1.

IDENTIFICAR CUAL ES LA DIFERENCIA DEL AUTOCAD CIVIL 3D 2017 -2018 Y EL

AUTOCAD LAND 2009

2. INVESTIGAR DE QUE PROGRAMA ES PROVINIENTE EL AUCAD CIVIL 3D 2018 Y

VERSIONES ANTERIRES

3. INVESTIGAR Y NOMBRAR LOS TIPOS DE PROGRAMAS QUE SE PUEDEN EMPLEAR PARA

PROCESAR DATOS TOPOGRAFICOS E IDENTIFICAR CUAL DE ELLOES ES EL MAS
CONVENIENTE PARA UTILIZARLO
 4. A QUE SE LLAMA:

a) MODELAMIENTO DIGITAL DEL TERRENO

Definición: Un modelo es un objeto,concepto o conjunto de relaciones que seutiliza para

representar y estudiar de formacomprensible una porción de la realidad. Elmodelo reproduce
solamente algunaspropiedades del objeto o sistema original, elque quedará representado por
otro sistemade menor complejidad

b) CURVAS DE NIVEL Y PARA QUE SIRVEN

QUE ES Y PARA QUE SIRVE:

a) UN ALINEAMIENTO HORIZONTAL

es la proyección de ésta sobre un plano horizontal. Ésta compuesta por rectas y curvas
horizontales. El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano
horizontal y este compuesto por rectas y curvas horizontales; l

as recta se caracterizan por su “longitud y dirección”

; los cambios de dirección de las rectas se suavizan con las curvas horizontales, las cuales se
caracterizan

por su “curvatura y su longitud”

En el diseño

del alineamiento horizontal se utilizan las “curvas circulares”

(radio de curvatura constante)

y las “curvas de transición”

(radios de curvatura variable) En el proyecto de vías, todas las distancias se expresan reducidas a
la horizontal. Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a partir de un
origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo
de proyecto. Se anotan como cualquier número, pero sustituyendo el punto que normalmente
separa los miles de las centenas por un signo +. Así 34 + 275,36 expresa que ese punto está a
34.275,36 metros del origen adoptado. Los alineamientos rectos pueden estar determinados de
2 maneras

b) EJE DE CARRETERA

se llama eje a una recta imaginaria cuyos puntos gozan de una cierta propiedad característica. En
un automóvil se pueden definir como más importantes los siguientes:

Eje longitudinal - Coincide con la línea mediana en la representación en planta del vehículo y,
además, es considerado eje de simetría, puesto que divide el diseño en 2 partes casi simétricas.
Al mismo viene referida la posición de los dispositivos de iluminación y de señalización óptica. Por
otra parte, en los diseños de carrocería, por el eje longitudinal se hace pasar la línea origen de las
coordenadas longitudinales.

Eje transversal - Está singularizado por una línea perpendicular a la precedente y pasa por el
centro geométrico o por el baricentro del vehículo. El eje transversal no es de simetría, salvo raras
excepciones.

Eje anterior - Es la línea ideal que pasa por los centros de las ruedas delanteras. De una forma
aproximada se puede suponer que éstas giran alrededor de dicho eje. Sin embargo, esto no es
así, ya que cada rueda posee su propio eje de rotación. Antiguamente, el eje anterior era
materializado por un largo eje recto que tomaba el nombre de eje delantero.
Eje posterior - Es la línea ideal que pasa por el centro de las ruedas traseras. En caso de puente
trasero rígido está materializado por los semiejes. El término eje es usado en los vehículos
industriales para indicar un par de ruedas que equipan el vehículo o el remolque; se habla por
tanto de 2 ejes, 3 ejes, 4 ejes, 5 ejes, y en el caso de remolques transportadores, todavía con un
mayor número de ejes.

Eje de rotación de una parte del vehículo -Indica genéricamente la línea en torno a la cual gira el
elemento considerado; está individualizado por lo menos por 2 puntos del sistema giratorio
(ejemplo, eje de rotación del cigüeñal, etc.).

Eje de rotación del vehículo - Se define como eje de rotación instantánea de un vehículo a la recta
de intersección de los planos verticales que contienen los ejes de rotación de las 4 ruedas. En
general, por varias razones, la geometría del sistema de dirección no es perfecta, por esto los
planos que pasan por los ejes de la rueda no convergen todos es un mismo eje vertical y, por
tanto, el eje de rotación cae dentro del triángulo definido por los ejes de la rueda y uno o más
neumáticos resbalan.

