11 Presentacion Inyeccion Citroen EDC17

EL SISTEMA DE INYECCIÓN
BOSCH EDC17
EL SISTEMA DE INYECCIÓN
BOSCH EDC17
Peugeot Citroën Asgentina S. A. – Centro de Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 1
1
El Sistema de Inyección BOSCH EDC17
MOTOR DV6DMTED
2
Elemento Designación
BB00 Batería
BSI1 Caja dePeugeot
servicio inteligente
Citroën Asgentina S. A. – Centro de Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 3
CA00 Contactor antirrobo

CV00 Módulo de conmutación bajo el volante de dirección
PSF1 Módulo de Servicio caja Fusibles compartimento motor
0004 Combinado
1020 Alternador
1115 Captador referencia cilindro
1158 Caja de mando de preposcalentamiento
1160 Bujías de precalentamiento
1208 Bomba de inyección diesel
1220 Captador temperatura de agua motor
1221 Termistancia gasoil
1233 Electroválvula de regulación de presión turbocompresor
1253 Electroválvula todo o nada reciclaje de los gases de escape (EGR)
1261 Captador posición pedal acelerador
1273 (*) Resistencia calentamiento reaspiración vapores de aceite 1
1276 Calentador gasoil
3
1283 Bomba aditivo carburante
1297 Válvula de reciclaje de los gases de escape de mando eléctrico
13A3 Captador de presión y temperatura aire de admisión

1310 Caudalímetro aire
1313 Captador régimen motor
1320 Calculador Control motor
1321
PAGINA DE COMENTARIO
Captador alta presión gasoil
Dosificador eléctrico con copia de posición refrigerador de aire de
1324
sobrealimentación
1331 Inyector diesel - Cilindro Nº 1
1341 Captador presión diferencial filtro de partículas
1344 Captador alta temperatura gas de escape arriba
1357 Sonda de oxígeno proporcional
Captador de copia posición del pulmón de mando de la válvula de descarga
1374
del turbocompresor
1510 Grupo motoventilador
1522 Caja eléctrica de mando del grupo motoventilador bivelocidad
2120 Contactor bifunción de freno

4050 (*) Sonda presencia de agua (decantador carburante)
4110 Manocontacto aceite motor
4120 Captador de nivel de aceite motor
4315 Indicador de carburante
7020 (*) Calculador de antibloqueo de las ruedas
7306 (*) Contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)
7800 (*) Calculador control de estabilidad

8007 Presóstato
4
Particularidades de la puesta a punto del Sistema
El respeto de la norma Euro 5 impone una puesta a punto muy compleja con
varias cartografías de inyección diferentes.
Para cada cartografía específica, los caudales de inyección son diferentes en

función de la temperatura de agua filtrada y de la temperatura de aire exterior.
Lo que implica que en función de las temperaturas de aire exterior y de las

temperaturas de agua filtrada, los parámetros de pilotaje del sistema de inyección
pueden ser diferentes para un régimen motor y una aceleración idénticos.
Por lo tanto, es recomendable no comparar los

parámetros motor entre 2 vehículos.
La temperatura del agua filtrada, en oposición con la temperatura de agua bruta (transmitida
por la sonda de temperatura de agua), es una temperatura calculada por el CMM en función
de la conducción y de la temperatura de aire exterior.
La temperatura de agua filtrada no aparece en las medidas parámetros motor y no

corresponde a los valores de temperatura de agua bruta, excepto en el punto de activación
del grupo motoventilador.
5
El Circuito de Gas Oil
Captador AP
Rampa alta
presión
VCV Calculador motor

multifunción
Bomba AP
Calentador
* Captador de
Inyector electromagnético presencia de agua
Filtro de carburante
*
Refrigerador de carburante
Bomba de
cebado
Alta presión Depósito carburante
Baja presión
Correspondencia esquemas
Designación
eléctricos
Rampa de inyección común de alta presión
-
de carburante
Calculador Control motor 1320
Refrigerador de carburante -
Depósito carburante -
Filtro de carburante -
Inyector diesel (1) , (2) , (3) , (4) (1331, 1332, 1333, 1334)
Bomba alta presión carburante 1208
Regulador de caudal carburante 1208
Captador de alta presión de carburante 1321
Calentador de gasoil integrado 1276
Bomba de cebado manual de carburante -
6
El Filtro de Combustible se compone de:
Un tornillo de purga que integra:

1 captador de presencia de agua en el
gasoil (según versión).
Una tapa que integra:

1 bomba de cebado,
1 calentador de gasoil.
Un bol (elemento indisociable) compuesto

por:
1 bol de metal,
1 elemento filtrante,
1 película de estanqueidad con la tapa.
Composición:
Captador de presencia de
agua en el gasoil / Tornillo de
purga Retorno
hacia
depósito
Bomba de
cebado
Alimentación
hacia la bomba
Conector del
AP
calentador de
carburante
Alimentación
del depósito
7
La resistencia eléctrica del calentador eléctrico de gasoil está gestionada por el
calculador control motor en las siguientes condiciones:
contacto puesto,
motor en funcionamiento,
temperatura de aire inferior a -2 °C (± 2 °C).
El calculador control motor ya no dirige la resistencia eléctrica del calentador

eléctrico de gasoil cuando la temperatura de Gas Oil alcanza + 3°C (± 2°C).
NOTA: Un mantenimiento de la alimentación del calentador eléctrico de gasoil se

puede ordenar durante algunos segundos después del corte de contacto en
función de la temperatura del aire.
8
La bomba de Alta Presión (AP) es de tipo BOSCH CP4.1.
Sus principales características son:
Presión máxima = 1700 bar,
Captador de temperatura carburante
integrado al racor de conexión,
Bomba de transferencia integrada,
Bomba de tipo sincronizada,
Monopistón.
Presión máxima suministrada por la bomba

de alta presión:
1700 bar durante un máximo de 5 minutos
1600 bar en continuo.
Atención
Peugeotesta bomba
Citroën Asgentinaes de
S. A. tipo de
– Centro sincronizada.
Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 9
En una intervención en la distribución es necesario calar la bomba de alta
presión.
Un calado incorrecto correrá el riesgo de generar una transmisión de
aciclismo al motor (ruido y vibración) y un envejecimiento prematuro de la
correa de distribución.
El desmontaje del piñón de bomba AP requiere la utilización de un útil específico: 0194-X
PGF número: D4EA02NSP0 Gama N° B1HG01M0P0

