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PIP " " CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DISTRITO DE ANTA PROVINCIA DE ANTA - CUSCO”
DE ANTA
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
1 RESUMEN EJECUTIVO.
A. INFORMACION GENERAL.
Previa visita y evaluación teniendo presente las intervenciones a realizarse se ha definido el

siguiente nombre del proyecto:
"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA

LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL DISTRITO DE ANTA PROVINCIA DE
ANTA - CUSCO”
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

La municipalidad Provincial de Anta, tiene como objetivo primordial lograr su desarrollo
Socioeconómico, de tal manera alcanzar una mejor calidad de vida para sus pobladores. Los
vecinos de la zona de influencia del proyecto, desean tener vías en condiciones adecuadas para
movilizarse con seguridad, y acceder a un mejor servicio y mejorar la calidad de vida.
El objetivo central o propósito del proyecto es:
2.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
3.
4.
INADECUADA INFRAESTRUCTURA ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA
5. PARA LA TRANSITABILIDAD LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN
6. VEHICULAR EN EL PUENTE EL PUENTE CHOQUEQUIRAO DE LA
CHOQUEQUIRAO DE LA LOCALIDAD LOCALIDAD DE IZCUCHACA – ANTA
DE IZCUCHACA – ANTA
Medios de Primer Nivel.

 Adecuadas Condiciones para el tránsito vehicular
Medios Fundamentales
 Adecuada infraestructura vehicular
 Adecuado Equipamiento y señalización en el puente Choquequirao
 Adecuada gestión y organización de las autoridades y la población.
2
DE ANTA
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.
El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario, de allí la importancia de la viabilidad y ejecución del
proyecto, para revertir esta situación negativa evidente, solucionando la actual demanda
insatisfecha.
- POBLACIÓN DEMANDANTE REFERENCIAL.
La Población de Referencia, del presente proyecto, está dada por la población del distrito
de Anta debido a que el Puente en base a la ejecución del presente estudio constituiría la vía
de acceso alterno para recibir los servicios del Centro de Salud de Anta y generar la
actividad comercial. Además de que los demás distritos o comunidades aledañas la
utilizarían para poder venir y recibir el servicio de Salud del Centro de Salud de Anta y
realizar su actividad comercial.
Cuadro Nro 01
POBLACION REFERENCIA
TOTAL %
Menores de 1 año 251 2%
De 1 a 4 años 1271 8%
De 5 a 9 años 1801 11%
De 10 a 14 años 2234 14%
De 15 a 19 años 1850 11%
De 20 a 24 años 1312 8%
De 25 a 29 años 1129 7%
De 30 a 34 años 989 6%
De 35 a 39 años 1047 6%
De 40 a 44 años 957 6%
De 45 a 49 años 849 5%
De 50 a 54 años 628 4%
De 55 a 59 años 488 3%
De 60 a 64 años 388 2%
De 65 y más años 1142 7%
Distrito Anta 16336 100%
Cuadro Nro 02
Proyección Población de referencia: Distrito de Anta
N° 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
201 Promedio
Año 2016 2017 2018 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
9
1784
Población 17457 17586 17716 7 17979 18112 18246 18381 18517 18654 18792 18117
Fuente: Censos Nacionales IX de Población y VI de Vivienda-2007
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DE ANTA
- POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL
Respecto al área de influencia, en base a las recomendaciones del SNIP “guía de caminos
vecinales” se consideró el área de influencia del proyecto a los centros poblados en una
franja de 2.5 Km a cada lado del eje de la vía que se estaría hablando de Anta , Haparquilla,
Inquilpata, Pacca, Yungaqui Grande, Compone, Tambillo
Cuadro Nro 03
Demanda Potencial
NOMBRE CATEGORIA POBLACION % POBLACION
2007 2016
ANTA URBANO 6652 0.765 7108
HAPARQUILLA URBANO 429 0.049 458
TAMBILLO COM C. 168 0.019 180
PACCA COM C. 394 0.045 421
YUNGAQUI GRANDE COM C. 256 0.029 274
COMPONE COM C. 385 0.044 411
INQUILPATA COM C. 412 0.047 440
TOTAL 8696 1 9293
Fuente: Equipo Tecnico
- POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA
La población demandante efectiva es la localidad de Anta y las Urbanizaciones aledañas

al puente Choquequirao pertenecientes al distrito de Anta
Cuadro Nro 04
NOMBRE AREA CATEGORIA % POB.2007 pob. 2016
Izcuchaca urbana P joven 21.79% 1,104 1180
Izcuchaca urbana Urb 50.82% 2,575 2752
Nueva Anta urbana Urb 10.24% 519 555
Pueblo/Anta urbana P jov 12.89% 653 698
19 de Noviembre urbana Barrio o cuartel 1.93% 98 105
San Cristobal de urbana Barrio o cuartel 2.33% 118 126
Lluscanay
total 100.00% 5,067 5415
Fuente :_ Equipo técnico
4
DE ANTA
- Tramificación de la red vial según la demanda.
Estudio de tráfico vehicular.
Los conteos de tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días en los que fueron
realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino vecinal varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto.
Así el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año. El índice medio
diario anual (IMDa), es de 53 vehículos por día.
En todo el tramo a intervenir se ha contabilizado durante una semana un total de 379 vehículos,
haciendo un promedio de 53 por día, siendo los días de mayor tráfico los días sábados y domingo,
1) Análisis de la demanda actual (tráfico)

o Información de tráfico vehicular.
Cuadro Nro 05- puente aledaño- tras el local municipal
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Abril
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 20 15 19 20 18 20 20
Camioneta 10 5 9 10 8 10 10
C.R. 5 3 5 4 4 5 4
Micro 10 8 10 10 9 10 6
Bus Grande 15 10 13 15 10 15 10
Camión 2E 1 0 1 1 0 1 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 61 41 57 60 49 61 50
Fuente : Equipo técnico
Nº de Vehículos/día
70
60
50
40
30
20 Veh/
día
10
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
5
DE ANTA
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas
2) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.97990785
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97489690
b) Estudios de tráfico.
Cuadro Nro 06
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 20 15 19 20 18 20 20 132 19 0.97990785 18
Camioneta 10 5 9 10 8 10 10 62 9 0.97990785 9
C.R. 5 3 5 4 4 5 4 30 4 0.97990785 4
Micro 10 8 10 10 9 10 6 63 9 0.97990785 9
Bus Grande 15 10 13 15 10 15 10 88 13 0.97990785 12
Camión 2E 1 0 1 1 0 1 0 4 1 0.9748969 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9748969 0
TOTAL 61 41 57 60 49 61 50 379 54 53
Cuadro Nro 07
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil 18 33.96
Camioneta 9 16.98
C.R. 4 7.55
Micro 9 16.98
Bus Grande 12 22.64
Camión 2E 1 1.89
Camión 3E 0 0.00
IMD 53 100.00
Fuente: Equipo técnico
Estimación de la población demandante.
Población demandante actual:

Cuadro Nro. 08

Izcuchaca Urbana Urb 50.82% 2,575 2752
San Cristobal de Uscanay urbana Barrio o cuartel 2.33% 118 126
total 100.00% 5,067 5415
Fuente: _ Equipo técnico
6
DE ANTA
Población proyectada
Cuadro Nro 09
NOMBRE 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Izcuchaca 1188 1197 1206 1215 1224 1233 1242 1251 1261 1270
Izcuchaca 2772 2793 2813 2834 2855 2876 2897 2919 2940 2962
Nueva Anta 559 563 567 571 575 580 584 588 593 597
Pueblo/Anta 703 708 713 719 724 729 735 740 746 751
19 de Noviembre 105 106 107 108 109 109 110 111 112 113
San Cristobal de Uscanay 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136
total 5455 5495 5536 5577 5618 5660 5701 5744 5786 5829
Fuente :_ Equipo tecnico
Determinación del tráfico actual.

Cuadro Nro 10
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 53 53 53 53 54 54 55 57 57 57 58
Automovil 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00
Camioneta 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente : Equipo tecnico
Cuadro Nro 11
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tráfico Normal 53.00 53.00 53.00 53.00 54.00 54.00 55.00 57.00 57.00 57.00 58.00
Automovil 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00
Camioneta 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 75.00 75.00 75.00 77.00 77.00 78.00 80.00 80.00 80.00 81.00
Automovil 0.00 25.00 25.00 25.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00
Camioneta 0.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C.R. 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Micro 0.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Bus Grande 0.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 53.00 128.00 128.00 128.00 131.00 131.00 133.00 137.00 137.00 137.00 139.00
7
DE ANTA
- Tramificación de la red vial según la demanda.

En términos generales, se refiere a las características técnicas mínimas que demanda
una vía afirmada , en lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado
y compactado, min. 15 cm. En lo que la existencia según el inventario que se tiene una
pasarela provisional rustico de madera de 12 metros de aproximadamente 1.20 metros
de ancho que indica el cuadro siguiente y se muestra en el N°
Cuadro Nro 12
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (m) 12.00
Tipo de Material de Superficie madera
Ancho de Calzada (m) 1.20
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño deterioro de piso de madera
Pendiente (%) No
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 04
Estado de Conservación Regular
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 05
. Tajeas 04
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
Fuente: Equipo Técnico
Grafico N° 00 Pasarela provisional rustico de madera
8
DE ANTA
A. Análisis de la demanda proyectada.
a) Proyecciones de tránsito.
- Proyección del tráfico normal.
Según el cuadro anterior el trafico normal en el año se ha detectado la circulación de 53 a 58
vehículos normalmente, pero si se abre el acceso del puente proyectando se tiene
- Proyección del tráfico generado.
En la proyección a futuro el incrementó de vehículos seria de 75 a 81 vehículos por la desconcentración
de vehículos puesto en la ciudad de Izcuchaca se aglomera carros pero con la apertura del puente
Chaquequirao te tendría desfogue de vehículos evitando la congestión de tales vehículos lo cual en el
tráfico generado se estaría soportando un incremento de un 140% de vehículos en vista de la circulación
se haría más por las instalaciones del Centro de Salud de Anta que no funciona todavía que se encuentra
en dicho sector
b) Identificación de otros proyectos viales.
43.2.7. Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico).

La proyección se tiene con el tráfico generado por la apertura de acceso a todos los poblados
aledaños al puente.
1.1.1. ANALISIS DE LA OFERTA.
Cuadro Nro 13
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA PUENTE. e=20 cm

Longitud (m) 30.00
IMD (Veh./día) 53.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mínimo (m) 50.00
Peralte Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Señalización (Unid.) 14.00
2. Obras de Arte.
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
9
DE ANTA
. Canaleta de Coronación Tierra

. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Cuadro Nro 14

Longitud (m) 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.20 m.
Perlate Máximo (%) 8.00
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
3. Drenaje
. Tajeas Madera
. Cunetas Tierra
. Campamento Si
1.1.2. DETERMINACION DE LA BRECHA.
Cuadro Nro 15
PUENTE Sin Proyecto Con Proyecto Suravit/Deficit
Longitud (m) 12.00 30.00 -18.00
IMD (Veh./día) 0 53.00 -53
Velocidad de diseño (km/h) 0 40.00 -40
Tipo de material de Superficie madera Afirmado Estabilizado e = 0.20 m. Deficit
Ancho de Calzada (m) 1.20 7.00 -5.8
Ancho de Berma (m) 0 0.60 -0.60
Radio mínimo (m) 0 50.00 -50.00
Peralte Máximo (%) 0 8.00 -8.00
Pendiente Máxima (%) 0 9.00 -9.00
Señalización (Unid.) 0 14.00 -14.00
2. Obras de Arte.
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No Mampostería de Piedra Mampostería
de piedra
10
DE ANTA
3. Drenaje
. Alcantarillas 0 Losa CºF'c=175kg/cm2 Deficit
Tipo y Sección 0 Rectangular/0.40*0.60 Deficit
. Tajeas 0 Madera
Tipo y Sección (cm) 0 Rectangular/0.40*0.40 Deficit
. Cunetas 0 Tierra Deficit
Tipo y Sección (cm) 0 Triangular/0.30*0.60 Deficit
. Canaleta de Coronación 0 Tierra Deficit
. Campamento Si Si Deficit
. Patio de Maquinaria Si Si Deficit
. Zona de Botaderos Si Si Deficit
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.
Alternativas I y II
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
Construcción de puente carrozable tipo alcantarilla de 30 metros .de luz con 8.10 m. .de ancho de
plataforma con un espesor de 07 cm de carpeta de rodadura de asfalto y muros pantalla de
confinamiento de concreto armado veredas de concreto de ancho de 1.80 m. obras de arte y drenaje
con encofrado y desencofrado en veredas de concreto f'c= 175 kg/cm2 asfalto en juntas e= 1/2" rampas
de circulación peatonal con encofrado y desencofrado en rampa de concreto f'c=210 kg/cm2
alcantarilla TMC para evacuar aguas pluviales barandas metálicas de fierro galvanizado ,de 30 m.
por cada lado Iluminación electrificación (04) salida para alumbrado de acceso c/poste de fierro de 4"
ø x 4m con (02) farolas con lámpara de vapor de na de 70 w, según diseño salida para alumbrado con
poste de c.a.c. de 15 m / 200 kg, con (01) pastoral circular de fºgº de 2" x 2.0 m y reflectores con
lamp/400 w und (01) salida para alumbrado del puente con pastoral de fºgº 1m x 1 1/2" empotrado en
arco y luminaria ecom 70 con lámpara de NA de 70 w (06)
Mitigación ambiental
Alternativa 1
 Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud
equipos de protección individual
equipos de protección colectiva
señalización temporal de seguridad
ADECUADO EQUIPAMIENTO EN EL PUENTE CHOQUEQUIRAO
Avisos
letreros de 0.50m x 0.30m, e=1.40 mm (10)
letreros de 0.50m x 1.00m, e= 1.40 mm (10
 Implementación de señales de tránsito.
señales preventivas
señales reguladoras
señales informativas
ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS AUTORIDADES Y LA POBLACIÓN.
 Cursos de capacitación en gestión y educación vial, seguridad y salud
 Desarrollo de capacidades a través de talleres de operación y mantenimiento

Construcción de puente carrozable con vigas longitudinales , vigas arco, Loza de rodadura y estribos
de concreto armado de 30mt de luz y 8.10 de ancho de plataforma con un espesor de 20 cm de carpeta
VEREDA Y GUARDAVÍA: CONCRETO; fć= 210 kg/cm2 LOSA DE PUENTE: ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGA DIAFRAGMA
CONCRETO; fć= 350 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO en ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGA ARCO PARABÓLICO
Alternativa 2 DE 0.50m x 1.00m ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGA ARRIOSTRE DE 0.25m x 0.90m CONCRETO; fć= 350 kg/cm2 :
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGAS LONGITUDINALES DE 1.50m x 0.40m de CONCRETO;
fć= 350 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO en ACERO; fy= 4200 kg/cm2 con columna de soporte VIGA TABLERO
COLUMNA DE 8.5 m X 0.8 m ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE COLUMNA ACERO DE REFUERZO FY= 4200
KG/CM2 con barandas metálicas DRENAJE PLUVIAL EN LOSA; TUBO Fº Gº Ø= 4
• Mitigación Ambiental
11
DE ANTA

ADECUADO EQUIPAMIENTO EN EL PUENTE CHOQUEQUIRAO
Avisos
 Implementación de señales de tránsito.
señales reglamentarias

 Desarrollo de capacidades a través de talleres de operación y mantenimiento
E. COSTOS DEL PIP.
En la estimación de los costos de inversión para la alternativa I es de S/ 2,485,972.04 nuevos soles y

para la alternativa II es de S/ 4,845,843.25 nuevos soles.
o COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 01

Cuadro N° 16
Costo de Inversión de Alternativa I
COMPONENTES Costo S/.

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 1,616,368.59
SUBESTRUCTURA 980,537.96
SUPERESTRUCTURA 342,554.78
VIAS DE ACCESO 191,785.28
ELECTRIFICACION 42,326.55
IMPACTO AMBIENTAL 59,164.02
ADECUADO EQUIPAMIENTO EN EL PUENTE 7,592.44
SEÑALIZACIÓN 7,592.44
ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS 10,000.00
AUTORIDADES Y LA POBLACIÓN.
CAPACITACIÓN EN MANTENIMIENTO 10,000.00
COSTO DIRECTO (S/.) 1,633,961.03
GASTOS GENERALES (12.32%) 201,374.00
UTILIDAD (10%) 163,396.10
SUB TOTAL 1,998,731.13
IGV (18%) 359,771.60
PRESUPUESTO OBRA 2,358,502.73
SUPERVISION DE OBRA (5.97%) 97,469.31
EXPEDIENTE TECNICO (1.84%) 30,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSION 2,485,972.04
12
DE ANTA

Cuadro N° 17
Costo de Inversión de Alternativa II
SUBESTRUCTURA 1,799,561.81
UTILIDAD (10%) 316,808.65
SUB TOTAL 3,875,339.20
IGV (18%) 697,561.05
o COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
a) Estimación de los costos de mantenimiento con proyecto.

El cálculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes
estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada año, para subsanar los daños
ocurridos en las épocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y
considerando las características climáticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones
pluviales.
Para el cálculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica
por los factores de corrección Parametrados en el Formato SNIP N°10 .
Cuadro Nro 78
Alternativa I
Estimación de Costos de Mantenimiento
Descripción Cantidad P.U Unidad Anual

Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00
Pala 2.00 38.20 Und 916.80
Machete 2.00 20.00 Und 480.00
Conos de Seguridad 2.00 65.00 Und 1,560.00
Chalecos Reflectivos 3.00 29.90 Und 1,076.40
Cemento Portland Tipo I (42.5kg) 5.00 24.50 Bls 1,470.00
Arena Gruesa 2.00 60.00 M3 1,440.00
Emulsion Asfaltica Cationica Superestable 0.30 835.00 Cil 3,006.00
Piedra Chancada de 3/4" 1.50 105.99 M3 1,907.82
Mano de Obra Calificada 1.00 14.43 hh 173.16
Mano de Obra no calificada 2.00 10.66 hh 255.84
Costo Total a Precios Privados: 15,766.02
Costo Total a Precios Sociales: 13,304.31
13
DE ANTA
Cuadro Nro 79
Alternativa II
Estimacion de Costos de Mantenimiento

Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00
Pala 2.00 38.20 Und 916.80
Machete 2.00 20.00 Und 480.00
Arena Gruesa 4.00 60.00 M3 2,880.00
b) Estimación de los costos de mantenimiento sin proyecto (situación base

optimizada).
Los costos de mantenimiento “sin proyecto”, es cero porque en la actualidad no se cuenta

con infraestructura en el lugar donde se proyecta construir el Puente. Como anteriormente
se nombró solo se cuenta con una pasarela provisional rustico de madera y no se le otorga
ningún tipo de mantenimiento.
Cuadro Nro 80
LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

OPERACIÓN 0.00
MANTENIMIENTO 0.00
14
DE ANTA
o COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO.
Cuadro N°21
Flujos De Costos Incrementales A Precios De Mercado
Alternativa 01
Costos de Operación y Mantenimiento Factor de
Con Proyecto Sin proyecto Total Costo Correccion
Periodos Años Inversion Total
Total COYM Total COYM sin Incremental
Operación Mantenimiento Operación Mantenimiento 9%
con proy proy
0 2016 2485972.04 0.00 0.00 0.00 2485972 1.00 2485972.04
1 2017 600 15,766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.92 15014.70
2 2018 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.84 13774.95
3 2019 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.77 12637.57
4 2020 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.71 11594.10
5 2021 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.65 10636.79
6 2022 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.60 9758.52
7 2023 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.55 8952.77
8 2024 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.50 8213.55
9 2025 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.46 7535.37
10 2026 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.42 6913.18
VACST 2591004
CAE. S/. 403,730.41
N° de Poblacion. 5415
C/E 478.49
Cuadro N°22
Flujos De Costos Incrementales A Precios De Mercado,
Alternativa 02
con proy proy
0 2016 4845843.25 0.00 0.00 0.00 4845843 1.00 4845843.25
1 2017 600 18,769.20 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.92 17769.91
2 2018 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.84 16302.67
3 2019 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.77 14956.58
4 2020 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.71 13721.63
5 2021 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.65 12588.65
6 2022 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.60 11549.22
7 2023 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.55 10595.62
8 2024 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.50 9720.75
9 2025 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.46 8918.12
10 2026 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.42 8181.76
VACST 4970148.15
CAE. 774448.93
N° de Poblacion. 5415.00
C/E 917.85
F. EVALUACION SOCIAL.
La tasa de descuento social utilizada para la actualización de los flujos económicos del proyecto es del
9%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.
La metodología de evaluación a emplear es el Costo/Efectividad.
En base a ello se desarrolla la evaluación económica, la cual mostró indicadores alentadores para ambas
alternativas, siendo la alternativa Nº 1 la priorizada.
15
DE ANTA
Para realizar la evaluación social del proyecto, según los análisis realizados, utilizaremos la metodología
Costo/Efectividad, aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos.
Los beneficios y los costos se comparan con los “incrementales”.
Cuadro N°23
EVALUACION ECONOMICA
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Costos de Operación y Mantenimiento Costos de Operación y Mantenimiento
Con Proyecto Total Costo Con Proyecto Total Costo
Periodos Años Inversion Total Inversion Total
Total COYM Incremental Total COYM Incremental
con proy con proy
0 2016 1811262.52 1811263 1811262.52 4182076 4182076 4182076.42
1 2017 13812.51 13812.51 12672.02 16401.475 16401.48 15047.23
2 2018 13812.51 13812.51 11625.71 16401.475 16401.48 13804.79
3 2019 13812.51 13812.51 10665.79 16401.475 16401.48 12664.95
4 2020 13812.51 13812.51 9785.13 16401.475 16401.48 11619.22
5 2021 13812.51 13812.51 8977.18 16401.475 16401.48 10659.83
6 2022 13812.51 13812.51 8235.95 16401.475 16401.48 9779.66
7 2023 13812.51 13812.51 7555.91 16401.475 16401.48 8972.17
8 2024 13812.51 13812.51 6932.03 16401.475 16401.48 8231.35
9 2025 13812.51 13812.51 6359.66 16401.475 16401.48 7551.69
10 2026 -181126.25 13812.51 13812.51 5834.55 -418207.6 16401.475 16401.48 6928.16
VACST 1899906.45 VACST 4287335.48
CAE. S/. 296,043.59 CAE. S/. 668,053.00
N° de Poblacion. 5415 N° de Poblacion. 5415.00
C/E 350.86 C/E 791.75
TDS 9% TDS 9%
Se concluye que la mejor alternativa en términos sociales es la Alternativa Nº 1. Esta decisión

se sustenta en el análisis de los costos y Eficiencia donde la alternativa Nº1 mostró mejores
indicadores económicos como se muestra en el cuadro anterior.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
El Análisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrán ser alcanzados.
Para ello, el principal análisis a realizar está referido al financiamiento de los Costos de Operación y
Mantenimiento del Proyecto (situación con proyecto).
Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejará en lo siguiente:
- Los riesgos de desastres.
Ciudad de Anta-Izcuchaca: Topografía colinosas y depresiones con cotas topográficas
de 3,340 a 3,500 msnm en el ámbito de estudio de la ciudad
Los riesgos de desastre solamente se encuentran en la época de lluvias la crecida del
rio por la formación de aguas fluviales en temporadas de lluvia que se generan
mayormente los meses de Enero a abril de cada año
16
DE ANTA
El proyecto es sostenible en todas sus fases; por lo cual a continuación se describe los principales
ítems relacionados a la sostenibilidad del proyecto.
- Viabilidad Técnica
La viabilidad técnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los materiales a ser
empleados de acuerdo a los estándares requeridos en construcción, para así alcanzar los
objetivos propuestos.
- Viabilidad Ambiental
Durante la ejecución del proyecto no se ocasiona daños al medio ambiente; durante la operación
se mitigarán los residuos con lo cual no se contaminará el medio ambiente.
- Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.
La Municipalidad Provincial de Anta mediante la Gerencia de infraestructura Urbana y rural

asume el compromiso del mantenimiento rutinario y periódico y las organizaciones de los
asentamientos humanos y Urbanizaciones asumen el compromiso de brindar mano de obra no
calificada, también apoyar en el mantenimiento de la misma
- Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.
Los pobladores y autoridades de las Comunidades y urbanizaciones circundantes son los

gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma
permanente a través de diversas solicitudes a diferentes organismos en el intento de contar con
una infraestructura vial consistente en el puente Choquequirao.
Por su concepción como, las obras se efectuarían por la modalidad de contrata contando para
dichos fines contratistas con el equipamiento de maquinaria adecuada para este tipo de obra.
Para la etapa de operación del PIP, la administración para el uso de la vía de transportes seria a
través de la Municipalidad Provincial de Anta; de igual manera el mantenimiento tanto Rutinario
y Periódico seria efectuado por la Municipalidad Provincial de Anta a través del IVP Anta de
tal forma que asegure la vida económica proyectada del PIP.
En ese sentido, la Municipalidad Provincial de Anta, tiene la experiencia, capacidad logística y
financiamiento, de este servicio en su ámbito de influencia, en el marco de sus amplios objetivos
de promover el mantenimiento de obras de infraestructura económica y social destinadas a
satisfacer las necesidades básicas y elevar la calidad de vida de la población de la zona.
17
DE ANTA
H. IMPACTO AMBIENTAL
La intervención en la Construcción del Puente carrozable de Choquequirao trae como consecuencia la

modificación del paisaje natural, aumento del empleo temporal y por supuesto la mejora del transporte
vial, todo esto trae a la vez efectos secundarios como la disminución de la flora natural, mejoramiento
de los niveles de ingresos familiar y sobre todo mejora en las posibilidades de intercambio. De tal manera
se deben prever los impactos que afectan a los diferentes componentes ambientales, asimismo deben
adoptarse las medidas de mitigación y acciones que permitan reducir al mínimo los impactos negativos,
particularmente durante la ejecución de la obra.
El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:
Cuadro Nro 24
Presupuesto de Mitigación
Entre los impactos positivos que traerá consigo el proyecto “Creación Del Puente Carrozable
Choquequirao En La Localidad De Izcuchaca Del Distrito De Anta Provincia De Anta - Cusco” ; se
18
DE ANTA
tiene la generación de empleo temporal para la población, lo que contribuirá en el mejoramiento de la

calidad de vida de las poblaciones aledañas y una mayor integración espacial y socio-económica.
I. GESTION DEL PROYECTO.
1.1.3. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
(i) Organización que se adoptará

