UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTONOMA DE MÉXICO

Facultad de ingeniería
DIMEI
Ingeniería mecánica

Actividad 9 “Motor encendido por chispa”.

Laboratorio de máquinas térmicas.
Grupo 02.

Alumno:
 García Hurtado José Guadalupe

Profesor Ing. Jaime Aguilar Reyes.

Fecha de entrega: 19 de abril de 2018.

Objetivo:
Analiza el comportamiento de los motores encendidos por chispa, bajo diversos regímenes
de carga.

3. Memoria de cálculos y graficas a velocidad constante (línea Willan’s) y velocidad

variable. (30%)

A velocidad constante
Potencia al freno 𝑾̇ 𝒇

a)

Datos obtenidos

Lectura F Y [m] N [rpm] t [s]

1 11[Kgf]= 107.87 [N] 0.01 2300 27.88

2 13[Kgf]= 127.48[N] 0.01 2300 25.07

3 15[Kgf]= 147.09 [N] 0.01 2300 24.06

4 17[Kgf]= 166.71 [N] 0.01 2300 24.03

5 19[Kgf]= 186.32 [N] 0.01 2300 22.12

Brazo de freno

= 0.6511 [𝑚]

Potencia al freno para cada una de las fuerzas

2𝜋𝑁 2𝜋(2300)
𝑊𝑓 = 𝐹𝑑 ( ) = (107.87)(0.6511) ( ) = 16916.2786
60 60
2𝜋𝑁 2𝜋(2300)
𝑊𝑓 = 𝐹𝑑 ( ) = (127.48)(0.6511) ( ) = 19991.5379
60 60
2𝜋𝑁 2𝜋(2300)
𝑊𝑓 = 𝐹𝑑 ( ) = (147.09)(0.6511) ( ) = 23066.7972
60 60
2𝜋𝑁 2𝜋(2300)
𝑊𝑓 = 𝐹𝑑 ( ) = (166.71)(0.6511) ( ) = 26143.6247
60 60
2𝜋𝑁 2𝜋(2300)
𝑊𝑓 = 𝐹𝑑 ( ) = (186.32)(0.6511) ( ) = 29218.8840
60 60
 Lectura F [N] 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇]

1 11[Kgf]= 107.87 [N] 16916.2786

2 13[Kgf]= 127.48[N] 19991.5379

3 15[Kgf]= 147.09 [N] 23066.7972

4 17[Kgf]= 166.71 [N] 26143.6247

5 19[Kgf]= 186.32 [N] 29218.8840

1. Gasto de combustible 𝑮𝑪 [𝒌𝒈/𝒄𝒐𝒎𝒃]

El gasto de combustible se calcula con la siguiente expresión:

Datos

Sustituyendo el tiempo para cada una de las cinco lecturas:

(0.1)2 (0.01) 𝑘𝑔 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝑐 = ( ) (750 ( 3 )) = 0.0026901
27.88 𝑚 𝑠

(0.1)2 (0.01) 𝑘𝑔 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏

𝐺𝑐 = ( ) (750 ( 3 )) = 0.0029916
25.07 𝑚 𝑠

(0.1)2 (0.01) 𝑘𝑔 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏

𝐺𝑐 = ( ) (750 ( 3 )) = 0.0031172
24.06 𝑚 𝑠

(0.1)2 (0.01) 𝑘𝑔 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏

𝐺𝑐 = ( ) (750 ( 3 )) = 0.003121
24.03 𝑚 𝑠

(0.1)2 (0.01) 𝑘𝑔 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏

𝐺𝑐 = ( ) (750 ( 3 )) = 0.003390
22.12 𝑚 𝑠
 Lectura t [s] Gc

1 16916.2786 27.88 0.0026901

2 19991.5379 25.07 0.0029916

3 23066.7972 24.06 0.0031172

4 26143.6247 24.03 0.003121

5 29218.8840 22.12 0.003390

1. Línea Willan’s

Aplicando regresión lineal con la tabla anterior relacionando el gasto de

combustible y la potencia al freno obtenemos la siguiente expresión
matemática:

𝐺𝑐 = 5𝑥10−8 𝑊𝑓 + 0.0019

Para obtener la potencia de fricción el gasto de combustible (GC) la suponemos

como cero de la expresión obtenida mediante regresión lineal y despejamos 𝑊 :
0 = 5𝑥10−8 𝑊𝑓 + 0.0019
0.0019
𝑊𝑓 = − = −38000[𝑊]
5𝑥10−8
|𝑊𝑝 | = 38000[𝑊]
 1. Potencia indicada 𝑾̇ 𝑰
a) 𝑊 𝐼 = 𝑊𝑓 + |𝑊𝑝|

Potencia indicada para cada una de las cinco lecturas:

𝑊 𝐼 = 16916.2787 [W] + 38000 [𝑊] = 54916.2787 [𝑊]

