14/03/2018

Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli

Ing. Aeronáutico
MSc. Gerencia Logística
Semana 02
Coronel (r) FAP

30% de inasistencia
NO TENDRA DERECHO A RENDIR
EXAMENES FINALES

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• Ingresan temas desarrollados en la

semana 1 y 2.

• Principios, Sistema hidráulico básico.

• Bombas, componentes del sistema
hidráulico.

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• Principios, Sistema hidráulico básico.

• Bombas, componentes del sistema
hidráulico.

Objetivos del tema: Principios, Sistema hidráulico básico

• Aprender los principios básicos de hidrodinámica.

• Conocer los fluidos hidráulicos y sellos usados en los sistemas.

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Principios básicos de hidráulica

HIDRÁULICA.- Estudia las propiedades mecánicas de los líquidos dependiendo de las
fuerzas a las que son sometidos. En las aeronaves el sistema hidráulico proporciona
un medio de operación de componentes grandes y remotos, lo cual no sería posible
operarlo satisfactoriamente por otros medios.

HIDRAULICA

ESTUDIA LA

HIDROSTATICA HIDRODINAMICA

LIQUIDOS EN REPOSO LIQUIDOS EN

MOVIMIENTO

Fluidos hidráulicos - Propiedades

• El empleo del fluido hidráulico como elemento de accionamiento y gobierno de
máquinas sustituye, con ventaja, a una serie de órganos mecánicos
convencionales como: palancas, árboles de transmisión, usillos de avance,
engranajes, etc.; reduciendo los problemas de desgaste y mantenimiento,
además de estar exentos de vibraciones y ser muy fácil la regulación de
velocidad.
• La hidráulica comenzó a desarrollase en el siglo XVII, basándose en el principio
de Pascal, según el cual un fluido confinado puede trasmitir energía
multiplicando la fuerza y modificando el desplazamiento.

Rueda hidráulica

Freno hidráulico

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1ra. Ley de Pascal

“Si una fuerza es aplicada a un líquido en un espacio confinado, luego la presión
resultante será sentida igual en todas las direcciones”.

2da. Ley de Pascal

“La presión varía en proporción directa a la fuerza aplicada al pistón, pero inversamente
proporcional al área del pistón”.

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Principios de Pascal – La prensa hidráulica (Brahma)

¿Qué dice la ley de Pascal?
La presión aplicada a un fluido confinado se trasmite íntegramente en todas las direcciones y
ejerce fuerzas iguales sobre áreas iguales, actuando estas fuerzas normalmente a las paredes
del recipiente.
La presión es: utilizando como unidad el bar
(aproximadamente 1 kp/cm2 ), la fuerza sobre el fondo
de la botella es:

El principio de la prensa hidráulica si

tenemos dos cilindros de diferente
sección unidos por una conducción y
se aplica una fuerza F1 sobre el
émbolo de menor sección S1, como
la presión se trasmite en todas
direcciones por igual, se tendrá:

¿Cuál es la fuerza en el fondo?

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La prensa de Brahma
Es un dispositivo que usa un cilindro hidráulico para generar una fuerza compresiva. Usa el
equivalente hidráulico de una palanca mecánica.

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La prensa de Brahma
¿Cual es la presión que se transmite en el fluido?

Principios de Pascal – La prensa hidráulica

El principio de la prensa hidráulica si

tenemos dos cilindros de diferente
sección unidos por una conducción y
se aplica una fuerza F1 sobre el
émbolo de menor sección S1, como
la presión se trasmite en todas
direcciones por igual, se tendrá:

El desplazamiento del émbolo de menor diámetro debe ser mayor al del émbolo de
mayor superficie, por tanto es necesario disponer de un depósito auxiliar que permita
desplazar al émbolo mayor con varias emboladas o carreras del menor ya que los
volúmenes del líquido que sale del cilindro menor será igual al volumen que llega al
mayor.

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Sistema hidráulico pasivo

La prensa de Brahma es un sistema hidráulico pasivo, una fuerza es solo aplicada a un pistón cuando
es deseado mover una carga. La presión es generada sólo cuando es requerida.

Bombas
Una bomba mecánica no crea presión a través del extremo de un tubo abierto. La bomba impulsa a un
fluido para que éste se pueda desplazar a través de un conducto.

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Bombas
Para que se incremente la presión, el flujo de determinado fluido debe ser restringido, es decir hay una
disminución de la sección transversal del conducto.

Bombas - Tipos

Bomba de engranajes.
Bomba de tornillo

Bomba de paletas Bomba de pistones.

