1- Segundo a ABNT NBR 8400, os mecanismos devem ser classificados em grupos que variam de 1Bm

à 5m. Descreva quais parâmetros influenciam na determinação dos GM e como estes grupos devem
ser considerado no dimensionamento de componentes mecânicos. Cite exemplos
Determinamos os GM através dos estados de solicitações e classe de funcionamentos do projeto. O estado de
solicitações variam com os esforços, podendo ser grandes esforços ou reduzidos. Já a classe de funcionamento
é determinada através do tempo diário que o projeto ira funcionar. A partir desses dois componentes teremos 6
divisões de GM.
Os elementos do GM são calculados de modo que os mesmos apresentam uma segurança suficiente em
relação as suas possíveis causas e falhas (ruptura, flambagem, fadiga, desgaste). Alem de outras considerações
que deverão ser feitas, que possam influir no rendimento do sistema.
Com os GM selecionados poderá se obter constantes que entram nos cálculos de diversos componentes. Por
exemplo poderemos encontrar a constante “k” que ajudará a determinar o diâmetro do cabo, C2 que ajudará
nos cálculos de diâmetros de roldanas e tambor.

2- Informe onde e como o diâmetro dos cabos de aço, a quantidade de roldanas e a disposição das
roldanas influenciam no projeto de uma ponte rolante.
A escolha do cabo de aço deve assegurar uma vida satisfatória do mesmo. Quanto menor o numero de
inflexões do cabo menor será o diâmetro das roldanas essas que deveram estar sempre próximas aos mancais
de rolamento.

3- Um mecanismo de acionamento de um sistema de levantamento de carga de uma PR é um composto

de motor, redutor, acoplamento, eixo do pinhão, coroa, tambor, cabo de aço, roldanas e moitão com
gancho. Descreva o roteiro e critério de cálculos de caa um dos componentes.
motor com a carga útil, a velocidade de levantamento e os rendimentos dos projeto encotraremos uma
potencia. Com essa potencia é possível selecionar nos catálogos um motor.
Redutor com a rotação de entrada e saída desejada selecionamos através de catálogos os redutores.
acoplamento com a potencia e as rotações acharemos o momento torçor. Com esse momento é possível
através de catálogos selecionar o acoplamento.
Eixo do pinhão através do Maximo momento fletor e torçor calcula-se o diâmetro do eixo através da flexo
torção
Coroa selecionar o material.para encontrar uma dureza. Ver a vida da coroa. Admitir uma relação entre
largura e o diâmetro então através do critério de pressão acharemos o diâmetro da coroa.
Cabo de aço com a constante “k” selecionada através do GM e a força que cada cabo irá exercer,
determinamos o diâmetro do cabo.
Tambor com o diâmetro do cabo algumas constantes “H1” selecionada através do GM, “H2” selcionada
através do numero de inflexões determinamos o diâmetro do tambor. E por estrangulamento e esmagamento
poderemos calcular o “h”.
Roldanas da mesma forma que calculamos o diâmetro do tambor, porem com “H1” e “H2” diferentes.
Moitão Com a carga útil e seu diâmetro selecionamos o melhor gancho e o numero de cabos do moitão.

4- Segundo a norma ABNT, o critério de dimensionamento de rodas de PR que leva em cosnideração a

pressão roda/trilho o desgaste e a vida dos componentes, utiliza-se a seguinte formula: Pmedio/b 
PlxC1xC2. determine cada variável.
Pmedio carga media que age em cada roda (Pmedio=2xPmax/3+Pmin/3)
b largura utuli do trilho obtemos através de catálogos de trilho.
Pl pressão limite, tabelado e é determinado através do tipo de material a ser utilizado.
C1 através da rotação selecionamos a constante
C2 depende dos GM

5- Cite as vantagens de se utilizar 1 único acionamento central ao invés de 2 acionamentos laterais para
o movimento de translação de uma PR e indique os cuidados a serem tomados no dimensionamento
do eixo de translação.
Um único acionamento central é o mais utilizado. Se o comprimento do eixo for grande terá uma flexa muito
grande onde será preciso colocar mancais que causam perdas. Usando 2 acionamentos laterias vai dar uma
potencia muito maior. Para determinação do diâmetro do eixo de translação deve-se limitar a deformação
angular.