9
La bomba de transferencia es de tipo volumétrico de engranajes exteriores
integrados a la bomba AP
Engranaje Cuerpo de
superior bomba AP
Engranaje
inferior
Valor de depresión en el circuito baja presión de gasoil:
Depresión medida por

Condiciones de control
el manómetro
10 cmHg Motor accionado por el motor de arranque
20 cmHg Motor en funcionamiento a plena carga
60 cmHg Circuito de alimentación carburante obstruido
1 cmHg = 1333,22 Pa
1 bar = 100 000 Pa
10
Funcionamiento de la bomba Alta Presión de tipo CP 4.1
Válvula de
Pulsador aspiración
Embolo
buzo
Resorte Válvula
de salida
Leva
El carburante procedente de la bomba de transferencia a través de la válvula de

regulación de caudalPeugeot
carburante es aspirado
Citroën Asgentina a través
S. A. – Centro de la
de Capacitaón válvula
Técnica dedeaspiración
– Sistema cuando
Inyección BOSCH EDC17 11
el conjunto émbolo buzo, resorte y pulsador desciende.
El carburante entra a la bomba AP.
Válvula de
aspiración
Embolo buzo
Resorte Válvula de
salida
11
El pulsador encuentra la leva. El
conjunto émbolo buzo, resorte y
pulsador sube bruscamente Válvula de
generando un aumento de presión en aspiración
la válvula de aspiración.
Embolo
buzo
La presión generada en la bomba AP
se hace superior a la presión de Resorte Válvula
transferencia (adicionada a la del de
resorte). La válvula de aspiración se salida
cierra sobre su asiento.
La válvula de salida de la cámara de compresión está sometida a la presión

procedente de la rampa de alta presión de carburante en su superficie exterior y a la
presión de transferencia y de bomba AP en su superficie interior
La presión en la bomba se hace superior a la presión procedente de la rampa de alta
presión. Se abre la válvula de salida de la bomba de alta presión.
El carburante se envía a la rampa AP.
Evolución de la presión generada

Peugeot Citroënpor la bomba
Asgentina en función
S. A. – Centro de Técnica
de Capacitaón su régimen deInyección
– Sistema de rotación.
BOSCH EDC17 12
Presión de riel en bar
1.700
1.600
1.450
300
230 Régimen
bomba
100 1.000 3.500 4.000 4.5004.750 AP
5.250
Presión mínima de funcionamiento = 230 bar 5.000

Presión de arranque de 120 a 300 bar (en función de la temperatura de agua)
12
El Regulador de Caudal (VVC -
Volumetric Valve Control).
Su función es regular el caudal de carburante que
sale de la bomba de transferencia.
Aguja Bobina eléctrica

Cuerpo del Hacia el nivel de
VCV presión alta de la
bomba de alta
presión
Resorte
Alimentación de la
bomba interna de
Conector 2 Núcleo magnético Pistón transferencia
vías negro
No es posible ninguna intervención en este elemento.

La VCV está en posición cerrada, no alimentada.
El calculador motor multifunciones pilota este regulador en circuito cerrado (corrección del
mando en función de la información captador de presión de rampa), aplicándole una
intensidad en forma de relación cíclica de apertura (RCO).
Este RCO, enviado al regulador de caudal, es proporcional a la cantidad de carburante que el

sistema requiere.
Mientras mayores son las necesidades, más importante es el RCO
El mando de la VCV también se realiza según las condiciones de temperatura gasoil.
13
La Rampa de Alta Presión
Cada entrada / salida de la rampa cuenta

con un surtidor.
Bomba
Inyector cilindro N° 1 2 3 4 AP
Los orificios de entradas y de salidas de la rampa están equipados con orificios de ajuste.
Estos orificios de ajuste sirven para atenuar las ondas de presión en el sistema
carburante AP.
14
El Captor de presión de la Rampa
Permite determinar la presión de carburante que reina en la alta presión.

Es indisociable de la rampa.
Es un captador de presión absoluta de tipo piezorresistivo que principalmente se
compone de unas láminas que se deforman bajo la acción de la presión, modificando
su valor de resistencia, el Citroën
Peugeot circuito integrado
Asgentina S. A. – Centrole suministra
de Capacitaón Técnica al calculador
– Sistema una señal
de Inyección BOSCH EDC17 de
15
tensión proporcional a esta presión.
Gracias a esta información, el calculador:

calcula la cantidad de gasoil inyectada,
determina el caudal de inyección: estrategia de adaptación y de compensación de
las ondas de presión en la alta presión,
regula en circuito cerrado la alta presión modulando la válvula de regulación de
caudal.
No está permitido intervenir en el captador de presión de rampa de forma mecánica.
15
Valor mínimo de presión de rampa para el arranque del motor
Presión de gasoil en bar
350
300
250
200
150
100
50
0
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30
Temperatura de agua en °C
Límites mínimos de presión de rampa para arranque motor:

300 bar a - 30° C de temperatura de agua e inferior,
150 bar a - 10° C de temperatura de agua,
120 bar a partir de 0°C de temperatura de agua .
Atención:
Con temperatura muy baja, el tiempo de arranque puede ser considerado como largo por el
cliente.
Esta impresión se explica por el tiempo de generación de la alta presión a 300 bar.
En efecto, la alta presión sólo puede generarse para el arranque bajo el efecto del motor de
arranque (accionamiento motor y bomba AP).
16
Inyectores.
Las principales características de los inyectores son:
tipo electromagnético,
presión inyección máxima: 1700 bar,
inyector de 7 orificios,
situados en la superficie trasera del motor,
alimentación en 40 V.
Peugeot Citroën AsgentinaRetorno dede carburante