Inversión
En esta etapa la unidad responsable de la ejecución es la Municipalidad Provicial de Anta , a
través de la Oficina de infraestructura Pública, con una modalidad de Supervision
Por otra parte participará los beneficiarios con el aporte de mano de obra no calificada, la misma
que será controlada por la junta directivas de las Urbanizaciones y comunidades beneficiadas.
Operación y Mantenimiento
En esta etapa la entidad encargada de administrar los servicios de adecuada transitabilidad es
la Municipalidad Provincial de Anta, la misma que es responsable institucional y financiera del
mantenimiento rutinario y periódico, a través de laa gerencia de Infraestructura Urbana y Rural
La Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad provincial de Anta participará
bajo el sistema de monitoreo y evaluación ex post, ya que está normado y establecido por las
funciones del Sistema Nacional de Inversión Pública.
ii) Unidad Ejecutora
El Órgano Técnico designado que coordinará la ejecución de todos los componentes del
proyecto y/o se encargará de los aspectos técnicos, sustentando las capacidades y la
designación, respectivamente; es la oficina de programación e inversiones conjuntamente con
el personal de la Gerencia de Infraestructura Urbana y Rural
iii) Programación de las actividades
Al personal de obra
Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecológicos.
Al personal profesional
Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollos sostenible o sostenibilidad
del Proyecto.
19
DE ANTA
A la población
Educar a las diferentes organizaciones sociales que deberán contribuir en la formación de los
valores y hábitos de las personas en proteger la naturaleza.
De lo anterior se muestra que son necesarias las medidas de mitigación y a continuación se
presenta el presupuesto para esta actividad, el mismo que ha sido considerado durante la etapa
de evaluación del presente perfil.
Medidas para el Control de la Calidad de Aire
Para evitar la emisión de gases producido por maquinarias:
 Los equipos, vehículos y maquinaria utilizados en obra, deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronización preventiva.
Para evitar la emisión de material particulado:
 Humedecer periódicamente los caminos de acceso a obra.
 Humedecer la superficie de los materiales transportados.
 Seguridad industrial: Uso de equipos de protección, filtros para material particular y
protectores visuales.
i) Medidas de Mitigación para la Protección de Suelo

 La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados. Al
finalizar la obra, la Entidad Ejecutora deberá desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros y
restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
 La tierra y suelos contaminados con aceites deberán ser trasladados al área de préstamo,
el cual se acondicionará finalizada su operación para recepcionar este tipo de materiales, que
de producirse se estima que será en cantidades muy pequeñas.
j) Alteraciones en los patrones de vida de las poblaciones locales

Medidas Mitigadoras:
 La Entidad Ejecutora de la Obra, deberá instruir a su personal: técnico, administrativo
y obreros, a fin de evitar el consumo de bebidas alcohólicas en el campamento durante sus horas
libres y días de descanso.
20
DE ANTA
 La Entidad Ejecutora, deberá implementar estrictamente los horarios de trabajo para el

personal de obra, con la finalidad de controlar la asistencia y la puntualidad de los trabajadores.
 Ante la presencia de polvo y ruido en las zonas habitadas, se tendrá que regar
permanentemente durante la ejecución de la obra.
 Ante riesgo de accidentes con el personal de la obra, se deberán dar las charlas oportunas
al personal de la obra, señalando algunas medidas de seguridad, así como proporcionarle el
vestuario de protección de accidentes, como: casco y guantes.
 En la Alteración de las costumbres existentes de la zona por la presencia de gente
foránea a la misma; se deberá planificar oportuna y adecuadamente los rubros socioeconómicos
a través de charles técnicas al personal de obra.
k) Salud Pública y Seguridad
 Posibilidad de ocurrencia de accidentes laborales
 Posibilidad de contraer enfermedades infecto-contagiosas
 La Entidad Ejecutora deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de
Trabajo.
 La Entidad Ejecutora será responsable de todos los accidentes que pudiera sufrir por
negligencia suya de sus trabajadores, personal de supervisión o terceras personas.
 Todo el personal de la obra deberá estar dotado de elementos para la protección del
personal y colectiva durante el trabajo tales como: uniforme, casco, impermeable, botas,
guantes, gafas, protección auditiva.
 Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar
el efecto ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
21
DE ANTA
iv) Modalidad de ejecución del PIP,

La modalidad de ejecución del PIP se realizara por contrata previa licitación en el
SEACE que sería convocado a concurso público por intermedio de la oficina de Logística de
la Municipalidad Provincial de Anta
(v) Inicio oportuno la ejecución de Obra
La fecha oportuna de inicio de obra seria el mes de Junio que es tiempo de sequía en
el cual baja el caudal de agua que transcurre por el rio Hatunmayo.
1.1.4. PARA LA FASE DE POSTINVERSIÓN

i) Organización encargada de operación y mantenimiento
La organización encargada de Operación y Mantenimiento es el IVP de la
Municipalidad provincial de Anta
(ii) Recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión de la UP
Entre los instrumentos que se requerirá para la gestión del puente es de tener un
personal que este al control de las instalaciones y los percances de la naturaleza , tener la
cuadrilla de mantenimiento , herramientas y si se requiere de maquinaria pesada para des
colmatación de arena que se produciría debajo del puente
(iii) Inicio oportuno de la operación.
El inicio oportuno de funcionamiento del puente seria cuando esté totalmente
culminado y revisado bajo pruebas de resistencia de peso por encima del puente
1.1.5. FINANCIAMIENTO
El financiamiento del presente proyecto de inversión se realizaría con recursos de
CANON SOBRECANON Y REGALIAS, y el mantenimiento de dicho puente seria con
recursos de FONCOMUN que lo realizaría la Gerencia de Infraestructura Urbana y Rural de
22
DE ANTA
J. MARCO LOGICO.
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Condiciones adecuadas en Ingreso Per Cápita por familia mejora en 25% Estadísticas del INEI, Estabilidad macroeconómica.
Al 2026, aumenta el índice de producción Informes anuales del Sector Salud. Participación activa y efectiva de
la calidad de vida de la pecuaria, comercial y de uso de servicios de Informes anuales del Sector Transportes. la población.
FIN
población Salud y sociales en el área de influenciad del Censo (índices estadísticos) y encuestas
puente Choquequirao. en las familias del área de influencia del
proyecto.
adecuada infraestructura Reducir en 40% de accidentes de personas y  Encuestas a población beneficiaria Introducción de productos a
animales en el año 1 sobre costos y tiempos de transporte, mercados locales, regionales y
para la transitabilidad Incremento del flujo vehicular en 100%, en el ministerio de agricultura sobre nivel de nacionales.
vehicular en el puente primer año de ejecución. producción agropecuaria. La población demanda los
PROPOSITO
choquequirao de la Reducción del tiempo de viaje en un 50%. Estudio de tráfico vehicular. servicios de transporte. Para
localidad de izcuchaca – Urbanizaciones y Comunidad articulada Estadísticas del fines comerciales y de Salud
adecuadamente y áreas agrícolas con acceso de Ministerio de Salud. La Municipalidad hará el
anta trasporte mantenimiento permanente
Reducción de costos operativos vehiculares en compartidos con los
un 50% quedando como beneficio para el beneficiarios
transportista
Adecuada infraestructura Construcción del puente Choququirao de 30 ml  Resolución de aprobación de  Percepción positiva de la
de luz. expediente técnico. población.
vehicular
Construcción de gaviones de 3m H en 120 M3  Información de Seguimiento de la  Participación activa de los
Adecuado Equipamiento Colocación de señales preventivas y señales oficina de planificación y la Oficina de beneficiarios durante la
COMPONENTES
y señalización en el informativas Programación e Inversiones de la ejecución del proyecto

puente Choquequirao Mitigación Ambiental Municipalidad Provincial de Anta.  Programas de
Adecuada gestión y Capacitación y asistencia técnica vial  Fotos del Proyecto mantenimiento adecuado y
Capacitación en medio ambiente oportuno.
organización de las Recurso presupuestal oportuno.
autoridades y la
población.
Construcción de puente Sub estructura S/ 980,537.96  Supervisión de los trabajos. Oportuna asignación y
carrozable tipo alcantarilla de Super estructura S/342554.78  Boletas y facturas de compra de disponibilidad presupuestal.
30 metros .de luz con 8.10 met. Vías de Acceso S/191785.28 materiales e insumos así como de las
.de ancho de plataforma con un Electrificación S/ 42326.55 remuneraciones del personal calificado Entrega de materiales en el
espesor de 07 cm de carpeta de Impacto Ambiental S/ 59164.02  Registro fotográfico, cuaderno de tiempo pronosticado.
rodadura de asfalto y muros Capacitación medio ambiente S/10,000.00 obras.
pantalla de confinamiento de Costo Directo S/ 1,633,961.03  Acta de entrega de obra. Los beneficiarios
concreto armado veredas de Gastos Generales S/ 201,374.00  Expediente de Liquidación de Obra. comprometidos con el proyecto,
ACCIONES
concreto de ancho de 1.80 mt Utilidad S/ 163,396.1  Informes de supervisión. brindan la ayuda ofrecida para la
Construcción de muros de Sub Total S/ 1,998,731.13 Relación de asistentes a talleres de ejecución y desarrollo del
Contención IGV 18% S/ 359,771.6 capacitación proyecto.
Colocación de avisos de Presupuesto de Obra S/ 2,358,502.73
señalización preventiva e Supervisión S/ 97,469.31
informativa Expediente Técnico S/ 30,000.00
Capacitación en gestión y Total Presupuesto S/ 2,485,972.04
mantenimiento de vías
carrozables
Capacitación en Medio
Ambiente
23
DE ANTA
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2. ASPECTOS GENERALES.
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
Previa visita y evaluación teniendo presente las intervenciones a realizarse se ha definido

el siguiente nombre del proyecto:
"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA

LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL DISTRITO DE ANTA PROVINCIA DE
ANTA - CUSCO”
Nombre que representa la inexistencia de un acceso vehicular entre la comunidad de

Quehuar y la calle de acceso a Izcuchaca Jiron Breña que se considera establecido en el
presente proyecto para establecer las condiciones adecuadas para la transitabilidad
vehicular y peatonal el cual daría fluidez para el funcionamiento del Centro de Salud
de Anta cuyo local es amplio para la atención de los pacientes puesto que el Centro de
Salud no se abastece y no tiene espacio para realizar la atención a los pacientes en
forma adecuada en sus diferentes especialidades así como también a los Centros
educativos existentes, de igual manera se encuentra el terminal terrestre cuyos vehículos
que se concentran en este local necesitan un acceso libre para salir de la localidad de
Izcuchaca, de igual manera por el Jr. Breña se accede a la vía troncal Cusco Abancay ,
y por la parte de la comunidad de Quehuar se estaría viendo a futuro como una vía de
evitamiento que accedería a la zona de Pucyura por la comunidad de Ayarmaca en el
cual se encuentra una carretera provisional.
Actualmente el rio Hatunmayo se encuentra con puente provisional de madera en la que

transitan peatones y vehículos menores motocicletas el cual en época de lluvias es
propenso a ser arrasado por el rio aguas abajo el cual causa molestias a los pobladores
de Quehuar , Urb. Nueva Esperanza , Urbanización Santa Rita , Urbanización los Andes
La población manifiesta que la implementación del proyecto es prioritaria, el cual tienen el

compromiso de participar activamente en toda las actividades planteadas por el equipo
24
DE ANTA
formulador y facilitando toda la información solicitada con respecto al área de intervención,

y de forma organizada dar sostenibilidad al proyecto en la fase de post inversión del proyecto.
ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA FUNCIONAL:

En cumplimiento del Anexo 01: Clasificador Funcional Programático de la Directiva General
del Sistema Nacional de Inversión Pública, el proyecto se enmarca dentro de las siguientes
Estructura Funcional Sectorial:
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
Estructura funcional programática
Función 015 Transporte
División Funcional 036 Transporte Urbano
Grupo Funcional 0074 Vías Urbanas
Fuente : Elaboración equipo técnico
LOCALIZACION
Anta, Se encuentra al Noroeste de la ciudad de; Cusco. Circunscrito dentro de las cuencas
del Vilcanota y el Apurímac, y forma zonas de vida de ceja de selva y sierra.
Geográficamente ubicada entre las coordenadas:
25
DE ANTA
Latitud Sur: 13º 29′ 24″

Longitud Oeste: 72º 22′ 12″
DATUM: WGS − 84
Zona: 18
Altitud mínima: 1700 msnm
Altitud máxima: 5850 msnm
SUPERFICIE: 2414,29 km2
POBLACION: 24 hab. /km2
ACCESO
La provincia de Anta tiene una ubicación estratégica en la confluencia de las vías más
importantes de ingreso y salida de la ciudad de Cusco. Así, se tienen las vías asfaltadas
de Cusco−Abancay−Lima, Cusco−Valle Sagrado de los Incas y Pachar –
Ollantaytambo − La Convención.
CLIMA
La provincia de Anta se caracteriza por tener diferentes pisos ecológicos entre los 1000
a 5000 msnm. Con temperaturas alrededor de los 6ºC a 20ºC.
LIMITES
Por el Norte : Con las provincias de La Convención y Urubamba
Por el Sur : Con la provincia de Paruro y el Departamento de Apurímac
Por el Oeste: Con el departamento de Apurímac
Por el Este : Con las Provincias de Cusco y Urubamba
El presente estudio se encuentra en:
Ubicación : Cruce sobre el rio Hatunmayo entre El Jiron Breña de la ciudad Izcuchaca
y la comunidad de Quehuar.
Sector : Localidad Izcuchaca
Distrito : Anta
Provincia : Anta
Region : cusco
26
DE ANTA
Ingreso al puente Choquequirao Jr Breña
El puente Choquequirao se encuentra dentro del distrito de Anta localidad de Izcuchaca

que se estaría conectando con el Jirón Breña de la localidad de Izcuchaca
27
DE ANTA
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA
Área responsable de la elaboración del estudio de pre inversión, la cual se encuentra

debidamente registrada en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP) y cuenta con las competencias legales pertinentes para formular proyectos que se
encuentren dentro de la provincia de Anta
Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Gobierno Local de Anta
Nombre: Municipalidad Provincial de Anta
Eco. G. Daniel Fernández Espinoza,
Persona Responsable de la Formulación del PIP
Arq Juan pazos Miranda
Persona Responsable de la Unidad Formuladora: Econ Carlos Javier Valcarcel Rivera
Dirección: Izcuchaca Jr. Jaquijahuana s/n
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA
Área con la capacidad técnica y operativa para la ejecución de obras a través de la Gerencia
de Infraestructura, que tiene la responsabilidad de la ejecución de esta obra; así como de
prever, planificar, dirigir, ejecutar, supervisar y controlar las acciones relativas a la ejecución
de obras
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA URBANA
Sector: Y RURAL
Pliego: Gobierno Local de Anta
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing Ernesto Malpartida
28
DE ANTA
2.2.3. AREA TECNICA DESIGNADA
El área técnica estará a cargo más específicamente de la Gerencia de Infraestructura, quienes

en concordancia con los pobladores beneficiados trabajarán por el mismo objetivo quienes
apoyarían con mano de obra no calificada. Por cuanto la propuesta de perfil de inversión
pública se encuentra dentro de sus competencias y capacidades; específicamente una de sus
finalidades es garantizar la operatividad de las inversiones en infraestructura vial; para cuyo
efecto cuenta con disponibilidad de recursos humanos, infraestructura, maquinaria y
equipamiento necesarios para llevar adelante este tipo de proyectos.
Sector: Sub Gerencia de Infraestructura y Obras
Area : Infraestructura
Persona Responsable del Organo
Alcalde: Sr..Vidal Huaman Ttito
Tecnico:
2.2.4. EL OPERADOR.
En cuanto a la capacidad operativa se ha determinado que estará a cargo de la Municipalidad

Provincial de Anta, quienes se comprometen a realizar el mantenimiento. Así mismo la
municipalidad Provincial de Anta cuenta con la Gerencia de Infraestructura Urbano y Rural
conformado por MOC (Ingenieros, Arquitectos, Asistencia técnica) y con MONC (Obreros)
y la Unidad de Expedientes técnicos, quienes se encargarán de la elaboración del expediente
técnico del Proyecto posteriormente declarada su viabilidad.
Sector: IVP MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA

Area : Sub Gerencia de Infraestructura y Obras
Persona Responsable de Infraestructura y Obras IVP MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA
2.3. MARCO DE REFERENCIA.

2.3.1. ANTECEDENTES DEL PIP.
El presente estudio nace como una necesidad sentida y por iniciativa de la población Urbana
de la localidad de Izcuchaca intervención en el puente provisional de madera que une a la
29
DE ANTA
población de Quehuar , Urb. Nueva Esperanza , Urbanización Santa Rita , Urbanización los
Andes Colegio , Centro de Salud Anta , Terminal Terrestre de Anta
Cabe mencionar que el mencionado puente tiene aproximadamente una antigüedad de 8-10
años, periodo en el cual no hubo ninguna intervención por parte de los beneficiarios ni la
Municipalidad para el mejoramiento o la rehabilitación, otro aspecto a considerar es que -
tomando en cuenta el ámbito de influencia de 2.5 Km. a cada lado del eje de la vía-
beneficiara a los poblados de la localidad de Izcuchaca , los cuales se verán beneficiados,
tanto a nivel de comercio como los servicios del Centro de Salud, servicios del Terminal
terrestre mejorando sus ingresos y calidad de vida.
a. Motivos que generaron la propuesta del PIP.
Entre los principales motivos que generan la propuesta del presente estudio, es que el puente
peatonal a las urbanizaciones antes mencionadas y a toda la ciudadela de Izcuchaca para
recibir los servicios de salud del Centro de Salud que no está en funcionamiento debido a la
falta de accesibilidad une al poblado de Izcuchaca con toda sus actividades económicas y
sociales une a la vía interprovincial entre las provincias de Cusco y Abancay.
Respecto al puente esta no se encuentra en adecuadas condiciones para prestar el servicio,

hecho que limita el desarrollo de sus actividades económicas y sociales para mejorar los
servicios de transporte la producción agrícola, transportar materiales para la construcción de
viviendas el transporte de los escolares en menor tiempo y a menor costo.
b. Características de la situación negativa que se intenta modificar

Ante la problemática de la inexistencia de conexión vehicular entre el Jr Breña de Izcuchaca
y la comunidad de Quehuar , se considera el planteamiento del presente proyecto para
establecer las condiciones adecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal que sufren
los habitantes de la Comunidad de Quehuar, así como los habitantes del Jr Breña y las Urb.
Nueva Esperanza , Urbanizacion Santa Rita , Urbanizacion los Andes Colegio , Centro de
Salud Anta , Terminal Terrestre de Anta quienes buscan un acceso más rápido y fluido de
salida hacia la pista central de Izcuchaca que utilizan los vehículos interprovinciales hacia
Abancay , Lima.
30
DE ANTA
La antigüedad del puente peatonal -aproximadamente 8-10 años-, y la falta de intervención

para el adecuado mantenimiento, tomando en cuenta el ámbito de influencia de 2.5 Km a
cada lado del eje de la vía; beneficiara a toda la ciudad de Izcuchaca motivo por el cual se
decide construir el puente Carrozable de Choquequirao para facilitar la transitabilidad de
pacientes al Centro de Salud, tanto de los escolares como los trabajadores de las diferentes
instituciones que funcionan en la ciudad de Izcuchaca
ANÁLISIS DE CONSISTENCIA CON LINEAMIENTOS DE POLÍTICA

2.3.2.
SECTORIAL Y FUNCIONAL PLANES DE DESARROLLO CONCERTADO
NACIONAL REGIONAL O LOCAL
 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ : Que es la ley fundamental sobre la que

se basa el ordenamiento jurídico nacional, señala en el Artículo 192°.- Los gobiernos
regionales promueven el desarrollo y la economía regional, fomentan las inversiones,
actividades y servicios públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes
nacionales y locales de desarrollo así mismo dentro del apartado 7 menciona Promover y
regular actividades y/o servicios en materia de agricultura, pesquería, industria,
agroindustria, comercio, turismo, energía, minería, vialidad, comunicaciones, educación,
salud y medio ambiente, conforme a ley.
 Ley de municipalidades, ARTÍCULO 79º.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO
FÍSICO Y USO DEL SUELO: 2.1. Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural de carácter multi-distrital que sean indispensables para
la producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como
corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo
Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
3.2. Autorizar y fiscalizar la ejecución del plan de obras de servicios públicos o privados que
afecten o utilicen la vía pública o zonas aéreas, así como sus modificaciones; previo
cumplimiento de las normas sobre impacto ambiental.
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
31
DE ANTA
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o

calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
 CEPLAN: El Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN) de la
República del Perú, de acuerdo al Decreto Legislativo N°1088 es la instancia gubernamental
rectora del Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico peruano. Responsable de diseñar
el país de las próximas décadas; con la discusión de las opciones estratégicas del país,
considerando la situación presente y las posibilidades del futuro con miras al 2021. En el Eje
estratégico 5: Desarrollo regional e infraestructura, dentro de los OBJETIVOS,
LINEAMIENTOS, PRIORIDADES, METAS, ACCIONES Y PROGRAMAS
ESTRATÉGICOS en el A. OBJETIVO NACIONAL 5: Desarrollo regional equilibrado e
infraestructura adecuada menciona “Generar el desarrollo descentralizado de la
infraestructura productiva y social, a fin de lograr una ocupación equilibrada del territorio y
la competitividad de las actividades productivas regionales. Con tal propósito, se
establecerán espacios transversales de planificación macro-regional del norte, centro y sur.”
 PESEM sector transportes y comunicaciones 2012-2016: En los LINEAMIENTOS
ESTRATEGICOS, menciona “Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de
transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusión social, la integración
interna y externa del país y protección del medio ambiente.” Así mismo señala “Promover la
competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística asociada
al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.”
 PROVÍAS Descentralizado tiene la finalidad de promover e impulsar la
descentralización de la gestión vial departamental y rural como instrumento en la lucha contra
la pobreza y la promoción de la competitividad y el empleo en las regiones y localidades. El
Proyecto se enmarca dentro de sus políticas de acción, que se señalan a continuación:
Lineamiento de Política1: Promoción de oportunidades y capacidades económicas para las
personas y familias en situación de pobreza.
Lineamiento de Política 2: Desconcentración y Descentralización de la gestión de los
caminos rurales.
Asimismo, el Proyecto en estudio contribuye al logro de sus objetivos que se señalan a
continuación:
32
DE ANTA
 Objetivo Vial: Ampliar, mejorar y consolidar la accesibilidad, conectividad e

integración de poblaciones a bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades
generadoras de ingresos, a través de la mejora y mantenimiento de la infraestructura vial rural
y departamental.
 Objetivo institucional: Contribuir al desarrollar capacidades institucionales
especializadas en gestión de infraestructura vial departamental y rural en los gobiernos
regionales y locales.
 PEDRC-CUSCO AL 2021: Que es el documento que se constituye como el
instrumento fundamental que orienta el desarrollo sostenible del departamento del Cusco en
las DIMENSIONES ESTRATÉGICAS DEL DESARROLLO REGIONAL en el numeral
6.1.1. Condiciones de vida de la población; Objetivo estratégico 1 menciona “Garantizar que
la población de la región —prioritariamente los sectores más vulnerables y en situación de
pobreza— tengan acceso a los servicios de salud, seguridad alimentaria, trabajo, justicia y
seguridad en un ambiente saludable, en el que disminuyan sustantivamente las inequidades
y se empodere a la población en el ejercicio de sus derechos y deberes.”
PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO PROVINCIAL CONCERTADO-al 2015 : En

el Eje 4, dentro de los OBJETIVOS ESTRATEGICOS, menciona Mejorar la prestación de
los servicios y la normatividad que permita articular el espacio rural y Urbano de manera
planificada y Ordenada generando infraestructura de servicio de transporte vial para la
articulación provincial, integrada a la red regional y nacional”, así mismo menciona “
Ampliar la cobertura del servicio de telecomunicaciones”
INSTRUMENTO LEGAL O DE GESTIÓN CON EL QUE SE ASIGNA LA

