Teoria II - 2014

1. Introducción.
En las últimas décadas, el transporte aéreo se ha convertido en la palanca del desarrollo

económico y social en el mundo entero, gracias a la rapidez y a la flexibilidad de sus
operaciones, ampliando de ésta manera los mercados para una gran diversidad de productos
y al mismo tiempo promoviendo entre las naciones un intenso intercambio comercial y de
transporte de pasajeros.
Los aeropuertos ocupan el primer lugar de importancia en las actividades turísticas y de
negocios de cada país.
Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves aterrizan,
despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus
equipajes y la carga. De esta definición se desprende que existen elementos fundamentales
en el aeropuerto, que además intervienen decisivamente en su planificación y diseño.
2. Objetivos.
2.1. Objetivo General.

Diseñar el nuevo aeropuerto de acuerdo a la importancia económica de la región y como
una respuesta adecuada a las restricciones operativas del emplazamiento actual,
privilegiando la seguridad de los pobladores del área urbana de la ciudad de villamontes
(Tarija)
2.2. Objetivos Específicos.
Determinar la clave de referencia del nuevo aeropuerto en base al plan maestro

Determinar la orientación de pista en base a los datos de vientos.
Determinar la longitud de pista más desfavorable.
Diseño de pavimento flexible para pista y calles de rodaje.
Diseño de pavimento rígido para plataforma.
Realizar un análisis de superficie limitadora de obstáculos.
Realizar el movimiento de tierras adecuado a la topografía de la zona.
Realizar el presupuesto general del proyecto.
3. Ubicación del Proyecto.

3.1. Datos Geográficos y Demográficos.
AEROPUERTOS II-2014 1
RESEÑA HISTÓRICA
Villa Montes es un municipio y ciudad del sur de Bolivia, ubicado en el departamento de
Tarija, dentro de la primera región autónoma de Bolivia, el Gran Chaco. Está ubicada en las
laderas de la Serranía del Aguaragüe.
El Municipio de Villa Montes se encuentra situado en las coordenadas 21° 14´ S y 63° 24´
W a 402 metros sobre el nivel del mar, a la banda izquierda del rio Pilcomayo que cruza la
sierra del Aguarague. Villa Montes es atravesada por la quebrada Caiguami que vierte sus
aguas al rio Pilcomayo.
Tiene una extensión territorial de 11.300 km2, lo que representa el 64,84% del territorio de
la Provincia Gran Chaco y el 1,03% del total del territorio de Bolivia.
La ciudad benemérita de Villa Montes fue fundada el 27 de diciembre de 1905. Durante los
dos primeros años de la guerra del Chaco (1932-35) fue un centro importante en la línea
logística boliviana por sus depósitos, talleres y hospitales de campaña.
3.2. ENTORNO FÍSICO
3.2.1. Ubicación y superficie

El actual emplazamiento del aeropuerto de Villa Montes, está localizado a uno 7 km del
centro de la ciudad de Villa Montes.
La elevación de aeródromo es de: 402 m.s.n.m. las características topográficas de la zona
son bastante homogéneas y de escasa pendiente.
El Aeropuerto presenta una superficie de 36,42 Ha, las colindancias perimetrales son los
predios de Eucaliptus, del grupo Aéreo Táctico 63, y de la Comunidad Tarairi por el Este, y
por el Oeste la Algarrobilla y un camino vecinal, tal y como se recoge en el apartado 3, de
descripción de la zona de servicio aeroportuario.
3.2.2. Descripción del aeropuerto actual

El actual aeropuerto que sirve al Departamento de Villa Montes es el Aeropuerto Rafael
Pavón, que se encuentra administrado por AASANA, y situado en las proximidades de la
ciudad de Villa Montes a una elevación de 390 metros sobre el nivel del mar.
El Aeropuerto “Tcnl. Rafael Pavón”, Villa Montes, (ICAO: SLVM) se encuentra

emplazado en las siguientes coordenadas: S21°15'18.83", W063°24'20.20”, y dispone de
una única pista construida en pavimento asfáltico con orientación 18/36, y con unas
dimensiones de 1440x30m.|
4. Diseño del Aeropuerto.
4.1. Clave de Referencia.
El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple y universal para
clasificar a los aeropuertos y definir las características que debe tener su infraestructura en
correspondencia a la letra o número de la clave asignada de acuerdo con las características
de los aviones críticos a que se destine la instalación.
La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y
dimensiones del avión crítico, en base a los cuales se aplican las normas y recomendaciones
del Anexo 14 y de los Manuales de Diseño de la O.A.C.I;
El número de clave para el elemento 1 se determinara por medio de la longitud de campo
de referencia del avión que se define como la longitud de campo mínima necesaria para el
despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo,
sin viento y con pendiente de pista cero, de acuerdo a lo establecido en el manual de vuelo
del avión.
La letra de clave para se determinara seleccionando la letra de clave que corresponda a la
envergadura mayor, o a la anchura exterior más elevada entre ruedas del tren de aterrizaje
principal.
Ancho entre
Peso max.
Avion Longitud Envergadura ruedas Peso vacio
Despegue
exteriores
Boeing 737-500 31.1 m 28.9 m 3.76 m 31300 Kg 60550 Kg
Boeing 757-200 47.32 m 38.05 m 7.31 m 57180 Kg 115680 Kg
C-130 29.8 m 40.5 m 34400 Kg 70300 Kg
4.2. Orientación de Pista.
Para el análisis de los vientos no se toma en cuenta la tabla anterior habida

cuenta que el método de obtención de promedios de Vientos se basa no
en el promedio sino en el conteo aritmético de casos mayores quedando
el de menor número totalmente eliminado, la predominancia de otras
direcciones tales como viento Norte no se observa razón por la cual
acudiremos al cuadro siguiente en el que la direcciones de viento han sido
tomados con base al porcentaje de cada una de las direcciones
registradas en el aeropuerto de Villamontes.
Según el cuadro mostrado a continuación los vientos en Villamontes se

caracterizan por tener dos predominancias a señalar: Norte o Sur. Esto se
explica porque la baja térmica del Chaco determina que los vientos sean
de componente Norte habida cuenta de la periferia Este de este sistema
estacionario, y por otro lado la llegada de los sistemas frontales conlleva
que los vientos sean de dirección Sur. Las otras direcciones presentan muy
baja frecuencia y todas ellas son de componente Este. Otro dato
importante de resaltar es que los vientos de dirección Oeste no tienen
ninguna representatividad debido a que justamente en esa dirección se
tiene una cadena montañosa que actúa de obstáculo en la penetración
de aire proveniente del Oeste.
Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al

tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para
poder volar. Pero los aviones tienen grandes dificultades para despegar y
aterrizar con vientos laterales (conocidos técnicamente como vientos
cruzados).
Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera

que, durante un año los vientos cruzados no superen el 5% del tiempo los
valores admisibles para la aeronave de diseño. En la medida en que los
vientos varían sustancialmente de año a año, se requieren series históricas
de al menos 10 años para establecer si la orientación es adecuada.
De acuerdo a la información dada, podemos deducir que la orientación de pista será: 180°-
360°.
4.3. Temperatura de Referencia.
BOLIVIA: TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE, SEGÚN ESTACIÓN

(En grados centígrados)
DESCRIPCION 2009 2010 2011 2012 2013
Tarija 17,95 18,22 18,28 18,95 18,49

Villamontes 23,81 23,43 23,25 23,49 23,75
Fuente: SERVICIO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA
°𝐶(2009) + °𝐶(2010) + °𝐶(2011) + °𝐶(2012) + °𝐶(2013

𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑓𝑒𝑟: = ( )
5
TEMPERATURA DE REF:=23.55 °C
4.4. Longitud de Pista.
4.4.1. Calculo de la longitud de pista utilizando el manual de Planificación del

Fabricante (APM).
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR= 1319 [pies]
TEMPERATURA DE REFERENCIA= 23 [ºC]
[millas
DISTANCIA AL AEROPUERTO MAS ALEJADO= 242 ]
DIFERENCIA DEL EJE DEL NIVEL DE LA PISTA= 55,77 [pies]
PESO MAXIMO ADMISIBLE DE DESPEGUE: 139500 Lb.
Tsd= 15-0.0065(As.n.m)
Tsd= 6,4
TD1= STD+15ºF
TD1= 21,4
TEMPERATURA DE
TEMPERATURA DE 6.4ºF 33ºF
A.s.n.m. Long. Pista A.s.n.m. Long. Pista

0 7200 0 7800
1319 X 1319 X
2000 8100 2000 8500
X= 7794 Pie. X= 8262 Pie.
LONGITUD DE ATERRIZAJE
Temperatura ºF Long. Pista

6,4 7794
21,4 8262 X= 8312 Pie.
23 X
8312 +
LONGITUD DE DESPEGUE = 10(55.77) = 8869,7 Pies.
LONGITUD DE DESPEGUE = 2540
metros. 2703,485 = 2710 metros
PESO MAXIMO ADMISIBLE DE ATERRIZAJE: 116600 Lb.
FLAPS 15º.
LONGITUD DE ATERRIZAJE
A.s.n.m.(Pies) Long. Pista