𝑊 𝐼 = 19991.5379 [W] + 38000 [𝑊] = 57991.5379 [𝑊]
𝑊 𝐼 = 23066.7972 [W] + 38000 [𝑊] = 61066.7972 [𝑊]
𝑊 𝐼 = 26143.6247 [W] + 38000 [𝑊] = 64143.6247 [𝑊]
𝑊 𝐼 = 29218.8840 [W] + 38000 [𝑊] = 67218.884 [𝑊]

Lectura 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇] 𝑾̇ 𝒑 [𝑾̇] 𝑾̇ 𝑰 [𝑾̇]

1 16916.2787 38000 54916.2787

2 19991.5379 38000 57991.5379

3 23066.7972 38000 61066.7972

4 26143.6247 38000 64143.6247

5 29218.8840 38000 67218.884

1. Presión media efectiva

a) Indicada

Datos:

Presión media efectiva indicada para las cinco lecturas

(60𝑠)(2)(54916.2787) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 2
= 579738.626( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
(60𝑠)(2)(57991.5379) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 2
= 612203.4358( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
 (60𝑠)(2)(61066.7972) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝐼 = = 644668.2467( )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚2 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚2
(60𝑠)(2)(64143.6247) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 2
= 677149.6127( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
(60𝑠)(2)(67218.884) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 2
= 709614.4236( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚

Lectura N [rpm] 𝑾̇ 𝑰 [𝑾̇]

1 2300 54916.2787 579738.626

2 2300 57991.5379 612203.4358

3 2300 61066.7972 644668.2467

4 2300 64143.6247 677149.6127

5 2300 67218.884 709614.4236

b) Al freno

Datos:

Presión media efectiva al freno para las cinco lecturas

(60𝑠)(2)(16916.2787 ) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝑓 = 2
= 178581.2951( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
(60𝑠)(2)(19991.5379) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝑓 = = 211046.1049( )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚2 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚2
(60𝑠)(2)(23066.7972 ) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝑓 = 2
= 243510.9158( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
(60𝑠)(2)(26143.6247) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝑓 = 2
= 275992.2817( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
(60𝑠)(2)(29218.8840) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝑓 = 2
= 308457.0926( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚
 Lect. No. N [rpm] 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇]

1 2300 16916.2787 178581.2951

2 2300 19991.5379 211046.1049

3 2300 23066.7972 243510.9158

4 2300 26143.6247 275992.2817

5 2300 29218.8840 308457.0926

2. Calor suministrado 𝑸𝒔

𝑄𝑠 = 𝐺𝑐 (𝑃𝐶𝐴)

Si sabemos que

Calculando el calor suministrado para las cinco lecturas:

𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝐽
𝑄𝑆 = (0.0026901 ) (43 960 000 ) = 118256.796[𝑊]
𝑠 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝐽
𝑄𝑆 = (0.0029916 ) (43 960 000 ) = 131510.736[𝑊]
𝑠 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝐽
𝑄𝑆 = (0.0031172 ) (43 960 000 ) = 137032.112[𝑊]
𝑠 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝐽
𝑄𝑆 = (0.003121 ) (43 960 000 ) = 137199.16[𝑊]
𝑠 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝐽
𝑄𝑆 = (0.003390 ) (43 960 000 ) = 149024.4[𝑊]
𝑠 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏

𝒌𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃
Lectura 𝑮𝒄 ( ) 𝑸𝒔 [𝑾̇]
𝒔

1 0.0026901 118256.796

2 0.0029916 131510.736

3 0.0031172 137032.112

4 0.003121 137199.16

5 0.003390 149024.4
 3. Gasto específico de combustible al freno

Calculando el gasto específico de combustible al freno:

𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
0.0026901( 𝑠 ) 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝐸𝐶 = = 1.590243𝑥10−7
16916.2787 𝑊𝑓 𝑠𝑊
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
0.0029916 ( 𝑠 ) 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝐸𝐶 = = 1.496433𝑥10−7
19991.5387 𝑊𝑓 𝑠𝑊
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
0.0031172( 𝑠 ) 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝐸𝐶 = = 1.351379𝑥10−7
23066.7972 𝑊𝑓 𝑠𝑊
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
0.003121( ) 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝐸𝐶 = 𝑠 = 1.193790𝑥10−7
26143.6247 𝑊𝑓 𝑠𝑊
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
0.003390( ) 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝐸𝐶 = 𝑠 = 1.160208𝑥10−7
29218.8840 𝑊𝑓 𝑠𝑊

Paras las demás lecturas:

Lectura 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇]