2.3.3.
PRIORIDAD DEL PIP.
Según Ordenanza Nro 08-2015-MPA/A se prioriza el presente perfil de proyecto "

" CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA
LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL DISTRITO DE ANTA Y PROVINCIA DE
ANTA - CUSCO” del poblado de Izcuchaca-Anta, CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL
PERÚ Artículo 192°, Ley Orgánica de municipalidades, ARTÍCULO 79º.-
ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USO DEL ,SUELO, CEPLAN Decreto
Legislativo N°1088
33
DE ANTA
CAPÍTULO III: IDENTIFICACIÓN

3. IDENTIFICACION.
3.1. DIAGNOSTICO
A. GENERALIDADES.
La ciudad de Izcuchaca se encuentran ubicadas a 23 Km. al noroeste de Cusco, en el
distrito de Anta y provincia de Anta en las pampas del río Cachimayo; entre las
coordenadas 13º27‘ y 13º25‘ de latitud sur y 72º 15‘ con 72º 26‘ longitud oeste, tiene una
extensión territorial de 202.58 Km2 a nivel distrital
Cuadro Nro 25
DISTRITO FECHA DE ALTITUD AREA DENS.POB. POBLACION
CREACION 2007 2007
Anta Época 3345 m.s.n.m 202.58 Km2 80.6 Hab/Km2 16,336Hab.
Independencia
Fuente: Dirección de Cartografía del Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI
B. ACCESO
El Distrito de Anta tiene una ubicación estratégica en la confluencia de las vías más
importantes de ingreso y salida de la ciudad de Cusco. Así, se tienen las vías asfaltadas de
Cusco−Abancay−Lima, Cusco−Valle Sagrado de los Incas y Pachar – Ollantaytambo − La
34
DE ANTA
Convención.
C. CLIMA
El Distrito de Anta se caracteriza por tener diferentes pisos ecológicos entre los 1700 a
3345 msnm. Con temperaturas alrededor de los 6ºC a 20ºC.
D. LIMITES
Los limites con los distritos es como sigue:
Por el Este : con Pucyura,Cachimayo,
Por el Oeste : Con Zurite ,Huarocondo
Por el Norte : Con, Maras, Chinchero
Por el Sur : Con Chinchaypujio, Ccorca
Cuadro Nro 26
COMUNIDADES CAMPESINAS DEL DISTRITO DE ANTA POR UBIGEO POBLAC VIVIENDA
UBIGEO Centro Poblado Categoría Población Viviendas Latitud Longitud
0803010001 ANTA URBANO 6652 1792 -13.46 -72.15
0803010019 HAPARQUILLA URBANO 429 181 -13.47 -72.17
0803010024 TAMBILLO COM C. 168 44 -13.48 -72.16
0803010025 PACCA COM C. 394 102 -13.48 -72.16
0803010026 YUNGAQUI GRANDE COM C. 256 82 -13.48 -72.16
0803010031 COMPONE COM C. 385 125 -13.49 -72.22
0803010032 INQUILPATA COM C. 412 167 -13.50 -72.19
0803010033 HUANCARPATA COM C. 158 71 -13.50 -72.22
0803010034 ROSASPATA COM C. 173 79 -13.49 -72.20
0803010036 CONCHACALLA COM C. 308 104 -13.51 -72.19
0803010037 HUAYNAPATA COM C. 326 105 -13.52 -72.20
0803010039 CCASACUNCA COM C. 565 189 -13.52 -72.11
0803010040 MANTOCCLLA COM C. 291 59 -13.55 -72.17
0803010044 LOS LICENCIADOS COM C. 247 70 -13.49 -72.22
0803010045 LAS FLORES COM C. 200 59 -13.49 -72.22
0803010002 AGUA DULCE COM C. 374 114 -13.42 -72.13
0803010003 SANTIAGO COM C. 351 117 -13.42 -72.13
0803010004 CHILLCAPUCYO COM C. 300 110 -13.43 -72.12
0803010005 SANTA ANA COM C. 435 185 -13.43 -72.12
0803010006 PACARHUAYLLA COM C. 339 85 -13.43 -72.16
0801030007 CHACAN CHICO COM C. 189 56 -13.43 -72.13
0803010008 LUCRE ACCONHUAYLLA COM C. 300 87 -13.44 -72.13
0803010011 PIÑANCCAY COM C. 302 73 -13.44 -72.16
0803010012 MARKJO COM C. 497 242 -13.45 -72.19
0803010013 KEHUAR COM C. 64 223 -13.44 -72.14
0803010015 MOSOCLLACTA COM C. 220 68 -13.45 -72.17
0803010017 CHACACURQUI COM C. 159 58 -13.46 -72.15
0803010018 OCCORURO COM C. 202 69 -13.46 -72.17
POBLACIÓN DISPERSA 1481 542
FUENTE: Dirección de Cartografía del Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI. Censo 2007
35
DE ANTA
En el cuadro siguiente se ubica todo los poblados anexos, Barrios, P.J. Urbanizaciones
comunidades en general con su respectivo reconocimiento y sin reconocimiento al 2007
extractado de los archivos del INEI así como del área de Comunidades Andinas de la Región
Cusco Que se identifica en el distrito de Anta para su diagnóstico en sus actividades
económicas sociales y políticas
Cuadro Nro 27
DISTRITO DE ANTA (CENTROS POBLADOS ,Urb, p.j.,Anexos, Com. Camp al 2007) GENERAL
NOMBRE AREA CATEGORIA RECONOCIMIENTO POBLACION % POB.2007
Resolución Fecha
Izcuchaca urbana P joven 1,132 6.76% 1,104
Izcuchaca urbana Urb 2,637 15.76% 2,575
Nueva Anta urbana Urb 533 3.18% 519
Pueblo/Anta urbana P jov 669 4.00% 653
Barrio o
19 de Noviembre urbana 100 0.60% 98
cuartel
Barrio o RD 519-90DUAD-
San Cristobal de Uscanay urbana XX 06/07/1990 120 0.72% 118
cuartel
Chacan rural Pueblo 1,607 9.60% 1,568
Huachanccay rural Anexo 239 1.43% 234
Mando) a rural Anexo 45 0.27% 44
RD 0188DUAD XX-
Pichoc rural Anexo C 22/06/1988 133 0.79% 129
Rayanpata rural Anexo 47 0.28% 46
Tancarpampa rural Anexo 123 0.73% 119
Tullumayo rural Anexo 84 0.50% 82
Tumibamba rural Anexo 119 0.71% 116
Anta rural Comun.C 48 0.29% 47
RD023-89DUAD-
Ccasacunca rural Comun.C XX-C 10/04/1989 691 4.13% 675
Cconchacalla rural Comun.C RS S/N 29/01/1948 612 3.69% 603
Chacan rural Comun.C RS 189 20/02/1948 557 3.33% 544
Chakaqurqui rural Comun.C RD744-91D.SR-A-C 03/09/1991 287 1.71% 279
Compone rural Comun.C 909 5.43% 887
Haparquilla rural Comun.C 871 5.20% 849
Huancarpata rural Comun.C 210 1.25% 204
Huerta rural Comun.C RD 0360-93DRA-RI 29/09/1993 151 0.90% 147
R 109-AB-AJAF-
Inquilpata rural Comun.C ORAMS-VII-78 11/05/1978 513 3.10% 506
Mantoclla rural Comun.C 383 2.30% 376
Marcku rural Comun.C RS 14 26/02/1958 600 3.58% 585
Marquesbamba rural Comun.C 28 0.17% 28
Mollepunco Rosaspata rural Comun.C 22 0.13% 21
Mollepuquio Santa Maria rural Comun.C 155 0.93% 152
Mosocllacta rural Comun.C RS 219 31/05/1967 272 1.63% 266
RD 037-85-DRA-
Occoruro rural Comun.C XX-C 18/02/1985 261 1.56% 255
RD 117-88-DUAD-
Pacca rural Comun.C XX-C 22/06/1988 558 3.33% 544
R 92 OAJAF
Pancarhuylla rural Comun.C ORAMS -VII-75 11/07/1975 509 3.04% 497
RD 0856-91-D-SR-
Piñanccay rural Comun.C A-C 10/12/1991 291 1.74% 284
36
DE ANTA
RD-0856-91-D-SR-
Quehuar rural Comun.C A-C 30/10/1991 206 1.23% 201
Santa Rosa rural Comun.C 82 0.49% 80
Yungaqui rural Comun.C RS 359 29/02/1967 922 5.51% 900
TOTAL 16,737 100.00% 16,336
Fuente: INEI – Compendio Estadístico 2005,pob i vivienda 2007 directorio Comun Andinas amazónicas RegionCusco
3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA.
El distrito de Anta tiene su reconocimiento en la época de la Independencia contando en ese

momento con 17 comunidades.
Cuadro Nro 28
Resolución y reconocimiento del Distrito de Anta
DISTRITOS LEY/ RESOL FECHA SUPERFICIE CUENCA NRO DE
COMUNIDADES
Anta S.l Independencia 202,58 Vilcanota 17
Fuente: INEI - Biblioteca Digital Y Gob. Regional Cusco Sub Gerencia Comunidades Andinas y Amazónicas
A. Ubicación
Anta-Izcuchaca está conformada por depresiones de pampas lacustres, llanura aluvial
Correspondiente al río Cachimayo, enmarcadas en su lado norte, este y sur por laderas y
colinas medias y altas. En el perímetro sur del área urbana el relieve está conformado por
conos deyectivos de quebradas menores que llegan al río Cachimayo. Localmente existen
cárcavas y cauces erosivos que se desarrollan en las laderas sur del área rural del ámbito de
estudio.
B. Características físicas.
Topografía y tipo de suelo
Los suelos de la ciudad de Anta-Izcuchaca son lacustres de limo inorgánico de baja
Plasticidad, modelado en topografías de pampas ligeramente inclinadas hacia el sistema
Hidrográfico principal del rio Hatunmayo, con cotas topográficas que van de 3,340 a 3,500
msnm. Además se presentan superficies topográficas colinosas y laderas de pendientes
medias y altas.
Hidrografía
El sistema hidrográfico dentro del cual se ubica la ciudad de Anta-Izcuchaca corresponde al
sistema hidrográfico del rio Hatunmayo que llega a la ciudad por su lado este irrigando las
áreas agrícolas de las pampas de Anta así como del entorno urbano.
37
DE ANTA
El sistema hidrográfico principal al que se articula corresponde a la Cuenca del río Apurímac.
C. Peligros naturales y socio-naturales.
CIUDAD DE IZCUCHACA
Ciudad de Anta-Izcuchaca: Topografía colinosas y depresiones con cotas topográficas de 3,340 a 3,500 msnm en el
ámbito de estudio de la ciudad.
La zona de la ciudad de Anta – Izcuchaca y la cuenca de los ríos Chacllanca y Colorado,

están formadas en su mayoría por unidades geológicas sedimentarias (lutitas, areniscas,
conglomerados, calizas, yesos) de las formaciones, Maras, Sonco, Chinchero, San Sebastián
y Kayra, rocas ígneas volcánicas, tobas, de la formación Anta, estas formaciones se
encuentran en muchas zonas cubiertas por suelos eluviales y coluviales, los cauces de los ríos
y sus riberas están cubiertos por suelos aluviales y conos de deyección.
Geomorfológicamente la ciudad de Anta - Izcuchaca los poblados del distrito están asentados
en una depresión o altiplano formado por sedimentación y evaporación lacustre y un posterior
modelamiento fluvial en piso de valle y en laderas.
El área de estudio tiene una actividad geodinámica media, que pone en riesgo a algunas zonas
del área de estudio; se caracterizaron derrumbes pequeños, erosión de causes y procesos de
formación de cárcavas, esto se debe, a la presencia de rocas sedimentarias de poca
consolidación y poca resistencia al intemperismo, laderas de media a alta pendiente y
Principalmente a la alta intensidad pluvial de la zona.
D. Características Económicas
La base productiva del distrito de Anta es principalmente la actividad agropecuaria,
38
DE ANTA
producción que generalmente tiene dos destinos: autoconsumo y comercialización, esta última
en menor escala. Siendo los principales productos comercializados: papa (maguay) maíz, haba,
leche y carne. A pesar de ser la actividad agropecuaria la principal en la matriz productiva
provincial, como en la mayoría del espacio rural alto andino, la rentabilidad de dicha actividad
es baja, debido entre otras causas a los bajos niveles de la producción y productividad, los
altos costos de producción, la débil articulación al mercado, la pérdida de los términos de
intercambio, etc.
Otras características de la actividad son la débil organización para la producción y
comercialización y la poca generación de valor agregado en los productos agropecuarios, lo cual
incide conjuntamente con la desorganización de los agricultores en la descapitalización del sector.
En cuanto a otro tipo de actividades económicas, éstas se desarrollan en pequeña escala y en
forma temporal, actividades artesanales como la carpintería, zapatería, sastrería, herrería, tejidos,
entre otros.
Índice de Desarrollo Humano, la PEA por sectores económicos, la Población

Económicamente Activa no se desarrolla debido a que no se utiliza sus recursos Naturales y
económicos del Distrito, desenvolviéndose los profesionales en la ciudad del Cusco y otros
lugares, quedando solo los artesanos y agricultores quienes se desenvuelven en forma regular
dentro del distrito y la comunidad. El cual se describe en los cuadros a continuación:( mapa
de pobreza de la provincia de Anta)
Cuadro Nro 29
Mapa de Pobreza de la provincia de Anta
Población, condición de pobreza por intervalos de confianza, según distritos de la Provincia de
Anta, 2013
Distrito/Pronvincia Sufijo Distrito Proyección de Intervalo de Confianza
Población al 95% de la pobreza
2015 1/ total
Agrupados Desagregados Inferior Superior
Dist. Anta 0,0 0 16 703 24 33,8
Dist. Ancahuasi 0,0 0 6 947 25 39,9
Dist. Cachimayo 0,0 0 2 285 14 28,7
Dist. Chinchaypujio 0,0 0 4 303 26,1 52,5
Dist. Huarocondo 0,0 0 5 762 30,9 46,3
Dist. Limatambo 0,0 0 9 801 25,5 40,9
Dist. Mollepata 0,0 0 2 600 20,7 36,8
Dist. Pucyura 0,0 0 4 258 14,9 29,3
Dist. Zurite 0,0 0 3 643 14,9 27,9
Prov. Anta 56302 27 34,1
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI - Mapa de Pobreza Distrital 2013
39
DE ANTA
El distrito de Anta se encuentra como el tercer distrito pobre a nivel de la provincia a un nivel de
confianza del 95%
- Capacidad de uso de suelos

El uso actual del suelo en el distrito está condicionado por las características climáticas de cada
zona y/o comunidad. La Pampa de Anta es el área que concentra la mayor actividad pecuaria de
la provincia, complementada por la actividad agrícola; constituidos por el cultivo de maíz,
cebada, trigo, habas que a su vez sirven como insumo o pastura para la alimentación de los
vacunos.
En las laderas, los suelos son utilizados en función de la oferta de recursos existentes, a esta zona
corresponden los cultivos de papa amarga, papa dulce, y otras tuberosas andinas (olluco, oca,
mashua), habas y cebada. Asimismo aquí se concentran las áreas de forestación promovidas por
los programas de los años 70 (CENFOR), predominando especies forestales como el eucalipto,
principalmente en el distrito de Anta.
En la parte baja los suelos cuentan con infraestructura que hace de las tierras aptas para las
actividades agropecuarias en tanto éstas cuentan con riego. Aquí mayormente las tierras están
destinadas al cultivo de maíz, papa, cebada forrajera, habas y hortalizas, alternando con el
pastoreo de vacunos luego de las cosechas. El uso y manejo inadecuado de los sistemas de riego
de baja eficacia, así como el déficit de la oferta de agua en algunas zonas imposibilita una mayor
intensificación de la agricultura, así como la posibilidad de sustituir los cultivos tradicionales con
otros cultivos de mayores posibilidades de mercado.
Según la clasificación de suelos, por su capacidad de uso mayor, el distrito de Anta, cuenta
con 6 tipos de suelos que son: Los terrenos que se vienen utilizando en la producción agrícola,
constituyen sólo el 6%, tierras limpias para la producción de cultivos, para el consumo y
productos dirigidos al mercado regional y de la ciudad del Cusco. Los terrenos de pastos,
representan el 19.2% especialmente ubicados en las partes altas, dedicados para la ganadería. Las
tierras forestales representan el 16.5% y están localizadas espacialmente en las laderas de
pendientes ligeras a pronunciadas. Las tierras con recursos mineros, áreas denunciadas, -
según información de la Dirección Regional de Energía y Minas-, suman el 10.7%.
El cuadro, permite ver a nivel de distribución espacial del distrito en hectáreas por capacidad
de uso mayor. Aquí se puede constatar que la mayor superficie apta para la realización de
40
DE ANTA
actividades agropecuarias se encuentra en el distrito de Anta,

Cuadro Nro 30
CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS DISTRITO DE ANTA
TIPO DE USO DE LA TIERRA
MONTES
PROVINCIA Y DISTRITO TOTAL AGROP.
SUPERFICIE AGRICOLA PASTOS Y BOSQUES OTRA CLASE
NATURALES DE TIERRAS
TOTAL BAJO RIEGO SECANO
Prov. Anta 119,247 23,334 7,406 15,928 73,920 10,516 11,457
Distr. Anta 15,033 3,897 1,847 2,050 3,654 835 1,548
Fuente: INEI- Compendio Estadístico 2005
La modalidad de riego en gran parte Según datos del INEI, el 65.3% de la superficie agrícola
bajo riego dispone de agua permanente y un 34.7% no dispone de agua permanente para las
actividades agropecuarias.
La eficiencia del sistema de riego es muy baja, el uso irracional del recurso de agua, puede estar
provocando la pérdida de fertilidad del suelo, en detrimento de la producción y de la ecología
de la zona. El problema de la escasez de agua tanto para el riego como para el uso doméstico
este problema se agudiza aún más por la falta de mantenimiento de los reservorios de agua y
los conflictos por el uso de dicho recurso.
Cuadro Nro 31
PRODUCCION AGRICOLA DISTRITO: ANTA Campaña 2004 - 2005
HAS RENDIMIENTO PRODUCCION
PRINCIPALES PRODUCTOS
COSECHADAS TM/Ha TM
Cebada Grano 282 1.3 367

Alfalfa 3 20 60
Arveja Grano Verde 36 3.67 132
Arveja Grano Seco 42 10.93 459
Avena Grano 45 1.09 49
Cebada Forrajera 79 12.09 955
Cebolla 23 7 161
Tarwi 80 1.26 101
Haba grano verde 43 4.42 190
Maiz Amilaceo 640 1.3 832
Olluco 75 6 450
Papa 300 10 3,000.00
Trigo 130 1.18 154
TOTAL 1,783.00 6,915.00
FUENTE: MINAG. DRA / OIA /DPA – ANTA
- Producción pecuaria
En cuanto a la ganadería ésta es mayoritariamente extensiva, en su alimentación se utilizan
41
DE ANTA
principalmente los pastos naturales. La producción de carnes está comprendida por la

explotación de vacunos, ovinos, porcinos y aves (según la Oficina de Información Agraria
Anta).
De acuerdo a la lectura que se hizo respecto a la capacidad de uso mayor de los suelos es
necesario señalar que la provincia de Anta, tiene un potencial especialmente ganadero el mismo
que se localiza en la pampa de Anta. En la actualidad en este espacio predomina la crianza de
ganado vacuno y en mayor porcentaje para la producción de leche, siendo complementaria la
crianza de ovinos y porcinos.
A nivel de la Provincia históricamente la actividad ganadera ha sido considerada
“complementaria” a la actividad agrícola, -a pesar de manifestarse un importante dinamismo
recientemente-, su manejo se da generalmente de manera tradicional y en forma extensiva. El
ganado es en su mayoría de raza criolla; el pastoreo libre es la expresión del pobre nivel
tecnológico en el manejo. En épocas de lluvia los animales aprovechan la vegetación que se
desarrollan en los taludes de las parcelas, mientras que en la época de seca este manejo se realiza
con la rotación en los pastizales naturales que generalmente están ubicados en las zonas altas.
Sin embargo en “la pampa de Anta”, se da el manejo de ganado en forma semi extensiva y/ o
intensiva, nos referimos básicamente a aquellos productores dedicados a la crianza de ganado
lechero y engorde que en su mayoría cuentan con instalaciones de pastos cultivados,
infraestructura pecuaria y asistencia técnica en alguna medida.
Una de las limitaciones importantes para desarrollar la actividad pecuaria de manera sostenida
es la escasa disponibilidad de agua, lo cual inhibe la producción permanente de forraje para la
alimentación y por lo tanto limita la producción de leche y de carne. Este problema se suma a los
problemas sanitarios y de manejo con bajos niveles de tecnología, genético, y alimentario que
tienen impactos negativos en la producción y productividad pecuaria.
Cuadro Nro 32
Anta Producción Pecuaria por tipo de ganado en TM 2004 - 2005
GANADO PRODUCCION Años
2004 2005
Vacuno producción (unidades saca) 10,725.0 8,112.0
carne TM (carcasa) 1,355.2 973.4
Leche Vacas en ordeño 18,114.0 8,617.0
TM 874.4 267.5
Ovino producción (unidades saca) 8,086.0 9,790.0
carne TM (carcasa) 80.9 97.9
Lana ANIMALES 38,860.0 21,923.0
TM 56.7 21.9
Porcino producción (unidades saca) 8008 11,588.0
42
DE ANTA
Caprino producción (unidades saca) 3851 1,663.0

Cuyes producción (unidades saca) 30586 35,858.0
Fuente: Ministerio Agricultura Cusco - DGPA – OIA / ANTA
- Actividad Artesanal
Esta actividad es desarrollada en forma marginal por una pequeña proporción de las familias del
distrito de Anta. Se destacan la textilería plana a nivel de la población rural (mayormente
practicada por la población femenina) y sastrería, carpintería, metal mecánica, picapedreros,
fabricación de tejas, en el ámbito de la población urbana. La actividad es temporal para quienes
complementan la explotación agropecuaria y permanente para los que se dedican
permanentemente que representa el 4% de la Población Económicamente Activa
- Sector Turismo
En el actual desarrollo relativo de la actividad turística, los problemas que enfrenta la provincia de
Anta son comunes a los problemas que se han identificado para la región de Cusco, destacándose
la baja calidad de los servicios turísticos, la débil conciencia o experiencia turística, el difícil
acceso, la débil organización, la infraestructura inadecuada, leyes y normas poco aplicables, no
hay la infraestructura básica y menos infraestructura turística
Principales mercados- ferias
El mercado más importante para la producción agropecuaria de la provincia de Anta,
comprende: Inquilpata, Izcuchaca, Cusco
Mercados locales: La comercialización de los productos agropecuarios se da principalmente en los
mercados de: Inquilpata, Izcuchaca, Modalidad de comercialización que generalmente se da a
través de los rescatistas o intermediarios.
Cuadro Nro 33
Ferias, festivales, mercados, tabladas en el distrito de Anta
Ferias /festivales/tabladas mercados/frecuencias Días
Distrito
Lugar Fechas
Anta Feria Denominación
agropecuaria Inquilpata Setiembre Domingos (Izcuchaca)
agroindustrial y
artesanal
Inquilpata Viernes Semanal
Tablada de la
Festival Compone Anual
leche**
Tablada Compone Miércoles Semanal
Fuente: Plan de desarrollo al 2015
43
DE ANTA
- Energía eléctrica
El abastecimiento de la energía eléctrica en la provincia pertenece al sistema integrado de Machu Picchu
y alimenta a la provincia de Anta mediante la subestación de Cachimayo. Esta última presenta dos
subsistemas:
1) Pampa de Anta – Ancahuasi – Limatambo – Mollepata – Curahuasi
2) Anta – Chinchaypucyo – Cotabambas
La cobertura de este servicio, según el censo nacional de 2007, alcanza 75%. Los distritos que reciben
más cobertura son los de Zurite y Anta con 76% y 89% respectivamente. Los distritos con menor
cobertura son Chinchaypukio y Mollepata con 43% y 67%, El déficit se origina debido a la limitada
instalación de redes primarias, la dispersión y el desorden del proceso de urbanización. Por esto, en las
capitales distritales se requiere la ampliación de redes primarias y secundarias
- Transporte urbano e interprovincial
Descripción de los servicios de transporte terrestre de carga y pasajeros
El transporte terrestre como servicio se encuentra dividido en dos tipos: el servicio público de
pasajeros y el de carga.
El servicio de transporte de pasajeros se realiza en los niveles inter e intra provincial, el primero
vincula los orígenes y destinos de una Provincia a otra del interior del País, en tanto el
segundo vincula a los distritos y a las poblaciones comprendidas dentro de los mismos.
El Servicio de Transportes de Pasajeros interprovincial, es prestado tanto por Empresas de
Transportes debidamente constituidas con unidades convencionales, autorizados y registrados
como por empresas no constituidas y unidades en mal estado siendo ésta la mayor característica,
la informalidad..
El servicio de transporte a nivel interprovincial, está definido principalmente entre las ciudades
del Cusco y Abancay con vehículos menores automóviles principalmente y en menor porcentaje
el de buses de 2 ejes.
En el servicio público de transporte de pasajeros, definitivamente las rutas más importantes están
concentradas alrededor de la carretera Cusco – Abancay – Nazca en el trayecto que discurre
longitudinalmente por el territorio provincial con un recorrido de 65 Km. Dentro de ello
sobresale la ruta Izcuchaca - Cusco. 35 Km. Sobre la vía asfaltada de segundo orden.
Servicio de Transporte de Pasajeros intra provincial. El servicio de transporte de pasajeros
en los distritos, tiene particularidades definidas en torno a los factores domésticos del
44
DE ANTA
territorio. Se ha señalado anteriormente que en el tipo predominante de superficie de

rodadura a este nivel es predominantemente de carretera afirmada, trocha carrozable y
carretera sin afirmar, cuyo estado es malo: el ancho de las vías tiene un promedio de 3.50 –
4.00 mts de ancho en las carreteras vecinales con pendientes variables, y que además en
épocas de precipitaciones pluviales son poco transitables.
Por las razones expuestas el servicio al interior de la provincia se realiza en vehículos
ómnibus adaptados en la mayoría de las rutas los que cuentan con una capacidad promedio
de 26-30 pasajeros, en camionetas de los tipos Rural, Station Wagon, y Pick Up, Automóviles,
y camiones en aquellas rutas donde no ingresan los ómnibus.
Los ómnibus convencionales prestan servicios por las vías Nacionales asfaltadas y algunas vías
no asfaltadas, por cuanto las unidades sufren deterioro por el estado de las vías y el ingreso
se interrumpe en época de lluvia.
A continuación se indican las Rutas utilizadas que comprenden las carreteras nacionales
departamentales y vecinales estimándose el flujo de pasajeros correspondiente.
Los flujos vehiculares han sido tomados de los estudios de las estaciones de control y peajes
cercanos, así como del procesamiento de la información de campo aplicada para tal fin.
.- Flujos provinciales, distritales y comunales

Cuadro Nro 34
Características del Servicio de Pasajeros
RUTAS (ORIGEN / DESTINO) Num PASAJ CANT FRECUENCIA Tipo Vehículo JERAR
empres POR TOTAL mes Día QUIA
VIAJE PASAJ
Izcuchaca -Huarocondo 6 41 7300 180 6 omnibus /station 1
Ixcuchaca-Ancahuasi 8 30 5400 180 6 Combi/ Station 2
Izcuchaca-Chinchaypuquio 3 49 4440 90 3 omnibus camion 3
Cachimayo-anta 4 15 2700 180 6 combi 4
Zurite-Anta 6 13 2340 180 6 combi 5
Izcuchaca-Chacan 6 10 1800 180 6 combi 6
Izcuchaca-Huayllacocha 4 10 1800 180 6 combi 7
Izcuchaca-Zurite 4 9 1620 180 6 combi 8
Izcuchaca Pucyura 6 5 900 180 6 station wagon 14
Izcuchaca-Limatambo 3 6 720 120 4 station wagon 15
Izcuchaca- Cconchacalla 4 5 600 120 4 station wagon 16
Izcuchaca-Cachimayo 4 4 720 180 6 station wagon 19
Izcuchaca-Mantoclla 2 25 400 16 1 omnibus camion 26
Izcuchaca-Ccaracunca 2 25 400 16 1 omnibus camion 27
Izcuchaca-Mollepata 4 45 360 8 0 omnibus camion 28
Fuente . Equipo Técnico
45
DE ANTA
Cuadro Nro 35
Situación del Sistema Vecinal del Distrito de Anta
UBICACION / Desde hasta LONGITUD ESTADO TRAFICO MEDIO Distancia
DISTRITO (Km) ACTUAL DE DIARIO Acumulada
LA VIA LIVIANO PESADO Km
Anta Dv. Mantoclla Mantoclla 4.73 MALO 3 1 122.22

Anta Izcuchaca Chacan 10.00 REGULAR 25 15 132.22
Anta Dv. Pancarhuylla Chacakurqui 7.96 MALO 3 140.18
Anta Dv. Quehuar Quehuar 2.00 MALO 2 1 142.18
Anta Izcuchaca Kasacunca 12.32 MALO 8 3 154.50
Anta Kasacunca Punta carretera 2.30 REGULAR 2 0 156.80
Anta Anta Coliseo 2.07 REGULAR 25 10 158.87
Fuente . Equipo Tecnico
Cuadro Nro 36
Caminos de Herradura Distrito de anta
TRAMO SITUACION KM AÑOS
INICIO FINAL 1 2 3 4 5
Izcuchaca Mantoclla REGULAR 11.00 R R

Izcuchaca Pantipata REGULAR 18.00 R R
Izcuchaca Ccasacunca REGULAR 6.00 R R
Fuente . Equipo Tecnico
E. ABASTECIMIENTO DE AGUA
Este indicador muestra la disponibilidad de los servicios de agua, en ella se puede observar
que la cobertura de red pública dentro de la vivienda a nivel distrital es de 31.81% indicador
casi similar al 30.37 % de la población que viene consumiendo agua del río, acequia,
manantial o similares y 24.94 %de la población comparte el consumo de agua fuera de la
vivienda.
Cuadro Nro 37
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA EN LA PROVINCIA DE ANTA
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública dentro de la vivienda. (Agua potable) 4,345 31.81 % 31.81 %
Red pública fuera de la vivienda 3,407 24.94 % 56.75 %
Pilón de uso público 608 4.45 % 61.21 %
Camión-cisterna u otro similar 15 0.11 % 61.31 %
Pozo 416 3.05 % 64.36 %
Río, acequia, manantial o similar 4,148 30.37 % 94.73 %
Vecino 480 3.51 % 98.24 %
Otro 240 1.76 % 100.00 %
Total 13,659 100.00 % 100.00 %
Fuente: XI Censo de Población y VI de Vivienda 2007
Los altos índices de pobreza principalmente en sus zonas rurales donde la carencia de
servicios, el índice de analfabetismo, las tasas de desnutrición por ende el índice de desarrollo
menos próximo a 1, es bastante notable. Según el INEI para el año 2007, la población rural
46
DE ANTA
de la provincia de Anta muestra indicadores como la carencia de agua a nivel provinciales

del 0.33% de la población, mientras a nivel regional es de 31%, de igual manera lo referido
al servicio de desagüe provincial presenta el 0.55% y a nivel regional el 30% de la población
rural, la tasa de desnutrición en la región es de 34% frente a una tasa provincial de 37%,
razones que muestran a esta provincia como una zona de poco desarrollo pero con fuertes
condicionantes de crecimiento.
El servicio de agua para consumo humano es administrado por las municipalidades distritales en
capitales de distrito y por las comunidades en sus ámbitos respectivos.
Cuadro Nro 38
Abastecimiento de agua para consumo humano por distritos año 2005
Distrito Abastecimient Operativo Servicio Reservorio Tipo de Viviendas Piletas
o /funcionando continuo abastecimiento c/conexión públicas
por domiciliaria
comunidades
sí no sí no total
No nservado
conservado
Superficial
Instaladas
Manante
pozo
con abast.
sin abast.
en uso
en uso
Anta 31 0 31 24 7 23 8 26 5 197 195 24 23
Cachimayo 4 2 4 2 4 3 3 6 0
516 8
516 0 0
Chinchaypucy 28 6 28 17 17 12 22 2 31 724 702 9 9
o
Huarocondo 30 8 29 9 13 25 3 34 32 496 404 2 1
Mollepata 16 2 16 2 6 12 0 18 13 333 295 0 0
Pucyura 10 9 9 10 5 14 7 12 18 521 521 14 14
Zurite 8 0 7 1 5 3 7 1 8 840 840 0 0
Fuente: MPA – OMSABAR, 2006.
Cuadro Nro 39
Antigüedad de los sistemas de distribución de agua para consumo humano por distritos año 2005
Distrito de0a1 de2a5 de 6 a 10 de 11 a 15 de16a19 De 20 a más
Anta 1 5 3 4 3 4
Cachimayo 0 1 0 1 0 2
Chinchaypucyo 6 9 9 3 0 0
Huarocondo 2 5 12 6 0 5
Mollepata 0 0 10 6 0 0
Pucyura 0 4 5 0 0 0
Zurite 0 4 1 0 0 1
Fuente: MPA – OMSABAR, 2006
Desagüe y tratamiento de aguas servidas

El servicio de desagüe en el ámbito provincial, 72% de las viviendas no cuenta con ningún tipo de
infraestructura de evacuación de aguas servidas, situación que ha disminuido 19% en comparación al
año de 1993 (91%). Asimismo, 12% de las familias de la provincia de Anta tienen pozos sépticos
o letrinas.
47
DE ANTA
En las capitales distritales, el servicio se ofrece de manera parcial, sin abarcar la totalidad del
área urbana. Se debe indicar, además, que en toda la provincia carece de tratamiento de
excretas y aguas servidas, situación que permite desaguar en los diferentes ríos, riachuelos y
acequias de la provincia y produce la contaminación del recurso agua. Este problema se
acentúa más en la cuenca de los ríos Cachimayo, Cullomayo, Suaray, Hatunmayo, Jajahuana
y Huarocondo (este último desemboca al río Vilcanota). Sobre esta cuenca se encuentran
asentados varios centros poblados contaminantes. Los más importantes son Cachimayo,
Pucyura, Izcuchaca, Anta, Zurite y Ancahuasi.
Cuadro Nro 40
Servicios de desagüe en viviendas de la provincia de Anta
Servicio higiénico que tiene la vivienda (Nº) Servicio higiénico que tiene la vivienda (%)
Red Red Pozo Pozo Río, No Red Red Pozo Pozo Río, No
pública pública séptico ciego o aceq tiene pública pública sépti ciego o aceq tiene
de de negro / uia o de de co negro / uia o
desagü desagü letrina cana desagü desagüe letrina cana
e e fuera l e fuera de l
dentro de la dentro la Viv.
de la Viv. de la
Viv. Viv.
Total Regional 91,042 40,062 17,588 50,167 7,398 87,327 1,751 878 724 2,110 370 4,966
Provincia ANTA 2,026 900 915 1,793 420 7,605 134 82 52 114 24 494
Anta 831 131 378 415 197 2,028 20.88 3.29 9.5 10.43 4.95 50.95
Ancahuasi 52 153 112 220 68 1,115 3.02 8.9 6.51 12.79 3.95 64.83
Cachimayo 63 129 26 12 12 243 12.99 26.6 5.36 2.47 2.47 50.1
Chinchaypujio 87 26 38 219 6 851 7.09 2.12 3.1 17.85 0.49 69.36
Huarocondo 374 33 100 113 12 881 24.72 2.18 6.61 7.47 0.79 58.23
Limatambo 103 133 135 441 54 1,261 4.84 6.25 6.35 20.73 2.54 59.29
Mollepata 145 46 81 195 11 408 16.37 5.19 9.14 22.01 1.24 46.05
Pucyura 350 5 7 61 49 357 42.22 0.6 0.84 7.36 5.91 43.06
Zurite 21 244 38 117 11 461 2.35 27.35 4.26 13.12 1.23 51.68
Fuente: INEI Censo 2007.
Cuadro Nro 41
Servicio higiénico está conectado para el año 2005
N° Distrito Cuentan con red Pozo ciego No tiene Total
pública o séptico,
letrina
Anta 696 640 2735 4071
Ancahuasi 166 319 1492 1977
Cachimayo 161 20 330 511
Chinchaypucyo 48 109 1290 1447
Huarocondo 324 58 1037 1419
Limatambo 237 231 1567 2035
Mollepata 156 158 710 1024
Pucyura 256 82 680 1018
Zurite 216 155 245 895
Total 2260 1772 10 365 14 397
Porcentaje 15,7 12,3 72,0 100,0
Fuente: Censo Nacional 2005
48
DE ANTA
Cuadro Nro 42
Eliminación de excretas por alcantarillado por distritos año 2005
Distrito Comunidades con Operativo / Funcionando Viviendas con
alcantarillado conexión
domiciliaria
Anta 1 30 1 30 30 27
Cachimayo 2 4 2 4 288 288
Chinchaypucyo 1 33 1 33 25 25
Huarocondo 0 38 0 38 0 0
Mollepata 0 18 0 18 0 0
Pucyura 3 16 2 17 322 322
Zurite 1 7 0 8 232 232
Fuente: MPA- OMSABAR, 2006
F. Infraestructura Educativa
Cuadro Nro 43
Número de estudiantes por Distritos y Niveles al 2015

NIVEL
INICIAL- TOTAL
PRIMARIA SECUNDARA
JARDIN DISTRITO
DISTRITO
Anta 798 1895 1894 4587
Ancahuasi 341 852 839 2032
Cachimayo 62 141 158 361
Chinchaypucyo 125 541 552 1218
Huarocondo 190 603 443 1236
Limatambo 264 869 713 1846
Mollepata 96 301 2013 2410
Pucyura 137 326 318 781
Zurite 121 266 227 614
Total Provincia 2134 5794 7157 15085

Fuente: UGEL - Anta 2015.
Cuadro Nro 44
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE ANTA 2015
Código Nivel / Alumnos Docentes Secciones
modular Nombre de IE Modalidad Dirección de IE (2015) (2015) (2015)
0472696 670 Inicial - Jardín ANTA S/N 56 3 3
0486662 671 Inicial - Jardín COMPONE S/N 53 3 3
0510149 672 Inicial - Jardín HAPARQUILLA S/N 33 2 3
0732586 287 Inicial - Jardín CCASACUNCA S/N 40 2 3
0732610 292 Inicial - Jardín SANTIAGO CHACAN S/N 30 2 3
0732636 305 YUNGAQUI Inicial - Jardín CALLE SAN ISIDRO S/N 28 1 3
0732644 306 Inicial - Jardín PACCA S/N 21 1 3
0732651 307 Inicial - Jardín INQUILLPATA S/N 24 1 3
0206243 51025 LA INTEGRADA Primaria JIRON AGUSTIN GAMARRA S/N 474 17 14
0405811 50098 Primaria CALLE CONFRATERNIDAD S/N 231 15 13
0405829 50099 Primaria PLAZA DE ARMAS S/N 171 7 6
0405837 50100 Primaria AVENIDA LOS ANDES S/N 351 14 12
0405845 50101 Primaria COMPONE S/N 106 8 8
49
DE ANTA
0405852 50102 Primaria CONCHACALLA S/N 72 7 6

0405860 50103 Primaria CHACAN S/N 177 12 11
0405886 50105 Primaria MOSOCLLACTA 7 1 4
0405894 50106 Primaria HAPARQUILLA S/N 54 6 6
0405902 50107 Primaria YUNGAQUI S/N 44 4 6
0406090 50128 Primaria CCASACUNCA S/N 62 6 6
0406108 50129 Primaria PIÑANCCAY S/N 9 1 5
0406116 50130 Primaria CARRETERA INQUILLPATA S/N 34 3 6
0406124 50131 Primaria MANTOCLLA S/N 52 3 6
0406132 50132 Primaria PANCARHUAYLLA S/N 18 2 6
0551309 50865 Primaria PACCA S/N 33 3 6
0236422 AGUSTIN GAMARRA Secundaria ANTA S/N 856 43 28
0591222 CHACAN Secundaria CHACAN S/N 163 14 9
0616110 JORGE BASADRE Secundaria COMPONE S/N 167 14 9
0931113 ILLARY Primaria IZCUCHACA 63 6 6
JUAN VELASCO
0931055 ALVARADO Secundaria CONCHACALLA S/N 120 9 6
SAGRADO CORAZON DE
0931329 JESUS Secundaria PLAZA DE ARMAS S/N 217 13 9
0930966 ILLARY Secundaria IZCUCHACA 83 8 5
CEBA - 51025 LA Educación Básica
0930990 INTEGRADA Alternativa JIRON AGUSTIN GAMARRA S/N 21 2 4
1061191 675 Inicial - Jardín PLAZA PRINCIPAL S/N 105 5 5
1061563 ANTA Educación Especial AVENIDA LOS ANDES S/N 15 2 6
1061522 VIRGEN DEL CARMEN Primaria AVENIDA LOS ANDES S/N 126 6 6
CEBA - HORACIO Educación Básica
1200807 ZEVALLOS GAMEZ Alternativa ANTA 72 5 4
1061118 ILLARY Inicial - Jardín PROLONGACION JR. BREÑA S/N 9 2 3
Educación Básica
1062041 CEBA - AMAUTA Alternativa JIRON AGUSTIN GAMARRA 302 262 6 8
INMACULADA
1388511 CONCEPCION Secundaria URB. MARIA CANDELARIA S/N 50 5 5
1388545 VIRGEN DEL CARMEN Secundaria AVENIDA LOS ANDES S/N 133 9 5
INMACULADA
1388560 CONCEPCION Primaria URB. MARIA CANDELARIA S/N 49 6 6
1388594 SANTA ROSA Inicial - Jardín JIRON AGUSTIN GAMARRA 407 29 3 3
1388602 SANTA ROSA Primaria JIRON AGUSTIN GAMARRA 407 115 6 6
CRFA VIRGEN DE
1388610 NATIVIDAD Secundaria PACCA 71 9 5
1321322 50100 LA NAVAL Secundaria AVENIDA LOS ANDES S/N 300 15 10
0286054 36 DIVINO NIÑO JESUS Inicial - Jardín CALLE IZCUCHACA 12 265 10 10
CARRETERA CHINCHAYPUJIO -
0565408 673 VIRGEN DE FATIMA Inicial - Jardín CONCHACALA 47 3 3
1355361 SANTA ROSA Secundaria JIRON AGUSTIN GAMARRA 407 56 8 5
VIRGEN DE LAS
1385590 MERCEDES Inicial - Jardín CALLE 24 DE DICIEMBRE S/N 76 3 3
URBANIZACION NUEVA ANTA
1414192 DIVINO AMOR Primaria G 1 DEL DISTRITO DE ANTA 53 6 6
URBANIZACION NUEVA ANTA
1414200 DIVINO AMOR Secundaria G 1 DEL DISTRITO DE ANTA 52 7 5
1435387 MAXWELL Primaria CALLE FERROCARRIL 42 135 5 6
1435395 MAXWELL Secundaria CALLE FERROCARRIL 42 108 5 5
1453257 808 Inicial - Jardín PIÑANCCAY 16 1 1
Inicial no
2342507 CARITAS FELICES escolarizado SANTA RITA 14 0 3
HOGAR DE LAS Inicial no
2342508 SEMILLAS escolarizado QHEHUAR 8 0 3
Inicial no
2342521 LAS AZUCENAS escolarizado NUEVA ANTA 15 0 1
50
DE ANTA
Inicial no
2342522 LAS MARGARITAS escolarizado PACCA 7 0 1
Inicial no
2352402 LOS GORRIONCITOS escolarizado OCCORURO S/N 5 0 3
Inicial no
2353222 LOS CHIUCHIS escolarizado CHACACURQUI 9 0 1
Inicial no
2353223 LOS PULGARCITOS escolarizado CCASACUNCA 6 0 2
Inicial no
2353224 LOS OSITOS escolarizado MANTOCLLA 6 0 1
1613678 958 Inicial - Jardín MANTOCLLA 12 1 3
Inicial no
2353229 LOS GIRASOLES escolarizado YUNGAQUI 8 0 1
Inicial no
2353230 CONCHACALLA escolarizado CONCHACALLA 7 0 1
INMACULADA
1641000 CONCEPCION Inicial - Cuna-Jardín URB. MARIA CANDELARIA S/N 36 2 3
1643709 1183 Inicial - Jardín UNION S/N 32 2 3
1643717 1181 Inicial - Jardín LLUSCANAY S/N 24 1 1
PLAZA DE LA COMUNIDAD
1644285 1180 Inicial - Jardín CAMPESINA DE HUERTA S/N 12 1 3
Inicial no
2353238 LOS CONEJITOS escolarizado COMPONE 8 0 1
Inicial no
2353239 MI DULCE HOGAR escolarizado MARKJU 12 0 1
Inicial no
2342530 NUEVA ANTA II escolarizado NUEVA ANTA 7 0 1
Inicial no
2350134 ARDILLITAS escolarizado HUERTA 6 0 2
Inicial no SECTOR CHILLAPUCYO
2350840 CHILLAPUCYO escolarizado CHACAN 8 0 1
Inicial no
2353244 FLORES DE MARIA escolarizado HAPARQUILLA 10 0 2
1704683 PRITE ANTA Educación Especial AVENIDA LOS ANDES S/N
1712728 1313 Inicial - Jardín PANCARHUAYLLA
Inicial no
3872060 NIÑO SALVADOR escolarizado HAPARQUILLA
Inicial no
3872059 LOS CAPULLITOS escolarizado PAMPA LLAMAQ
Inicial no
3872054 LOS CARIÑOSITOS escolarizado MARKJU
Inicial no
3872057 LOS CLAVELITOS escolarizado CHAKAQURQUI
Inicial no
3885242 ANGELITOS escolarizado LA GRANJA
TOTAL 6266 367 375
Fuente : UGEL ANTA 2015
G. Infraestructura Agropecuaria
Cuadro Nro 45
Principales sistema de riego Obras de infraestructura de riego provincia de ANTA
Irrigación Distrito Áreas de Riego %
(Ha)
Qhehuar, Huajansui, Conchacalla, Yungaqui, Pacca, Huaypo, Anta 2151 34.9
Miraflores, Izcuchaca camal,Chacan, Suaray Huachanccay
Fuente: Diagnóstico agropecuario de la provincia de Anta - Agencia agraria Anta, abril 2004
La eficiencia del sistema de riego en la provincia es muy baja. El uso irracional del recurso de agua
puede estar provocando la pérdida de fertilidad del suelo, en detrimento de la producción y de la
51
DE ANTA
ecología de la zona. El problema de la escasez de agua, tanto para el riego como para el uso doméstico,
se evidencia más en los distritos de Anta, Pucyura y Zurite. Este problema se agudiza aún más por la falta
de mantenimiento de los reservorios de agua existentes y los conflictos por el uso de dicho recurso, a
pesar de que existen juntas de regantes, que actualmente están debilitadas.
Por otro lado, la mayoría de los sistemas de riego existentes es utilizada en la siembra del maíz o la
papa magulla. Existen pocas parcelas de pastos cultivados con gramíneas en Cachimayo, Anta,
Zurite, Huarocondo y Ancahuasi.
H. Infraestructura de Salud
Los establecimientos de Salud de la Provincia de Anta según la división política y

administrativa pertenecen a la Red Cusco Norte.
Mapa N° 01 División Política y Administrativa, Región Cusco 2012
Fuente.- Instituto Nacional de Estadística e Informática, y DIRESA Cusco
La provincia de Anta cuenta con los siguientes establecimientos de Salud que a

continuación se detallan en el cuadro siguiente:
52
DE ANTA
Cuadro Nro 46
Distrito Anta: Ubicación de los servicios de salud 2005
Servicio público Modelo/Institución Comunidad pertenece Tipo de
establecimiento
RED NORTE MINSA Micro Red Anta 1. Izcuchaca Anta C.S
2. Chacán Anta P.S
3. Compone Anta P.S.
4. Conchacalla Anta P.S.
MUNICIPALIDAD ANTA Servicio Municipal Central 16 Izcuchaca Anta S.M. DE SALUD
Servicio Municipal 18 Ccasacuncca Izcuchaca P.S.COMUNAL
ONG ALMERÍA 19 Ccataniray Anta CONSULTORIO
Fuente: DISA, Cusco 2005 - Municipalidad Anta, 2006 - Almería Solidaria, 2006
En los últimos años se ha presentado una reducción sostenida de la mortalidad, especialmente a

expensas de las enfermedades infecciosas y transmisibles, sin embargo en la tabla precedente se
puede apreciar la predominancia de las Enfermedades del Corazón y Sistema Circulatorio como
la causa de muerte más frecuente (19.5% del total) en población en general, es decir uno de cada
cinco muertes en Anta se deben a enfermedades del corazón y del sistema circulatorio;
particularmente esta se da a expensas de fallecimientos en una proporción importante los que se
dan en personas de 60 años a más y en el grupo etareo de 45-59 años.
Del mismo modo los fallecimientos por enfermedades del sistema respiratorio se dan de manera
importante en uno de los extremos de la vida, es decir en personas de 80 años a más.
Las enfermedades cerebrovasculares, las enfermedades isquémicas del corazón y la
insuficiencia cardiaca constituyen primeras causas de muerte sobre todo en las personas de 45 a
más años de edad.
Se aprecia que las defunciones en menores de 1 año, constituyen el 58.8% de las defunciones
ocurridas en los menores de 5 años de edad.
En general se aprecia que el patrón de mortalidad no es homogéneo en los diferentes grupos
etáreos, es más el importante número de fallecimientos que se da en las personas de 60 años a
más es a expensas de las enfermedades cardiovasculares y del sistema respiratorio.
53
DE ANTA
CUADRO N° 47
Diez Primeras Causas de Mortalidad según grupo de causas por Grupos de Edad, 2011
En el Cuadro N° 47 , Las tasas de mortalidad especifica por grupo etáreo, muestra que un 4.7%
de los fallecimientos se dan en niños menores de 1 año de edad, algunos de ellos prevenibles
desde el cuidado de la salud, por lo que se hace necesario fortalecer las actividades preventivo
promociónales de la atención integral del niño menor de 1 año de edad; que incluye los cuidados
neonatales, la atención del recién nacido, la provisión de las vacunas de acuerdo al calendario
de vacunaciones, el control del crecimiento y desarrollo, las acciones preventivo promociónales
frente a las EDAs y las IRAs, entre otros.
54
DE ANTA
Los grupos etáreos más afectados con número de fallecimientos lo constituyen los grupos de 60
a 79 años de edad (38.9%), 80 a más años de edad (31.8%), 45 a 59 años de edad (10.4%), 30 a
44 años de edad (6.6%), y los menores de 1 año (4.7%); los que de cierto modo guardan relación
con el patrón esperado de mortalidad en una población como la de Anta.
Si hablamos de riesgo, se aprecia que los grupos etáreos con mayor riesgo para mortalidad son
las personas de 80 a más años (88.5 x 1000), de 60 a 79 años de edad (14.5 x 1000), y en menores
de 1 año de edad (9.0 x 1000).
Cuadro N° 48
Número y Tasas de Mortalidad Especifica según Grupo Etáreo, 2011
I. Otras Infraestructuras Publicas

