ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERÍA ITCA FEPADE.

ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA.

TÉCNICO EN INGENIERÍA ELÉCTRICA.

MATERIA:

MONTAJE DE COMPONENTES EN PANELES DE CONTROL ELECTRICO.

TEMA:

TIPOS DE BLOQUEO, FRENOS MECÁNICOS U OTROS TIPOS DE BLOQUEO

ELECTRICO.

PRACTICA # 4 (INVERSOR DE GIRO TRIFASICO)

DOCENTE:

ING. MARCELO PEREIRA.

ALUMNO:

MARVIN EDÉN CALDERÓN MARTÍNEZ……………297317

YONATAN ISAAC NAVARRO NAVARRO……….…117317

JOSÉ LUIS DÍAZ ACEVEDO…………………………..429212

FECHA: SANTA TECLA, 17 DE ABRIL DE 2018.

ÍNDICE.

INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................. 3
OBJETIVO GENERAL. ................................................................................................................... 4
OBJETIVO ESPECIFICO. .............................................................................................................. 5
SISTEMAS DE FRENADO DE MOTORES POR ELECTROFRENO. .................................... 6
FRENADO DE MOTORES TRIFÁSICOS ASÍNCRONOS CON ROTOR
EN CORTOCIRCUITO. ............................................................................................................... 6
FRENADO POR ELECTROFRENO. ........................................................................................ 6
FRENO POR ELECTROIMÁN. .................................................................................................. 7
FRENO ELECTROHIDRÁULICO. ............................................................................................ 8
FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR............................................................................... 9
W22 Motofreno NEMA Premiun. ............................................................................................... 11
FRENADO NORMAL. ............................................................................................................... 11
FRENADO RÁPIDO .................................................................................................................. 12
DIAGRAMA DE PRACTICA #4: Inversor de giro trifásico .................................................. 13
CONCLUSIÓN. ........................................................................................................................... 14
ANEXO............................................................................................................................................. 15
GLOSARIO ..................................................................................................................................... 16

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INTRODUCCIÓN.

En el siguiente trabajo el lector encontrara la información de cuales son los tipos de bloqueo o
frenos mecánicos que se pueden aplicar a los motores trifásicos de inducción, estos bloqueos
se realizan con el fin de detener el movimiento que en ese momento tiene el rotor del motor,
o para proteger la integridad física del operario que labore en la maquina que tenga instalado
un motor con un bloqueo mecánico o eléctrico, además el lector encontrara como es el
esquema de inversión de giro y su respectiva explicación.

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OBJETIVO GENERAL.

Que el lector conozca los diferentes tipos de bloqueo que existen a la hora de detener el giro
de un motor y que existen en la industria y de como pueden estar estos instalados en una
maquina y con que fin han sido instalados.

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OBJETIVO ESPECIFICO.

Que el lector pueda aplicar el conocimiento adquirido en este material en el campo laboral y
que con el conocimiento en los tipos de bloqueos y frenos en motores trifásicos de inducción
pueda tener acceso a nuevas oportunidades de laborales.

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SISTEMAS DE FRENADO DE MOTORES POR ELECTROFRENO.

Si un motor eléctrico se desconecta de la línea de alimentación, debido a la inercia,

éste tarda algún tiempo en detenerse e, incluso, puede acelerarse o empezar a
girar en sentido contrario después de parado, debido al peso de la carga, como en
los casos de grúas puente, montacargas, ascensores, etc.
Cuando por necesidad del sistema o máquina acoplada a un motor se desea que
ésta pare inmediatamente después de desconectar el motor de la línea de
alimentación, o bien que se pueda disminuir su velocidad, se recurre a algún tipo o
sistema de frenado que haga esto posible.
FRENADO DE MOTORES TRIFÁSICOS ASÍNCRONOS CON ROTOR
EN CORTOCIRCUITO.

En numerosas aplicaciones de los motores trifásicos asíncronos de rotor en

cortocircuito, es necesario disponer de un sistema seguro que permita frenar el
motor en un momento determinado; es decir, es necesario disponer de un par de
frenado. Esto sucede, por ejemplo, en máquinas herramientas donde la precisión
del trabajo o la seguridad del personal exigen un rápido bloqueo de la máquina
accionada y también durante la operación de ascensores.
Los procedimientos más empleados para frenar los motores trifásicos asíncronos
son los siguientes:
– Frenado por electrofreno.
– Frenado a contracorriente.
– Frenado por inyección de corriente continua.
FRENADO POR ELECTROFRENO.

Cuando se alimenta el motor, también se alimenta el electroimán, atrayendo el disco

de freno y dejando el motor desfrenado. Al cortar la alimentación, cesa la atracción
y el muelle empuja al disco contra el freno, frenando el motor.
Imagen 1.

Frenado de un motor por electrofreno.

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 FRENO POR ELECTROIMÁN.

Este tipo de freno, consiste en un electroimán que puede ser monofásico o trifásico,
que se conecta de forma que cuando el motor esté girando, el electroimán está
excitado y mantiene abiertas las zapatas de frenado, permitiendo que el eje del
motor gire libremente. Cuando se desconecta el motor de la línea de alimentación,
el electroimán también se desexcita y las zapatas, por mediación de uno s resortes
antagonistas presionan sobre el plato, que está fijo al eje del motor, parándose éste
instantáneamente.
Eje del motor
Plato

Electroima iman

Electro iman

Zapatas Zapatas
Plato

Freno por2electroiman
Imagen (contruccion mecanica)
(freno por electroiman) Imagen
Freno 3. (esquema
por electroimán de conexiones)
(esquema de conexión)

Este tipo de frenado es muy rápido y eficaz; se puede emplear para máquinas de
pequeña y mediana potencia, ya que en máquinas de gran potencia, el volumen y
el consumo que ha de tener el electroimán lo hace inviable.

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FRENO ELECTROHIDRÁULICO.
Este sistema de frenado se diferencia del anterior, en que las zapatas son
accionadas por un elemento complejo formado por un motor asíncrono, una bomba
de rodete y un cilindro hidráulico.

Imagen 4: Freno electrohidráulico (construcción mecanica)

Eje del motor Plato

Cilindro

Bomba

Motor

Deposito de
aceite

Zapatas

Al energizar el motor principal, también se energiza el motor del sistema de frenado

quien hace girar el rodete de la bomba y ésta manda aceite al cilindro, que eleva su
pistón y vástago.
Al elevarse el vástago del cilindro, mueve una palanca que acciona las zapatas de
frenado, de tal forma que libera el plato del freno y el motor principal pueda girar
libremente.

Cuando se corta la energía al motor principal también se desconecta el motor del

freno, descendiendo el pistón y vástago del cilindro ayudado por un resorte
antagonista, con lo cual las zapatas presionan el plato del freno y el rotor del motor
principal queda frenado instantáneamente. Al bajar el pistón del cilindro, el aceite
regresa al depósito, bien sea directamente o a través de una válvula de retorno.

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 Imagen 5. Freno electrohidráulico (esquema de conexión)

Zapatas de
Plato.

La ventaja más significativas de este tipo de frenado con respecto al de electroimán,

son su trabajo suave y silencioso, así como su seguridad de servicio y bajo
consumo, por lo que puede ser empleado en todo tipo de motores, principalmente
en los de mediana y gran potencia.
FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR

En este tipo especial de motores, el rotor que es de cortocircuito, es ligeramente

troncocónico y está desplazado un poco con respecto al núcleo del estator, por
medio de un resorte. En el extremo del eje, contrario al de acoplamiento, se coloca
un plato, también de forma ligeramente troncocónico, que al ser desplazado por el
resorte del rotor presiona contra una banda de frenado que lleva interiormente la
carcasa del rotor.
Cuando el motor no está conectado a la línea de alimentación siempre está frenado,
debido al empuje del resorte que presiona el plato contra la banda de frenado; por
el contrario, al energizar el motor, los campos magnéticos del estator y el rotor
obligan a este último a centrarse con el primero, dando lugar a un pequeño
desplazamiento del rotor que girará libremente, como consecuencia de la liberación
del freno.

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Figura 6. Motor freno sin tension

Figura 7. Motor con tensión y desenfrenado

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W22 Motofreno NEMA Premiun.
Figura 8: Motor freno.
El W22 Motofreno NEMA Premium es el motor ideal
para aplicaciones que exigen paradas instantáneas,
precisas, seguras y control de posicionamiento.
Satisfacen las necesidades de aplicaciones como
elevadores de carga, polipastos, guillotinas, equipos
de mecanizado, telares, máquinas de embalaje,
transportadores, máquinas de lavar y embotellar,
dobladoras, entre otras.

Tipos de frenado posibles con el sistema W22 Motofreno NEMA Premiun.

FRENADO NORMAL.

La alimentación del puente rectificador de la bobina del freno puede ser realizada
directamente a partir de los terminales del motor, sin Interrupción, conforme a la
figura siguiente.

Figura 9: Esquema de conexión para frenado normal.

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FRENADO RÁPIDO

Para frenado rápido, el puente rectificador debe ser alimentado conforme lo muestra
el esquema de conexión indicado en la siguiente figura.
Figura 10: Esquema de conexión para frenado rápido

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DIAGRAMA DE PRACTICA #4: Inversor de giro trifásico.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO.

Practica de inversor de giro con protección en contactos auxiliares de cada
contactor, el circuito funciona así se opera el pulsador S1 su giro es normal en
sentido horario y se mantiene en su sentido de giro por medio de sus contacto
auxiliar 13 y 14 de K1 y el contacto de K2 NC y si pulsamos S2 no funcionara
porque en K1 se colocó en su contacto auxiliar 21 y 22 una protección eléctrica para
que no puedan operar la bobina del contactor de K2 y evitar un daño al circuito de
control y fuerza como a su motor hasta pulsar el S0 el circuito queda listo para operar
en sentido horario o anti horario dependiendo de la necesidad primera en operar y
también tiene protecciones a su entrada y salida del contactor en caso de hacer una
mala conexión u operación ya sea por mal uso o falla en los contactos que se
queden pegados y para ello existe protección en pulsadores y protecciones
mecánicas que se instalan en ambos contactores además cuenta con un piloto rojo
de señal de alarma por protección de sobre carga que lo controla el relé bimetálico
a la salida del contactor al presentar una falla el 95 y 96 se abre y no funciona el
motor y el 97 y 98 se cierra y manda la señal de alarma en este caso es un piloto
de emergencia antes de reestablecer el relé es necesario verificar del porque
presento la falla y luego de solucionado la avería reestablecer el circuito y operar
normalmente.

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CONCLUSIÓN.

El lector a lo largo de este trabajo encontró de manera explícita, cuales son los tipos de bloqueo
y frenos mecánicos que se le pueden aplicar a un motor de trifásico de inducción, y de como
estos tipos de bloqueo se pueden aplicar en el campo laboral.

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ANEXO

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GLOSARIO

Aparato Conjunto organizado de piezas que cumple una función determinada

dentro de un circuito eléctrico.

Aparato de mando: Aparatos operados en forma manual que, incluidos en los

circuitos auxiliares, permiten comandar los aparatos de maniobra dispuestos en el
circuito principal.

Arrancador: Combinación de todos los aparatos requeridos para el arranque y la

parada de un motor eléctrico en relación con una protección contra sobrecarga
apropiada.

Corriente Asignada: Corriente para la cual son diseñados los aparatos de

maniobra.

Dispositivo de enclavamiento Dispositivo que hace que la operación de un

aparato de maniobras depende de la posición o el efecto de uno o más
componentes de una instalación.

Tiempo de arranque Tiempo que se extiende desde la conexión hasta que el motor
alcanza la velocidad de régimen.

Autotransformador de arranque Se utiliza para implementar un arranque suave

de motor con jaula de ardilla.

El autotransformador con una relación adecuada reduce la tensión en bornes del

motor durante el arranque.

Contacto Estado en el que dos partes conductoras destinadas a esta función, se

unen con determinada fuerza y permiten el paso de una corriente eléctrica.

Contacto auxiliar Contacto dispuesto en un circuito auxiliar. Según su función de

operación puede ser Normalmente Cerrado (NC), Normalmente Abierto (NA),
Inversor (I) o de paso.

Relé temporizador Aparato de maniobra con retardo de tiempo electrónico o

electromecánico que, una vez que transcurrió un tiempo ajustado, cierra y/o abre
sus contactos.

Tensión de servicio Tensión o voltaje verificado “in situ” entre los conductores que
alimentan un aparato o instalación eléctrica.

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