1 16916.2787 0.0026901 1.590243𝑥10−7

2 19991.5379 0.0029916 1.496433𝑥10−7

3 23066.7972 0.0031172 1.351379𝑥10−7

4 26143.6247 0.003121 1.193790𝑥10−7

5 29218.8840 0.003390 1.160208𝑥10−7

4. Eficiencias

a) Del ciclo Otto

Datos:

k = 1.4 (índice
adiabático del
aire) rk = 8.2
(relación de
compresión)
Calculando la
eficiencia

b) Mecánica

Calculando la eficiencia mecánica para todas las lecturas:

16916.2787
𝜂𝑀𝐸𝐶 = ( ) (100%) = 30.80
54916.2787
19991.5379
𝜂𝑀𝐸𝐶 = ( ) (100%) = 34.47
57991.5379
23066.7972
𝜂𝑀𝐸𝐶 =( ) (100%) = 37.77
61066.7972
26143.6247
𝜂𝑀𝐸𝐶 =( ) (100%) = 40.75
64143.6247
29218.8840
𝜂𝑀𝐸𝐶 =( ) (100%) = 43.46
67218.884
Lectura 𝑾̇ 𝑰 [𝑾̇] 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇] 𝜼𝑴𝑬𝑪 [%]

1 54916.2787 16916.2787 30.80

2 57991.5379 19991.5379 34.47

3 61066.7972 23066.7972 37.77

4 64143.6247 26143.6247 40.75

5 67218.884 29218.8840 43.46

 c) Térmica

Calculamos la eficiencia térmica para la primera lectura:

54916.2787
𝜂 𝑇𝐸𝑅 = ( ) (100%) = 46.43
118256.796
57991.5379
𝜂 𝑇𝐸𝑅 = ( ) (100%) = 44.09
131510.736
61066.7972
𝜂 𝑇𝐸𝑅 = ( ) (100%) = 44.56
137032.112
64143.6247
𝜂 𝑇𝐸𝑅 = ( ) (100%) = 46.75
137199.16
67218.884
𝜂 𝑇𝐸𝑅 = ( ) (100%) = 45.10
149024.4
Para las demás lecturas:
Lecturas 𝑾̇ 𝑰 [𝑾̇] 𝑸𝒔 [𝑾̇] 𝜼𝑻𝑬𝑹 [%]

1 54916.2787 118256.796 46.43

2 57991.5379 131510.736 44.09

3 61066.7972 137032.112 44.56

4 64143.6247 137199.16 46.75

5 67218.884 149024.4 45.10

d) Total

𝜂𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 𝜂𝑀𝐸𝐶 𝜂𝑇𝐸𝑅

Calculando la eficiencia total a para la primera lectura:
 𝜂𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = (. 3080)( .4643) ∗ 100% =14.3004

Para las demás lecturas:

Lectura 𝜼𝑴𝑬𝑪 𝜼𝑻𝑬𝑹 𝜼𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳

[%]

1 . 3080 .4643 14.3004

2 . 3447 .4409 15.1978

3 . 3777 .4456 16.8303

4 . 4075 .4675 19.0506

5 . 4346 .4510 19.6004

A velocidad variable
1. Potencia al freno 𝑾̇ 𝒇

Lectura F Y [m] N [rpm] t [s]

1 12[Kgf]= 117.68 [N] 0.01 2300 29.31

2 12.8[Kgf]=125.52 [N] 0.01 2200 26.53

3 13.7Kgf]=134.35 [N] 0.01 2100 23.97

4 14.5[Kgf]= 142.19[N] 0.01 2000 22.94

5 15.4Kgf]= 151.02 [N] 0.01 1900 22.81

Si sabemos que:

Brazo del freno

𝑑 = 0.6511 [𝑚]
Para la primera lectura:
2𝜋𝑁 2𝜋(2300)
𝑊𝑓 = 𝐹𝑑 ( ) = (117.68)(0.6511) ( ) = 18454.7355 [𝑊]
60 60

Mismo procedimiento para las demás lecturas con su respectiva N:

Lectura F [N] N [rpm] 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇]

1 117,68 2300 18454,73548

2 125,52 2200 18828,37937

3 134,35 2100 19236,86487

4 142,19 2000 19389,93614

5 151,02 1900 19564,34875

2.

Datos

Sustituyendo para la primera lectura:

(0.1)2 (0.01) 𝑘𝑔 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝑐 = ( ) (750 ( 3 )) = 0,002558854
29.31 𝑚 𝑠

Mismo procedimiento para las demás lecturas:

Lectura Y t Gc

1 0.01 29,31 0,002558854

2 0.01 26,53 0,002826988

3 0.01 23,97 0,003128911

 4 0.01 22,94 0,003269398

5 0.01 22,81 0,003288032

3. Presión media efectiva

a) Al freno

Datos

Para la primera lectura

(60𝑠)(2)(18454,73548 ) 𝑁
𝑃𝑀𝐸𝑓 = 2
= 194822,4323( 2 )
(0.0762𝑚)(0.00810732𝑚 )(2300𝑟𝑝𝑚)(8) 𝑚