Dentro de otras infraestructuras Públicas nos estaríamos centrando a la infraestructura
viales mercados tanto de abastos y artesanales
Cuadro Nro 49
Infraestructura vial - Provincia Anta
Desde Hasta Km (Km) Tipo de vía Estado de
Cusco Izcuchaca 25,50 - Asfaltada Bueno
Desvío Cotabambas 32,00 6,50 Asfaltada Bueno
Chinchaypucyo 61,50 36,00 Afirmada Regular a malo
Desvío Zurite 37,20 11,70 Asfaltada Bueno
Zurite 47,00 21,50 Asfaltada Bueno
Huarocondo 36,20 10,70 Asfaltada Regular
Ancahuasi 45,00 19,50 Asfaltada Bueno
55
DE ANTA
Desvío Uratari 51,20 25,70 Asfaltada Bueno

Pampaconga 63,00 37,50 Asfaltada Bueno
Limatambo 77,80 52,30 Asfaltada Bueno
Desvío Mollepata 87,90 62,40 Asfaltada Bueno
Marcahuasi 92,10 66,60 Afirmada Regular
Mollepata 98,90 73,40 Afirmada Regular
Cachimayo 17,00 8,50 Asfaltada Bueno
Pucyura 19,00 4,00 Asfaltada Bueno
Huarocondo Pachar 20,00 Trocha carrozable Malo
Fuente: Municipalidad Provincial de Anta, 2003; CBC, 2005
Cuadro Nro 50
Caminos vecinales distrito-Anta
CAMINO VECINAL UBICACIÓN LONG TIPO DE PRIO
DISTRITAL INTERVENCION RIDAD
Izcuchaca –-Cruzpata ANTA 10 Manteni/ periodico 3
Dv. Pancarhuaylla – Chacakurqui ANTA 12.69 Rehabilitación 4
Inquilpata - Mantoclla ANTA 4.73 Manten/ periodico 5
Inquilpata - Huallpachaka ANTA 69.75 Rehabilitación 8
Izcuchaca-Kasacunca-Punta carretera ANTA 14.62 Rehabilitación 16
Izcuchaca - -Mamanchaca ANTA 6.5 Mantenimiento periodico 19
Anta – Coliseo ANTA 2.07 Mantenimiento periodico 19
Dv. Quehuar - Quehuar ANTA 2 Rehabilitación 54
Bandoja - Chacan ANTA 4.2 Rehabilitación 54
Huarocondo - Izcuchaca HUAROCONDO 10.2 Manteni/ periódico 13
Pucyura - Chacan PUCYURA 9.6 Rehabilitación 24
FUENTE : PROVIAS RURAL 2006
Cuadro Nro 51
Situación del Sistema Vecinal Distrito Anta
UBICACION / Desde hasta LONGITUD ESTADO TRAFICO MEDIO Distancia
DISTRITO (Km) ACTUAL DE DIARIO Acumulada
LA VIA LIVIANO PESADO Km
Anta Dv. Mantoclla Mantoclla 4.73 MALO 3 1 122.22

Anta Izcuchaca Chacan 10.00 REGULAR 25 15 132.22
Anta Dv. Pancarhuylla Chacakurqui 7.96 MALO 3 140.18
Anta Dv. Quehuar Quehuar 2.00 MALO 2 1 142.18
Anta Izcuchaca Kasacunca 12.32 MALO 8 3 154.50
Anta Kasacunca Punta carretera 2.30 REGULAR 2 0 156.80
Anta Anta Coliseo 2.07 REGULAR 25 10 158.87
Pucyura Bandoja Chacan 4.2 MALO 3 1 514.94
Pucyura Pucyura Chacan 9.6 MALO 5 1 527.80
Huarocondo Huarocondo Izcuchaca 10.2 BUENO 60 30 645.28
FUENTE : PROVIAS RURAL 2006
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRA EL PIP.
La unidad productora de servicio es un puente peatonal en la cual transitan personas y

vehículos livianos de fácil accesibilidad bicicletas, motos.
SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA.
56
DE ANTA
Características de la vía:
Entrada : Jiron Breña

La existencia del puente peatonal de madera de 12 metros de distancia de ancho 3 metros que se
ubica con un encausamiento en el extremo que afecta solamente a las Urbanizaciones con una
defensa ribereña de gaviones , faltando en el otro extremo dicha defensa ribereña este puente se
encuentra solamente para uso peatonal más que todo , localizándose dentro de la ciudad de Izcuchaca
entre las urbanizaciones Santa Raquela, Los Sauces, Nueva esperanza, y la comunidad de San
Cristobal Lluscanay encontrándose también el Centro Educativo Illary con todo los niveles de
educacion Inicial , Primaria Secundaria teniendo como zonas de conexión de influencia las APV 19
de Noviembre, la comunidad San Cristobal de LLluscanay y el Centro de Salud de Izcuchaca Anta
que conectaría con Jiron Breña.
Puntos crítico: La crecida del caudal de Agua en tiempo de lluvia meses de Enero a Abril
Situación del servicio.
Condiciones de servicio actual del transporte:
- El puente se encuentra para el servicio peatonal y vehículos livianos como bicicletas y
motos que recorren mayormente en las mañanas de 7ª.m. a 8 a.m. y en las tardes de 1 p.m a 3p.m.
siendo más los escolares profesores y trabajadores de campo población que circula por el puente
que conecta a la localidad de Izcuchaca por el Jiron Breña
57
DE ANTA
- El puente en mención no tiene un mantenimiento cuando el rio se lo lleva o las maderas se

deterioran según comentarios de vecinos el mantenimiento es de 3 o cuatro años no existiendo
personal encargado de mantenimiento
- El problema del puente existente es que no cuenta con barandas y cualquier peatón por
descuido se puede caer al rio Hatunmayo
3.1.3. LOS INVOLUCRADOS DEL PIP.
a) ANTERIORES INTENTOS DE SOLUCION

Los pobladores de la Comunidad de San Cristobal Lluscanay Ciudad unidos con las
Urbanizaciones aledañas Nueva Esperanza , Santa Rita al Centro de Salud de Anta
aperturaron la calle que une al puente peatonal con la comunidad San Cristobal Lluscanay
construyeron el puente peatonal de madera en forma provisional para de esa manera poder
pasar el rio denominado Hatunmayo conectando el paso hacia al nuevo Centro de Salud de
Anta sin funcionamiento y la Urbanización los Andes que conecta el Jiron Breña
b) Beneficiarios:
Los que se beneficiarán principalmente son los pobladores del distrito de Anta, ciudad de
Izcuchaca las Asociaciones pro vivienda y Urbanizaciones que se encuentran en la ciudad
como la Urbanización Nueva Esperanza , Urbanización Santa Rita , Urbanización Los Andes
el Centro de Salud de Anta los usuarios del Terminal terrestre y otros que los divide el rio
Hatunmayo Los beneficiarios de la ciudad de Izcuchaca hacen su petitorio para la
intervención de sus instalaciones puente peatonal a la altura de Jirón Breña en vista de que
se encuentra solamente un puente peatonal para acceder a las instalaciones del Centro de
Salud de Anta que no se está poniendo en funcionamiento a falta de accesos vehiculares que
es lo primordial para un eficiente servicio de dicho nosocomio en el cual mediante reunión
se comprometen en participar con faenas de mano de obra no calificada, ha sido decisiva la
participación de la población beneficiaria, en el presupuesto participativo en vista de que se
trata de satisfacer una necesidad básica.
En términos generales se puede decir que la población en su conjunto es muy activa y
participativa en tareas de beneficio de la comunidad. Tanto varones como mujeres están
58
DE ANTA
dispuestos a contribuir con su mano de obra no calificada en los trabajos que se programen
para culminar este proyecto.
Los transportistas formados como empresa de Transporte de pasajeros en la cual podemos
mensionar la Emppresa y el número de unidades con el que cuenta:
Empresa de Transportes Conchaccalla 08

Empresa de transportes Mollepata SAC 19
Empresa Valle Pibel 22
Empresa de transportes Antasaya 19
Empresa de Transportes Lunes Santo 27
Empresa de transportes Sr. Del Puente 22
Empresa de Transportes Expreso Haparquilla 07
Empresa de Transportes Nuevo Chacan 20
Empresa de transportes Virgen del Carmen 30
Empresa de transportes Sr. Exaltacion 20
Empresa de transportes Sr. De Inquilpata 19
Empresa de transportes Rosi Tours 06
Empresa de transportes Sr. De Huanca 43
Mototaxi
Se encuentra los comités de
STRAVEN ANTA 45
Aguilas de Ancahuasi 40
Así como también se puede mencionar de los vehículos particulares que también ocupan las
vías de circulación terrestre del distrito conjuntamente con las empresas de servicio público
según conteo de transporte de la Municipalidad Provincial de Anta las vías del distrito se
encuentran saturadas debido a que por hora circulan 1250 vehículos en horas punta
c) Entidades involucradas:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA .- La Municipalidad de acuerdo a sus
competencias que le da las normas legales del sector público Nacional artículo 191 de la
Constitución Política del Perú en concordancia con la ley Orgánica de Municipalidades
27972 , Art 20 inc 6) y art 39 y 43 previo a la priorización del presupuesto participativo
59
DE ANTA
2016 se compromete en realizar el presente perfil de proyecto según pedido de los

beneficiarios de la ciudad es la entidad local que está comprometida con el desarrollo del
presente proyecto, que ha visto la necesidad de la ejecución del proyecto "CREACION DEL
PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA LOCALIDAD DE
IZCUCHACA DEL DISTRITO DE ANTA PROVINCIA DE ANTA - CUSCO” a
fin de brindar mejores condiciones de vida y salud a las Urbanizaciones Centros poblados
de la ciudad de Izcuchaca y del distrito de Anta , el cual está contemplado dentro de los
proyectos prioritarios del Presupuesto Participativo 2016 la Municipalidad. cuenta con el
personal técnico y equipo necesario, para llevar a cabo un proceso de selección según la Ley
de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, en el cual se presentarán las empresas de la
zona (Cuzco)
Ministerio de Salud
Su compromiso del Ministerio de Salud es la atención inmediata en los Establecimientos de
Salud Prevenir las enfermedades y lesiones en caso de accidentados garantizar la atención
integral de salud de todos los habitantes del distrito a través de una atención al momento de
percances como accidentes que sucede en momentos inopinados por lo que los
establecimientos de Salud deben de contar con accesos de transporte vehicular de fácil
transitabilidad para casos de emergencia :
En este caso requieren el Centro de Salud de Anta
Ministerio de Educación
Tiene la finalidad de Educar a la población escolar mediante la enseñanza de los docentes en
temas de seguridad vial y reglas de transito
Ministerio de Transporte y Circulación Vial
El Ministerio de Transportes tiene la finalidad de construir vías de acceso de circulación
vial, fomentar la ejecución de obras de infraestructura vial que facilite la fluidez de
circulación vehicular especialmente en caso de Establecimientos de Salud como Centros de
Salud, Postas médicas y otros .
60
DE ANTA
Cuadro Nro 52
CUADRO DE MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS

INVOLUCRADO PERCIBIDOS MANDATOS PERCIBIDOS
La Población Tener una mejor calidad de vida. Dificultad en el Mano de obra no Confronta
Mejora y Ampliación de la traslado de personas y calificada en faenas ción con las
Beneficiaria
cobertura del servicio de transporte . mercancías diarias. autoridades por la
Contar con adecuado servicio de Baja cobertura de Disponibilidad y desatención a los
transporte Urbano los servicios de Transporte participación activa de la problemas de vías de
Contar con un ambiente Generación de población en el Proyecto. acceso
agradable sin riesgo de contraer accidentes afluencia de vehículos de
ni estar pendientes de la crecida del rio transporte
Satisfacer las necesidades

accesos a las Poblaciónes.
Ejecución de obras para
Necesidad de Promover y Conflictos
desarrollo social.
acceso vehicular y peatonal gestionar el con la población por
Gestión y Financiamiento de las
Inadecuada Financiamiento de las la desatención de los
Municipalidad Obras.
gestión de servicios de obras de transporte servicios.
Elevar la calidad de vida de la
Provincial de transporte vehicular.
población.
Limitados Capacitación a
Anta Mejora y Ampliación de la
recursos financieros. la población en reglas de
cobertura de los servicios de transporte
Incremento de transito y educación vial
urbano
necesidades para servicio de .
Brindar un ambiente libre de
transporte Elaboración del
contaminación.
estudio correspondiente.
Mejorar la imagen publica de la
Apoyo con
localidad.
herramientas y
Predisposición de Autoridades
maquinaria.
para coordinar programas de trabajo de
Saneamiento
manera interinstitucional
físico legal.
multidisciplinaria y participativa (creación
Ministerio de de grupos Prevenir
técnicos). los accidentes y Inadecuado acceso Proteger la Conflictos
garantizarDiseñar estrategias
la atención integral de salud de al Centro de Salud de Anta dignidad personal, con la población y
Salud sensibilización para promover la
todos los transeúntes del distrito. Riesgo de atención promoviendo los servicios gobierno local.
participación ciudadana. a pacientes a destiempo de salud en su debido
Débil sistema de momento, previniéndolas
concertación muertes instantáneas por
interinstitucional. accidentes enfermedades
y garantizando la atención
integral de salud de todos
los pobladores de la zona.
Ministerio de Educar a la población escolar Débil sistema de Concretizar las Conflictos
mediante la enseñanza de los docentes en concertación políticas de con la población y
Educación.
temas de seguridad vial interinstitucional. concientización, y gobierno local.
Promover la conservación del concertación con las
medios de señalización y prevención . demás instituciones.
Ministerio de Fomentar la ejecución de obras Insuficiente Mano de obra Conflicto

de Infraestructura vial mantenimiento de las vías de calificada y no calificada posesión para la
Transporte y
transporte Materiales e construcción del
Circulación insumos para la ejecución puente y acceso
de vías y accesos de vehicular
vial
transporte
61
DE ANTA
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1. PROBLEMA CENTRAL.
“INADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN EL PUENTE CHOQUEQUIRAO DE LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA – ANTA”
3.2.2. ANALISIS DE CAUSAS.
Causas Directas
 Inadecuadas Condiciones para el tránsito vehicular
Causas Indirectas
 Inadecuada infraestructura vehicular
 Equipamiento y Señalización inadecuada en el Puente Choquequirao.
 Inadecuada gestión débil organización de las autoridades y la población.
3.2.3. ANALISIS DE EFECTOS.
Efectos Directos
 Débil acceso y desarticulación hacia localidades
 Deterioro y abandono del puente de madera
 Incremento de Gastos de transporte
 Prolongación de tiempo para acceder a los servicios de comercialización educación
y salud
Efecto Indirecto
 Bajo nivel de desarrollo económico y Social
Efecto Final
 Condiciones Inadecuadas en la calidad de vida de la población
62
DE ANTA
3.2.4. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS.

EFECTO FINAL
Condiciones Inadecuadas en la calidad de vida
de la población
EFECTO INDIRECTO
Bajo nivel de desarrollo
económico y Social
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Débil acceso y Prolongación de tiempo para
desarticulación hacia Deterioro y abandono del Incremento de Gastos de transporte acceder a los servicios de
localidades puente de madera comercialización educación
y salud
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL PUENTE
CHOQUEQUIRAO DE LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA – ANTA”
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas Condiciones
para el tránsito vehicular.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada Equipamiento y Señalización Inadecuada gestión débil
infraestructura vehicular inadecuada en el Puente organización de las
autoridades y la población.
Choquequirao.
63
DE ANTA
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
3.3.1. OBJETIVO CENTRAL
La municipalidad Provincial de Anta, tiene como objetivo primordial lograr su desarrollo

Socioeconómico, de tal manera alcanzar una mejor calidad de vida para sus pobladores. Los
vecinos de la zona de influencia del proyecto, desean tener vías en condiciones adecuadas
para movilizarse con seguridad, y acceder a un mejor servicio y mejorar la calidad de vida.
El objetivo central o propósito del proyecto es:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADA INFRAESTRUCTURA ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA

PARA LA TRANSITABILIDAD LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN
VEHICULAR EN EL PUENTE EL PUENTE CHOQUEQUIRAO DE LA
CHOQUEQUIRAO DE LA LOCALIDAD LOCALIDAD DE IZCUCHACA – ANTA
DE IZCUCHACA – ANTA
3.3.2. ANALISIS DE MEDIOS
Medios de Primer Nivel.

 Adecuadas Condiciones para el tránsito vehicular
Medios Fundamentales
 Adecuada infraestructura vehicular
 Adecuado Equipamiento y señalización en el puente Choquequirao
 Adecuada gestión y organización de las autoridades y la población.
3.3.3. ANALISIS DE FINES
Fines Directos
 Adecuado acceso y articulación hacia localidades
 Habilitación del puente para tránsito vehicular
 Reducción de costos de transporte
 Reducción de tiempo para acceder a los servicios de comercialización educación y
salud
Fin Indirecto
 Bajo nivel de desarrollo económico y Social
Fin Último.
 Condiciones adecuadas en la calidad de vida de la población
64
DE ANTA
3.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin del Proyecto

Condiciones adecuadas en la calidad de vida
de la población
Fin Indirecto
Bajo nivel de desarrollo
económico y Social
Fin Directo Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Reducción de tiempo para
Adecuado acceso y Habilitación del puente para Reducción de costos de transporte acceder a los servicios de
articulación hacia tránsito vehicular comercialización educación
localidades y salud
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
PUENTE CHOQUEQUIRAO DE LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA – ANTA
Medio de primer nivel

Adecuadas Condiciones para
el tránsito vehicular
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Adecuada gestión y
Adecuada infraestructura Adecuado Equipamiento y organización de las
vehicular señalización en el puente autoridades y la
Choquequirao población.
65
DE ANTA
3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

3.4.1. ANALISIS DE LAS ACCIONES
Acción 1.1
Construcción de puente carrozable tipo alcantarilla de
30 metros .de luz con 8.10 met. .de ancho de
Medios Fundamental 1 plataforma con un espesor de 07 cm de carpeta de
rodadura de asfalto y muros pantalla de confinamiento
de concreto armado veredas de concreto de ancho de
ADECUADA INFRAESTRUCTURA 1.80 mt
VEHICULAR Construcción de muros de Contención
Acción 1.2.
Construcción de puente carrozable con bigas
longitudinales , vigas arco,Loza de rodadura y estribos de
concreto armado de 30mt de luz y 8.10 de ancho
Construcción de muros de Contención
Medios Fundamental 2
ADECUADO
EQUIPAMIENTO Y Acción 2.1
SEÑALIZACIÓN EN EL Colocación de avisos de señalización
preventiva e informativa
PUENTE
CHOQUEQUIRAO
Medios Fundamental 3
Acción 3.1
ADECUADA GESTIÓN Y Capacitación en gestión y mantenimiento de vías
ORGANIZACIÓN DE LAS carrozables
ALTERNATIVA 01: ACCIONES 1.1, 2.1, 3.1,
ALTERNATIVA 02: ACCIONES 1.2, 2.1, 3.1,
66
DE ANTA
3.4.2. ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

Alternativas I y II

Construcción de puente carrozable tipo alcantarilla de 30 metros .de luz con 8.10 met. .de ancho
de plataforma con un espesor de 07 cm de carpeta de rodadura de asfalto y muros pantalla de
confinamiento de concreto armado veredas de concreto de ancho de 1.80 mt obras de arte y
drenaje con encofrado y desencofrado en veredas de concreto f'c= 175 kg/cm2 asfalto en juntas e=
1/2" rampas de circulación peatonal con encofrado y desencofrado en rampa de concreto f'c=210
kg/cm2 alcantarilla tmc para evacuar aguas pluviales barandas metálicas de fiierro galvanizado
,de 30 met por cada lado Iluminación electrificación (04) salida para alumbrado de acceso c/poste
de fierro de 4" ø x 4m con (02) farolas con lámpara de vapor de na de 70 w, según diseño salida
para alumbrado con poste de c.a.c. de 15 m / 200 kg, con (01) pastoral circular de fºgº de 2" x 2.0 m
y reflectores con lamp/400 w und (01) salida para alumbrado del puente con pastoral de fºgº 1m x 1
1/2" empotrado en arco y luminaria ecom 70 con lámpara de NA de 70 w (06)
Mitigación ambiental
Alternativa 1
ADECUADO EQUIPAMIENTO Y SEÑALIZACION EN EL PUENTE CHOQUEQUIRAO
Avisos
 Implementación de señales de tránsito.
señales reguladoras
 Desarrollo de capacidades a través de talleres de operación y mantenimiento

Construcción de puente carrozable con vigas longitudinales , vigas arco,Loza de rodadura y
estribos de concreto armado de 30mt de luz y 8.10 de ancho de plataforma con un espesor de 20 cm
de carpeta VEREDA Y GUARDAVÍA: CONCRETO; fć= 210 kg/cm2 LOSA DE PUENTE: ACERO; fy= 4200 kg/cm2
VIGA DIAFRAGMA CONCRETO; fć= 350 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO en ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGA
ARCO PARABÓLICO DE 0.50m x 1.00m ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGA ARRIOSTRE DE 0.25m x 0.90m CONCRETO;
fć= 350 kg/cm2 : ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO; fy= 4200 kg/cm2 VIGAS LONGITUDINALES DE 1.50m x
0.40m de CONCRETO; fć= 350 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO en ACERO; fy= 4200 kg/cm2 con columna dee
soporte VIGA TABLERO COLUMNA DE 8.5 m X 0.8 m ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE COLUMNA ACERO
DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 con barandas metálicas DRENAJE PLUVIAL EN LOSA; TUBO Fº Gº Ø= 4
• Mitigacion Ambiental
Alternativa 2 equipos de protección colectiva
ADECUADO EQUIPAMIENTO Y SEÑALIZACION EN EL PUENTE CHOQUEQUIRAO
Avisos
 Implementación de señales de tránsito.
señales informativas señales reglamentarias

 Desarrollo de capacidades a través de talleres de operación y mantenimiento
67
DE ANTA
CAPITULO IV: FORMULACIÓN

4. FORMULACION.
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años, los cuales consideran la

inversión en la " CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO
EN LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL DISTRITO DE ANTA PROVINCIA
DE ANTA - CUSCO” y vida útil del proyecto, estimándose que hasta el año décimo éste
es capaz de generar beneficios no monetarios por encima de sus costos esperados, así mismo,
se supone que durante este periodo la trocha Carrozable no presentara daños estructurales o
irremediables dado que se le provee un mantenimiento rutinario y periódico. Adecuado y
continuo
Cuadro Nro 53
Horizonte del proyecto
FACES ACTIVIDADES DURACIÓN
(MES /AÑOS)
I PREINVERSIÓN (meses) 01 mes
II INVERSIÓN (meses)
Expediente técnico/ estudio definitivo. 02 mes
Ejecución del proyecto. 06 meses
III POST INVERSIÓN (años)
Operación y mantenimiento 10 años
Fuente: Elaboración por el equipo técnico
La fase de pre inversión del proyecto: Empezó con la elaboración del presente perfil; hasta
la viabilidad dada por la OPI correspondiente el cual tendrá una duración de 01 mes.
La fase de inversión del proyecto: Comenzara desde la elaboración del expediente técnico
(02 meses), ejecución de obra hasta el cierre del proyecto que es la liquidación de la obra (08
meses).
La fase de post inversión: Es desde el momento en que el servicio entra en actividad, es

decir la construcción del puente entra en funcionamiento hasta el deterioro de la obra que es
68
DE ANTA
de un lapso de 10 años en promedio. En donde se incurrirán en gastos de operación y

mantenimiento de la obra que es detallada en cuadro de costos de operación y mantenimiento.
La ubicación más adecuada y beneficiosa para el desarrollo del proyecto, está definida por el
trazo actual la, continuación del Jirón Breña conectando la vía hacia el Centro de Salud nuevo
en infraestructura y el Centro de Salud en pleno funcionamiento para lo cual se tiene
aceptado de parte de la población los derechos de vía. Respecto al área de influencia, en base
a las recomendaciones del SNIP “guía de caminos vecinales” se consideró el área de
influencia del proyecto a los centros poblados en una franja de 2.5Km a cada lado del eje de
la vía; beneficiara a los poblados de Izcuchaca y las asociaciones la Urbanización Nueva
Esperanza , Urbanización Santa Rita , Urbanización Los Andes el Centro de Salud de Anta
los usuarios del Terminal terrestre y otros de los cuales se verán beneficiados, tanto a nivel
de comercio y de servicio entre sí, como con los distritos de Pucyura, Huarocondo, Zurite y
Ancahuasi en los días de actividad comercial; beneficiando a todo el distrito de Anta. Para
delimitar el área de influencia del proyecto se ha recurrido a las fuentes de la INEI-Cusco;
como también al mapa satelital publicado en el Internet (Google Earth, Escale MINEDU,
INDECI-SINPAD).
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA.