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Bomba de engranaje

Es la más empleada en los mandos hidráulicos, especialmente móviles, por su

sencillez y economía.
La presión de servicio pede llegar a 200
bar, y la rotación entre 500 y 6000 rpm.
Para calcular el caudal teórico tenemos:

Siendo: z = número de dientes de una de las ruedas.

m = módulo del dentado.
h = longitud de los dientes en mm.
n = rpm del engranaje.

El caudal teórico habrá que multiplicarlo por el rendimiento volumétrico, que varía
entre 0,75 y 0,85.

Bombas de tornillo

Constituidas por dos o tres tornillos helicoidales que engranan y ajustan entre si. Son
muy silenciosas.
El caudal lo da la expresión:

Q = caudal en l/min.
De y Di = diámetros exterior e interior del tornillo en mm.
s = paso del tornillo en mm.
n = velocidad de giro en rpm.

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Bombas de paletas

También se construyen para caudal regulable pero son más

caras.
El caudal se calcula:

Q = caudal en l/min.
D = Diámetro interior de la carcasa en mm.
e = excentricidad en mm. h = longitud de la paleta en mm.
n = velocidad de giro en rpm.

Bombas de pistones

Se utilizan cuando son necesarias elevadas presiones, pueden llegar a 700 bar. La
cilindrada es pequeña varia entre 0,5 y 100 cm3, y las revoluciones de 100 a 3000
rpm. Su rendimiento volumétrico está en torno al 95%. Se puede modificar el caudal.
Los pistones, absorben el aceite al expandirse y lo expulsan al comprimirse.

Para obtener el caudal tenemos:

Q = caudal en l/min.
D = Diámetro del émbolo en mm.
e = excentricidad en mm.
z = número de émbolos.
n = velocidad de giro en rpm.

Se diferencia de la anterior en que los pistones se mueven en dirección axial en lugar

de radial.

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Actuador
Es un mecanismo que permite el traslado de un fluido de una zona a otra para transmitir fuerza y
mover componentes mecánicos. Es decir transforma energía hidráulica en mecánica.

Actuador - Tipos

Cilindros de simple efecto Cilindros de doble efecto

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Actuador - Tipos

• Transforman la energía de presión en un

movimiento rectilíneo.
• El impulso activo se produce en un solo sentido.
• La recuperación se produce por un muelle.
• Se utilizan cuando se requiere un trabajo de
compresión, levantar, sujetar, introducir, expulsar,
Cilindros de simple efecto
etc..

• Realizan trabajo tanto en la carrera de avance

como en la de retroceso.

Cilindros de doble efecto

Aplicaciones del Sistema Hidráulico

Tren de aterrizaje
Mandos de Vuelo
Extensión / Retracción

Alerones
Control de dirección

Timón de profundidad Frenos

Estabilizador
Horizontal
Puertas y Escaleras
Timón de dirección

Frenos aerodinámicos Puertas de Cabina

Puertas de Bodega
Inversores deEmpuje
Rampas y Portalones

Escaleras

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Fluido hidráulico - Propiedades

- Incompresible.
- Buenas propiedades de lubricación.
- Buena viscosidad.
- Alto punto de ebullición.
- Bajo punto de congelamiento.
- Alto punto de inflamación.
- Químicamente inerte.
- Resistente a la evaporación.
- No forma barro ni espuma.
- No corrosivo.
- No inflamable.

Fluido hidráulico - Funciones

¿Cuales son las funciones del fluido hidráulico?
• Actuar como medio de transmisión de energía (potencia) de un punto a otro.
• Lubricar las partes internas en movimiento de los componentes reduciendo fricciones y
desgastes.
• Actúa como medio de transmisión de calor.
• Sella el espacio entre las partes en movimiento.
• No sufrir cambio físico o químico o el menor posible.

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Fluido hidráulico - Tipos

Fluido hidráulico

Fluido hidráulico - Base vegetal

LIQUIDO HIDRAULICO
Base Vegetal

Fluido hidráulico

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Fluido hidráulico – Base Mineral

• MIL-PRF-6083: Es autorizado para cierto uso en las

aeronaves, sirve como preservativo, pruebas en
algunos componentes, pero no puede ser usado
en sistemas hidráulicos operacionales de
aeronaves .