Mismo procedimiento para las demás lecturascon su respectiva N:

Lectura N [rpm] 𝑾̇𝒇 [𝑾̇]

1 2300 18454,73548 194822,4323

2 2200 18828,37937 207801,765

3 2100 19236,86487 222420,0695

4 2000 19389,93614 235399,4022

5 1900 19564,34875 250017,7068

4. Calor suministrado 𝑸𝒔

𝑄𝑠 = 𝐺𝑐 (𝑃𝐶𝐴)

Dato
Para la primera lectura
𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝐽
𝑄𝑆 = (0,002558854 ) (43 960 000 ) = 112487,2057[𝑊]
𝑠 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏

Mismo procedimiento para las demás lecturas:

𝒌𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃
Lectura 𝑮𝒄 ( ) 𝑸𝒔 [𝑾̇]
𝒔

1 0,002558854 112487,2057

2 0,002826988 124274,4063

3 0,003128911 137546,9337

4 0,003269398 143722,755

5 0,003288032 144541,8676

5. Gasto específico de combustible al freno

Para la primera lectura:

𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
0,002558854( 𝑠 ) 𝐾𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝐺𝐸𝐶 = = 𝑥10−7
18454,73548 𝑊𝑓 𝑠𝑊

Mismo procedimiento para las demás lecturas:

Lectura. 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇]

1 18454,73548 0,002558854 1,38656E-07

2 18828,37937 0,002826988 1,50145E-07

3 19236,86487 0,003128911 1,62652E-07

 4 19389,93614 0,003269398 1,68613E-07

5 19564,34875 0,003288032 1,68062E-07

6. Eficiencias

a) Del ciclo Otto

datos

𝑘 = 1.4 (í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑎𝑑𝑖𝑎𝑏á𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒)

𝑟𝑘 = 8.2 (𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛)

Sustituyendo:

b) Total

Para la primera lectura:

13533.65013
𝜂𝑡𝑜𝑡 = ∗ 100 = 16,40607513
112487,2057

Mismo procedimiento para las demás lecturas:

Lectura 𝑾̇ 𝒇 [𝑾̇] 𝑸𝒔 [𝑾̇] 𝜼𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 𝜼𝑻𝑶𝑻𝑨𝑳 [%]

1 18454,73548 112487,2057 0,164060751 16,40607513

2 18828,37937 124274,4063 0,151506492 15,15064922

3 19236,86487 137546,9337 0,139856734 13,98567337

4 19389,93614 143722,755 0,134912082 13,49120822

5 19564,34875 144541,8676 0,135354199 13,53541992

9. Graficas

Gc – N

Wf – N
Gce – N

Eficiencia total – N

4. Conclusión acerca de las gráficas a velocidad variable realizadas, con respecto a las
curvas características enviadas previamente. (20%)

Comentarios:
Podemos observar que en la primera grafica sigue la tendencia de
la gráfica que nos proporcionó el profesor entre más RPM más
combustible se inyecta por lo tanto mayor gasto másico de
combustible, en el segundo grafico podemos notar que la potencia
al freno mientras aumenta las RMP es menor ya que no llega toda
la energía esto debido a las perdidas.
En el tercer grafico es un poco más notoria que mientras más
revoluciones por minuto hay mayor gasto másico pero en el cuarto
grafico nos damos cuenta que la eficiencia total va aumentándose
conforme aumentan las revoluciones se va completando una mejor
combustión.

5. Mi aprendizaje: a) Reflexión de lo aprendido, b) de lo requiere estudiar y profundizar, c)

de su desempeño y compromiso con su aprendizaje d) de lo que requiere mejorar, etc.
Favor de contestar según lo solicitado. (10%)

Durante el desarrollo de esta práctica, pude conocer algunas de las aplicaciones ventajas y
desventajas de los motores de encendido por chispa, además de los diferentes sistemas
que lo integran y permiten su funcionamiento, así como la relación que existe entre sus
múltiples parámetros característicos y la velocidad a la cual estos operan. Cabe mencionar,
que esta práctica me ayudo a entender mejor el funcionamiento de este tipo de motores,
ya que no entendía cuál era el proceso que se desarrollaba dentro del motor cuando este
estaba operando.

Este es un tema que me deja mucha curiosidad y ganas de seguirlo investigando ya que
actualmente existen nuevas alternativas que ayudan a este tipo de motores a ser más
eficientes y menos contaminantes, pero aún hay mucha tela de donde cortar antes de que
desaparezcan los motores de combustión interna.

6. Fuentes de información consultadas.

Cengel, Y. A. Boles, M.A, termodinámica 7ma edición, Mc Graw – Hill, 1996

Obert. Motores de combustión interna

Giacosa. Motores endotérmicos.

Información proporcionada por el profesor Jaime Reyes Aguilar.