4.2.1.1 ESTIMACION DE LA DEMANDA POBLACIONAL.
a. POBLACIÓN DEMANDANTE REFERENCIAL.
La Población de Referencia, del presente proyecto, está dada por la población del
distrito de Anta debido a que el Puente en base a la ejecución del presente estudio
constituiría la vía de acceso alterno para recibir los servicios del Centro de Salud de
Anta y generar la actividad comercial. Además de que los demás distritos o
comunidades aledañas la utilizarían para poder venir y recibir el servicio de Salud del
Centro de Salud de Anta y realizar su actividad comercial.
69
DE ANTA
Cuadro Nro 54
POBLACION REFERENCIA
TOTAL %
Menores de 1 año 251 2%
De 1 a 4 años 1271 8%
De 5 a 9 años 1801 11%
De 10 a 14 años 2234 14%
De 15 a 19 años 1850 11%
De 20 a 24 años 1312 8%
De 25 a 29 años 1129 7%
De 30 a 34 años 989 6%
De 35 a 39 años 1047 6%
De 40 a 44 años 957 6%
De 45 a 49 años 849 5%
De 50 a 54 años 628 4%
De 55 a 59 años 488 3%
De 60 a 64 años 388 2%
De 65 y más años 1142 7%
Distrito Anta 16336 100%
Cuadro Nro 55
Proyección Población de referencia: Distrito de Anta
N° 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Promedio
Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
17457 17586 17716 17847 17979 18112 18246 18381 18517 18654 18792 18117
Población
Fuente: Censos Nacionales IX de Población y VI de Vivienda-2007
b. POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL
Respecto al área de influencia, en base a las recomendaciones del SNIP “guía de caminos
vecinales” se consideró el área de influencia del proyecto a los centros poblados en una franja
de 2.5 Km a cada lado del eje de la vía que se estaría hablando de Anta , Haparquilla,
Inquilpata, Pacca, Yungaqui Grande, Compone, Tambillo
Cuadro Nro 56
Demanda Potencial
NOMBRE CATEGORIA POBLACION % POBLACION
2007 2016
ANTA URBANO 6652 0.765 7108
HAPARQUILLA URBANO 429 0.049 458
TAMBILLO COM C. 168 0.019 180
PACCA COM C. 394 0.045 421
YUNGAQUI GRANDE COM C. 256 0.029 274
COMPONE COM C. 385 0.044 411
INQUILPATA COM C. 412 0.047 440
TOTAL 8696 1 9293
70
DE ANTA
c. POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA
La población demandante efectiva es la localidad de Anta y las Urbanizaciones aledañas al

puente Choquequirao pertenecientes al distrito de Anta.
Cuadro Nro 57

San Cristobal de urbana Barrio o cuartel 2.33% 118 126
Lluscanay
total 100.00% 5,067 5415
1. Tramificación de la red vial según la demanda.
Estudio de tráfico vehicular.

Los conteos de tráfico efectuado en campo, son solo representativos de los días en los que fueron
realizados. Cabe señalar que durante el año, el tráfico de un camino vecinal varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto.
Así el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año. El índice medio
diario anual (IMDa), es de 53 vehículos por día.
En todo el tramo a intervenir se ha contabilizado durante una semana un total de 379 vehículos,
haciendo un promedio de 53 por día, siendo los días de mayor tráfico los días sábados y domingo,
2. Análisis de la demanda actual (tráfico)

a) Información de tráfico vehicular.
Cuadro Nro 58- puente aledaño- tras el local municipal
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Abril
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 20 15 19 20 18 20 20
Camioneta 10 5 9 10 8 10 10
C.R. 5 3 5 4 4 5 4
Micro 10 8 10 10 9 10 6
Bus Grande 15 10 13 15 10 15 10
Camión 2E 1 0 1 1 0 1 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 61 41 57 60 49 61 50
71
DE ANTA
Nº de Vehículos/día
70
60
50
40
30
20 Veh/
día
10
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.97990785
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97489690
b) Estudios de tráfico.
Cuadro Nro 59
Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 20 15 19 20 18 20 20 132 19 0.97990785 18
Camioneta 10 5 9 10 8 10 10 62 9 0.97990785 9
C.R. 5 3 5 4 4 5 4 30 4 0.97990785 4
Micro 10 8 10 10 9 10 6 63 9 0.97990785 9
Bus Grande 15 10 13 15 10 15 10 88 13 0.97990785 12
Camión 2E 1 0 1 1 0 1 0 4 1 0.9748969 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9748969 0
TOTAL 61 41 57 60 49 61 50 379 54 53
Cuadro Nro 60
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automovil 18 33.96
Camioneta 9 16.98
C.R. 4 7.55
Micro 9 16.98
Bus Grande 12 22.64
Camión 2E 1 1.89
Camión 3E 0 0.00
IMD 53 100.00
72
DE ANTA
3. Estimación de la población demandante.

a) Población demandante actual:
Cuadro Nro. 61

San Cristobal de Uscanay urbana Barrio o cuartel 2.33% 118 126
total 100.00% 5,067 5415
Fuente: _ Equipo técnico
b) Población proyectada
cuadro Nro 62
NOMBRE 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Izcuchaca 1188 1197 1206 1215 1224 1233 1242 1251 1261 1270
Izcuchaca 2772 2793 2813 2834 2855 2876 2897 2919 2940 2962
Nueva Anta 559 563 567 571 575 580 584 588 593 597
Pueblo/Anta 703 708 713 719 724 729 735 740 746 751
19 de Noviembre 105 106 107 108 109 109 110 111 112 113
San Cristobal de Uscanay 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136
total 5455 5495 5536 5577 5618 5660 5701 5744 5786 5829
Fuente :_ Equipo tecnico
c) Determinación del tráfico actual.

Cuadro Nro 63
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tráfico Normal 53 53 53 53 54 54 55 57 57 57 58
Automovil 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00
Camioneta 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cuadro Nro 64
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tráfico Normal 53.00 53.00 53.00 53.00 54.00 54.00 55.00 57.00 57.00 57.00 58.00
Automovil 18.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00
Camioneta 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
C.R. 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Micro 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Bus Grande 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
73
DE ANTA
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 75.00 75.00 75.00 77.00 77.00 78.00 80.00 80.00 80.00 81.00
Automovil 0.00 25.00 25.00 25.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00
Camioneta 0.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C.R. 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Micro 0.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Bus Grande 0.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 53.00 128.00 128.00 128.00 131.00 131.00 133.00 137.00 137.00 137.00 139.00
4. Tramificación de la red vial según la demanda.

En términos generales, se refiere a las características técnicas mínimas que demanda una vía
afirmada , en lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm. En lo que la existencia según el inventario que se tiene una pasarela
provisional rustico de madera de 12 metros de aproximadamente 1.20 metros de ancho que
indica el cuadro siguiente y se muestra en el Grafico N°65:
Cuadro Nro 65
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
Longitud (m) 12.00
Pendiente (%) No
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 04
3. Drenaje
. Tajeas 04
74
DE ANTA
Grafico N° 00 Pasarela provisional rustico de madera
5. Análisis de la demanda proyectada.
a) Proyecciones de tránsito.
- Proyección del tráfico normal.
Según el cuadro anterior el trafico normal en el año se ha detectado la circulación de 53 a
58 vehículos normalmente, pero si se abre el acceso del puente proyectando se tiene
- Proyección del tráfico generado.
En la proyección a futuro el incrementó de vehículos seria de 75 a 81 vehículos por la
desconcentración de vehículos puesto en la ciudad de Izcuchaca se aglomera carros pero con la
apertura del puente Choquequirao te tendría desfogue de vehículos evitando la congestión de tales
vehículos lo cual en el tráfico generado se estaría soportando un incremento de un 140% de vehículos
en vista de la circulación se haría más por las instalaciones del Centro de Salud de Anta que no
funciona todavía que se encuentra en dicho sector
b) Identificación de otros proyectos viales.
Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico).

La proyección se tiene con el tráfico generado por la apertura de acceso a todos los
poblados aledaños al puente.
75
DE ANTA
4.2.1 ANALISIS DE LA OFERTA.
Cuadro Nro 66

Longitud (m) 30.00
Bombeo (%) 3.00
2. Obras de Arte.
3. Drenaje
. Tajeas Madera
. Cunetas Tierra
. Campamento Si
Cuadro Nro 67

Longitud (m) 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado Estabilizado e = 0.20 m.
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
3. Drenaje
. Tajeas Madera
. Cunetas Tierra
76
DE ANTA

. Campamento Si
4.2.2 DETERMINACION DE LA BRECHA.
Cuadro Nro 68
PUENTE Sin Proyecto Con Proyecto Suravit/Deficit
Longitud (m) 12.00 30.00 -18.00
IMD (Veh./día) 0 53.00 -53
Velocidad de diseño (km/h) 0 40.00 -40
Tipo de material de Superficie madera Afirmado Estabilizado e = 0.20 m. Deficit
Ancho de Calzada (m) 1.20 7.00 -5.8
Ancho de Berma (m) 0 0.60 -0.60
Radio mínimo (m) 0 50.00 -50.00
Peralte Máximo (%) 0 8.00 -8.00
Pendiente Máxima (%) 0 9.00 -9.00
Señalización (Unid.) 0 14.00 -14.00
2. Obras de Arte.
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No Mampostería de Piedra Mampostería
de piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas 0 Losa CºF'c=175kg/cm2 Deficit
Tipo y Sección 0 Rectangular/0.40*0.60 Deficit
. Tajeas 0 Madera
. Cunetas 0 Tierra Deficit
Tipo y Sección (cm) 0 Triangular/0.30*0.60 Deficit
. Canaleta de Coronación 0 Tierra Deficit
. Campamento Si Si Deficit
. Patio de Maquinaria Si Si Deficit
. Zona de Botaderos Si Si Deficit
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1 ASPECTOS TECNICOS.
a) Información.
- Cartografía: planos y cartas geográficas. Escala1:10,000
- Topografía: En el área proyecto y alrededores, sobre todo en los taludes, NO se aprecian,
eventos de deslizamientos antiguos y recientes, lo cual nos indica que la presencia de
actividad geodinámica es mínima, sobre suelos Aluvionales y lacustres, con
comportamiento geodinámica superficial característico, asociado a épocas de lluvias
77
DE ANTA
PENDIENTE DEL TERRENO.-

El talud el terreno alrededor del vaso tiene una pendiente actual variable entre 2º y 8º por
tanto se tiene:
Clasificación utilizada para la calificación de pendientes del terreno
Cuadro 69
Clasificación INCLINACIÓN PUNTUACION CALIFICACION
% GRADOS
Muy baja 0-5 0-8.5 0 Muy Favorable
Baja 5-30 8.5-16.7 1 Favorable
Mediana 30-50 16.7-26.6 2 Moderadamente
Favorable
Alta 50-100 26.6-45 3 Desfavorable
Muy Alta Mayor a 100 Mayor a 45 4 Muy Desfavorable
Suelos y taludes: inspección de campo, con calicatas de 1 metro de profundidad donde se presenten
problemas críticos de plataforma. Estima taludes de corte y terraplenes según los principales tipos
de suelo y roca identificados.
EXPLORACION EN CAMPO.- I.-
En la zona en estudio se verificaron en las excavaciones para las cimentaciones
características se indican a continuación:
Cuadro Nro 70
DENOMINACION PROFUNDIDAD COTA RELATIVA m.s.n.m.
Ca-1 Margen Derecha -1.70 m. 3358.00 Lecho actual del rio.
Ca-2 Margen Izquierda -1.80 m. 3358.00 Lecho actual del rio.
78
DE ANTA
Para obtener los parámetros físico - mecánico, se realizaron los siguientes ensayos in-situ:
+ Densidad Natural ASTM D-1556
+ Perfil estratigráfico. ATM D – 2488,2487, y 2408.
+Toma de muestras alteradas (Mab), conservación y transporte: ASTM D 420,4220
ENSAYOS DE LABORATORIO.- I.-
Con las muestras alteradas extraídas de la perforación se practicaron los siguientes ensayos
de laboratorio, cuyos resultados se muestran en el punto 3.
+ Contenido de Humedad (ASTM D 2216)
+ Análisis Granulométrico (ASTM D 422)
+ Peso específico de los sólidos (ASTM D 854)
+ Límite líquido y plástico (ASTM D4318)
Hidrología y obras de drenaje: datos pluviométricos y aforos de ríos y quebradas que

permitan estimar las dimensiones preliminares de las obras de drenaje.
Canteras y fuentes de agua: ubica las canteras disponibles, delimita su área aproximada y
sus propiedades mediante dos prospecciones de 3 metros de profundidad y efectuando los
análisis de CBR. Aplica la clasificación de agregados y límites de Atterberg.
Expropiaciones: El terreno tiene libre disponibilidad.
b) Diseño preliminar de las alternativas de proyecto.
79
DE ANTA
ALTERNATIVA Nº 01: PUENTE ALCANTARILLA L=30 ml.
 PLANTEAMIENTO DE PROPUESTA
Construcción del puente Tipo Alcantarilla , con ALCANTARILLAS TIPO TMC DE 1.2.”
asentadas en una fundación tipo platea ce concreto armado estas alcantarillas son confinados
por cuatro frentes .En el frente de las márgenes izquierda y derecha por muros tipo pantalla
y en los frestes del rio aguas arriba y aguas abajo muros tipo pantalla con contrafuertes estos
tendrán una cimentación a -3.00m del fondo más bajo del rio con Subestructuras de
Cimentación tipo profundo y. Resistencia de concreto de 210 Kg./cm2., y superestructura
que tendrá como componentes 10 unidades de alcantarillas TMC DE 1.2 mts. De diámetro
separadas adecuadamente en el eje del puente, a su vez será rellenado con material de relleno
clasificado compactado al 95%.El número de alcantarillas satisface el requerimiento hidrológico
Foto referencial de puente
Para la presente propuesta del Puente Choquequirao se consideró en primer lugar la economía
del proceso constructivo, la funcionabilidad y el cumplimiento de los estudios de geotecnia,
80
DE ANTA
hidrología topografía, y la disponibilidad de materiales para la construcción del puente en

estudio. A continuación se describe las características del puente seleccionado:
 ALCANTARILLAS TMC DE 1.20 mts. DE DIAMETRO: Se utilizara 85 mts.
lineales de alcantarillas TMC DE 1.2 DE ACERO GALVANIZADO, distribuidas en una
batería de 10 unidades de TMC.
 MURO PANTALLA EN MARGEN IZQUIERDA Y DERECHA: Serán de
concreto armado estos estarán emplazados en la margen izquierda del rio hatunmayu que
empalmara a la losa del pavimento del jirón Breña en la misma cota dándole continuidad y
una adecuada transitabilidad al entorno de las vías futuras el otro muro se ubicara en la
margen derecha del rio Hatunmayu que confinara la batería total a la salida del puente este
se contactará con el acceso de vía planteado en el perfil.
 MURO PANTALLA AGUAS ARRIBA Y AGUAS ABAJO: Estos muros serán
de concreto armado y confinaran la entrada y salida de las alcantarillas TMC DE 1.2M. tanto
aguas arriba del rio como aguas abajo será fundado a -3.00m. del fondo del rio por
recomendación del estudio geotécnico. Estos tendrán contrafuertes de en el sentido de
contención y salida de la corriente del rio.
 RELLENO Sera con rellenado con material de relleno preferentemente granular bien
graduado y tamizado libre de piedras mayores de 75 mm y de material orgánico material de
relleno se colocara alternadamente a cada lado de la tubería metálica, para mantener la misma
altura del nivel de relleno, según la norma ASTM- A807 y la sección 502 de la EG-2013 del
MTC. Su compactación no será inferior a lo indicado en la subsección 205.128 (c)(1) de la
EG-2013 DEL MTC. El apisonado se puede hacer con un equipo manual o mecánico
evitando golpear la estructura.
es de 0.40 x 1.50 m. La resistencia utilizada para el concreto es de f’c=210kg/cm2 y aceros
de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas vigas longitudinales van a ser diseñadas a
solicitaciones de flexión ya que no tienen la presencia del arco de concreto.
 LOSA DE FUNDACION La losa de fundación será de concreto armado y soportar
la estructura de alcantarillas y relleno de toda la batería.
81
DE ANTA
 Veredas de Concreto: La sección de la vereda es de 15cm de espesor. La resistencia

utilizada para el concreto es de f’c=210 kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2.
Estas veredas transmiten las cargas provenientes de la sobrecarga peatonal hacia la estructura
 METAS DEL PROYECTO
El proyecto CONSTRUCCIÓN PUENTE CHOQUEQUIRAO comprende de las siguientes
metas físicas:
* SUBESTRUCTURA DEL PUENTE:
La sub estructura está conformado por muros de concreto armado con contrafuertesde
pantalla de concreto armado de 6.00 de altura desde la base, esta estructura tienen una
resistencia del concreto de f’c=210kg/cm2. La representación de este tipo de estructura es un
muro en voladizo con contrafuertes. Estas estructuras se realizaran a ambos extremos del
puente. Se tendrá que construir adicionalmente dos losas de aproximación una a cada
extremo del puente con la finalidad de reducir la sobrecarga aplicada al estribo del puente la
losa tiene un espesor de 20cm. El espesor de los contrafuertes es de 40 cm. El espesor del
talón y la punta correspondiente al estribo es de 5.60m.
* SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE:Comprende
 batería de alcantarillas .
 Relleno con material clasificado y compactado al 95%
 La sección de la losa de rodadura será
hecha con paviemto flexible de e=2”es de
* ACCESOS:
Construcción de Acceso al Puente. ( 500m2 de construcción de Pavimento Rígido + veredas

peatonal de concreto simple de 1.50 m., de ancho)
Construcción de 60ml de red de evacuación de aguas pluviales.
Colocación de Señales Preventivas.
Colocación de Señales informativas
Colocación de Señales Reguladoras
82
DE ANTA
* ELECTRIFICACION – ALUMBRADO PÚBLICO:

Suministro y Montaje de Red de Alimentación
Suministro y Montaje de Red de Alumbrado
Pruebas Eléctricas
Alternativa 2
PUENTE ARCO CON TABLERO SUPERIOR L=30 ml.
 PLANTEAMIENTO DE PROPUESTA
Construcción del puente arco atirantado con tablero Superior, con estribos de concreto
armado y contrafuerte. con Subestructuras de Cimentación tipo profundo y altura de 6.00 m.
Resistencia de concreto de 210 Kg./cm2., y superestructura que tendrá vigas arco de 0.50m
x 1.00m. Asimismo la Longitud entre ejes de apoyo 30 ml., espesor de losa 0.25m y la
resistencia del concreto a emplear es de 280 Km/cm2. longitud de viga arco 41.30 ml, con
columnas suspendidas tipo péndulas para que transmite los esfuerzos hacia la viga de arco
Para la presente propuesta del Puente Choqequirao se consideró en primer lugar la economía
del proceso constructivo, la funcionabilidad, y la disponibilidad de materiales para la
construcción del puente en estudio. A continuación se describe las características del puente
seleccionado:
 Arcos de Concreto: La sección utilizada para los arcos de concreto inferiores es de
1.50 x 1.50 en los arranques y de 0.65 x 0.65 en la parte superior y cuya resistencia del
concreto es de f’c=350 kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. estos arcos de
83
DE ANTA
concreto van a ser diseñados para soporta solicitaciones de fuerzas de compresión y de

flexión.
 Columnas de Concreto: La sección utilizada en las columnas suspendidas de la viga
en arco parte superior es de 0.50 x 0.50 y cuya resistencia del concreto es de f’c=350 kg/cm2
y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas columnas van a ser diseñados para soporta
solicitaciones de fuerzas de compresión.
 Vigas Principales Longitudinales: La sección utilizada es de 0.40x1.50 m. La
resistencia utilizada para el concreto es de f’c=350kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200
kg/cm2. Estas vigas longitudinales van a ser diseñadas a solicitaciones de flexión y tracción
y tienen una longitud de 55.00 m.
 Vigas Secundarias Longitudinales: La sección utilizada es de 0.40 x 1.50 m. La
kg/cm2. Estas vigas longitudinales van a ser diseñadas a solicitaciones de flexión ya que no
tienen la presencia del arco de concreto.
 Péndolas de Acero: Las péndolas son de acero A586 y de diámetro 1 3 /4” las
péndolas están separadas @ 4.50m. Estos elementos trabajan a tensión.
 Vigas Transversales (Diafragmas): La sección utilizada es de 0.40x1.30m. La
kg/cm2. Estas vigas se comportan como diafragmas para el tablero del puente.
 Vigas de Arriostre: La sección utilizada es de 0.25x0.90m. La resistencia utilizada
para el concreto es de f’c=350kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas vigas
se comportan como elementos que unen a los dos arcos principales de esta estructura.
 Losa de Concreto: La sección de la losa es de 25cm de espesor. La resistencia
Estas losas transmiten las cargas provenientes del tren de cargas hacia las vigas
longitudinales.
 Veredas de Concreto: La sección de la vereda es de 15cm de espesor. La resistencia
Estas veredas transmiten las cargas provenientes de la sobrecarga peatonal hacia la estructura
84
DE ANTA
 METAS DEL PROYECTO