• MIL-PRF-5606: Su color es rojo para identificarlo y

es utilizado con obturadores de caucho sintético.
Principalmente, pero también puede usar de
cuero o un compuesto de metal, se provee en un
solo grado que le da un margen de operación de DEF STAN 91-48
65°F a 275°F (-54°C-135°C). Fluido mineral
OTAN H515
MIL.H-5606F
Color Rojo
Usado con Sellos de Neopreno

Fluido hidráulico – Base sintético

• MIL-PRF-83282: El punto de ignición es mas

alto, tiene aditivos que proveen mejores
características contra el desgaste y mejor
resistencia contra la corrosión y la
oxidación. Su rango de operación llega a
400°F, es compatible con el liquido MIL-
PRF-5606.
• MIL-PRF-8446: Se distingue por su color
dorado ámbar, su margen de operación en SKYDROL
de 67°F-400°F. Fluido sintético
Color Morado
Punto de encendido muy alto
Usado con Sellos de Butil
Menos propenso a la cavitación

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Fluido hidráulico – Precauciones

• El uso del fluido adecuado o el alternativo es primordial para el buen
funcionamiento de los sistemas.
• Para determinar que fluido hidráulico se debe usar en una aeronave, remítase al
manual de mantenimiento de la aeronave. El fluido retirado de una aeronave o
componente hidráulico no se debe reutilizar, debe ser rechazado y tarjeteado
como condenable.
• El uso incorrecto
causará rotura de sellos,
sobrecalentamiento,
que los filtros se
bloqueen y que las
partes sean dañadas
por corrosión. Sólo se
usa lo especificado por
el fabricante.
• Fluido drenado (No es
reutilizable)

Sellos
• Los sellos realizan una función muy importante en un sistema hidráulico, previenen fuga de fluido.
• Los sellos estáticos y empaquetaduras son usados en muchas partes y sellan apretando entre dos
superficies.
• Los sellos dinámicos puestos entre partes deslizantes son de diferentes formas.

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Sellos
La función principal de los sellos es evitar fuga de fluido en los componentes del sistema
hidráulico.

Sistema hidráulico básico

• Representa los componentes principales para poder operar y usar los principios básicos
de hidráulica.
• Componentes: Tanque, bomba, filtro, válvula selectora, actuador y válvula de alivio.

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Sistema hidráulico básico - Tipos

La clasificación de los sistemas hidráulicos del avión se efectúa a partir
de sus dos secciones fundamentales:

• Sección de potencia:
Es la parte del sistema que produce, limita y dirige la presión
hidráulica necesaria para efectuar los movimientos.

• Sección actuadora:
es la parte del sistema que contiene los elementos de actuación de
los mecanismos y sus unidades de transmisión.

Estos sistemas pueden ser de dos tipos:

• Sistema abierto.

• Sistema cerrado.

Sistema hidráulico básico: Abierto

• Es cuando la sección de potencia mantiene un valor muy bajo de la presión
hidráulica operativa durante las fases en que no se actúa el mecanismo del avión o
cuando tienen las válvulas electoras conectadas en serie.
• Se suele usar en aviación general, es un sistema poco complicado y de
mantenimiento más simple que el sistema cerrado.
• Solo se puede utilizar un servicio a la vez.

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Sistema hidráulico básico: Cerrado

Es cuando mantiene siempre la presión hidráulica en su valor máximo operativo
debido a esto facilita la rapidez de actuación de los mecanismos, además cuenta con
la posibilidad de conectar mecanismos a la línea de distribución general, donde se
mantiene la presión nominal.

Sistema hidráulico básico: Cerrado

Permite multiplicidad de servicios hidráulicos a un mismo tiempo.

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Sistema hidráulico básico: Cerrado

Retornando la válvula selectora a su posición neutral produce un bloqueo
hidráulico a través del actuador.

FUERZA

BLOQUEO
HIDRÁULICO

Power pack
Las aeronaves livianas pueden usar un paquete de potencia hidráulica (PPH).

PPH Conjunto de componentes y controles necesarios para brindar un suministro

de potencia hidráulica.

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Etapa de Confirmación

Ojo Ojo.- Las preguntas pueden tener mas de una respuesta

Poner en negro
la pantalla SCA-01-02-01-Principios, Sistema hidráulico básico

• Principios, Sistema hidráulico básico.

• Bombas, componentes del sistema
hidráulico.

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Objetivos del tema: Bombas, Componentes del Sistema hidráulico

• Conocer el funcionamiento de las bombas hidráulicas

• Identificar los componentes y su operación.

Bombas hidráulicas

Existen una gran cantidad de bombas en sistemas hidráulicos, que funcionan como
componentes redundantes en caso de falla de las principales (Engine Driven Pump =EDP).

BOMBA MANUAL BOMBA ACCIONADA POR BOMBA ELÉCTRICA

EL MOTOR (EDP)

BOMBA NEUMÁTICA RAM AIR TURBINE POWER TRANSFER UNIT

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Bomba manual

Puede ser la fuente de energía en una aeronave pequeña, pero en aeronaves grandes son
empleadas para hacer servicio en tierra sin que los motores estén funcionando.

Bomba manual

Puede ser la fuente de energía en una aeronave pequeña, pero en aeronaves grandes son
empleadas para hacer servicio en tierra sin que los motores estén funcionando.

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Bombas accionadas por el motor

• Estas son las bombas principales del sistema hidráulico, se encuentran en las cajas de
accesorios de los motores, es decir, funcionan sólo cuando el motor está trabajando.
• Hay dos tipos de bombas más usadas: de engranajes y de pistones.

BOMBA DE ENGRANAJES BOMBA DE PISTONES

Veamos en un video la bomba de pistones

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Bomba de Engranajes

• La bomba de engranajes es una bomba

de caudal constante, volumen fijo,
trabajan con una válvula de alivio o
válvula de corte automático.
• Esta constituida por dos ruedas
dentadas que, encerradas dentro de un
cárter y engranadas entre sí, generan un
desplazamiento de volumen entre sus
dientes cuando giran.
• Uno de ellos es accionado por el motor
y el otro es esclavo.
• El puerto de succión o alimentación se
encuentra en el lado donde los dientes
se separan, y el de salida de presión en
el lado donde se engranan.

Veamos en un video la bomba de engranaje

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Bomba de Pistones

• La bomba de pistones está

constituida por un tambor rotativo
en el que se han vaciado una serie
de huecos cilíndricos en los que se
alojan los pistones.
• Los pistones son forzados a
deslizar sobre la superficie de un
plano inclinado con respecto al eje
del tambor.
• De esta forma se genera un
movimiento alternativo que se
utiliza para bombear el fluido.
• Pueden ser de caudal constante si
la inclinación del plano es fija, o de
caudal variable si se puede variar
la inclinación del plano.

Ram Air Turbine (RAT)

• La RAT es una pequeña turbina conectada a una bomba hidráulica o un generador eléctrico,
instalado en una aeronave para generar electricidad. Las turbinas de aire de impacto
generan electricidad al girar las aspas por el flujo de aire producido por la propia velocidad
de la aeronave.
• Los aviones modernos sólo utilizan turbinas de aire de impacto en caso de emergencia: en
caso de haber perdido los sistemas primarios y auxiliares. La turbina de aire de impacto
puede mantener sólo sistemas vitales (controles de vuelo y sus correspondientes
accionadores hidráulicos e instrumentación de vuelo crítica).

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Power Transfer Unit (PTU)

• Es un dispositivo que transfiere energía hidráulica de uno de los sistemas hidráulicos del
avión a otro en el evento que en el segundo sistema ha fallado o ha sido apagado.
• Un PTU consiste de un motor hidráulico que impulse una bomba hidráulica.

Bomba neumática

Esta bomba requiere de aire a presión para hacer girar el lado de la bomba hidráulica y así
poder generar la presión necesaria para que el sistema siga funcionando.

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Bomba eléctrica (ACMP. EMDP)

Utiliza un motor de corriente alterna para mover la parte hidráulica.

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Enfriamiento del fluido hidráulico

El fluido de retorno es a menudo pasado a través de una matriz de enfriamiento dentro del tanque de
combustible antes de regresar al reservorio hidráulico.

Valvula de corte de la pared de fuego (shutoff valve)

• En el conducto de alimentación a la bomba movida por el motor hay una válvula de

corte que cierra la alimentación a la bomba en caso de fuego en el motor.

La válvula de
corte de la
pared de fuego
aísla la bomba
accionada por el
motor (EDP) del
suministro de
fluido.

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Valvula de corte de la pared de fuego (shutoff valve)

• La actuación de esa bomba se hace desde la cabina al actuar el sistema de corte y

aislamiento del motor en caso de fuego.
• Su actuación puede ser mecánica o eléctrica.

La válvula de
corte de la
pared de fuego
aísla la bomba
accionada por el
motor (EDP) del
suministro de
fluido.

Reservorio hidráulico (tanque)

 Es el contenedor del líquido hidráulico, y se encuentra generalmente en los pozos

de los trenes de aterrizaje principales.
 Los depósitos pueden presurizar por aire o hidráulicamente.
 La presurización por aire consiste en introducir aire a presión del sistema
neumático en un depósito herméticamente cerrado.
 Este tipo de depósitos suelen tener un manómetro para indicar la presión del aire
y un indicador de nivel.

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Componentes del reservorio hidráulico

Hay un tanque para cada sistema hidráulico (uno por cada motor) y un tanque adicional
de emergencia, en caso de falla, para dar soporte a sistemas principales en emergencia.

Reservorio hidráulico (tanque)

El tanque tiene dos salidas, una toma principal en la línea del Engine Driven Pump (EDP) y la
otra para alimentar en la línea de una bomba redundante (ACMP, EMDP).

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Reservorio hidráulico (tanque) – Presurización

 La presurización hidráulica consiste en la instalación de un émbolo que abarca toda la

superficie del depósito y que empuja todo el fluido almacenado hacia la boca de
alimentación a las bombas.
 El émbolo es actuado por un martinete hidráulico accionado por el propio sistema y de
una superficie aproximadamente 100 veces inferior al del depósito, con lo que la
presurización del depósito es aproximadamente 100 veces inferior a la del sistema.
 Así, un sistema que trabaja con presión de 3000 psi, presuriza el depósito a 30 psi.

Martinete

 Es un émbolo que se desplaza a lo largo de un cilindro empujado por la presión del fluido.
 Una barra firmemente sujeta al émbolo transmite este movimiento al exterior del
cilindro, donde se utiliza para desplazar diversos mecanismos.

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Filtros

• El filtro es un elemento poroso que se utiliza para limpiar el fluido de posibles partículas
que arrastre en suspensión.
• Se compone de cartucho de papel impregnado en resina, plisado y montado en
disposición cilíndrica en una armadura metálica. Algunos refuerzan este elemento con
una malla metálica.
• Existen filtros que tienen varias capas filtrantes.

Filtros

• Pueden ser de metal o papel corrugado, varían desde 15 a 60 micrones.

• Son inspeccionados cada ciertas horas de vuelo para limpieza y verificación física.
• Se pueden lavar o simplemente desecharlos al scrap.

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Filtros

• Sirven para atrapar impurezas que puedan existir en el fluido, limpia el sistema y evita
mal funcionamiento de los componentes detrás del filtro.
• Hay filtros de succión y de presión.

Filtros
• Los filtros tienen un dispositivo de advertencia de ensuciamiento.
• Asimismo poseen una válvula by-pass, que en caso de ensuciamiento el sistema se
quedaría sin flujo, la válvula abre permitiendo que haya alimentación con fluido
hidráulico sucio.

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Filtros
FILTRO
• Normalmente van montados en un soporte que dispone de una válvula by-pass para
garantizar el flujo en caso de obstrucción del filtro.
• Estos conjuntos de filtro y válvula, denominados filtros de derivación, disponen de un
indicador de tetón que sobresale para indicar que la válvula by-pass se ha abierto durante la
operación.

Es un dispositivo usado para almacenar fluido bajo presión. La cámara es separada en

dos partes, una es para el fluido hidráulico y la otra para el gas nitrógeno.

Acumulador

 Es un dispositivo capaz de almacenar una determinada cantidad de fluido a presión y

suministrarlo después al sistema.
 Utiliza para ello una cámara cargada con nitrogeno a presión separada del fluido por una
membrana o por un émbolo. En este último caso también puede tener un resorte.
 Además cumple la función de absorber los golpes.

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Acumulador

El fluido de salida de la bomba comprime el gas hasta que se ecualizan a presión normal.
Una Non Return Valve (NRV) previene que el fluido sea descargado de regreso hacia el
tanque.

Acumulador

Este dispositivo ayuda a amortiguar fluctuaciones de presión de salida, permite la

expansión y contracción de fluidos atrapados.

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Acumulador

Este dispositivo ayuda a amortiguar fluctuaciones de presión de salida, permite la

expansión y contracción de fluidos atrapados.

Acumulador

En resumen las funciones de un acumulador son:

 Previene el ciclaje de carga y descarga

de la bomba hidráulica, ante las posibles
fugas de liquido en el sistema.
 Amortiguar las oscilaciones de presión
en el sistema por medio de la carga de
gas del acumulador.
 Suministra presión en el supuesto de
avería de la bomba hidráulica.
 Permitir la expansión térmica del
liquido, debido a los cambios de su
temperatura.

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Etapa de Confirmación

Ojo Ojo.- Las preguntas pueden tener mas de una respuesta

Poner en negro
la pantalla SCA-01-02-02-Bombas, componentes del Sistema hidráulico

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