UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Carrera de Ingeniería Automotriz

Asignatura: Tecnología y resistencia de materiales

Tutor: Ing. Julio Morales

Tema: DESPRENDIMIENTO DE FORROS DEL DISCO DE

EMBRAGUE

Autores:

 Paúl Quishpe
 Daniel Romero
 Milton Sandoval

Nivel: Tercer nivel-A

 1. Introducción
Información Específica del Sistema a ser analizado

Sistema de Embrague

Es el encargado de transmitir la potencia del motor a la transmisión manual, o caja de

velocidades, mediante su acoplamiento o desacoplamiento. También, hace la salida más
suave, hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del
mismo.

 Tipos de Embrague
Embrague de Fricción
El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor,
transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción.

Líquido de Embrague
La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a
la transmisión. Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en
transmisión automática.

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los

dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones:

 En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado

por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está
vinculado a la transmisión.

 En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión.

En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor
puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.

 En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión

de par, mediante rozamiento o fricción.

Embrague Mecánico

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un
cable.
 Embrague Hidráulico

Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presión
hidráulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión
hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión
hidráulica desconecta el embrague.

Información específica del Elemento a ser analizado

DISCO DE EMBRAGUE (Nissan Sentra B15)

Disco de Embrague por fricción en seco será el elemento de conexión central del sistema.
Junto con el plato de presión del embrague y el disco que se ocupan del acoplamiento o
desacoplamiento con el par motor. Lo que caracteriza a todos los discos de embrague de
Exedy es el sistema elástico de forros, que permite el acoplamiento suave del momento
de fuerza durante la fase de arranque y una evolución de la presión sobre el pedal,
estable ergonómicamente. Para minimizar las variaciones en el número de revoluciones y
en el par, el disco de embrague ha de adoptar también la función de amortiguación, para
así reducir los ruidos generados y el desgaste de la caja de cambios.

El disco de embrague con amortiguador de torsión es la solución para los problemas de

vibración torsional en la cadena cinemática más económica y que más espacio permite. El
centrado del estriado desarrollado por Exedy compensa el posible desvío del eje entre
motor y caja de cambios y garantiza una función precisa de amortiguación también en
ralentí.

Características del disco de embrague y plato de soporte con diafragma:

Disco de Embrague
Diámetro exterior 190 mm
Diámetro interior 132 mm
Área de forro 0.0146 m2
Plato de fuerza
Diámetro exterior 190 mm
Diámetro interior 128 mm
Relación de palanca del diafragma 2
Ruliman
Área de contacto con el diafragma 0.000578 m2
 2. Marco Teórico

FALLO DEL DISCO DE EMBRAGUE PROVOCADO POR:

Pastas gastadas hasta los remaches

CUASAS:
 Por mucho tiempo de uso
 Por conducción inadecuada
 Por reglaje inadecuado del mando
 Por volante y/o plato de presión
gastados o mal rectificado
 Por prensa reconstruida o con
calzas
RESULTADOS:
 El embrague patina
 Los cambios se dificultan
 Prensa y volante se desgastan

Marcas de desgaste en el plato de presión producidas por los remaches del disco
CUASAS:
 Desgaste del forro del disco por
tiempo de uso
 Por desprendimiento de material o
pasta
 Por dejar patinar el disco de
embrague provocando una fatiga de
material excesiva
RESULTADOS:
 Ruido y patinamiento
 Daño de los componentes de
fricción

Consideraremos un sistema donde el esfuerzo ejercido es considerable para el daño de

los componentes que este conforma; es decir un sistema de fricción en seco donde el
forro de fricción se encuentra deteriorado, donde se aprecia la exposición de los
remaches de sujeción del disco contra el plato de presión. Además que el desgaste del
forro es uniforme en ambos lados de sus caras.
 FUNCIONAMIENTO

Esquema gráfico Sistema de embrague:

 Fuerzas y presiones en el conjunto (Pedal - Bomba hidráulica principal)

Σ𝜏𝐴 = 0

−𝐹0 (5𝑋) + 𝐹1 (𝑋) = 0

𝐹1 ∗ (𝑋) = 𝐹0 ∗ (5𝑋)

𝐹0 ∗ (5𝑋)
𝐹1 =
(𝑋)

𝐹1 = 𝐹0 ∗ (5)

𝐹1 = 200[𝑁] ∗ (5)

𝐹1 = 1000[𝑁]

 Presión en la Bomba Principal

𝐹1
𝑃 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝐵𝑃

𝐴𝑃 𝐵𝑃 = 𝜋𝑟 2

𝐴𝑃 𝐵𝑃 = 𝜋(0.0127[𝑚])2
𝐴𝑃 𝐵𝑃 = 5.07𝑥10−4 [𝑚2 ]

2.54𝑐𝑚 1𝑚
𝑟 = 0.5 𝑝𝑙𝑔 | || | = 0.0127[𝑚]
1 𝑝𝑙𝑔 100𝑐𝑚

𝐹1
𝑃=
Á𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛

1000[𝑁]
𝑃=
5.07𝑥10−4 [𝑚2 ]