El proyecto CONSTRUCCIÓN PUENTE CHOQUEQUIRAO comprende de las siguientes
metas físicas:
* FALSO PUENTE:
El falso puente es una combinación de estructuras de concreto armado y estructuras
metálicas, los trabajos a realizar son de montaje y desmontaje de esta estructura provisional
que tiene como finalidad servir de apoyo a la estructura del puente durante su ejecución.
* SUBESTRUCTURA DEL PUENTE:
La sub estructura está conformado por muros de concreto armado con contrafuertes de
pantalla de concreto armado de 6.00 de altura desde la base, esta estructura tienen una
resistencia del concreto de f’c=210kg/cm2. La representación de este tipo de estructura es un
muro en voladizo con contrafuertes. Estas estructuras se realizaran a ambos extremos del
puente. Se tendrá que construir adicionalmente dos losas de aproximación una a cada
extremo del puente con la finalidad de reducir la sobrecarga aplicada al estribo del puente la
losa tiene un espesor de 20cm. El espesor de los contrafuertes es de 40 cm. El espesor del
talón y la punta correspondiente al estribo es de 5.60m.
* SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE:
 La sección utilizada para los arcos de concreto inferior es de 1.50 x 1.50 en los
arranques y 0.65 x0.65 en ña parte superior y cuya resistencia del concreto es de f’c=350
kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. estos arcos de concreto van a ser diseñados
para soporta solicitaciones de fuerzas de compresión y de flexión. Longitud del arco 41.30
m.
 La sección utilizada en las columnas suspendidas de la viga en arco parte superior es
de 0.50 x 0.50 y cuya resistencia del concreto es de f’c=350 kg/cm2 y aceros de refuerzo son
de 4200 kg/cm2. Estas columnas van a ser diseñados para soporta solicitaciones de fuerzas
de compresión
 La sección de las vigas longitudinales es de 0.40x1.50 m. La resistencia utilizada para
el concreto es de f’c=350kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas vigas
longitudinales van a ser diseñadas a solicitaciones de flexión y tracción y tienen una longitud
de 32.50 m.
85
DE ANTA
 La sección de las vigas secundarias longitudinales es de 0.40 x 1.50 m. La resistencia

utilizada para el concreto es de f’c=350kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2.
Estas vigas longitudinales van a ser diseñadas a solicitaciones de flexión ya que no tienen la
presencia del arco de concreto.
 La sección de las vigas transversales es de 0.40x1.30m. La resistencia utilizada para
el concreto es de f’c=350kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas vigas se
comportan como diafragmas para el tablero del puente.
 La sección de las vigas de arriostre es de 0.25x0.90m. La resistencia utilizada para el
concreto es de f’c=350kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas vigas se
comportan como elementos que unen a los dos arcos principales de esta estructura.
 La sección de la losa es de 25cm de espesor. La resistencia utilizada para el concreto
es de f’c=280 kg/cm2 y aceros de refuerzo son de 4200 kg/cm2. Estas losas transmiten las
cargas provenientes del tren de cargas hacia las vigas longitudinales.
* ACCESOS:
a) Construcción de 0+100 Km de Acceso al Puente. ( 500m2 de
construcción de Pavimento Rígido + veredas peatonal de concreto simple de 1.50 m., de
ancho)
b) Construcción de 100 ml de Muros de Encauzamiento.
c) Colocación de Señales Preventivas.
d) Colocación de Señales informativas
e) Colocación de Señales Reguladoras
* ELECTRIFICACION – ALUMBRADO PÚBLICO:
a) Suministro y Montaje de Red de Alimentación
b) Suministro y Montaje de Red de Alumbrado
c) Pruebas Eléctricas
Planteamiento del diseño vial de Puente
Información necesaria para presentar en el estudio de perfil
86
DE ANTA
Cuadro Nro 71
PUENTE ESPECIFICACIONES
Longitud (m) 30.00
Peralte Máximo (%) 8.00
Bombeo (%) 3.00
2. Obras de Arte.
3. Drenaje
. Tajeas Madera
. Cunetas Tierra
. Campamento Si
c) Situación base optimizada.
Cuadro Nro 72
PUENTE ESPECIFICACIONES
Longitud (m) 12.00
Pendiente (%) No
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Muro de Sostenimiento (h<4m) No
3. Drenaje
. Tajeas 04
87
DE ANTA
4.3.2 METAS DE PRODUCTOS.
El proyecto “Creación del Puente Carrozable Choquequiraro en la Localidad de Izcuchaca

del Distrito de Anta Provincia de Anta-Cusco”, tiene como meta la construcción de un puente
tipo Alcantarilla de 30 metros de Luz el cual va satisfacer un flujo vehicular de 53 vehículos
por día, además tendrá una velocidad de diseño de 40 Km/h, el material de la superficie de
rodadura será de material afirmado que tendrá un espesor de 0.20m, el ancho de calzada
tendrá 7 metros de ancho en ambos lados se construirán las bermas cada una de 0.60m, el
radio mínimo de diseño del puente es de 50 metros con peralte máximo de 8.00%, con
pendiente máxima de 9.00%, se colocaran 14 unidades para las señales preventivas,
informativas y reguladoras. Se construirán las obras de arte que consta de muros de
sostenimiento de 4.50 metros de altura de mampostería de piedra, como también se
construirán alcantarillas, tajeas, cunetas y canaleta de coronación de concreto. Además se
instalara la red de alumbrado y finalmente se darán charlas de sensibilidad para preservar el
medio ambiente. De esta manera se estará mejorando la calidad de vida de la población
beneficiaria.
4.3.3 REQUERIMIENTOS DE RECURSOS.
Los recursos que se utilizaran para la fase de Inversión se detallan en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 73
ALTERNATIVAS
1 2
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR 1,616,368.59 3,150,560.99
SUBESTRUCTURA 980,537.96 1,799,561.81
OBRAS PROVISIONALES 117,315.41 86,879.46
MOVIMIENTO DE TIERRAS 237,305.81 169,056.61
CONCRETO SIMPLE 19,384.75 30,028.80
GAVIONES 77,080.00 150,320.90
OTROS 31,081.20 15,534.98
SUPERESTRUCTURA 342,554.78 977,144.97
CONCRETO ARMADO 162,684.99 594,965.70
COLUMNAS 281,103.44
PAVIMENTOS 43,652.15 22,489.44
SEÑALES INFORMATIVAS Y PINTURA 10,048.44 11,637.40
OTROS 95,719.20 63,948.99
SEGURIDAD Y SALUD 30,450.00
PRUEBAS 3,000.00
VIAS DE ACCESO 191,785.28 269,989.21
TRABAJOS PRELIMINARES 6,852.85 23,987.38
EXPLANACIONES 9,563.20 117,174.86
PAVIMENTOS 98,416.16 19,726.25
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 76,953.07 109,100.72
ELECTRIFICACION 42,326.55 42,070.12
SUMINISTROS Y MONTAJE DE RED DE ALIMENTACIÓN 7,622.13 9,501.80
SUMINISTROS Y MONTAJE DE RED DE ALUMBRADO 34,399.11 32,303.33
PRUEBAS 305.31 264.99
IMPACTO AMBIENTAL 59,164.02 61,794.88
NORMATIVIDAD AMBIENTAL 3,360.00 5,040.00
PLAN DE REFORESTACIÓN 88 7,416.00 7,288.00
SEÑALIZACIÓN 2,766.80 2,632.00
MANEJO DE CAMPAMENTO 5,717.02 5,504.88
MANEJO DE CANTERA 1,200.00 1,200.00
EDUCACIÓN AMBIENTAL 8,160.00 9,620.00
DE ANTA
ELECTRIFICACION 42,326.55 42,070.12

SUMINISTROS Y MONTAJE DE RED DE ALIMENTACIÓN 7,622.13 9,501.80
SUMINISTROS Y MONTAJE DE RED DE ALUMBRADO 34,399.11 32,303.33
PRUEBAS 305.31 264.99
IMPACTO AMBIENTAL 59,164.02 61,794.88
NORMATIVIDAD AMBIENTAL 3,360.00 5,040.00
PLAN DE REFORESTACIÓN 7,416.00 7,288.00
MANEJO DE CAMPAMENTO 5,717.02 5,504.88
MANEJO DE CANTERA 1,200.00 1,200.00
EDUCACIÓN AMBIENTAL 8,160.00 9,620.00
INDEMNIZACIONES 27,754.20 27,750.00
PLAN DE SEGURIDAD 2,790.00 2,760.00
ADECUADO EQUIPAMIENTO EN EL PUENTE 7,592.44 7,525.57
ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS 10,000.00 10,000.00
CAPACITACIÓN EN MANTENIMIENTO 10,000.00 10,000.00
COSTO DIRECTO (S/.) 1,633,961.03 3,168,086.56
GASTOS GENERALES (12.32%) 201,374.00 390,443.99
UTILIDAD (10%) 163,396.10 316,808.65
=========== ===========
SUB TOTAL 1,998,731.13 3,875,339.20
IGV (18%) 359,771.60 697,561.05
=========== ===========
PRESUPUESTO OBRA 2,358,502.73 4,572,900.25
SUPERVISION DE OBRA (5.97%) 97,469.31 188,983.22
EXPEDIENTE TECNICO (1.84%) 30,000.00 83,959.78
COSTO DE INVERSION 2,485,972.04 4,845,843.25
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (S/.) 15,816.02 18,819.20
COSTO TOTAL DE INVERSION (S/.) 2,501,788.06 4,864,662.45
Los recursos que se utilizaran en la fase de operación y mantenimiento serán:
Cuadro N°74
Alternativa I
I. OPERACIÓN
Descripción Cantidad P.U Unidad Mensual Anual

PAGOS DE ALUMBRADO 1.00 50.00 GLB 50 600
Costo Total : 50.00 600

II. MANTENIMIENTO
Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00
Pala 2.00 38.20 Und 916.80
Machete 2.00 20.00 Und 480.00
Arena Gruesa 2.00 60.00 M3 1,440.00
Costo Total : 15,766.02
89
DE ANTA
Cuadro N° 75
Alternativa II
I. OPERACIÓN
Descripción Cantidad P.U Unidad Mensual Anual

PAGOS DE ALUMBRADO 1.00 50.00 GLB 50 600
Costo Total : 50.00 600

II. MANTENIMIENTO
Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00
Pala 2.00 38.20 Und 916.80
Machete 2.00 20.00 Und 480.00
Arena Gruesa 4.00 60.00 M3 2,880.00
Costo Total : 18,769.20
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
4.4.1 COSTOS DE INVERSION.
En la estimación de los costos de inversión para la alternativa I es de S/ 2,485,972.04 nuevos soles

y para la alternativa II es de S/ 4,845,843.25 nuevos soles.
90
DE ANTA

Cuadro N° 16
Costo de Inversión de Alternativa I

SUBESTRUCTURA 980,537.96
UTILIDAD (10%) 163,396.10
SUB TOTAL 1,998,731.13
IGV (18%) 359,771.60

Cuadro N° 17
Costo de Inversión de Alternativa II
SUBESTRUCTURA 1,799,561.81
UTILIDAD (10%) 316,808.65
SUB TOTAL 3,875,339.20
IGV (18%) 697,561.05
91
DE ANTA
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
a) Estimación de los costos de mantenimiento con proyecto.
El cálculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias:

acciones de mantenimiento rutinario cada año, para subsanar los daños ocurridos en las épocas
de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las características
climáticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales.
Para el cálculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica
por los factores de corrección Parametrados en el Formato SNIP N°10 .
Cuadro Nro 78
Alternativa I
Estimación de Costos de Mantenimiento

Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00
Pala 2.00 38.20 Und 916.80
Machete 2.00 20.00 Und 480.00
Arena Gruesa 2.00 60.00 M3 1,440.00
Cuadro Nro 79
Alternativa II
Estimacion de Costos de Mantenimiento

Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00
Pala 2.00 38.20 Und 916.80
Machete 2.00 20.00 Und 480.00
Arena Gruesa 4.00 60.00 M3 2,880.00
92
DE ANTA
b) Estimación de los costos de mantenimiento sin proyecto (situación base optimizada).
Los costos de mantenimiento “sin proyecto”, es cero porque en la actualidad no se cuenta con
infraestructura en el lugar donde se proyecta construir el Puente. Como anteriormente se nombró
solo se cuenta con una pasarela provisional rustico de madera y no se le otorga ningún tipo de
mantenimiento.
Cuadro Nro 80
LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

OPERACIÓN 0.00
MANTENIMIENTO 0.00
4.4.2 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO.
Los beneficios incrementales están constituidos por la diferencia entre los beneficios con proyecto,
así se aprecia en el análisis desarrollado en la evaluación de costo-eficiencia donde se aprecian en
los siguientes cuadros el flujo total de beneficios incrementales del proyecto.
La tasa de descuento social utilizada para la actualización de los flujos económicos del proyecto es
del 9.00%.
Cuadro Nro 81 FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 01
con proy proy
0 2016 2485972.04 0.00 0.00 0.00 2485972 1.00 2485972.04
1 2017 600 15,766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.92 15014.70
2 2018 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.84 13774.95
3 2019 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.77 12637.57
4 2020 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.71 11594.10
5 2021 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.65 10636.79
6 2022 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.60 9758.52
7 2023 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.55 8952.77
8 2024 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.50 8213.55
9 2025 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.46 7535.37
10 2026 600 15766.02 16366.02 0.00 0.00 0.00 16366.02 0.42 6913.18
VACST 2591004
CAE. S/. 403,730.41
C/E 478.49
Según alternativa 1 se tendrá un incremento de costo-eficiencia S/.478.49 ejecutado el proyecto y en

funcionamiento.
93
DE ANTA
Cuadro Nro 82 FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO,

ALTERNATIVA 02
con proy proy
0 2016 4845843.25 0.00 0.00 0.00 4845843 1.00 4845843.25
1 2017 600 18,769.20 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.92 17769.91
2 2018 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.84 16302.67
3 2019 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.77 14956.58
4 2020 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.71 13721.63
5 2021 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.65 12588.65
6 2022 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.60 11549.22
7 2023 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.55 10595.62
8 2024 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.50 9720.75
9 2025 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.46 8918.12
10 2026 600 18769.2 19369.2 0.00 0.00 0.00 19369.20 0.42 8181.76
VACST 4970148.15
CAE. 774448.93
N° de Poblacion. 5415.00
C/E 917.85
Según alternativa 2 se tendrá un incremento de costo-eficiencia S/.917.85 ejecutado el proyecto y en

funcionamiento.
94
DE ANTA
MÓDULO V: EVALUACIÓN
5 EVALUACION.
Este capítulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de vista de la
óptima asignación de los recursos y determinar su rentabilidad económica o social de acuerdo
a los resultados que se obtengan de los diferentes parámetros para la evaluación de proyectos
de inversión.
La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia
económica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formación.
5.1. EVALUACION SOCIAL.

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES.
a) Identificación de beneficios.
Identificando los beneficios para los beneficiarios de la localidad de Anta es que se
ahorra tiempo y como está todavía los establecimientos de Salud en este caso el Centro de
Salud de Anta que se encuentra en el lugar donde se aperturara la vía por el puente
Choquequirao evitaría fallecimientos de pacientes que se encuentran en estado crítico
resultado de accidentes en las cercanías del distrito de Anta también se puede tomar la
medición de transporte en:
• Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
• Ahorros de costos de transporte del beneficiario
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reducción de interrupciones en el
camino, ahorro por reducción de mermas en la carga transportada, etc.)
5.1.2 COSTOS SOCIALES.
Los factores de corrección que utiliza la guía metodológica de transporte es en forma

genérica tanto para inversión como para Operación y mantenimiento.
95
DE ANTA
Cuadro Nro. 83: Factores de Corrección

Nombre del Parametro Factor
MANO DE OBRA CALIFICADA 0.926
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 0.6
INSUMOS NACIONALES 0.847
INSUMOS IMPORTADOS 0.867
Fuente: Anexo SNIP 10: parámetros de evaluación.
5.1.2.1 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES.

La determinación de los costos de inversión a precios sociales para la Alternativa 01 es de
S/ 1,811,262.52, para la Alternativa II es de S/. 4,182,076.42.
Cuadro N° 84
Alternativa I
PRESUPUESTO ALT. 01 (PRECIOS SOCIALES)
REMUNERACIONES INSUMOS
ITEM COMPONENTES Mano de Mano de TOTAL
Nacional Importado
Obra Obra No
1 INFRAESTRUCTURA 228,058.29 76,817.39 1,051,174.73 1,356,050.41

2 EQUIPAMIENTO 3,259.80 1,289.75 1,628.41 6177.95412
3 GESTION 6,482.00 1,800.00 847.00 9,129.00
COSTOS DIRECTOS. 237,800.09 79,907.14 1053650 1,371,357.37
GASTOS GENERALES 12.32% 170,563.78 170,563.78
EXPEDIENTE TECNICO 1.84% 27,780.00 27,780.00
UTILIDAD 10.00% 151,304.79 151,304.79
SUPERVISION DE OBRA 5.97% 90,256.58 90,256.58
IGV 18.00% 333,148.50 333,148.50
PRESUPUESTO TOTAL. 840,289.96 79,907.14 1,224,213.91 1,811,262.52
Cuadro N° 85
ALTERNATIVA 02
PRESUPUESTO ALT. 02 (PRECIOS SOCIALES)
REMUNERACIONES INSUMOS
Mano de Mano de
ITEM COMPONENTES TOTAL
Obra Obra No Nacional Importado
Calificada Calificada
1
INFRAESTRUCTURA 389325.21 134646.85 2069997.8 2593969.844
2 EQUIPAMIENTO 2370.8378 1191.27 2523.9075 6086.01534
3 GESTION 26350.441 9219.504 23692.995 59262.94068
COSTOS DIRECTOS. 418046.5 145057.6 2096215 2659318.8
GASTOS GENERALES 12.32% 330706.06 330706.06
EXPEDIENTE TECNICO 1.84% 77746.76 77746.76
UTILIDAD 10.00% 293364.81 293364.81
SUPERVISION DE OBRA 5.97% 174998.46 174998.46
IGV 18.00% 645941.53 645941.53
PRESUPUESTO TOTAL. 1610098 145057.6 2426921 S/. 4,182,076.42
96
DE ANTA
5.1.2.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

SOCIALES.
En cuanto a los costos de operación y mantenimiento a precios sociales de igual manera se utilizan
los coeficientes para realizar la conversión a precios sociales que fija en el Anexo Snip 10.
(Parámetros de evaluación) donde los resultados se muestran a continuación para las alternativas I y
II:
La meta física de obra es la construcción de un puente de 30 metros de luz tipo Alcantarilla de

doble vía.
Cuadro Nro 86
Operación y mantenimiento a Precios Sociales Alternativa I
ALTERNATIVA 01
I. OPERACIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
APRECIOS SOCIALES.
Descripción Cantidad P.U Unidad Mensual Anual F.C
PAGOS DE ALUMBRADO 1.00 50.00 GLB 50 600 0.85 508
0.85 0
Costo Total : 50.00 600 508
II. Mantenimiento
Descripción Cantidad P.U Unidad Anual F.C PRECIOS SOCIALES
Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00 0.85 2947.56
Pala 2.00 38.20 Und 916.80 0.85 776.5296
Machete 2.00 20.00 Und 480.00 0.85 406.56
Conos de Seguridad 2.00 65.00 Und 1,560.00 0.85 1321.32
Chalecos Reflectivos 3.00 29.90 Und 1,076.40 0.85 911.7108
Cemento Portland Tipo I (42.5kg) 5.00 24.50 Bls 1,470.00 0.85 1245.09
Arena Gruesa 2.00 60.00 M3 1,440.00 0.85 1219.68
Emulsion Asfaltica Cationica Superestable 0.30 835.00 Cil 3,006.00 0.85 2546.082
Piedra Chancada de 3/4" 1.50 105.99 M3 1,907.82 0.85 1615.92354
Mano de Obra Calificada 1.00 14.43 hh 173.16 0.93 160.34616
Mano de Obra no calificada 2.00 10.66 hh 255.84 0.60 153.504
Costo Total : 15,766.02 13,304.31
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

SOCIALES CON PROYECTO ALT. 01
Monto
Operación 508.20
Mantenimiento 13,304.31
Total 13,812.51
Realizando la conversión a precios sociales se obtiene un monto total de S/.13,812.51 el cual sería el
costo al realizar la Operación y Mantenimiento mensual del proyecto.
97
DE ANTA
Cuadro Nro 87
Operación y Mantenimiento a Precios Sociales, Alternativa II
ALTERNATIVA 02
I. OPERACIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
APRECIOS SOCIALES.
Descripción Cantidad P.U Unidad Mensual Anual F.C
PAGOS DE ALUMBRADO 1.00 50.00 GLB 50 600 0.60 508
0.85 0
Costo Total : 50.00 600 508
II. MANTENIMIENTO
Descripción Cantidad P.U Unidad Anual F.C PRECIOS SOCIALES

Carretilla 2.00 145.00 Und 3,480.00 0.85 2947.56
Pala 2.00 38.20 Und 916.80 0.85 776.5296
Machete 2.00 20.00 Und 480.00 0.85 406.56
Conos de Seguridad 2.00 65.00 Und 1,560.00 0.85 1321.32
Chalecos Reflectivos 3.00 29.90 Und 1,076.40 0.85 911.7108
Cemento Portland Tipo I (42.5kg) 8.00 24.50 Bls 2,352.00 0.85 1992.144
Arena Gruesa 4.00 60.00 M3 2,880.00 0.85 2439.36
Emulsion Asfaltica Cationica Superestable 0.30 835.00 Cil 3,006.00 0.85 2546.082
Piedra Chancada de 3/4" 2.00 105.99 M3 2,543.76 0.85 2154.56472
Mano de Obra Calificada 2.00 14.43 hh 346.32 0.93 320.69232
Mano de Obra no calificada 1.00 10.66 hh 127.92 0.60 76.752
Costo Total : 18,769.20 15,893.28
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

SOCIALES CON PROYECTO ALT. 02
Monto
Operación 508.20
Mantenimiento 15,893.28
Total 16,401.48
Realizando la conversión a precios sociales se obtiene un monto total de S/.16,401.48 el cual sería el
costo al realizar la Operación y Mantenimiento mensual del proyecto.
98
DE ANTA
5.1.2.3 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES.

Cuadro N° 88
Flujo de Costos Incrementales, Alternativa 01.
con proy proy
0 2016 1811262.52 0.00 0.00 0.00 1811263 1.00 1811262.52
1 2017 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.92 12672.02
2 2018 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.84 11625.71
3 2019 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.77 10665.79
4 2020 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.71 9785.13
5 2021 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.65 8977.18
6 2022 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.60 8235.95
7 2023 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.55 7555.91
8 2024 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.50 6932.03
9 2025 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.46 6359.66
10 2026 508.2 13304.31 13812.51 0.00 0.00 0.00 13812.51 0.42 5834.55
VACST 1899906.45
CAE. S/. 296,043.59
C/E 350.86
TDS 9%
El costo incremental a precios Sociales con una tasa de descuento Social de 9%, nos da un Costo-
Eficiencia social de S/.350.86.
Cuadro N° 89
Flujo de Costos Incrementales, Alternativa 02.
con proy proy
0 2016 4182076 0.00 0.00 0.00 4182076 1.00 4182076.42
1 2017 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.92 15047.23
2 2018 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.84 13804.79
3 2019 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.77 12664.95
4 2020 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.71 11619.22
5 2021 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.65 10659.83
6 2022 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.60 9779.66
7 2023 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.55 8972.17
8 2024 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.50 8231.35
9 2025 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.46 7551.69
10 2026 508.2 15893.28 16401.475 0.00 0.00 0.00 16401.48 0.42 6928.16
VACST 4287335.48
CAE. S/. 668,053.00
C/E 791.75
TDS 9%
El costo incremental a precios Sociales con una tasa de descuento Social de 9%, nos da un Costo-
Eficiencia social de S/.791.75
99
DE ANTA
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL.
Para realizar la evaluación social del proyecto, según los análisis realizados, utilizaremos la
metodología Costo/Efectividad, aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos.
Los beneficios y los costos se comparan con los “incrementales”.
Cuadro N° 90
EVALUACION ECONOMICA
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Costos de Operación y Mantenimiento Costos de Operación y Mantenimiento
Con Proyecto Total Costo Con Proyecto Total Costo
Periodos Años Inversion Total Inversion Total
Total COYM Incremental Total COYM Incremental
con proy con proy
0 2016 1811262.52 1811263 1811262.52 4182076 4182076 4182076.42
1 2017 13812.51 13812.51 12672.02 16401.475 16401.48 15047.23
2 2018 13812.51 13812.51 11625.71 16401.475 16401.48 13804.79
3 2019 13812.51 13812.51 10665.79 16401.475 16401.48 12664.95
4 2020 13812.51 13812.51 9785.13 16401.475 16401.48 11619.22
5 2021 13812.51 13812.51 8977.18 16401.475 16401.48 10659.83
6 2022 13812.51 13812.51 8235.95 16401.475 16401.48 9779.66
7 2023 13812.51 13812.51 7555.91 16401.475 16401.48 8972.17
8 2024 13812.51 13812.51 6932.03 16401.475 16401.48 8231.35
9 2025 13812.51 13812.51 6359.66 16401.475 16401.48 7551.69
10 2026 -181126.25 13812.51 13812.51 5834.55 -418207.6 16401.475 16401.48 6928.16
VACST 1899906.45 VACST 4287335.48
CAE. S/. 296,043.59 CAE. S/. 668,053.00
N° de Poblacion. 5415 N° de Poblacion. 5415.00
C/E 350.86 C/E 791.75
TDS 9% TDS 9%
Se concluye que la mejor alternativa en términos sociales es la Alternativa Nº 1. Esta decisión

se sustenta en el análisis de los costos y Eficiencia donde la alternativa Nº1 mostró mejores
indicadores económicos como se muestra en el cuadro anterior.
5.1.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD.
El proyecto podría estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes
(Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podrían alterar los costos del proyecto, esto
debido fundamentalmente a los reajustes de precios, específicamente de materiales y
maquinaria por efectos de inflación.
Lo expuesto, conlleva a afirmar que por tratarse de variaciones porcentuales no significativas,
éstas no afectarán la ejecución del proyecto, por cuanto de presentarse el caso, se procederá
a realizar una reprogramación del Monto Presupuestal asignado al proyecto dentro de la
función correspondiente.
Se ha ensayado escenarios donde hay variaciones de los costos de inversión y de los
beneficios del proyecto, a fin de determinar su sensibilidad tanto a precios de mercado como
a precios sociales.
100
DE ANTA
Cuadro N° 91
SENSIBILIDAD - ALT 1 SENSIBILIDAD - ALT2
VARIACION % VACST 01 CAE 01 C/E - 01 VACST 02 CAE 02 C/E - 02
30% 2469878 S/. 384,857 456.12 5573536 S/. 868,469 1029.28
25% 2374883 S/. 370,054 438.57 5359169 S/. 835,066 989.69
20% 2279888 S/. 355,252 421.03 5144803 S/. 801,664 950.10
15% 2184892 S/. 340,450 403.49 4930436 S/. 768,261 910.51
10% 2089897 S/. 325,648 385.95 4716069 S/. 734,858 870.93
5% 1994902 S/. 310,846 368.40 4501702 S/. 701,456 831.34
0% S/. 1,899,906.45 S/. 296,043.59 350.86 4287335 S/. 668,053.00 791.75
-5% 1804911 S/. 281,241 42.17 4072969 S/. 634,650 752.16
-10% 1709916 S/. 266,439 39.95 3858602 S/. 601,248 676.95
-15% 1614920 S/. 251,637 37.73 3644235 S/. 567,845 575.41
-20% 1519925 S/. 236,835 35.51 3429868 S/. 534,442 460.32
-25% 1424930 S/. 222,033 31.07 3215502 S/. 501,040 345.24
-30% 1329935 S/. 207,231 26.63 3001135 S/. 467,637 241.67
Según el análisis del cuadro de sensibilidad se tiene que a mayor inversión incrementado en
un 10% a 30% el costo eficiencia es mayor y a menor inversión de un -10% disminuido hasta
un -30% el costo eficiencia es menor por lo que indica que cuanto menor sea la inversión el
proyecto es mucho más eficiente.
9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
VACST 02
4000000 VACST 01
3000000
2000000
1000000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
101
DE ANTA
1600.00
1400.00
1200.00
1000.00
800.00 C/E - 02
C/E - 01
600.00
400.00
200.00
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
S/.1,400,000
S/.1,200,000
S/.1,000,000
S/.800,000
CAE 02
S/.600,000 CAE 01
S/.400,000
S/.200,000
S/.0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.
El proyecto es sostenible en todas sus fases; por lo cual a continuación se describe los principales
ítems relacionados a la sostenibilidad del proyecto.
102
DE ANTA
Viabilidad Técnica
La viabilidad técnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los materiales a ser
empleados de acuerdo a los estándares requeridos en construcción, para así alcanzar los objetivos
propuestos.
Viabilidad Ambiental
Durante la ejecución del proyecto no se ocasiona daños al medio ambiente; durante la operación se
mitigarán los residuos con lo cual no se contaminará el medio ambiente.
A. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.
La Municipalidad Provincial de Anta mediante el IVP asume el compromiso del mantenimiento

rutinario y periódico y las organizaciones de los asentamientos humanos y Urbanizaciones asumen
el compromiso de brindar mano de obra no calificada, también apoyar en el mantenimiento de la
misma, mediante un acta
B. Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.
Los pobladores y autoridades de las Comunidades y urbanizaciones circundantes son los gestores
para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma permanente a través
de diversas solicitudes a diferentes organismos en el intento de contar con una infraestructura vial
consistente en el puente Choquequirao
Por su concepción como, gerencia las obras se efectuarían por la modalidad de contrata contando para
dichos fines contratistas con el equipamiento de maquinaria adecuada para este tipo de obra.
Para la etapa de operación del PIP, la administración para el uso de la vía de transportes seria a través
de la Municipalidad Provincial de Anta; de igual manera el mantenimiento tanto Rutinario y Periódico
seria efectuado por la Municipalidad Provincial de Anta a través de la Gerencia de Infraestructura
Urbana y Rural de tal forma que asegure la vida económica proyectada del PIP.
En ese sentido, la Municipalidad Provincial de Anta, tiene la experiencia, capacidad logística y
financiamiento, de este servicio en su ámbito de influencia, en el marco de sus amplios objetivos de
promover el mantenimiento de obras de infraestructura económica y social destinadas a satisfacer las
necesidades básicas y elevar la calidad de vida de la población de la zona.
103
DE ANTA
C. Esquema de financiamiento de la inversión.

Cuadro Nro 92
Cronograma ejecución financiera
Unidad de
Principales Rubros Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes8 TOTAL
Medida
Expediente Técnico Exp 30,000.00 30,000.00

Costo Directo 1,633,961.03
269,394.77 269,394.77 269,394.77 269,394.77 269,394.77 269,394.77 1,616,368.59
Componente 01-
Glob
Componente 02
Glob 3,796.22 3,796.22 7,592.44
ADECUADO EQUIPAMIENTO EN EL PUENTE
Componente 3
ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE Glob 1,666.67 1,666.67 1,666.67 1,666.67 1,666.67 1,666.67 10,000.00
LAS AUTORIDADES Y LA POBLACIÓN.
33,562.33 33,562.33 33,562.33 33,562.33 33,562.33 33,562.33 201,374.00

Gastos Generales Glob
Utilidad Glob 54,465.37 54,465.37 54,465.37 163,396.10

IGV Glob 89,942.90 89,942.90 89,942.90 89,942.90 359,771.60
Supervisión Glob 16,244.89 16,244.89 16,244.89 16,244.89 16,244.89 16,244.89 97,469.31
TOTAL 2,485,972.04
D. Probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento.
En cuanto a posibles conflictos existe actas en el cual los pobladores afectados en sus terrenos
aceptan el posible paso del camino vecinal no habiendo objeción alguna para la ejecución del
presente proyecto, en la etapa de Inversión y Post Inversión
E. Los riesgos de desastres.
Ciudad de Anta-Izcuchaca: Topografía colinosas y depresiones con cotas topográficas de
3,340 a 3,500 msnm en el ámbito de estudio de la ciudad
Los riesgos de desastre solamente se encuentran en la época de lluvias la crecida del rio por
la formación de aguas fluviales en temporadas de lluvia que se generan mayormente los
meses de Enero a abril de cada año.
5.3 IMPACTO AMBIENTAL.
La naturaleza del proyecto no generara impactos negativos considerables en el momento de

su ejecución, para tal caso presentamos la matriz de doble entrada, identificando los posibles
impactos negativos y positivos que podría ocurrir durante la vida útil del proyecto:
104
DE ANTA
Cuadro Nro 93
Impacto Ambiental del Proyecto

TEMPORALIDAD
EFECTO ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIO
PERMANENTE
MODERADO
NEGATIVO
NACIONAL
REGIONAL
VARIABLE DE INCIDENCIA
POSITIVO
NEUTRO
FUERTE
CORTA
LARGA
MEDIA
LOCAL
LEVE
MEDIO FÍSICO NATURAL
Contaminación Del Suelo - X - - - - - X - - X - -
Contaminación Del Aire - X - - - - - X - - X - -
Contaminación Del Agua - X - - - - - X - - X - -
Contaminación Sonora - X - - - - - X - - X - -
MEDIO BIOLÓGICO
Deterioro De La Flora - X - - - - - X - - X - -
Deterioro De La Fauna - X - - - - - X - - X - -
Deterioro De RR.NN. - X - - - - - X - - X - -
MEDIO SOCIAL
Efecto En El Patrón Cultural X - - X - - - X - - - X -
Efectos En La Economía Familiar X - - X - - - X - - - X -
Efectos En Los Grupos Vulnerables X - - X - - - X - - - X -
Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal desempeño de las
maquinarias evitando fugas de lubricantes.
 La construcción de la vía generará impactos negativos en componentes flora, fauna y
suelos; e impactos positivos en el aspecto socio económico.
 Las actividades que generarán impacto negativo son: el movimiento de tierras, el
desvío de curso de ríos, explotación de canteras, debemos aclarar que estos son temporales.
 La prevención, mitigación y control de las medidas serán de acción inmediata.
 Como medidas de mitigación se considerará: reforestación, estabilidad de taludes,
obras de protección, educación ambiental, manejo de canteras, etc.
105
DE ANTA
Cuadro Nro 94
MEDIDAS DE MITIGACION Y PREVENCION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
IMPACTOS AMBIENTALES MEDIDAS DE PREVENCION Y/O LUGAR DE APLICACION
ACTIVIDAD CAUSANTE
MITIGACION
Alteración de la Calidad del aire por Transporte de herramientas, Humedecer la superficie del suelo de estas En todos los frentes de trabajo,
la emisión de material particulado y movimiento de maquinaria, áreas, para disminuir la emisión de durante la fase de obras
gases transporte de material partículas. Cubrir el material transportado preliminares y movimiento de
excedente, limpieza. en volquetes con un manto de lona. tierras.
Mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias.
La pintura a utilizarse se hará haciendo
uso de brochas y no sopletes y e usará
AIRE
pintura sin plomo.

Aumento de los niveles de ruido Transporte de herramientas, Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
movimiento de maquinaria, mecánico, los motores deberán contar con durante la fase de obras
transporte de material silenciadores.Mantenimiento preventivo preliminares y movimiento de
excedente, limpieza. de equipos y maquinarias. Las actividades tierras.
se realizarán en horario diurno y
vespertino, para evitar la generación de
ruidos molestos durante noche.
Perturbación y desplazamiento de las Construcciones provisionales Evitar ruidos molestos sobre todo en las En todas las áreas a ser
BIOLOGICO
escasas especies (Avifauna) para maquinarias. Corte a nivel noches para no disturbar a la escasa disturbadas,
de la subrasante en terreno avifauna que pernocta en el lugar. Contempladas en el proyecto,
rocoso y semirocoso, durante todas las fases.
conformación de la subrasante.
COMPONENTE AMBIENTAL
Alteración del paisaje Obras preliminares, Cercar el lugar de trabajo, en la medida de En todas las áreas a ser
movimiento de tierras, lo posible, mientras duren los trabajos de disturbadas,
implementación de los pasamos construcción. Contempladas en el proyecto,
y pintado de los pasamanos y El material excedente deberá ser dispuesto durante todas las fases.
PAISAJE
escaleras temporalmente en las áreas asignadas para

este fin, para luego ser dispuesto en el lugar
autorizado por la Municipalidad de Lima
Metropolitana.
Evitar realizar cortes excesivos durante la
ejecución de estas actividades y limitarse a
lo especificado en los diseños.
Riesgos a la salud de las personas Construcciones provisionales, Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
Riesgos en la seguridad de las desmontaje de escalera de personal que labora directamente en esta disturbadas, contempladas en el
personas piedra y cemento pobre, obra. Restricción del paso de los proyecto, durante todas las fases.
movimiento de tierras, pintado transeúntes. En todas las áreas a ser
de contrapasos y pasamanos Control de generación de partículas (Ver lo disturbadas,
Obras preliminares, referente a aire) - Control de los niveles de contempladas en el proyecto,
ECONOMICO
movimiento de tierras e ruidos (Ver lo referente a aire). Uso de durante todas las fases.
SOCIO-
implementación de pasamanos equipos de seguridad por el personal que

trabaja directamente en la obra.
Señalización de las zonas peligrosas.

Restricción del paso a los transeúntes.
Señalar las rutas alternas a las necesarias
para facilitar el paso de los transeúntes
mientras duren las obras civiles.
Instrucciones al personal para evitar
accidentes.
106
DE ANTA
Cuadro Nro 95
Presupuesto de Mitigación
107
DE ANTA
5.4 GESTION DEL PROYECTO.
5.4.1 PARA LA FASE DE EJECUCIÓN
(i) Organización que se adoptará

Inversión
En esta etapa la unidad responsable de la ejecución es la Municipalidad Provincial de Anta,
a través de la Oficina de infraestructura Pública, con una modalidad de Supervisión
Por otra parte participará los beneficiarios con el aporte de mano de obra no calificada, la
misma que será controlada por la junta directivas de las Urbanizaciones y comunidades
beneficiadas.
Operación y Mantenimiento
En esta etapa la entidad encargada de administrar los servicios de adecuada transitabilidad es
la Municipalidad Provincial de Anta, la misma que es responsable institucional y financiera
del mantenimiento rutinario y periódico, a través de la gerencia de Infraestructura Urbana y
Rural
La Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad provincial de Anta
participará bajo el sistema de monitoreo y evaluación ex post, ya que está normado y
establecido por las funciones del Sistema Nacional de Inversión Pública.
ii) Unidad Ejecutora
El Órgano Técnico designado que coordinará la ejecución de todos los componentes del
proyecto y/o se encargará de los aspectos técnicos, sustentando las capacidades y la
designación, respectivamente; es la oficina de programación e inversiones conjuntamente
con el personal de la Gerencia de Infraestructura Urbana y Rural
iii) Programación de las actividades
Al personal de obra
Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecológicos.
Al personal profesional
Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollos sostenible o sostenibilidad
del Proyecto.
108
DE ANTA
A la población
Educar a las diferentes organizaciones sociales que deberán contribuir en la formación de los
valores y hábitos de las personas en proteger la naturaleza.
De lo anterior se muestra que son necesarias las medidas de mitigación y a continuación se
presenta el presupuesto para esta actividad, el mismo que ha sido considerado durante la
etapa de evaluación del presente perfil.
Medidas para el Control de la Calidad de Aire
Para evitar la emisión de gases producido por maquinarias:
 Los equipos, vehículos y maquinaria utilizados en obra, deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronización preventiva.
Para evitar la emisión de material particulado:
 Humedecer periódicamente los caminos de acceso a obra.
 Humedecer la superficie de los materiales transportados.
 Seguridad industrial: Uso de equipos de protección, filtros para material particular y
protectores visuales.
i) Medidas de Mitigación para la Protección de Suelo

 La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados. Al
finalizar la obra, la Entidad Ejecutora deberá desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales, disponer los escombros y
restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
 La tierra y suelos contaminados con aceites deberán ser trasladados al área de
préstamo, el cual se acondicionará finalizada su operación para recepcionar este tipo de
materiales, que de producirse se estima que será en cantidades muy pequeñas.
j) Alteraciones en los patrones de vida de las poblaciones locales

 La Entidad Ejecutora de la Obra, deberá instruir a su personal: técnico, administrativo
y obreros, a fin de evitar el consumo de bebidas alcohólicas en el campamento durante sus
horas libres y días de descanso.
109
DE ANTA
 La Entidad Ejecutora, deberá implementar estrictamente los horarios de trabajo para

el personal de obra, con la finalidad de controlar la asistencia y la puntualidad de los
trabajadores.
 Ante la presencia de polvo y ruido en las zonas habitadas, se tendrá que regar
permanentemente durante la ejecución de la obra.
 Ante riesgo de accidentes con el personal de la obra, se deberán dar las charlas
oportunas al personal de la obra, señalando algunas medidas de seguridad, así como
proporcionarle el vestuario de protección de accidentes, como: casco y guantes.
 En la Alteración de las costumbres existentes de la zona por la presencia de gente
foránea a la misma; se deberá planificar oportuna y adecuadamente los rubros
socioeconómicos a través de charles técnicas al personal de obra.
k) Salud Pública y Seguridad
 Posibilidad de ocurrencia de accidentes laborales
 Posibilidad de contraer enfermedades infecto-contagiosas
 La Entidad Ejecutora deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de
Trabajo.
 La Entidad Ejecutora será responsable de todos los accidentes que pudiera sufrir por
negligencia suya de sus trabajadores, personal de supervisión o terceras personas.
 Todo el personal de la obra deberá estar dotado de elementos para la protección del
personal y colectiva durante el trabajo tales como: uniforme, casco, impermeable, botas,
guantes, gafas, protección auditiva.
 Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar
el efecto ambiental, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
iv) Modalidad de ejecución del PIP,

La modalidad de ejecución del PIP se realizara por contrata previa licitación en el
SEACE que sería convocado a concurso público por intermedio de la oficina de Logística de
110
DE ANTA
(v) Inicio oportuno la ejecución de Obra

La fecha oportuna de inicio de obra seria el mes de Junio que es tiempo de sequía en
el cual baja el caudal de agua que discurre por el rio Hatunmayo
5.4.2 PARA LA FASE DE POSTINVERSIÓN

i) Organización encargada de operación y mantenimiento
La organización encargada de Operación y Mantenimiento es el IVP de la
Municipalidad provincial de Anta
(ii) Recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión de la UP
Entre los instrumentos que se requerirá para la gestión del puente es de tener un
personal que este al control de las instalaciones y los percances de la naturaleza , tener la
cuadrilla de mantenimiento , herramientas y si se requiere de maquinaria pesada para
descolmatacion de arena que se produciría debajo del puente
(iii) Inicio oportuno de la operación.
El inicio oportuno de funcionamiento del puente seria cuando esté totalmente
culminado y revisado bajo pruebas de resistencia de peso por encima del puente
5.4.3 FINANCIAMIENTO
El financiamiento del presente proyecto de inversión se realizaría con recursos de
CANON SOBRECANON Y REGALIAS, y el mantenimiento de dicho puente seria con
recursos de FONCOMUN que lo realizaría la Gerencia de Infraestructura Urbana y Rural de
111
DE ANTA
K. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Condiciones adecuadas en Ingreso Per Cápita por familia mejora en 25% Estadísticas del INEI, Estabilidad macroeconómica.
Al 2026, aumenta el índice de producción Informes anuales del Sector Salud. Participación activa y efectiva de
la calidad de vida de la pecuaria, comercial y de uso de servicios de Informes anuales del Sector Transportes. la población.
FIN
población Salud y sociales en el área de influenciad del Censo (índices estadísticos) y encuestas
puente Choquequirao. en las familias del área de influencia del
proyecto.
adecuada infraestructura Reducir en 40% de accidentes de personas y  Encuestas a población beneficiaria Introducción de productos a
animales en el año 1 sobre costos y tiempos de transporte, mercados locales, regionales y
para la transitabilidad Incremento del flujo vehicular en 100%, en el ministerio de agricultura sobre nivel de nacionales.
vehicular en el puente primer año de ejecución. producción agropecuaria. La población demanda los
PROPOSITO
choquequirao de la Reducción del tiempo de viaje en un 50%. Estudio de tráfico vehicular. servicios de transporte. Para
localidad de izcuchaca – Urbanizaciones y Comunidad articulada Estadísticas del fines comerciales y de Salud
adecuadamente y áreas agrícolas con acceso de Ministerio de Salud. La Municipalidad hará el
anta trasporte mantenimiento permanente
Reducción de costos operativos vehiculares en compartidos con los
un 50% quedando como beneficio para el beneficiarios
transportista
Adecuada infraestructura Construcción del puente Choquequirao de 30 ml  Resolución de aprobación de  Percepción positiva de la
de Luz. expediente técnico. población.
vehicular  Participación activa de los
Construcción de gaviones de 3m H en 120 M3  Información de Seguimiento de la
Adecuado Equipamiento Colocación de señales preventivas y señales oficina de planificación y la Oficina de beneficiarios durante la
COMPONENTES
y señalización en el informativas Programación e Inversiones de la ejecución del proyecto

puente Choquequirao Mitigación Ambiental Municipalidad Provincial de Anta.  Programas de
Adecuada gestión y Capacitación y asistencia técnica vial  Fotos del Proyecto mantenimiento adecuado y
Capacitación en medio ambiente oportuno.
organización de las Recurso presupuestal oportuno.
autoridades y la
población.
Construcción de puente Sub estructura S/ 980,537.96  Supervisión de los trabajos. Oportuna asignación y
carrozable tipo alcantarilla de Super estructura S/342554.78  Boletas y facturas de compra de disponibilidad presupuestal.
30 metros .de luz con 810 met. Vías de Acceso S/191785.28 materiales e insumos así como de las
.de ancho de plataforma con un Electrificación S/ 42326.55 remuneraciones del personal calificado Entrega de materiales en el
espesor de 07 cm de carpeta de Impacto Ambiental S/ 59164.02  Registro fotográfico, cuaderno de tiempo pronosticado.
rodadura de asfalto y muros Capacitación medio ambiente S/10,000.00 obras.
pantalla de confinamiento de Costo Directo S/ 1,633,961.03  Acta de entrega de obra. Los beneficiarios
concreto armado veredas de Gastos Generales S/ 201,374.00  Expediente de Liquidación de Obra. comprometidos con el proyecto,
ACCIONES
concreto de ancho de 1.80 mt Utilidad S/ 163,396.1  Informes de supervisión. brindan la ayuda ofrecida para la
Construcción de muros de Sub Total S/ 1,998,731.13 Relación de asistentes a talleres de ejecución y desarrollo del
Contención IGV 18% S/ 359,771.6 capacitación proyecto.
Colocación de avisos de Presupuesto de Obra S/ 2,358,502.73
señalización preventiva e Supervisión S/ 97,469.31
informativa Expediente Técnico S/ 30,000.00
Capacitación en gestión y Total Presupuesto S/ 2,485,972.04
mantenimiento de vías
carrozables
Capacitación en Medio
Ambiente
112
DE ANTA
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1 CONCLUSIONES.
El proyecto: “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN

LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL DISTRITO DE ANTA PROVINCIA DE
ANTA – CUSCO”, que comprende una longitud total de 30 m., beneficiarán a un total de
5,415 habitantes, al 2016 siendo las localidades beneficiarias: las Urbanizaciones los
poblados y las comunidades del distrito de Anta
- El Impacto socioeconómico que tendrá el proyecto será muy significativo, fortalecerá la
actividad comercial y garantizara una integración efectiva entre zonas de producción con los
mercados locales, regionales y consecuentemente con el sector Salud a través de la
integración al Centro de Salud de Anta, que conduce el puente Choquequirao lo cual se
traducirá en mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la
población.
- La sostenibilidad del proyecto está garantizada por los compromisos asumidos por los
beneficiarios directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados en el
desarrollo del proyecto, la Municipalidad Provincial de Anta.
- El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará el presente
proyecto, serán mitigados para restablecer el equilibrio ecológico.
- De acuerdo a la Evaluación Económica, Evaluación de Impacto Ambiental, se concluye que
la Alternativa 01 (seleccionada) es la de menor costo eficiencia de C/E = 350.86 en
comparación con la segunda alternativa II C/E= 791.75
- La inversión total del proyecto a precios privados, es de S/. 2,485,972.04 (Alternativa 01).
- El costo de las Medidas de Mitigación de Impacto Ambiental es de S/. 59,164.03 Nuevos
Soles a precios privados para la alternativa 01.
6.2 RECOMENDACIONES.
 Se recomienda la viabilidad del Perfil de Proyecto, así como la implementación de la

alternativa 01. La elaboración del estudio definitivo, se especifique a más detalle las acciones
técnicas y actividades de los componentes del proyecto.
113
DE ANTA
 Declarar la viabilidad del proyecto cumpliendo disposiciones del Sistema Nacional

de Inversión Pública.
114

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PIP " " CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA LOCALIDAD DE IZCUCHACA DEL

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

Previa visita y evaluación teniendo presente las intervenciones a realizarse se ha definido el

"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHOQUEQUIRAO EN LA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

El objetivo central o propósito del proyecto es:

Medios de Primer Nivel.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Fuente: Censos Nacionales IX de Población y VI de Vivienda-2007

- POBLACION DEMANDANTE POTENCIAL

- POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA

La población demandante efectiva es la localidad de Anta y las Urbanizaciones aledañas

Fuente :_ Equipo técnico

- Tramificación de la red vial según la demanda.

Estudio de tráfico vehicular.

1) Análisis de la demanda actual (tráfico)

Nota: Conteo de 7 días de 24 horas

Estimación de la población demandante.

Población demandante actual:

Izcuchaca urbana P joven 21.79% 1,104 1180

Determinación del tráfico actual.

- Tramificación de la red vial según la demanda.

Fuente: Equipo Técnico

Grafico N° 00 Pasarela provisional rustico de madera

A. Análisis de la demanda proyectada.

43.2.7. Presentación de las estimaciones y proyecciones de la demanda (tráfico).

1.1.1. ANALISIS DE LA OFERTA.

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

CARRETERA PUENTE. e=20 cm

. Canaleta de Coronación Tierra

CARRETERA PUENTE. e=20 cm

1.1.2. DETERMINACION DE LA BRECHA.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP.

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

equipos de protección individual

ADECUADA GESTIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS AUTORIDADES Y LA POBLACIÓN.

E. COSTOS DEL PIP.

En la estimación de los costos de inversión para la alternativa I es de S/ 2,485,972.04 nuevos soles y

o COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 01

COMPONENTES Costo S/.

o COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 02

o COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

a) Estimación de los costos de mantenimiento con proyecto.

Descripción Cantidad P.U Unidad Anual

Descripción Cantidad P.U Unidad Anual

b) Estimación de los costos de mantenimiento sin proyecto (situación base

Los costos de mantenimiento “sin proyecto”, es cero porque en la actualidad no se cuenta

LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

o COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO.

Se concluye que la mejor alternativa en términos sociales es la Alternativa Nº 1. Esta decisión

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

- Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.

La Municipalidad Provincial de Anta mediante la Gerencia de infraestructura Urbana y rural

- Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.

Los pobladores y autoridades de las Comunidades y urbanizaciones circundantes son los

La intervención en la Construcción del Puente carrozable de Choquequirao trae como consecuencia la

tiene la generación de empleo temporal para la población, lo que contribuirá en el mejoramiento de la

I. GESTION DEL PROYECTO.

1.1.3. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN

(i) Organización que se adoptará

i) Medidas de Mitigación para la Protección de Suelo

j) Alteraciones en los patrones de vida de las poblaciones locales

 La Entidad Ejecutora, deberá implementar estrictamente los horarios de trabajo para el