CARACTERISTICAS

Campo de aplicación de las

especificaciones

Normas geométricas

Gálibo Horizontal o espacio

libre horizontal

Ancho de calzada
 Ancho de calzada

Drenaje de la calzada

Ancho total de la estructura

Gálibo vertical o espacio libre

vertical.
Superficie de rodamiento

Protección de los usuarios

Parapetos para vehículos

automotores
Parapetos para bicicletas

Instalaciones

Cruces ferroviarios

Presión hidrostática
 Ambiente

Estudios topográficos

Análisis hidrológico

Análisis hidráulico

Sobreelevación
Cargas permanentes

Clasificación
Temperatura de instalación

Asentamientos

Fluencia Lenta

Presencia de agua

Efecto sísmico
 efecto del nivel freático

Compactación

Dispositivos de amarre

Sujetadores longitudinales

Tipos de suelos
Tipos de suelos
 CUADRO COMPARATIVO NORMAS PARA DISEÑO DE PUENTES
AASHTO SCT

La intension de los requisitos de estas

especificaciones es que sean aplicados al diseño,
evaluación y rehabilitación de puentes carreteros Esta norma contiene criterios para la
tanto fijos como móviles . Sin embargo los determinación de las características generales
aspectos mecánicos, eléctricos y aspectos
especiales relacionados con la seguridad de los estructuras similareseladiseño
necesarias para de puentes y
que se refiere la Norma
vehículos y los peatones no están cubiertos. No se N.PRY.CAR.01.001 Ejecución de Proyectos de
incluyen requisitos para puentes exclusivamente Nuevos Puentes y Estructuras Similares
ferroviarios ni para puentes usados
exclusivamente para el tendido de servicios
públicos.

Se den satisfacer los requisitos de la publicación A

Policy en Geométrica Design of Highways And
Streets de AASHTO, cualquier excepción en la
misma debería estar debidamente justificada y
documentada. El ancho de las banquinas y la
geometría de las barreras para protección del
trafico deben satisfacer las especificaciones del
propietario

Los gálibos horizontal y vertical para puentes El gálibo vertical Para PIV, PIF, PIP, PIG y PSV
urbanos serán el ancho y la altura necesarios para debe ser como minico de 5,5 metros y el
el paso del trafico vehicular. El gálibo vertical no horizontal según lo establezca el proyecto
será menor que 5.00 m

Se tomará en cuenta lo siguiente según el

Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y
Capacidad de los Vehículos de Autotransporte
que Transitan en los Caminos y Puentes de
Jurisdicción Federal:

Para carreteras de dos carriles si acotamiento:

ancho de calzada mínimo de 7,5 metros
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m
tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos En caminos rurales: deben de tener un ancho de
de ancho igual a la mitad del ancho de calzada. calzada máximo de 4.00 m
 Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m
tendrán dos carriles de diseño, cada uno de ellos
de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.

Cuando la estructura se ubique en una curva o

en transición se ampliara el ancho de calzada de
acuerdo al proyecto geométrico de la carretera

Para PIV y PIG los canchos mínimos de calzada

deben ser de 1,5 y 2,00 m respectivamente

La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la

mayor posible, recomendándose un mínimo de
0.5%. La pendiente de drenaje transversal mínima
es de 2% para las superficies de rodadura. En caso
de rasante horizontal, se utilizan también
sumideros o lloraderas, de diámetro suficiente y
número adecuado. Son típicos drenes de material
anticorrosivo, de diámetro de 0.10 m cada 0.40
m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m como
mínimo. El agua drenada no debe caer sobre las
partes de la estructura.
En estructuras cortas, de claros continuos
particularmente de los PSV pueden omitirse los
drenes y conducirse el agua de la calzada a los
extremos de la estructura. Estas bajadas deben
ser rígidas de material resistente a la corrosión
con ancho mínimo de 10 cm y con dispositivos
o registros para efectuará su completa limpieza

El ancho del puente no debe ser menor que el

ancho de la sección de la carretera de acceso, El ancho total de la estructura es la distancia
incluyendo las banquinas o cordones, las cunetas entre las caras extremas de la superestructura,
y las aceras. No se debería ubicar ningún objeto medida normalmente a su eje longitudinal . Para
sobre o debajo de un puente, a excepción de una estructuras que dan servicio al transito de
barrera, a menos de 1200 mm del borde de un vehículos automotores, peatones y/o bicicletas,
carril de circulación. La cara interna de la barrera será la suma de los anchos de calzada, de las
no debería estar a menos de 600 mm de la cara guarniciones o banquetas con los parapetos
del objeto o del borde de un carril de circulación.

Cuando se trate de un puente o de una

estructura que tenga por objeto cruzar una
La luz vertical hasta las señales aéreas y pasarelas carretera o una vía férrea, el gálibo vertical, es
peatonales debe ser 300 mm mayor que la luz decir el espacio libre vertical definido por la
hasta la estructura vial, y luz vertical desde la distancia mínima vertical entre el intradós o cara
calzada hasta el elemento inferior de las inferior de la superestructura y cualquier punto
estructuras aéreas reticuladas no debería ser de la superficie de la calzada y de sus
menor que 5300 mm acotamientos, la parte superior del riel mas alto
o el nivel de aguas de diseño (NADI) de la
corriente, deberá ser como mínimo de 5.50 m.
 La superficie de rodamiento sobre un puente Cuando la estructura dé servicio al transito de
deben tener características antideslizantes, vehículos automotores, peatones y/o bicicletas,
coronamientos, drenaje y peralte de acuerdo con la superficie de rodadura de la calzada debe ser
el documento A Policy en Geometric Design of resistente al derramamiento.
Highways And Streets o requisitos locales

Se deben proveer barandas a lo largo de los
bordes de la estructuras conforme a los requisitos
de la sección 13. Todas las estructuras de
protección deben tener características
superficiales y transiciones adecuadas para dirigir
el trafico descarrilado de manera segura. En el
caso de puentes móviles se deben proveer
señales de advertencia , semáforos, campanas de
alarma, portones, barreras y otros dispositivos de
seguridad para la protección del trafico peatonal,
ciclista y vehiculas . Estos se deben diseñar de
manera que operen antes de la apertura del
tramo móvil y permanezcan en operación hasta
que el tramo se haya serrado completamente
Los parapetos son sistemas de postes verticales
y elementos longitudinales que se colocan sobre
las guarniciones o las banquetas, a lo largo de
los extremos longitudinales de la estructura,
principalmente para la protección de los
usuarios. Los elementos longitudinales pueden
ser uno o varios y estar constituidos por vigas
de concreto, tubos y perfiles metálicos o
defensas metálica de lamina. en las estructuras
para vías rápidas urbanas, que cuenten con
banquetas se deben instalar los parapetos para
vehículos automotores en las orillas interiores
de estas y en las exteriores, los parapetos
peatonales

Se debe considerar el tránsito seguro sobre o

debajo de los puentes. Se debería minimizar los
riesgos para los vehículos que se descarrilan
dentro de la zona libre colocando los obstáculos a Los Parapetos para vehículos automotores que
una distancia segura de los carriles de circulación. tienen el propósito principal de encauzar el
Si fuera posible el guardarriel u otros dispositivos transito que circula por la estructura. La altura
debería ser estructuralmente independiente y mínima sobre la superficie de rodadura del
tener la cara que da hacia la carretera a una parapeto para vehículos y de la guarnición
distancia de al menos 600 mm de la cara de la subyacente no debe ser menor que 70 cm ni
pila o estribo a menos que se provea una barrera mayor de 105 cm
rígida. la cara del guardarriel u otro dispositivo
debería estar a una distancia de al menos 600 mm
de la línea de la banquina normal
 Los parapetos para Bicicletas que se construyen
en estructuras diseñadas específicamente para
la circulación de estas o en aquellas estructuras
en que se estime necesaria la protección de los
ciclistas: Sus componentes se diseñaran de
acuerdo al transito esperado de ciclistas
tomando en cuenta aspectos de seguridad y
apariencia. La altura del parapeto para Bicicletas
no debe ser menor de 1,4 metros, medidos
desde la parte superior de la superficie de
rodadura de las bicicletas hasta la parte superior
del elemento longitudinal mas alto

Es necesario que en el proyecto se diseñen los

elementos que se requieran para alojar
instalaciones tales como: postes de alumbrado,
ductos para agua, cables de electricidad,
teléfono, gas o drenaje. Se prohibirá la
colocación sobre una estructura de instalaciones
no incluidas en el proyecto al menos que la
Secretaria, a su juicio, otorgue por escrito el
permiso correspondiente después de revisar el
proyecto estructural que se acompañe a dicha
solicitud