6- Um carro de PR é composto basicamente de 3 grupos a saber:

-Sistema de acionamento do levantamento de carga
-sistema de translação
-estrutura definida e projetada de forma a suportar todo os componentes do carro
Detalhe os passos para se efetuar o diagrama de corpo livre da viga cabeceira do carro.
Devemos considerar o peso próprio da viga as cargas útil e pesos dos compostos mecânicos
Alem da força de frenagem do carro também.

7- No dimensionamento e projeto de uma viga principal da PR geralmente devemos seguir 3 grandes

passos. Detalhe cada um e indique como a norma ABNT e DIN influenciam nos dimensionamentos
através de critérios.
Os três grandes passos são quanto a deformação, quanto a tensão e aos problemas localizados (como
flambagem, esmagamento, concentração de tensões).
- Deformcão
Através da Norma DIN selecionamos o Grupo estrutural e com ele selecionamos a flecha máxima que
utilizaremos. Assim poderemos determinar o momento de inércia da viga.
- Tensões
Aqui calculamos as tensões através dos esforços calculados e das medidas das vigas, aqui a norma DIN esta
diretamente ligada com os fatores marjorados.  e  que influenciam no momento vertical. Na tensão
combinada  terá uma parcela maior que  onde:
c = (+3)^1/2.
- problemas localizados
para evitar esse problemas, por exemplo a flambagem, nós soldamos internamente diafragmas.

8- Descreva a importância de se executar o desenho de conjunto do carro em escala com varias vistas e
com o Maximo de detalhe e precisão. Cite 2 exemplos em que pode-se ocorrer e erro de
dimensionamento ou em necessidade de retrabalho decorrente de imprecisão de desenhos ou de erro
da montagem.
A importância de se executar o desenho de conjunto com o Maximo de detalhes em escala e com varias vistas
e precisão é saber as distancias corretas dos componentes mecânicos, ver se um componente bate em outro e
observar se tudo se encaixa perfeitamente. Exemplo. No nosso projeto houve uma incompatibilidade do
moitão com o redutor, onde o redutor selecionado era grande demais. Outro exemplo foi o furo máximo do
acoplamento não era grande o suficiente para entrar o eixo. Logo selecionamos outro acoplamento, agora com
as medidas compatíveis.

9- No projeto de uma viga de grandes dimensões deve-se ter alguns cuidados complementares a aqueles
de um correto dimensionamento, tais como: prever instala~coes de diafragmas internamente as vigas
do tipo “caixa”. Cite 4 casos onde a boa técnica recomenda a instalação de reforços internos com
suas respectivas justificativas técnicas.
1- sempre que ocorra intersecções de vigas para as deformações localizadas e transferir a carga sem ocorrer
concentração de tensões.
2- mudança de secção de viga pra evitar concentração de tensão.
3- para evitar flambagem das placas.
4- sob dormente do trilho. Neste caso deve ser verificado o aumento máximo que o trilho suporta.
5- sempre que fixarem componentes que transmitam rotações.

10- Como deve-se levar em consideração as forças horizontais que surgem nas estruturas decorrente de
inércia quando a aceleração e/ou frenagem? Cite um exemplo de surgimento de forças horizontais
que poderá acarretar em acidentes graves e que medidas deve-se tomar?
Devemos considerar as forças horizontais como sendo 10% das forças verticais. Não deve ocorrer uma
aceleração e/ou desaceleração ríspida e sim súbita para diminuir as forças horizontais. Deve-se usar rodas
com duas abas para não ter o descarrilhamento da ponte.