Ejes de rotación de las ruedas - Son las rectas ideales en torno a las cuales giran las ruedas; tienen
un interés particular, y es necesario subrayar que no son casi nunca paralelos al terreno a causa
de los ángulos característicos que forman las ruedas con el plano del pavimento. En las curvas los
ejes de rotación de las ruedas deben converger en un solo punto para evitar el deslizamiento de
los neumáticos.

Eje de balanceo - Se llama eje de balanceo o de estabilidad transversal la línea que une el centro
de estabilidad anterior con el posterior y en torno a la cual tiende a inclinarse la carrocería del
vehículo, cuando sobre ésta actúa la fuerza centrífuga. La tendencia de la carrocería a inclinarse
en las curvas depende en gran parte de la distancia en vertical existente entre el baricentro del
vehículo y el eje de estabilidad, además del valor de la fuerza centrífuga.

Eje de los faros o proyectores - Línea ideal que pasa por el centro focal de la parábola del faro y
el centro de una sección vertical cualquiera del haz luminoso. Sirve para la definición de las
posiciones de los grupos ópticos y, además, para permitir la correcta orientación de los faros del
vehículo.

Eje óptico - Línea trazada desde el centro del ojo a una imagen puntiforme. Es necesario en
muchas normas de seguridad y visibilidad.
Eje de carretera - Se define como eje de carretera la línea mediana del plano del pavimento. Sirve
para precisar las observaciones a la dirección de marcha.

c) PROGRESIVAS

as progresiva son los marcadores que indican la distancia por la carretera. ejemplo indica una
posición en la carretera de 41 km y 833 m (41 5/6 km) desde su principio. Normalmente las
distancias serían algo más sencillo, como 41,0 km, 41,5 km, 42,0 km, etc., en vez de fracciones no
decimales.

d) PERFIL LONGITUDINAL

Es la sección producida en éste por una serie de superficies verticales que

siguen las trayectorias del eje de una obra de desarrollo longitudinal. Estos
perfiles constan generalmente de dos partes: los datos y la parte gráfica

Sirve realizar proyectos como carreteras, caminos, viales, conducciones de agua,

alcantarillado, líneas eléctricas, canales, oleoductos, ferrocarriles. Los datos contenidos
en el perfil longitudinal son de gran importancia para determinar las rasantes de las obras
proyectadas. Asimismo, su información es determinante para obtener los datos
necesarios para el replanteo de este tipo de obras.

e) SECCIONES TRANSVERSALES
Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la intersección del terreno, con un plano
vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares
al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las
estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el
objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma más exacta posible
de la sección transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los
perfiles se señalan primero con jalones y después con miras o cinta métrica, y con un nivel se hace
su levantamiento. Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de
igual manera que los perfiles longitudinales, anotándose las altitudes y distancias leídas en un
registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las
lecturas deben por lo general, aproximarse al centímetro. Pero cuando los perfiles transversales
son muy irregulares (caminos, arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un
croquis, sobre el cuales anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento. El
perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal,
suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeración ascendente, como en la figura.
También se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se anotan
solamente estos puntos y las medidas planimetrías (distancias horizontales), anotando las
lecturas de nivelación en el registro de campo, idéntico al de los perfiles longitudinales. Referente
a la ilustración anterior, se puede agregar que están todas las medidas aproximadas al decímetro
solamente, pero es mejor aproximar las alturas al centímetro, mientras que para las distancias
horizontales basta en general con el decímetro. El nivel se coloca en un punto previamente
determinado, del perfil longitudinal y se asegura la observación leyendo la altura de un punto de
comprobación bien elegido o la de otro punto del mismo perfil longitudinal; también puede
estacionarse el nivel en un punto de un itinerario de nivelación que pase cerca del perfil que se
trata de levanta
 f) RAZANTE Y SUB RAZANTE:

RASANTE:
representa el perfil de la obra terminada, es decir, los puntos representativos de la
carretera, camino, etc... una vez concluida la obra. Esta rasante puede tener una
pendiente constante (rectilínea) o variable (curvilínea: circular, parabólica, etc...) Cuando
la rasante es rectilínea la dibujamos por los puntos extremos de cada tramo; en el caso
de que sea curvilínea la trazaremos por puntos

SUB RASANTE:
La Sub rasante es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento y la
característica especial que define la propiedad de los materiales que componen la
sub rasante, se conoce como Módulo de Resiliencia (Mr.). Inicialmente cuando
recomendaron a efectuar los primeros diseños de pavimento, este concepto
estaba basado en las propiedades de la subrogante tales como"