S. A. – Centro Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 17
Bobina
Alimentación
carburante
Resorte de
aguja de
Válvula Resorte del pistón inyector
Pistón de de mando diesel
mando
Cámara de Aguja de inyector

presión diesel
17
El CMM puede dirigir hasta 5 inyecciones como máximo por ciclo motor:
3 inyecciones, con el motor en ralentí (2 inyecciones pilotos, 1 inyector

principal)
1, 2, 3 ó 4 inyecciones, con el motor en carga (1 ó 2 inyecciones pilotos, 1 ó 2

inyecciones principales (con o sin Split),
La inyección "split" interviene cuando la velocidad del vehículo está comprendida

75 y 125 km/h.
18
Inyecciones Piloto.
Par motor indicado (N.m)

260
240
220
200
180
160
140
120
1 piloto + 1
100
2 pilotos + 1 principal 1 principal
80 principal
60
40
20
500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000
Régimen motor (rpm)

El par indicado equivale al par efectivo al que se añade una compensación de la dispersión
interna al funcionamiento del motor (ej: los rozamientos) cuando está caliente.
Las inyecciones de tipo doble piloto se realizan para disminuir la contaminación y mejorar el
"ruido del motor".
Las inyecciones de tipo simple piloto se realizan para paliar el "ruido del motor".
NOTA: el "ruido del motor" corresponde a un tono de ruido y no al volumen sonoro

(decibelios).
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El retorno de los Inyectores
Desconexión Conexión
Esfuerzo
Esfuerzo N°1 Esfuerzo
Esfuerzo
N°2
N°2
Esfuerzo
Esfuerzo
Muesca de
Muesca de
bloqueo en
bloqueo en
retorno inyector
retorno inyector
Para extraer el racor de retorno inyector:

Apoyar en la parte central del racor y tirar simultáneamente de los 2 extremos para
liberar la muesca de bloqueo sin retorno inyector y tirar nuevamente sobre los 2
extremos para desconectar el racor del inyector.
Para reconectar el racor de retorno inyector:

Apoyar sobre la parte central del racor para conectar el racor en el inyector.
Seguidamente apoyar simultáneamente en los 2 extremos para bloquear el racor
en el inyector por medio de la muesca de bloqueo.
20
Operaciones Post Venta:
Hay una clasificación de los

inyectores por el código IMA (Idle
Mixture Ajuster).
Esta clasificación tiene 9

caracteres hexadecimales.
Recordatorio: el código IMA se distingue por un código hexadecimal en la cabeza

del inyector. Indica la deriva de fabricación de los inyectores respecto a un inyector
patrón. Así permite al CMM corregir esta deriva, ajustando el mando de cada
inyector.
Después del reemplazo se debe efectuar una telecodificación.
No disociar el portainyector diesel (2) de los

siguientes elementos:
Elemento electromagnético "c" (no

hay piezas de repuesto)
Racor de alta presión "d"
(disfuncionamiento)
Inyector diesel "e" (no hay piezas de
repuesto)
Las limpiezas con gasoil y ultrasonido están prohibidas

Está prohibida la limpieza de la calamina en la punta del
inyector diesel.
21
Explicación de las medidas de parámetros:
Consigna de presión carburante (bar):
Presión teórica que se debe alcanzar en la rampa común. Es calculado por el
CMM en función de diferentes informaciones como (régimen motor, carga, caudal
a inyectar, etc.).
Presión carburante medida (bar):
Parámetro determinado por el CMM en función de la información suministrada por
el captador alta presión situado en el riel.
Observación: El parámetro "Presión medida carburante" debe seguir la "Consigna
de presión carburante". La regulación de la presión carburante se efectúa en
"circuito cerrado".
RCO Regulador de caudal (%):
Mando enviado por el CMM al regulador de caudal carburante situado en la
bomba alta presión.
Observación: Mientras mayor es la "consigna de presión carburante", mayor es el
RCO del regulador de caudal, más es la cantidad de carburante comprimida por
la bomba AP y más debe aumentar la presión de carburante medida.
22
Lo que hay que recordar
Tornillos de purga del filtro de gasoil desmontable

Bomba de tipo monopistón y sincronizada
La depresión se mide en cmHg
23
El Circuito de Aire
Captador de
presión y de Calculador Motor Multifunción
temperatura
de aire de
admisión
Turbocompresor de
Caja dosificador de aire geometría fija
Pulmón de mando de
Waste Gate (con copia de
posición)
Electroválvula
de Waste Gate
Caudalímetro
aire másico
Aire entrante
Gas de escape Refrigerador de aire
Aire comprimido de sobrealimentación
Aire comprimido y
Caja filtro de aire
enfriado
(*) by-pass bloqueado en posición de refrigeración
Correspondencia
Designación
esquemas eléctricos
Pulmón de mando de la válvula reguladora del turbo

1374
compresor (con captador de copia de posición)
Calculador Control motor 1320

Turbocompresor de geometría fija (TGF) -
Electroválvula proporcional de mando de la válvula
1229
reguladora del turbocompresor.
Caudalímetro aire másico 1310
Caja filtro de aire -
Refrigerador de aire de sobrealimentación -
By-pass de refrigerador de aire de sobrealimentación (*) -
Caja dosificadora de aire de admisión 1324
Captador de presión y de temperatura de aire de
1312
admisión
24
El Circuito de Aire
El Caudalímetro
El caudalímetro asegura las siguientes

funciones:
medición de la masa de aire admitida

(caudalímetro)
medición de la temperatura de aire.
Situados entre el filtro de aire y el turbocompresor, mide la masa de aire fresco
admitida en el motor.
Gracias a esta información, el calculador motor multifunciones asegura las

siguientes funciones:
definir la cantidad de reciclaje de los gases de escape a realizar,
control del respeto de las tasas de reciclaje de los gases de escape,
cálculo de la presión de sobrealimentación,
supervisión del desfase de los límites de caudal de aire,
limitación de la formación de humo durante las fases transitorias (aceleración,
deceleración) por corrección de caudal carburante.
PGF número: D4EA02L5P0 25

El Circuito de Aire
Composición del Caudalímetro
El caudalímetro de aire se compone de los

siguientes elementos:
el captador de masa de aire (alambre

caliente),
la sonda de temperatura de aire.
la etapa electrónica.
El captador de masa de aire (célula de detección)
El captador de masa de Citroën

Peugeot aire se compone
Asgentina dedelos
S. A. – Centro siguientes
Capacitaón elementos:
Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 26
la resistencia de calefacción,
la resistencia de medida (CTN).
El calculador de inyección alimenta la resistencia de calentamiento para

mantener los componentes de la célula de detección (de tipo alambre caliente) a
una temperatura fija.
El aire que pasa dentro del caudalímetro enfría célula de detección, la

resistencia de medida (CTN) varía.
El calculador asocia el valor de la resistencia de medida a un caudal de aire.
Mientras mayor es la velocidad de enfriamiento de la célula de detección más

elevado es el caudal del flujo de aire.
26
El Circuito de Aire
Q_iny_consigna
Q_iny_real
Voluntad
conductor cartografía
Régimen
motor Q_aire_consigna
cartografía
EGR
Q_air_mdida
Caudalímetro
CMM
27
El Circuito de Aire
Funcionalidad de la Mando
medición de aire: abertura /
cierre
Temperatura
agua
Temperatura
de aire
Información Consigna
Consigna
pedal de caudal de aire válvulas
válvula EGR
EGR
caudal de
acelerador
aire Control de
Control de Recopia de
posición
posicióndedela posición
válvula EGR
las válvulas Mando
EGR abertura /
cierre
Control de
Control de
posición
posición dela
de
caja
Caudal de aire la caja
dosificadora
entrante dosificadora
Recopia de Caja
posición dosificador
Caudalímetro
Caudalímetr Peugeot Citroën Asgentina S. A. – Centro de Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 28
El calculador control motor adapta la masa de aire admitida por el motor a las
necesidades relacionadas con las diferentes fases de vida.
Para adaptar la masa de aire admitida por el motor, el calculador control motor
actúa sobre los siguientes elementos:
Mando neumático de la carga de descarga del turbocompresor para
hacer variar la presión de aire de sobrealimentación (a través de una
electroválvula)
Electroválvula de reciclaje de los gases de escape EGR para hacer variar
el caudal de aire en ciertas fases de funcionamiento
El caudalímetro de aire másico mide el caudal y la temperatura de aire admitido a

la entrada del turbocompresor y transmite la información al calculador de control
motor.
La temperatura y la presión de aire a la salida del dosificador de aire se miden y

transmiten al calculador control motor por el captador de temperatura y de
presión de aire de admisión.
28
El Circuito de Aire
Diagnóstico funcional del Caudalímetro
cartografía
diagnostico eléctrico,
coherencia del caudal de aire,
desfase del umbral máximo autorizado,
Para realizar la diagnosis eléctrica de los caudalímetros, el CMM realiza las

pruebas de:
continuidad de cables,
cortocircuito en el positivo,
cortocircuito en la masa.
Las pruebas de coherencia se realizan comparando los valores medidos con los
valores implantados en la cartografía del CMM.
Estas pruebas de coherencia se realizan para presiones de sobrealimentación
así como para caudales y cargas bien definidas.
Sólo se realizan fuera de la zona EGR, así como en cada arranque del motor.
Estas pruebas permiten controlar la coherencia del funcionamiento de las

medidas del caudalímetro.
29
El Circuito de Aire
La Sobrealimentación
El DV6DTED cuenta con un turbocompresor de geometría fija (marca MHI).
Su velocidad de rotación máxima es de
245 000 rpm.
Función:
• permitir la sobrealimentación de aire del
motor,
• suministra una presión de sobrealimentación
adaptada a la demanda de par.
El pilotaje del turbocompresor es efectuado por

el calculador a través de una electroválvula.
Presión de sobrealimentación máxima de 2,2 bar absolutos

Principio:
El pilotaje de la válvula de descarga (waste gate)
permite adaptar la presión del turbocompresor a
la carga motor modulando la presión de los gases
de escape que golpean la turbina.
En caso de necesidad de disminución de presión de sobrealimentación (abertura de la

válvula), la velocidad del compresor y, por ende, de la turbina disminuye con el fin de respetar
las consignas de presión.
En caso de necesidad de presión de sobrealimentación (cierre de la válvula), la velocidad de la
turbina y, por lo tanto, del compresor aumenta con el fin de respetar las consignas de presión.
Esta adaptación precisa permite un mejor rendimiento del motor, una disminución de la
emisión de contaminantes y un tiempo reducido de respuesta en la aceleración.
30
El Circuito de Aire
Funcionamiento
12 V
Temperatura
RCO
entrada de aire
Información
pedal
CMM
Régimen
motor Válvula de
Temperatura descarga del
de agua Electroválvula de turbo
Presión descarga del
(Waste Gate)
atmosférica
Presión del
turbo
Recopia de posición
El mando de los accionadores de turbo se puede realizar en dos modos:
el modo pilotado,
el modo regulado.
31
El Circuito de Aire
Regulación de la presión de sobrealimentación
Régimen
Par
Altitud
CMM
Temperatura Cálculo de consigna
agua de presión de
sobrealimentación
RCO de
comando de la
Waste Gate
Medición de
presión de
sobrealimentación
En modo regulado:
Funcionamiento en circuito cerrado
El calculador motor multifunción manda la electroválvula de descarga del

turbocompresor para regular la presión de sobrealimentación, en función de una
consigna de presión de aire.
La regulación de la descarga del turbocompresor se hace respecto a un valor de

consigna de presión de aire absoluto en la entrada del motor (después de la
caja mariposa) medida por el captador de presión.
32
El Circuito de Aire
Pilotaje de la presión de sobrealimentación
Régimen
Par
CMM
Altitud
Temperatura
agua
RCO de
Pilotaje cartografía comando de la
Waste Gate
Medición de
posición de la
Waste Gate
En modo pilotado: Peugeot Citroën Asgentina S. A. – Centro de Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 33
Funcionamiento en circuito abierto
El calculador motor multifunción dirige la electroválvula de válvula de descarga del

turbocompresor para pilotar la presión de sobrealimentación, en función de una consigna de
posición de la válvula de descarga del turbocompresor.
El pilotaje de la descarga del turbocompresor se hace respecto a un valor de posición

contenido en la cartografía del CMM y corregido en función del valor de copia del accionador
del turbo.
La consigna de presión del turbo depende del régimen motor y de la carga motor, pero
también varía según:
- la presión atmosférica (altitud),
- la temperatura de agua.
NOTA: la Waste Gate está normalmente abierta
33
El Circuito de Aire
Par motor
indicado (N.m)
260
240
Curva de zona EGR
220
200
180
160
140
120 zona de gestión regulada

100
80
60
40
20
zona de gestión pilotada
500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000
Régimen
motor
(rpm)
Entre las zonas de pilotaje y de regulación hay una histéresis con un límite alto y
un límite bajo.
En fase de régimen ascendente, el modo pilotado se extiende hasta el

comienzo de la zona del modo regulado (zona amarilla).
En fase de régimen descendente (deceleración), el modo pilotado se extiende

hasta el comienzo de la zona del modo pilotado (zona azul).
El modo de pilotaje también es operacional fuera de su zona al:

soltar el pie,
cambiar de velocidad.
NOTA: El par indicado corresponde al par suministrado por la combustión de

carburante, el par real corresponde al par indicado disminuido por las diferentes
pérdidas (rozamientos, pérdidas térmicas, etc.)
34
El Circuito de Aire
Característica de mando de la Válvula WASTE GATE
Depresión de
mando (mbar).
800
700
600 Depresión máxima (mbar).
500
400
300
200
Depresión mínima (mbar).
100
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
RCO (%).
Presión relativa de
Régimen motor
sobrealimentación en vacío
2500 rpm 0,2 bar
4000 rpm 0,6 bar
35
El Circuito de Aire
La Caja Dosificadora
Función de la caja dosificadora de aire de

admisión con captador de copia de
posición:
forzado de las tasas de EGR (controlar

la presión de admisión para optimizar la Caja
tasa de reciclaje de los gases de escape), dosificadora
Captador
presión y
impedir el paso de aire en el circuito de temperatura
admisión al cortar el motor (función
estrangulador),
Un ciclo de aprendizaje del dosificador se realiza después del corte del motor.
Normalmente el dosificador está abierto.
NOTA: La caja mariposa también se utiliza como seguridad para el estrangulador

del motor en la salida del aceite (aceleración del motor).
El sistema de válvula (cierre parcial de la caja mariposa) permite:

limitar la cantidad de aire fresco admitida por el motor,
Aumentar la riqueza de combustión de la mezcla en las zonas de baja carga o
donde el motor funciona naturalmente con fuertes excesos de aire,
aumentar la carga del motor,
Poner rápidamente el punto de funcionamiento motor en condiciones que
permitan una post-inyección eficaz.
36
El Circuito de Aire
El captador de presión del turbo y de temperatura de aire posterior al turbo:
Función del calculador de inyección diesel, en función de la información recibida:
regular la presión de
sobrealimentación,
Caja
dosificadora regular la alta presión de
Captador presión carburante,
y temperatura
regular el tiempo de
inyección,
calcular el volumen de aire
teórico,
calcular el avance en la
inyección.
Captador
piezorresistivo
(presión de aire)
Resistencia CTN
(Temperatura de aire)
Este captador integra:

Una resistencia de tipo CTN para la información de temperatura
de aire
Una célula de detección de tipo piezorresistiva para la
información presión de sobrealimentación.
37
El Circuito de Aire
Rango de Funcionamiento de la EGR.
Par motor
indicado (N.m)
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
Zona EGR
40
20
750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000
Régimen del
motor (rpm)
La activación / desactivación de la EGR se realiza en función de los siguientes

parámetros:
régimen motor: corte a 3200 rpm en ascenso y 3100 rpm en descenso.
presión atmosférica: corte EGR a 840 mbar
temperatura aire caliente: corte EGR a 55°C
temperatura aire frío: corte EGR a -12°C temperatura de aire en el caudalímetro.
dentro del marco de la función "taxi" (activación de la EGR en ralentí con una
temporización de 60 segundos)
NOTA: a partir de 110°C de temperatura agua filtrada: no hay EGR
El CMM asegura la regulación global en función de los caudales de aire implementados

en cartografía.
38
El Circuito de Aire
Estrategia de aprendizaje automático de la EGR.
El aprendizaje automático de las válvulas se realiza en cada corte de contacto.
Consiste en registrar los puntos de tope bajo y de inicio de apertura.
El CMM gestiona un cierre de la válvula EGR.
Cuando la válvula EGR alcanza su cierre, el CMM registra un pico de intensidad y

memoriza la posición de la válvula EGR gracias a su valor de recopia.
El CMM gestiona una apertura de la válvula EGR.
Cuando la válvula se despega de su asiento (inicio de apertura), el CMM registra un pico de

intensidad y memoriza la posición de la válvula EGR gracias a su valor de recopia.
Este valor sirve para determinar el ángulo de salida (entre el valor de posición de cierre y el
de despegue). El objetivo es compensar este ángulo de salida para respetar las tasas de
EGR cartografiadas.
Mando de la válvula EGR:

El CMM mide y ajusta la posición de la válvula EGR con la copia en el motor.
Cuando la válvula EGR está abierta, la recopia de posición corresponde a aprox. al 90%.
Este valor corresponde al límite el cual una apertura suplementaria ya no aumentará el
caudal de EGR.
A partir del umbral de abertura máximo de la válvula, el CMM podrá dirigir un forzamiento de
las tasas de EGR accionando la caja dosificadora.
39
El Circuito de Aire
Limpieza de la Válvula EGR.
Para evitar la obstrucción de la válvula EGR eléctrica, se ejecuta una fase de limpieza
en cada corte del contacto.
Esta fase de limpieza se compone de 5 ciclos de abertura y cierre sucesivos.
Al final del ciclo de limpieza, el calculador control motor intenta alcanzar el tope alto
(abertura máxima) de la válvula EGR eléctrica:
Si durante este intento se detecta un bloqueo, se vuelve a lanzar el ciclo de

limpieza.
Si al término del segundo intento la válvula permanece pegada, se transmite

un defecto.
Estrategia de Antibloqueo de la EGR.

El calculador motor estima el estado de bloqueo mecánico de la válvula EGR eléctrica

motor en función de los siguientes elementos:
Velocidad de desplazamiento de la válvula EGR eléctrica

Errores de regulación de posición de la válvula EGR eléctrica
En caso de inicio de bloqueo de la válvula EGR eléctrica, el calculador motor dirige

la válvula EGR por una señal de mando clásica, seguida de una señal vibratoria que
permite a la válvula de la válvula EGR eléctrica vibrar para evitar que se pegue.
NOTA: La amplitud de la señal vibratoria depende del nivel de bloqueo detectado por el
calculador motor. La estrategia antibloqueo se utiliza únicamente en las fases en que se
solicita la válvula EGR eléctrica.
40
El Circuito de Aire
Explicación de las medidas parámetros:
Consigna caudal de aire (mg/impulso):

Valor teórico que se debe alcanzar, es calculada por el CMM. Muestra la masa de
aire teórica que debe atravesar el caudalímetro durante el ciclo de medición para
obtener el mejor compromiso contaminación / agrado motor.
Observación: El parámetro "Consigna caudal de aire" es inversamente proporcional a
la cantidad de gases de escape reciclados.
Caudal de aire medido (mg/impulso):

Parámetro determinado por el CMM en función de la información suministrada por el
caudalímetro situado en el conducto de admisión.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalímetro durante el ciclo de
medición.
Observación: El parámetro “Caudal de aire medido” debe seguir la "Consigna caudal
de aire" para realizar la regulación EGR en “circuito cerrado". La diferencia entre el
caudal de aire medido y la consigna caudal de aire da como resultado una consigna
de posición de la válvula EGR para adaptar el caudal de aire medido a la consigna
de caudal de aire.
Consigna presión turbo (mb):
[1] En valor absoluto, Patmo ≈ 1013 mbar.
Presión teórica que se debe alcanzar en el múltiple de admisión; es calculada por el CMM en
Peugeot Citroën Asgentina
función de diferentes informaciones S. A. – Centromotor,
como (régimen de Capacitaón Técnica
carga, – Sistema atmosférica
presión ...EDC17 41
de Inyección BOSCH
Observación: el valor indicado se expresa en valor absoluto [1]. Una consigna presión turbo
igual a la presión atmosférica indica una demanda nula de sobrealimentación.
Presión turbo medida (mb):

Parámetro determinado por el CMM en función de la información suministrada por el captador
de presión de aire de admisión situado en el colector de admisión.
Observación: el valor indicado se expresa en valor absoluto. Una presión turbo igual a la
presión atmosférica indica una sobrealimentación nula. El parámetro "Presión medida
carburante" debe seguir la "Consigna de presión turbo". La regulación de la presión turbo se
efectúa en "circuito cerrado", salvo durante las fases de reciclaje de los gases de escape.
Mando electroválvula turbo (%):

Mando enviado por el CMM a la electroválvula que pilota el turbocompresor con el objetivo de
modular la presión de sobrealimentación. El RCO debe permite alcanzar la "Consigna de
posición turbo".
Observación: El porcentaje enviado es proporcional a la presión de sobrealimentación
deseada, en función del régimen motor Un RCO importante ocasiona una abertura de la
electroválvula importante, por lo tanto, una sección reducida de descarga de los gases de
escape, lo que tiene por efecto disminuir la presión de sobrealimentación.
41
El Circuito de Aire
Mando dosificador de aire:
Mando enviado por el CMM al dosificador de aire con el objetivo de modular su
cierre.
Observación: El porcentaje es proporcional al cierre del dosificador. En reposo,

este dosificador está abierto. Un RCO importante ocasiona un gran cierre del
dosificador y viceversa. Este dosificador se utiliza en la función EGR pero
también en cada parada del motor para contrarrestar la inercia de las partes
moviles y así disminuir las vibraciones (función de estrangulador). También se
puede utilizar en las regeneraciones FAP (función sistema de válvula). 0% =>
completamente abierto, 100% => cerrado.
Copia de posición del dosificador de aire (%):

Parámetro determinado por el CMM en función de la información suministrada
por el captador de posición dosificador integrado a la mariposa EGR.
Observación: Este parámetro debe seguir a la consigna "Mando dosificador". La

regulación de la posición del dosificador se efectúa en "circuito cerrado".
Consigna posición de válvula EGR (%):

Posición teórica de abertura de la válvula EGR que se debe alcanzar. Es calculada por el CMM
en función del régimen, de la carga, y de las temperaturas...
Observación: La tasa de reciclaje de los gases de escape es determinada por la "Consigna de

caudal de aire". Si no se alcanza la consigna de caudal de aire, entonces el calculador modifica
la consigna de posición de la válvula EGR para alcanzar el caudal de aire deseado.
Ejemplo: el caudal de aire medido es demasiado débil respecto a la consigna de caudal de aire
prevista: el CMM disminuye la consigna de posición de válvula EGR para admitir menos gases
de escape y, por lo tanto, más aire.
Mando de abertura de la válvula EGR (%):

Mando enviado por el CMM al motor de la electroválvula EGR que tiene como finalidad modular
su abertura. El RCO debe permite alcanzar la "Consigna de posición válvula EGR".
Observaciones:
En reposo, la válvula está cerrada. 0% => cerrada, 100% => completamente abierta.
El cierre de la válvula se obtiene por la acción de un resorte y de una inversión de polaridad en
los bornes del motor. El mando de cierre de la válvula por inversión de polaridad no está
disponible en las medidas parámetros.
42
El Circuito de Aire
Copia posición mariposa EGR (%):
Parámetro determinado por el CMM en función de la información

suministrada por el captador de posición mariposa EGR integrado a la
válvula.
Observación: Este parámetro debe seguir el parámetro "Consigna de

posición válvula EGR". La regulación de la posición de la válvula EGR se
efectúa en "circuito cerrado".
43
El Circuito de Aire
LO QUE HAY QUE RECORDAR
Válvula EGR con captor posición incorporado
Turbo de Geometría Fija con captador de copia de posición
Función de la caja dosificadora: forzamiento tasa EGR, sistema de

válvulas, estrangulador motor
44
El Escape
Corrección de la deriva caudalímetro e inyectores por control de la riqueza
El calculador control motor puede rectificar las derivas de los inyectores y del
caudalímetro por análisis de la riqueza (dada por la sonda O2).
El funcionamiento de esta estrategia se desarrolla en dos partes:

el aprendizaje de la riqueza nominal,
la corrección de la deriva de riqueza.
Aprendizaje de la riqueza nominal

El calculador control motor realiza el aprendizaje de la riqueza nominal en los 300
primeros kilómetros de la vida útil del vehículo.
Cuando el conductor levanta el pie, el calculador control motor retrocede la cantidad
de gasoil realmente inyectada gracias a la información riqueza dada por la sonda O2.
La diferencia entre la consigna y el carburante realmente inyectado se memoriza en la

cartografía del calculador control motor.
La operación se repite en diferentes puntos de funcionamiento (régimen/carga) para

realizar una cartografía completa que da un valor nominal de riqueza en un valor
nuevo.
Corrección de la derivaPeugeot
caudalímetro e inyectores
Citroën Asgentina S. A. – Centro depor control
Capacitaón Técnicade la riqueza
– Sistema de Inyección BOSCH EDC17 45
Pasados los 300 primeros kilómetros, el calculador control motor registra la riqueza
medida en una cartografía de deriva de riqueza.
El calculador control motor compara la cartografía de riqueza nominal con la cartografía
de deriva de riqueza y define una corrección a aportar.
Condiciones de activación de la medida para adaptación de la riqueza.

La estrategia de adaptación de la riqueza se activa según las siguientes condiciones:
temperatura de agua comprendida entre 15 ºC y 100 ºC,
Temperatura de aire comprendida entre 13°C y 32°C,
Temperatura carburante comprendida entre 10°C y 100°C,
Presión atmosférica superior a 930 mbar,
Par "C",
Régimen “R”,
45
Estrategias
Estrategias adaptativas principales:
IMA/ISA: características del inyector (código),
Compensación de deriva de los inyectores carburante,
Estrategia de arranque con aceite;
Regulación del caudal de puesto a puesto,
Compensación de deriva caudalímetro e inyectores (sonda O2

proporcional).
IMA/ISA: características del inyector (código):

Hay una clasificación de los inyectores por el código IMA (Idle Mixture Ajuster).
Esta clasificación tiene 9 caracteres hexadecimales.
Recordatorio: el código IMA se distingue por un código hexadecimal en la cabeza del

inyector. Indica la deriva de fabricación de los inyectores respecto a un inyector patrón. Así
permite al CMM corregir esta deriva, ajustando el mando de cada inyector.
Compensación de deriva de los inyectores carburante
Los ciclos de inyección repetidos provocan un desgaste de los inyectores carburante que crea
una deriva del caudal de carburante inyectado.
La deriva del caudal de carburante inyectado provoca ruidos de combustión y una mayor
contaminación.
El calculador control motor compensa la deriva del caudal de carburante inyectado aplicando
una corrección del tiempo de inyección de más o menos.
Acciones del calculador control motor para determinar la corrección a aportar al tiempo de
inyección:
Estabilizar la presión de inyección en varios puntos (300, 450, 800 y 1300 bar) durante un
"levantamiento del pie del conductor"
Pilotar los inyectores de carburante uno a uno aumentando progresivamente el tiempo de
inyección,
Registrar la aceleración del volante motor provocada por la inyección de carburante.
NOTA: Cuando la aceleración del volante motor corresponde a un caudal de inyección de 1

mg/golpe, el calculador control motor registra en memoria el tiempo de inyección necesario
para obtener este caudal.
46
Estrategias
El calculador control motor detecta la deriva de los inyectores carburante cuando se reúnen las
siguientes condiciones:
Velocidad vehículo superior o igual a 40 km/h
Presión atmosférica superior o igual a 900 hpa
Presión de aire en entrada motor: 1100 hpa
Temperatura de agua motor comprendida entre 70°C y 95°C
Temperatura de aire superior a 10°C
Temperatura carburante comprendida entre 20°C y 70°C
Estrategia de arranque con aceite

PAGINA DE COMENTARIOS
Detección de un embalamiento motor (arranque con aceite)
El calculador control motor detecta un arranque con aceite en los casos siguientes:
Régimen motor superior a 6000 rpm
Inyección cortada (pie levantado)
Parada del motor después de un embalamiento

El calculador control motor puede apagar el motor tan pronto se detecta un arranque con aceite
Acciones del calculador control motor para ahogar el motor.

Forzar el cierre del dosificador de Asgentina
Peugeot Citroën aire de S.admisión,
A. – Centro de Capacitaón Técnica – Sistema de Inyección BOSCH EDC17 47
Forzar el cierre de la válvula de reciclaje de los gases de escape

Impedir la inyección de carburante
Caudal reducido después del arranque
Presión de la rampa mínima (abertura actuador bomba de alta presión)
Inhibición en la regeneración del filtro de partículas
Solicitud de abertura máxima de la turbina
Corte de la limitación de velocidad vehículo y regulación de la velocidad vehículo
Inhibición de la supervisión del dosificador de aire
Inhibición de la supervisión de la válvula de reciclaje de los gases de escape
Inhibición de la supervisión de la tasa de oxígeno en el escape
Una vez apagado el motor, el calculador control motor autoriza únicamente el nuevo arranque en
modo degradado "Limp Home".
47
Estrategias
Regulación del caudal de puesto a puesto
Principio de análisis de la aceleración del cigüeñal en ralentí.

Gestión del caudal de puesto a puesto.
El CMM mide la aceleración del cigüeñal durante la fase de distensión cuando el motor está al
ralentí y a regímenes bajos.
A continuación, el CMM ajusta el mando de los inyectores (inyección principal) para obtener
aceleraciones idénticas; el objetivo es obtener una gran regularidad de funcionamiento del motor.
PAGINA DE COMENTARIOS
Alimentaciones de captadores:
Hay 3 bancos de alimentación de los captadores
Alimentación de captadores 5 V banco n° 1: Captador de pedal de acelerador, Captador de

posición válvula EGR, Captador de posición turbocompresor geometría fija, Captador de posición
dosificador de aire y Captador de presión de sobreralimentación.
Alimentación de captadores 5 Citroën

Peugeot V banco A. –Captador
n°S.2:
Asgentina de presión
Centro de Capacitaón climatización,
Técnica – Sistema Captador
de Inyección BOSCH EDC17 de
48
presión diferencial del filtro de partículas, Captador de posición By-pass del intercambiador EGR.
Alimentación captadores 5 V banco n° 3: Captador de presión riel, Captador régimen motor,

Captador árbol de levas.
48

11 Presentacion Inyeccion Citroen EDC17

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EL SISTEMA DE INYECCIÓN

CA00 Contactor antirrobo

1283 Bomba aditivo carburante

1297 Válvula de reciclaje de los gases de escape de mando eléctrico

13A3 Captador de presión y temperatura aire de admisión

1522 Caja eléctrica de mando del grupo motoventilador bivelocidad

2120 Contactor bifunción de freno

7306 (*) Contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)

7800 (*) Calculador control de estabilidad

Para cada cartografía específica, los caudales de inyección son diferentes en

Lo que implica que en función de las temperaturas de aire exterior y de las

Por lo tanto, es recomendable no comparar los

La temperatura de agua filtrada no aparece en las medidas parámetros motor y no

VCV Calculador motor

Bomba de cebado manual de carburante -

Un tornillo de purga que integra:

Una tapa que integra:

Un bol (elemento indisociable) compuesto

El calculador control motor ya no dirige la resistencia eléctrica del calentador

NOTA: Un mantenimiento de la alimentación del calentador eléctrico de gasoil se

Presión máxima suministrada por la bomba

El desmontaje del piñón de bomba AP requiere la utilización de un útil específico: 0194-X

PGF número: D4EA02NSP0 Gama N° B1HG01M0P0

Valor de depresión en el circuito baja presión de gasoil:

Depresión medida por

El carburante procedente de la bomba de transferencia a través de la válvula de

El carburante entra a la bomba AP.

La válvula de salida de la cámara de compresión está sometida a la presión

Evolución de la presión generada

Presión de riel en bar

Presión mínima de funcionamiento = 230 bar 5.000

Aguja Bobina eléctrica

No es posible ninguna intervención en este elemento.

Este RCO, enviado al regulador de caudal, es proporcional a la cantidad de carburante que el

Mientras mayores son las necesidades, más importante es el RCO

El mando de la VCV también se realiza según las condiciones de temperatura gasoil.

Cada entrada / salida de la rampa cuenta

Permite determinar la presión de carburante que reina en la alta presión.

Gracias a esta información, el calculador:

No está permitido intervenir en el captador de presión de rampa de forma mecánica.

Límites mínimos de presión de rampa para arranque motor:

Peugeot Citroën AsgentinaRetorno dede carburante

Cámara de Aguja de inyector

3 inyecciones, con el motor en ralentí (2 inyecciones pilotos, 1 inyector

1, 2, 3 ó 4 inyecciones, con el motor en carga (1 ó 2 inyecciones pilotos, 1 ó 2

La inyección "split" interviene cuando la velocidad del vehículo está comprendida

Par motor indicado (N.m)

Régimen motor (rpm)

NOTA: el "ruido del motor" corresponde a un tono de ruido y no al volumen sonoro

Para extraer el racor de retorno inyector:

Para reconectar el racor de retorno inyector:

Hay una clasificación de los

Esta clasificación tiene 9

Recordatorio: el código IMA se distingue por un código hexadecimal en la cabeza

No disociar el portainyector diesel (2) de los

Elemento electromagnético "c" (no

Las limpiezas con gasoil y ultrasonido están prohibidas

Tornillos de purga del filtro de gasoil desmontable

Pulmón de mando de la válvula reguladora del turbo

Calculador Control motor 1320

El caudalímetro asegura las siguientes

medición de la masa de aire admitida

medición de la temperatura de aire.