Las estructuras diseñadas para cruzar sobre vías

ferroviarias deben satisfacer las Normas Cuando se trate de pasos superiores de
establecidas y habitualmente empleadas por la ferrocarril (PSF), el gálibo vertical o espacio libre
empresa ferroviaria afectada. Estas estructuras de vertical sobre el riel mas alto, debe ser como
cruce deben satisfacer las leyes federales, mínimo de 7,5 metros
estatales, del condado y municipales aplicables

Se asumirá la presión hidrostática actúa de forma En el diseño de los elementos estructurales que
perpendicular a la superficie que retiene el agua, retienen rellenos se considera la acción del
la presión se deberá calcular como el producto empuje hidrostático suponiendo saturado el
entre la altura de la columna de agua sobre el relleno. Esta acción puede despreciarse si se
punto considerado, la densidad del agua y ¨g¨ (la prevé la inclusión
aceleración de la gravedad ). Los niveles de agua total del relleno endeelelementos para el drenaje
respaldo de la estructura,
de diseño para los diferentes estados limites mediante drenes de tubos, capas de piedra
serán los especificados y/o aprobados por el quebrada o grava y/o tubos perforados
propietario.
Se debe considerar el impacto de un puente y sus
accesos sobre las comunidades locales, los sitios
históricos, las tierras pantanosas y otras áreas
sensibles desde el punto de vista estético
ambiental y ecológico. Se deben garantizar el
cumplimiento de las leyes estatales sobre el agua;
las reglamentaciones federales y estatales
referentes a invasión de zonas de inundaciones,
peces y habitad de vida silvestre

se debe establecer la topografía actual del sitio de

emplazamiento del puente mediante mapas de
curvas de nivel y fotografías. Estos estudios deben
incluir los antecedentes del predio en términos
de los movimientos de masas de suelo, erosión de
suelos y rocas y serpenteo de los cursos de agua.

Lo estudios se deben realizar para evaluar los

riesgos de inundación y satisfacer los requisitos
sobre manejo de zonas de inundación, para
evaluar los riesgos a los usuarios de la carretera y
los daños al puente y sus accesos carreteros. Para
evaluar los daños provocados por una inundación
catastrófica.

Se deberán considerar los siguientes elementos: si

el tramo del curso del agua se esta degradando o
esta en equilibrio, ubicación de un cruce favorable
sobre el curso del agua tomando en cuenta si este
es meandroso, trensado o de transición , efecto
de la explotación de agregados u otras
operaciones realizadas en el cauce

La sobreelevación de la superficie de rodadura

de una estructura de curva horizontal se da de
acuerdo con las especificaciones establecidas en
el proyecto geométrico de la carretera, sin
embargo no debe exceder del 10%
La carga permanente deberá incluir el peso propio
de todos los componentes de la estructura,
accesorios e instalaciones de servicio unidas a la
misma, superficie de rodamiento, futuras
sobrecapas y ensanchamientos previstos

Según importancia:

tipo A: Puentes o estructuras en o sobre

carreteras de cuatro a mas carriles de los tipos
ET4, A4 y B4 según la clasificación establecida en
el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y
Capacidad de los Vehículos de Autotransporte
que Transitan en los Caminos y Puentes de
Jurisdicción Federal

Tipo B: Puentes y estructuras similares ubicados

en o sobre carreteras de dos carriles de los tipos
ET2, A2, B2, C y D según la clasificación
establecida en el mismo reglamento anterior

Tipo C: Estructuras secundarias de corta

duración tales como señales, postes para
alumbrado, soporte de instalaciones y anuncios
publicitarios, entre otros
Según su comportamiento sísmico:

Tipo 1S: estructuras regulares en las cuales la

superestructura esta formada por tramos
libremente apoyados o continuos de armaduras,
losas, losas sobre trabes vigas de cajón de acero,
concreto o mixtas y que cumplen con los
siguientes requisitos: con menos de 6 claros si
son continuos, con eje longitudinal recto o en
curvatura reducida, con esviajamiento menor de
15 grados, con claros máximos menor o igual
que 40 metros y ancho de calzada de hasta 30
metros

Tipo 2S: estructuras que no cumplen con

algunos de los requisitos de las estructuras Tipo
1S, pero con superestructuras del tipo B, con
claros hasta de 150 metros

Tipo 3S: Estructuras especiales de grandes

dimensiones con claros mayores de 150 metros
o con sistemas estructurales poco comunes
 Tipo 4S: Estructuras de grandes dimensiones o
con estructuración poco usual con periodo de
vibración mayor de 3 segundos o ubicadas en
sitios

La temperatura de instalación del puente o de

cualquiera de sus componentes, se deberá tomar
como la temperatura real del aire promediada en
el periodo de 24 horas inmediatamente anterior al
fraguado

Se deberán considerar las solicitaciones

provocadas por los valores extremos de los
asentamientos diferenciales entre subestructuras
y entre unidades de una misma subestructura

Las deformaciones por fluencia lenta del

hormigón y la madera deberán ser de acuerdo
con los requisitos de las secciones 5 y 8,
respectivamente. Al determinar las solicitaciones
y deformaciones provocadas por la fluencia lenta
se deberá considerar la dependencia del tiempo y
las variaciones de las tensiones de compresión

Si no se permite que el suelo retenido drene, el

efecto de la presión hidrostática del agua deberá
sumar al efecto del empuje del suelo. En casos en
los cuales se anticipa que habrá endicamiento de
agua detrás de la estructura, el muro se deberá
dimensionar para soportar la presión hidrostática
del agua mas el empuje del suelo.

En el diseño de las estructuras para soportar las

cargas eventuales debidas a la acción de sismos,
Se deberá considerar los efectos de inercia del depende del riesgo de que estas ocurran y de
muro y la probable amplificación del empuje las características del suelo donde se
pasivo y/o movilización de masas de suelo pasivas construirán. El primero se ingiere a partir de la
por parte de un sismo. regionalización sísmica del territorio nacional y
las segundas se consideran con base en el
comportamiento dinámico de los suelos típicos.
 Se debería evitar que se desarrollen presiones
hidrostáticas sobre los muros utilizando roca
triturada, tuberías de drenaje, mechinales, drenes
de agua, drenes perforados o geo sintéticos

Si se anticipa que habrán compactación mecánica

dentro de una distancia igual a la mitad de la
altura del muro, tomando esta altura como la
diferencia de cotas entre los puntos donde la
superficie terminada intersecta el respaldo del
muro y la base del muro, se deberá tomar en
cuenta el efecto del empuje adicional que puede
inducir la compactación

En las zonas sísmicas 2,3 y 4 se deberán disponer

de dispositivos de amarre en los apoyos y en las
articulaciones de estructuras continuas si la fuerza
sísmica vertical provocada por la carga sísmica
vertical provocada por la carga sísmica
longitudinal se opone a la reacción debida a las
cargas permanentes y es mayor que 50% pero
menor que 100% de la misma

La fricción no se considerará como un sujetador

efectivo. Los sujetadores se deberán diseñar para
una fuerza calculada como el coeficiente de
aceleración por la carga permanente del tramo o
parte mas liviana de la estructura adyacente

Suelo tipo I: Un perfil se deberá considerar Tipo 1

si está compuesto por: Roca de cualquier tipo ya Suelo tipo I: Suelos cuyo estrato superior esta
sea de naturaleza esquistosa o cristalina, suelos
rígidos donde la profundidad del suelo es menor constituido por suelos rígidos y estables, rocas
de cualquier naturaleza, en un espesor no
que 60 mm y los tipos de suelo que yacen sobre menor de 60 metros.
la roca son depósitos estables de arenas, gravas o
arcillas rígidas
 Suelos Tipo II: Suelos cuyo estrato superior esta
Suelos tipo II: Un perfil compuesto por suelos formado por arcilla semirrígidas, con o sin lentes
cohesivos rígidos o suelos no cohesivos profundos de arena o por otros suelos friccionantes, en un
donde la profundidad del suelo es mayor que 60 espesor igual o mayor de 9 metros, sobre
mm y los tipos de suelos que yacen sobre la roca yaciendo a un estrato constituido por suelos
son depósitos estables de arenas, gravas o arcillas rígidos y estables, o rocas de cualquier
regias se deberá considerar Tipo II naturaleza con un espesor no menor de 60
metros

Suelo tipo III: un perfil compuesto por arcillas

blandas o de rigidez media y arenas, caracterizado
por 9000 mm o mas de arcillas blandas o de
rigidez media con o sin capas intercaladas de
arena u otros suelos no cohesivos se deberá
considerar Tipo III
Suelo tipo IV: Un perfil compuesto por arcillas
blandas o limos de mas de 12 000 mm de
profundidad se deberá considerar Tipo IV
Suelos Tipo III: Suelos cuyo estrato superior esta
formado por limos o arcillas blandas en un
espesor igual o mayor de 12 metros, sobre
yaciendo a un estrato constituido por suelos
rígidos y estables, o rocas de cualquier
naturaleza con un espesor no menor de 60
metros