𝑃 = 1972386.59 [𝑃𝑎]

1 [𝑎𝑡𝑚]
𝑃 = 1972386.59 [𝑃𝑎] | | = 19.72[𝑎𝑡𝑚] ≈ 20[𝑎𝑡𝑚]
1𝑥105 [𝑃𝑎]

 Cálculo F2 en la Bomba Auxiliar

𝐹2
𝑃 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝐵𝐴

𝐴𝑃 𝐵𝐴 = 𝜋𝑟 2

𝐴𝑃 𝐵𝐴 = 𝜋(0.0508[𝑚])2

𝐴𝑃 𝐵𝐴 = 8.11𝑥10−3 [𝑚2 ]

𝐹2 = 𝑃 ∗ 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 𝐵𝐴

𝐹2 = 1972386.59[𝑃𝑎] ∗ 8.11𝑥10−3

𝐹2 = 15990.76 [𝑁] ≈ 16000[𝑁]

2.54𝑐𝑚 1𝑚
𝑟 = 2 𝑝𝑙𝑔 | || | = 0.0508[𝑚]
1 𝑝𝑙𝑔 100𝑐𝑚
  Fuerzas y presiones en el conjunto (Bomba hidráulica Secundaria – Palanca de arrastre)
Sabemos que:
F2 = 16000 [N] (Bomba Secundaria)

Σ𝜏𝐴 = 0

−𝐹2 (3𝑋) + 𝐹3 (𝑋) = 0

𝐹3 ∗ (𝑋) = 𝐹2 ∗ (3𝑋) F3

𝐹2 ∗ (3𝑋)
𝐹3 =
(𝑋)

𝐹2 = 𝐹2 ∗ (3)

𝐹2 = 16000[𝑁] ∗ (3)

𝐹3 = 48 [𝐾𝑁]
F2

Se consideraría el esfuerzo generado desde el ruliman hacia el difragma uniforme, donde la fuerza
generada en el diafrágma es la misma que F3

 Presión Disco de Embrague y Plato de fuerza

Sabemos que
F3= 48000 [N]
𝐹4
𝑃=
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜 𝑒𝑚𝑏

Σ𝜏𝐴 = 0

−𝐹3 (2𝑋) + 𝐹4 (𝑋) = 0

𝐹4 ∗ (𝑋) = 𝐹4 ∗ (2𝑋)

𝐹3 ∗ (2𝑋)
𝐹4 =
(𝑋) 2x
𝐹4 = 𝐹4 ∗ (2)

𝐹4 = 48000[𝑁] ∗ (2) x

𝐹4 = 96 [𝐾𝑁] F3
96000 [𝑁]
𝑃= = 6.57 [𝑀𝑃𝑎]
0.0146 [𝑚2 ]
 ¿Por qué se produce el fallo?

Ante el síntoma que ahora se comenta conviene verificar el estado de los

siguientes puntos y por el mismo orden de importancia:

 Exceso de carga en el vehículo:

Los embragues están diseñados de acuerdo con el par de arrastre que

proporciona el motor, el cual tiene que ver con la carga máxima prevista
para el vehículo. Cuando el vehículo se utiliza indebidamente y se le
somete a una carga muy por encima de la autorizada, el diseño del
embrague resulta insuficiente y hasta incluso puede darse el caso de que el
par resistente sea superior a la fuerza de fricción del disco.

La solución para evitar esta avería no está en las manos de los mecánicos
y depende solamente del conductor que debe atenerse a las normas
racionales de carga de su vehículo. Si no lo hace de esta forma, el rápido
deterioro del embrague es justificado.

 Abuso del medio embrague:

Una conducción que se relacione poco con las reglas más elementales de
conservación de la mecánica puede ser muy perjudicial para el embrague y
ocasionar un desgaste rápido. La mala costumbre de arrancar acelerando
el motor y soltando el pedal de embrague de golpe, o la de apretar
ligeramente el pedal del embrague para apurar una marcha sin necesidad
de cambiar y coronar con ello una subida, o arrancar en segunda o de
pasar de primera a tercera, etc., son una serie de vicios o de actitudes que
resulta fatales para la vida del embrague.

El conductor debe esforzarse por desterrar los malos vicios de conducción y

adquirir una técnica más acorde con la perfecta protección de la mecánica.

 Cualquier tipo de avería que no permita la recuperación del pedal:

Cualquiera de las averías que se han descrito anteriormente en las que se

hayan observado dificultades en la recuperación del pedal del embrague y
que, por consiguiente, permanezcan manteniendo el embrague en una
posición de embragado deficiente con descendencia al patinamiento, puede
ser la culpable de un acelerado desgaste del disco de fricción. Por ello
resulta de la mayor importancia que en este tipo de avería se lleve
inmediatamente el automóvil al taller para resolver el problema, el cual
puede ser, a veces, el simple mal ajuste de los mandos de accionamiento
Diagrama de Cuerpos Libres: