 CLASES DE ARRANCADORES SEGÚN NEMA.

Contactores y arrancadores magnéticos

Clase 8502S, 8536S
Los contactores 8502S y los arrancadores 8536S se utilizan para conmutar cargas de calefacción,
capacitores, transformadores y motores eléctricos de inducción jaula de ardilla. Están disponibles en
tamaños NEMA 00 a 7. Fueron diseñados para funcionar en tensiones de hasta 600 Vc.a. Los contactores
magnéticos 8502S no incluyen protección de sobrecarga y tendría que ser adicionada por separado. Los
arrancadores 8536S se pueden surtir con protección de sobrecarga incluida utilizando un relevador tipo
aleación fusible o electrónico Motor Logic o Motor Logic Plus, lo cuales ofrecen una protección más
precisa y sin disipación de calor.
Arrancadores magnéticos combinados
Clase 8538S, 8539S
Los arrancadores combinados de Square D clase 8538S y 8539S combinan los requisitos de protección
de sobrecarga y cortocircuito en un solo gabinete. Estos arrancadores son fabricados según las normas
NEMA y están registrados por UL. Pueden funcionar con tensiones de hasta 600 Vc.a. en 50 y 60 Hz.
Arrancadores con desconectador de fusibles clase 8538S. Clips para fusibles intercambiables, cableado
directo, barra de conexión a tierra sólida, espacio para la instalación de un transformador de control con
fusibles, provisiones para agregar enclavamientos eléctricos para el desconectador, mecanismo de
palanca de cierre de la puerta. Se encuentran disponibles con desconectador con fusibles y sin fusibles
en tamaños NEMA O a 6. Se pueden utilizar fusible H o R.
Arrancadores combinados con interruptor automático magnético o termo magnético clase 8539S.
Los arrancadores combinados incluyen mecanismo de palanca de apertura del interruptor y de la puerta.
Se encuentran. disponibles en tamaños NEMA O a 7. Incluyen un interruptor magnético o termo
magnético Mag Gard, Soportan corrientes de cortocircuito de 5000 a 3000 A. Si se utiliza un interruptor
tipo Mag.Gard GJL la capacidad de Cortocircuito aumenta hasta 100, 000 A.
Arrancadores magnéticos reversibles
Clase 8736S
En muchas aplicaciones se requiere que el motor gire en un sentido y posteriormente en el otro sentido.
Por esta razón se diseñaron los arrancadores a tensión plena reversibles. Se utilizan en el control de
motores de inducción jaula de ardilla para proporcionar las funciones de arranque y paro e inversión del
sentido de giro. Arrancadores reversibles clase 8736S. Los contactores y arrancadores reversibles clase
8702 y 8736 consisten de dos contactores clase 8502S mecánica y eléctricamente entrelazados.
Arrancadores a tensión reducida Tipo autotransformador
Clase 8606S
Los motores de inducción tipo jaula de ardilla típicos su corriente de arranque es de 600 % de la corriente
a plena carga y el par de arranque será aproximadamente un 150 c/. del par a plena carga. Estos valores
de corriente y par pueden causar problemas en los sistemas eléctricos y mecánicos o en el material que
se está procesando. Es por esta razón, para potencias arriba de 15 HP se recomienda utilizar arrancadores
a tensión reducida, con los que se logra limitar la corriente de arranque en proporción directa a la
reducción de la tensión y el par se reduce cuadráticamente a la reducción de la tensión. Arrancadores
ATRN tipo autotransformador clase 8606 tipo S. Proporcionan tensión reducida a las terminales del
motor a través de las derivaciones del autotransformador en 50 °/0, 65 %, 80 % de la tensión nominal,
con las que se logra reducir la corriente y el par en un 25 °/0, 42 %, 64 % respectivamente, logrando un
arranque suave para el motor y la carga.
Contactores para cargas de alumbrado
Clase 8903L y 8903S
Los contactores de alumbrado se han desarrollado debido a la creciente necesidad por un control de
alumbrado más sofisticado y no nada más un simple control manual. Los requisitos de la actualidad
exigen nuevos y variados sistemas de control. A menudo se requiere un control remoto del alumbrado
desde una central.
Cotactores de alumbrado multipolares clase 8903L. Alumbrado fluorescentes de 30 A nominales,
alumbrado de tungsteno de 20 A nominales. Eléctrica y mecánicamente sostenidos. Versiones de 2 a 12
polos. contactores convertibles en campo de NA y NC.
Contactores de propósitos definidos
Clase 8910DP
Los contactores de propósitos definidos son ideales para el control de diversas cargas en donde se
requiere un costo optimizado a la aplicación y una vida útil relativamente reducida. Se pueden utilizar
con cargas resistivas e inductivas. El objetivo de este tipo de contactores es la de ofrecer un contactor
justo a la medida de la aplicación. Diseñados para cumplir con los requerimientos del instituto de
refrigeración y aire acondicionado. Complementan la línea de contactores y arrancadores NEMA de
Square D.

 ARRANQUE DE MOTORES JAULA DE ARDILLA.

El motor de rotor en cortocircuito es el de construcción más sencilla, de funcionamiento más seguro y
de fabricación más económica. Su único inconveniente es el de absorber una elevada intensidad en el
arranque a la tensión de funcionamiento.
En el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta un momento de rotación
de 1,8 a 2 veces el de régimen, pero la intensidad absorbida en el arranque toma valores de 5 a 7 veces
la nominal.Su puesta en marcha se realiza de una forma simple y sencilla mediante un interruptor manual
tripolar. Estos interruptores han de estar diseñados para la intensidad del motor.
El Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) en su instrucción ITC-BT-47 regula la relación
que debe existir entre las intensidades de arranque y plena carga de los motores alimentados desde una
red pública de alimentación en función de su potencia. De dicha relación de proporcionalidad se
desprende que los motores de potencias superiores a 0,75 kW que no cumplan la relación de intensidades
expuesta en la tabla, han de disponer de un sistema de arranque que disminuya esa relación.

Potencia nominal del motor de corriente alterna Constante máxima de proporcionalidad

entre la intensidad de arranque y plena carga
De 0,75 a 1,5 kW 4,5
De 1,5 a 5,0 kW 3,0
De 5,0 a 15,0 kW 2,0
De más de 15,0 kW 1,5
La intensidad en el momento del arranque de motores que no cumpla esta relación puede hacer que salten
las protecciones o bien perjudicar las líneas que los alimentan. Para evitar estos inconvenientes se
disminuye la tensión en el periodo de arranque y con ello la intensidad, y una vez alcanzada la velocidad
de régimen se conecta el motor a su tensión nominal, con lo que se logra amortiguar la intensidad de
arranque. Para conseguir esto se utilizan los siguientes procedimientos:
 Arranque estrella triángulo.
 Arranque mediante autotransformador.
 Arranque mediante resistencias en serie con el bobinado estatórico.

 ARRANQUE DE MOTORES DE ROTOR DEVANADO.

En este tipo de motores, el rotor va ranurado igual que el estátor, y en él se coloca un bobinado
normalmente trifásico similar al del estator conectado en estrella y los extremos libres se conectan a tres
anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor.
Sobre los anillos, se colocan los porta escobillas, que a su vez se conectan a la placa de bornes del motor.
Por eso, en la placa de bornes de estos motores aparecen nueve bornes.
La gran ventaja que presentan estos motores es su par de arranque, ya que puede alcanzar hasta 2,5 veces
el par nominal, mientras que la intensidad en el arranque es similar a la del par nominal.
Para realizar la puesta en marcha, es necesaria la conexión de un reóstato de arranque conectado en serie
con el bobinado del rotor, y una vez alcanzada la velocidad de régimen, se puentean los anillos en
estrella.

Arranque de un motor trifásico de rotor bobinado mediante reóstato conectado en serie con el rotor.

 ARRANQUE DE MOTORES SÍNCRONOS.

Se pueden utilizar tres métodos para arrancar de manera segura un motor síncrono:
1.- Reducir la velocidad de campo magnético del estator a un valor lo suficientemente bajo como para
que el rotor pueda acelerar y fijarse a él durante el semiciclo de la rotación del campo magnético. Esto
se puede lograr con la reducción de la frecuencia de la potencia eléctrica aplicada.
2.-Utilizar un motor primario externo para acelerar el motor síncrono hasta velocidad sincrónica, pasar
por el procedimiento de entrada en sincronía y convertir la maquina al instante en un generador. Entonces
apagar o desconectar el motor principal para convertir la maquina sincrónica en un motor.
3.- Utilizar devanados de amortiguamiento. A continuación, se explicará la función de los devanados de
amortiguamiento y su utilización en el arranque de motor.
Enseguida Se Describe cada uno de estos métodos de arranque de motor sincrónico
Arranque Del Motor Por Medio De La Reducción De La Frecuencia Eléctrica
Si los campos magnéticos del estator en un motor sincrónico giran a una velocidad lo suficientemente
baja, no habrá ningún problema para que el rotor se acelere y se enlace con el campo magnético del
estator. Entonces se puede incrementar la velocidad de los campos magnéticos del estator aumentando
gradualmente fe hasta su valor normal de 50 o 60hz.
Este método de arranque de un motor sincrónico tiene mucho sentido, pero presenta un gran problema.
¿De dónde Viene la frecuencia eléctrica variable? Los sistemas de potencia normales están regulados
con frecuencia variable tenía que venir de un generador dedicado. Esta situación obviamente es poco
practica, excepto en circunstancias muy poco usuales. Cuando se opera un motor sincrónico a una
velocidad menor a la velocidad nominal su voltaje interno generado será menor que lo normal. Si se
reduce la magnitud de EA entonces el voltaje en los terminales aplicado al motor se debe reducir también
para mantener la corriente en el estator en niveles seguros. El voltaje en cualquier accionador de
frecuencia variable o circuito de arranque de frecuencia variable debe variar casi linealmente con la
frecuencia aplicada.
Arranque Del Motor Con Un Motor Primario Externo
El segundo método de arranque de un motor sincrónico es adjuntarle un motor de arranque externo y
llevar la maquina sincrónica hasta su velocidad plena con un motor externo. Entonces se puede conllevar
la maquina sincrónica hasta su velocidad plena con un motor externo. Entonces se puede conectar la
maquina sincrónica en paralelo con el sistema de potencia como generador y se puede desconectar el
motor primario del eje de la máquina. Una vez que se apaga el motor de arranque, el eje de la maquina
pierde velocidad, el campo magnético del rotor se retrasa con respecto a bnet y la maquina sincrónica
comienza a comportarse como motor. Una vez que se completa la conexión en paralelo, el motor
sincrónico se puede cargar de manera normal.
Todo este procedimiento no es tan absurdo como parece, debido a que muchos motores síncronos forman
parte del conjunto de motor-generador y se puede arrancar la maquina sincrónica en el conjunto motor-
generador con otra máquina que cumpla la función de motor de arranque. Además, el motor de arranque
solo necesita superar la inercia de la maquina síncrona en vacío; no se añade ninguna carga hasta que el
motor está conectado en paralelo con el sistema de potencia. Ya que se debe superar solo la inercia del
motor, el motor de arranque puede tener valores nominales mucho más pequeños que el motor síncrono
que arranca. Ya que la mayoría de los motores síncronos tienen sistemas de excitación sin escobillas
montadas en sus ejes, a menudo se pueden utilizar estos excitadores como motores de arranque.
Arranque De Motor Con Devanados De Amortiguamiento
Definitivamente la técnica de arranque de un motor síncrono más popular es la utilización de devanados
de amortiguamiento. Los devanados de amortiguamiento son unas barras especiales dispuestas en
ranuras labradas en la cara del rotor de un motor síncrono y en cortocircuito en cada extremo con un
gran anillo en cortocircuito.
En una maquina real los devanados de campo no están en circuito abierto durante el procedimiento de
arranque. Si los devanados de campo estuvieran en circuito abierto, entonces se producirían voltajes
demasiado altos en ellos durante el arranque. si los devanados de campo están en cortocircuito durante
el arranque, no se producen voltajes peligrosos y la corriente de campo inducida contribuye con un par
de arranque extra para el motor.

 ARRANQUE DE MOTORES DE CD.

Los arrancadores para los motores de c. c. son fabricados para diferentes capacidades y estilos, sin
embargo, su función primordial es la misma, limitar la corriente de armadura durante el arranque y los
periodos de aceleración. De la misma manera para los motores asíncronos, los arrancadores de los
motores de c. c. pueden clasificarse en base a su operación como: manuales, semiautomáticos y
automáticos.
Reóstatos Manuales
Puede ser de dos, tres y cuatro puntos, que se refieren al número de terminales que son dotados, para
realizar conexiones con el motor y la línea. Las resistencias son eliminadas conforme se acelera el motor,
por medio de una palanca o manivela. Al llegar al a la última terminal, palanca se mantiene sobre ésta,
por la atracción que ejerce sobre ella un electro imán el cual vence la acción de un resorte que trata de
regresarla a la posición de desconectado.
En los arrancadores de capacidades pequeñas, las resistencias se fabrican de alambre de hierro o
aleaciones como: hierro-cromo o cromo-níquel.
Reóstato de Dos Puntos
Este arrancador puede emplearse cuando exista el peligro de que la corriente de carga, pueda reducirse
a valores tales que provoque aumentos peligrosos de la velocidad.
Reóstatos de Tres Puntos
Este arrancador se utiliza en maniobras de motores en derivación y compuestos. La única diferencia en
los arreglos para uno u otro motor, radica en la adición del enrollamiento serie en los compuestos.
Una vez iniciada la secuencia de arranque, el paso de la manivela de un contacto a otro, va eliminando
la resistencia del circuito de armadura hasta llegar al último contacto, en donde queda eliminada
totalmente.

 PROTECCIÓN CONTRA SOBRECARGAS.

Los fallos en los motores eléctricos pueden ser, como en todas las instalaciones, los derivados de
cortocircuitos, sobrecargas y los contactos indirectos. Los más habituales suelen ser las sobrecargas, que
se manifiestan a través de un aumento de la intensidad absorbida por el motor, así como por el aumento
de la temperatura de este.
Cada vez que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento, los aislamientos se desgastan
prematuramente. Los efectos negativos no son inmediatos, con lo que el motor sigue funcionando,
aunque a la larga estos efectos pueden provocar las averías antes expuestas.
Las sobrecargas en los motores eléctricos pueden aparecer por exceso de trabajo de estos, desgaste de
piezas, fallos de aislamiento en los bobinados o bien por falta de una fase. Para proteger las sobrecargas
y cortocircuitos se hace uso de los fusibles y los interruptores magneto térmicos.
Los interruptores magneto térmicos han de ser del mismo número de polos que la alimentación del
motor. Para la protección de motores y transformadores con puntas de corriente elevadas en el arranque
estarán dotados de curva de disparo tipo D en la que el disparo térmico es idéntico a los demás y el
disparo magnético se sitúa entre diez y veinte veces la intensidad nominal (In).
De esta forma, pueden soportar el momento del arranque sin que actúe el disparo magnético. En caso de
producirse una sobrecarga durante el funcionamiento del motor, actuaría el disparo térmico
desconectando toda la instalación.
La protección mediante fusibles es algo más complicada, sobre todo en los motores trifásicos, ya que
estos proporcionan una protección fase a fase, de manera que en caso de fundir uno solo, dejan el motor
funcionando en dos fases y provocan la sobrecarga.
Por eso, no se montan en soportes unipolares, sino que se utilizan los seccionadores portafusibles que,
en caso de disparo de uno de ellos, cortan de forma omnipolar desconectando toda la instalación. En la
Figura 11.32 podemos ver un seccionador fusible trifásico y su representación esquemática.
Hemos de recordar que los fusibles adecuados para proteger instalaciones que alimentan motores
eléctricos son los del tipo gG.

 PROTECCIÓN CONTRA CORTOCIRCUITOS Y FALLAS A TIERRA.

Con objeto de simplificar y mejorar las protecciones en los accionamientos manuales de motores
eléctricos, aparecen los disyuntores, que pueden proteger contra cortocircuitos (disyuntores magnéticos)
o contra cortocircuitos y sobrecargas (disyuntores magneto térmicos).
El disyuntor magnético incorpora para su funcionamiento un corte magnético similar al del interruptor
magneto térmico, dotando a la instalación de una protección contra cortocircuitos más eficaz que los
fusibles, ya que cortan la instalación en un tiempo menor, si bien hay que dotar a la instalación de otra
protección contra las sobrecargas.
El disyuntor magneto térmico, también llamado disyuntor, aporta una protección mucho más eficaz a las
instalaciones de alimentación de motores eléctricos, ya que proporciona el corte magnético para proteger
los posibles cortocircuitos. Además, incorpora un corte térmico similar al del interruptor magneto
térmico, pero, a diferencia de este, el disyuntor motor tiene la posibilidad de ajustar la intensidad de
corte por sobrecarga.
Estos aparatos simplifican enormemente los accionamientos de motores y agrupan en un solo aparato
las protecciones contra las averías más frecuentes. También aportan la ventaja de poder realizar la
reposición del servicio de forma cómoda y rápida una vez solucionada la avería.
Las fallas a tierra pueden originarse de diferentes formas, pero las más comunes son, reducción del
aislamiento, daños físicos en el aislamiento de conductores o una cantidad excesiva de transitorios que
pueden dañar el aislamiento. Éstos problemas se pueden presentar debido a la humedad, contaminación
ambiental, esfuerzos mecánicos, deterioro del aislamiento, etc. Aunque algunas de las situaciones
anteriores pueden ser controladas con un buen programa de mantenimiento siempre existe el riesgo
latente de una falla más comúnmente durante la instalación o mantenimiento mayor de los equipos.
A continuación, se enlistan algunos de los métodos existentes y cuáles son sus ventajas y desventajas:
Sistema Flotante
Éste sistema se define como aquel que no cuenta con una conexión intencional a tierra. Sin embargo,
siempre existe un acoplamiento capacitivo entre los conductores de línea del sistema y también entre
conductores de línea y tierra. A éste sistema también se le conoce como Sistema aterrizado por
Capacitancia.

Cuando el sistema se encuentra operando de manera normal las corrientes capacitivas y los voltajes a
tierra por fase son iguales y desplazados 120°C uno del otro por lo que se tiene un sistema vectorial
totalmente balanceado. Si alguna de las fases entra en contacto con tierra, el flujo de corriente a través
de ésta fase a tierra se detendrá debido a que ya no habrá diferencia de potencial entre conductores. Al
mismo tiempo en las fases restantes el flujo de corriente se incrementará por raíz de 3 y estarán
desplazadas solamente 60°C una de la otra. Por lo tanto, la suma vectorial de éstas corrientes se
incrementa en 3 veces la corriente Ico.

Cada que se presenta una falla en ésta configuración se genera un sobre voltaje que puede ser muchas
veces mayor en magnitud que el nominal (6 a 8 veces) el cual es resultado de la resonancia entre la
reactancia inductiva del sistema y la capacitancia distribuida a tierra. Éstos sobre voltajes pueden causar
fallas en el aislamiento del sistema.
Puesta a Tierra Mediante Resistencia
Un sistema puesto a tierra mediante resistencia se define como aquel en el cual el neutro de un
transformador o generador es conectado a tierra a través de una resistencia. Las razones para limitar la
corriente utilizando una resistencia son las siguientes:
1. Reducir los daños durante una falla de equipo eléctrico, como tableros, transformadores, motores,
cable, etc.
2. Reducir los esfuerzos mecánicos en circuitos y aparatos que conducen corrientes de falla.
3. Reducir el riesgo de electrocución para el personal.
4. Reducir el riesgo de arco eléctrico para el personal que pudiera causar una falla accidentalmente o que
se encuentre cerca de una de estas fallas.
5. Reducir la caída voltaje momentánea al ocurrir y liberar una falla a tierra.
6. Asegurar voltajes transitorios mientras que al mismo tiempo se evita el paro de un circuito con falla
en la primera aparición de una falla a tierra (aterrizamiento por alta impedancia).
La puesta a tierra mediante resistencia puede ser de 2 tipos Alta Resistencia o Baja Resistencia los
cuales se distinguen por la cantidad de corriente que permiten que circule a tierra.

Sólidamente puesto a Tierra

Sólidamente Puesto a Tierra se refiere a la conexión del neutro directamente a tierra.

Ésta configuración puede ser convenientemente protegida contra sobre voltajes y fallas a tierra. Éste
sistema permite flexibilidad ya que se pueden conectar cargas de línea a neutro.
Cuando se utiliza ésta configuración en sistemas de 600V o más se tienen que utilizar relevadores de
protección residuales o de secuencia cero. Los interruptores normalmente cuentan con transformadores
de corriente que proveen la señal de cada una de las fases para el relevador de sobre corriente y el
relevador de falla a tierra toma la señal de la estrella que se forma con los transformadores de corriente
para incrementar la sensibilidad de fallas a tierra. Los métodos de detección como secuencia cero y
residual serán analizados más adelante.
Una de las desventajas del sistema sólidamente puesto a tierra es que las magnitudes de falla a tierra que
se alcanzan pudieran ser tan grandes que podrían destruir los equipos por completo. Sin embargo, si
éstas fallas se liberan rápidamente los daños a los equipos estarían dentro de niveles “aceptables”.