DIVISIÓN ACADÉMICA DE MECÁNICA INDUSTRIAL

Una planta electrógena o de emergencia está constituida fundamentalmente

por seis elementos básicos que son los siguientes:

1. Motor

2. Alternador

3. Cuadro eléctrico de mando y control

4. Una bancada de apoyo

5. Sistema de combustible

6. Sistema de gases de escape

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EL MOTOR

Es una de las dos piezas más importantes de la planta eléctrica, es el encargado

de producir la potencia necesaria para mover el alternador que generará la
energía eléctrica.

Su dimensión deberá ajustarse a las necesidades específicas de cada una de las

aplicaciones que tendrá la planta eléctrica, siendo de gran importancia el
determinar la potencia necesaria, ya que una planta tiene potencia limitada, está
potencia vendrá dada por el motor. Los motores pueden utilizar diversos
combustibles según sean sus características de funcionamiento, así tenemos
motores movidos por gasoil, gas y biogás. De todos modos, los más utilizados son
los motores diesel y los de gasolina, según sea su potencia. Si la potencia
necesaria es elevada, sobre todo en lo que respecta a plantas de cogeneración,
los motores utilizados suelen ser de gas, biogás o diesel.
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Principio de Funcionamiento

El motor de combustión interna trabaja en 4 tiempos que son la admisión, la

compresión, la explosión y el escape. En el primer tiempo o admisión, el cigüeñal
arrastra hacia abajo el émbolo, aspirando en el cilindro la mezcla carburante que
está formada por gasolina y aire procedente del carburador.

FIG. 1.0 LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En el segundo tiempo se efectúa la compresión. El cigüeñal hace subir el émbolo,

el cual comprime fuertemente la mezcla carburante en la cámara de combustión.

En el tercer tiempo, se efectúa la explosión cuando la chispa que salta entre los
electrodos de la bujía inflama la mezcla, produciéndose una violenta dilatación de
los gases de combustión que se expanden y empujan el émbolo, el cual produce
trabajo mecánico al mover el cigüeñal.
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Por último, en el cuarto tiempo, los gases de combustión se escapan cuando el

émbolo vuelve a subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle de la
planta de emergencia.

Naturalmente que la apertura de las válvulas de admisión y de escape, así como

la producción de la chispa en la cámara de combustión, se obtienen mediante
mecanismos sincronizados en el cigüeñal. De acuerdo a la descripción anterior,
comprendemos que si la explosión dentro del cilindro no es suave y genera un

tirón irregular, la fuerza explosiva golpea al émbolo demasiado rápido, cuando aún
está bajando en el cilindro.

EL ALTERNADOR

Es el componente más importante de la planta eléctrica, se encarga de

transformar la energía mecánica del motor en energía eléctrica. Va unido al volate
del motor a través de unos discos de fijación o a través de un acoplamiento flexible
que transmite el movimiento del volante del motor al rotor del alternador.

La energía mecánica que entra puede provenir de motores de combustión interna,

turbinas de vapor, reactores ó motores eléctricos. A la salida del generador se
obtiene una FEM que se induce en los conductores cuando estos se mueven a
través del campo magnético.

Cuando un conductor, como por ejemplo un cable metálico, se mueve a través del
espacio libre entre los dos polos de un imán, los electrones del cable, con carga
negativa, experimentan una fuerza a lo largo de él y se acumulan en uno de sus
extremos, dejando en el otro extremo núcleos atómicos con carga positiva,
parcialmente despojados de electrones. Esto crea una diferencia de potencial, o
voltaje, entre los dos extremos del cable; si estos extremos se conectan con un
conductor, fluirá una corriente alrededor del circuito. Éste es el principio que da
base a los generadores eléctricos rotatorios, en los que un bucle de hilo conductor
gira dentro de un campo magnético para producir un voltaje y generar una
corriente en un circuito cerrado.
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Generador eléctrico

El tamaño del generador y el motor de combustión se determina en función del

valor de la carga que se debe absorber durante una interrupción en el servicio
normal. También el tipo de combustible para el motor impulsor queda determinado
por la carga, y las restricciones normativas en el lugar de la instalación, la
localización del grupo moto-generador, y algunos otros aspectos.

CUADRO ELECTRICO DE CONTROL

Es el elemento que nos permite controlar el equipo y su funcionamiento, a través

del mismo podemos poner la planta en marcha, apagarla y controlar los
parámetros de su funcionamiento.
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Este componente de la planta varía según las exigencias de cada aplicación, así
podemos diferencias cuadro de control automático y eléctrico. Siendo un equipo
de arranque automático aquél que para su funcionamiento no necesita de la
intervención de personas, este arrancara la planta eléctrica de manera autónoma.

Bancada de apoyo

Este elemento sirve de base de sujeción al conjunto de motor y alternador, su

forma y construcción es variable según sea la función o características específicas
la planta eléctrica.

La norma general es que dicha bancada se realice en chapa metálica o perfiles

metálicos a fin de dotar al conjunto de la robustez necesaria. La unión a la planta
eléctrica se puede realizar de diversas formas, siendo lo más habitual el realizar
dicha unión mediante unos apoyos anti vibratorios, que amortiguan las vibraciones
producidas en su funcionamiento, o también directamente sobre la bancada
colocándose los tacos anti vibratorios en la parte inferior de la misma, a fin de
evitar que las vibraciones entre la parte rígida y la parte vibratoria, sometan a
esfuerzos mecánicos excesivos a los elementos de unión.
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Sistema de combustible.

Está compuesto por un tanque de Aceite Combustible Para Motores (ACPM), que
debetener una capacidad proporcionada al tamaño de la planta, y por una bomba.
En muchas ocasiones el tanque va incorporado a la planta, lo cual simplifica su
conexión.

Sistema de gases de escape.

El ducto de escape permite el desfogue de los gases de combustión del motor

diesel y requiere un aislamiento térmico en las zonas más expuestas para evitar
que alguien se pueda quemar al tocar su superficie.

El diámetro del ducto se debe establecer técnicamente para evitar contrapresiones

que puedan deteriorar prematuramente el motor diesel.
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