corriente
continua puede ser arrastrado por la carga y entonces
funciona como generador. Esto es, el motor absorbe
energía cinética de masa giratoria, de manera que la
corriente circula ahora en sentido inverso, pues no la
suministra la línea, sino que es devuelta a ella, por la
f.e.m. mayor del motor funcionando como generador.
III. EQUIPO A UTILIZAR
 02 amperímetros 0-1 y 0-10A DC.
 01 multímetro digital 0-150V DC.
 1 reóstato de 220 Ω, 10A RL
 1 reóstato de 22 Ω, R’x.
 1 tacómetro fotoeléctrico o digital.
 1 interruptor unipolar.
 02 interruptores bipolares.
 1 reóstato de arranque para el motor 212 Ω
 1 reóstato de 550Ω, Rx.
 Conductores eléctricos
 Equipo WESTIHGHOUSE
IV. MARCO TEÓRICO
A. Motor eléctrico C.C.
Los motores de corriente continua tienen varias
particularidades que los hacen muy diferentes a los
motores de corriente alterna. Una de las particularidades
principales es que pueden funcionar a la inversa, es
decir, no solamente pueden ser usados para transformar
la energía eléctrica en energía mecánica, sino que
también pueden funcionar como generadores de energía
eléctrica. Esto sucede porque tienen la misma
constitución física que un generador o una dinamo. Los
motores de corriente continua tienen un par de arranque
alto, en comparación con los de corriente alterna,
también se puede controlar con mucha facilidad la
velocidad. Por estos motivos, son ideales para funciones
que requieran un mayor control de la velocidad. Son
usados para tranvías, trenes, coches eléctricos,
ascensores, cadenas productivas, y todas aquellas
actividades donde el control de las funcionalidades del
motor es esencial.

B. Partes de un motor C.C.
Los motores de corriente continua están formados
principalmente por:
1. Estator: El estator es la parte inductora, la que
produce el campo magnético. Está formado por el yugo
o la culata, en donde, se coloca las bobinas encargadas
de producir el campo magnético. Estas bobinas reciben
una alimentación de C.C. Ahora bien, nos podemos
encontrar motores de C.C. que en lugar de llevar bobinas
en el estator lleven imanes permanentes. Estos imanes
permanentes son los encargados de generar el campo
magnético. Las bobinas en el estator funcionan bajo las
leyes de los electroimanes y, son más potentes que los
imanes permanentes.
Asimismo, también nos podemos encontrar motores de
C.C. que además de llevar las bobinas principales en la
culata del estator, lleven otras bobinas llamadas
auxiliares o también llamadas bobinas de conmutación.
Estas bobinas auxiliares tienen el objetivo de eliminar
los efectos negativos que se producen en la inducción.
2. Rotor: Esta construido con chapas superpuestas y
magnéticas, de forma cilíndrica. Dichas chapas, tienen
unas ranuras en donde se alojan los bobinados del rotor o
del inducido. El hecho de que sean chapas apiladas y no
un trozo de hierro se debe a la necesidad de evitar las
pérdidas por histéresis y por las corrientes de Foucault.
3. Colector de delgas: Se podría decir que es la parte
más delicada del motor de corriente continua, ya que es
la parte que necesita un mantenimiento continuo. En el
colector de delgas van situadas las delgas fabricadas con
cobre electrolítico. Las delgas están separadas entre sí.
Aparte, el colector tiene unas escobillas colocadas en
unos porta-escobillas y son las encargadas de transmitir
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la alimentación al colector por rozamiento. Las
escobillas están fabricadas con grafito o carbón. Estas
escobillas están en contacto con las delgas y sufren un
desgaste. Además generan suciedad al estar fabricadas
con un material tan débil como es el carbón o el grafito.
Así que el mantenimiento de los motores de corriente
continua incluye la limpieza de delgas y colector y, de
reponer las escobillas desgastadas.
C. Funcionamiento de un motor C.C.
En el estator se produce la inducción, ya que es la parte
del motor de C.C. en donde están situados los imanes
permanentes o las bobinas que hacen de electroimanes y,
por tanto, es donde se produce el campo magnético
necesario para mover el rotor. El rotor recibe una
alimentación externa de corriente continua por medio de
un colector de delgas. El colector de delgas está
fabricado con dos contactos aislados eléctricamente y
cada contacto está constituido por 2 escobillas
deslizantes (con un muelle) de carbón que hacen pasar la
corriente continua por el bobinado del rotor. Al recorrer
la corriente continua el bobinado del rotor, se produce
una fuerza que da lugar a un par de giro del rotor.
Ahora bien, para lograr un par de giro en el rotor que sea
continuo o que el rotor gire continuamente, el colector
de delgas lo que hace es invertir la polaridad cada media
vuelta del rotor, ya que las escobillas del colector de
delgas no están conectadas de forma fija al bobinado del
rotor. Para cambiar el sentido de giro del rotor y, por
tanto, del motor, solamente hay que invertir la polaridad
de la fuente de alimentación en su inicio o puesta en
marcha del motor de corriente continua.
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D. Características de un motor C.C.

Cuando la bobina del rotor recibe alimentación C.C., se

genera un par de giro, de esta forma en el proceso del
arranque del motor C.C. el rotor comienza a acelerarse
hasta alcanzar las revoluciones nominales. Técnicamente
en el proceso de funcionamiento del motor de C.C., la
bobina del rotor en su movimiento giratorio corta las
líneas del campo magnético generadas en el estator, lo
que provoca que se induzca en el bobinado del rotor una
f.e.m. Según la ley de Lenz, el sentido de la f.e.m. se
opone a la causa que la provocó, es decir, se opone a la
corriente del inducido y a la tensión de alimentación del
motor. Esta f.e.m. es denominada fuerza
contraelectromotriz (f.c.e.m.) y produce el efecto de
limitar la corriente del inducido (bobina del rotor).

V. BIBLIOGRAFIA

 Maquinas Eléctricas Sexta edición Fraile Mora

Editorial MC Graw Hill.

 Guía de laboratorio de Maquinas Eléctricas I,

Agustín Gutiérrez, Tomas Palma.

 http://motores.nichese.com/motor%20cc.htm