0 6200
1329 X X= 6565,5 Pie.
2000 6750
LONGITUD DE ATERRIZAJE = 6565,5 Pies = 2001,2 m

LONGITUD DE ATERRIZAJE = 2010 metros.
:. LA LONGITUD DE LA PISTA ES DE 2710 METROS.
ABACOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE DESPEGUE:
ABACOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE ATERRIZAJE:
RESPUESTAS:
AERONAVE: Boeing 757-200
LONGITUD DE
DESPEGUE: 2710.0 (m.)
LONGITUD DE
ATERRIZAJE: 2010.0 (m.)
4.5. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS.
El manual de la OACI: "Aeródromos. Anexo 14: Diseño y operaciones de aeródromos",

establece las características físicas y geométricas que debe tener la pista, en base a la Clave
de referencia, permitiéndonos elegir entre rangos de valores para pendientes longitudinales,
pendientes transversales, anchos mínimos, etc., para cada una de las partes que componen
la estructura.
4.5.1. Ancho.
La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada en la
siguiente tabla:
4.5.2. Márgenes.
Los márgenes deberían extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que
la anchura total de ésta y sus márgenes no sea inferior a:
4.5.3. Franja.
4.5.3.1. Longitud de Franja.

Toda franja se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista o de la
zona de parada hasta una distancia de por lo menos:
4.5.3.2. Ancho de Franja.

Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones
de precisión se extenderá lateralmente hasta una distancia de por lo menos:
4.5.3.3. Objetos en la Franja.
Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un peligro para
los aviones, deberían considerarse como un obstáculo y eliminarse, siempre que sea
posible.
4.5.3.4. Nivelación de Franja.

La parte de una franja de una pista de vuelo visual debería proveer, hasta una
distancia de por lo menos:
Desde el eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada destinada a los

aviones para los que está prevista la pista, en el caso de que un avión se salga de la
misma.
4.5.4. Pendientes.
4.5.4.5. Pendiente Longitudinal.

La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la mínima a
lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta, no debería exceder del:
4.5.4.6. Pendiente Transversal.

Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo
posible, debería ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal
única que descienda en la dirección del viento que acompañe a la lluvia con mayor
frecuencia, asegure el rápido drenaje de aquélla. La pendiente transversal ideal debería
ser de:
pero, en todo caso, no debería exceder del 1,5% o del 2%, según corresponda, ni ser
inferior al 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se
requieran pendientes más aplanadas.
En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberían ser simétricas
a ambos lados del eje de la pista.
4.5.5. Resa.
El área de seguridad de extremo de pista debería extenderse, en la medida de lo posible,
desde el extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos:
El ancho de Resa es el doble del ancho de pista.

4.5.6. Zonas libres de Obstáculos.
La longitud de la zona libre de obstáculos no debería exceder de la mitad de la longitud del
recorrido de despegue disponible.
La zona libre de obstáculos debería extenderse lateralmente hasta una distancia de 75 m,
por lo menos, a cada lado de la prolongación del eje de la pista.
El terreno de una zona libre de obstáculos no debería sobresalir de un plano inclinado con
una pendiente ascendente de 1,25%.
4.6. Perfil Longitudinal y Transversal.

En función a la clave de Referencia determinada para el aeródromo igual a 4D, el cálculo
de la longitud de pista, la topografía del emplazamiento y lo expuesto en los párrafos
anteriores, se definen las siguientes características físicas para la pista, márgenes y franja de
seguridad:
4.6.1. Pista.
Ancho de Pista = 45 m.
Longitud de Pista =
Pendiente Longitudinal = 1%.
Pendiente Transferencia = 1.5%.
Radio min. Curva Vertical = 3000 m.
4.6.2. Margen.
Ancho de margen:
60 − 45
= 7.5 𝑚
2
Pendiente transversal de márgenes=2.5%
4.6.3. Resa.
Largo a partir del final de franja: 240 [m]

Ancho: 90 [m]
Pendiente longitudinal y transversal del área de seguridad: 5%
Vista en Plant 4-D.
Sección Transversl 4D.
4.7. Configuración Aeródromo.
4.7.1. Relación Pista.
La con figuración de pista depende del volumen de tráfico y de la orientación del viento,
como se tiene un volumen anual de salidas muy bajas se optó por diseñar una configuración
de pista única, la cual es la más simple de las pistas y económica.
Según los datos de los vuelos semanales se tiene que se tendrán 18 vuelos semanales, lo
que da un aproximado de 3 vuelos diarios. Se estima que la capacidad horaria, en
condiciones VFR varía de 51 a 90 operaciones por hora, por lo que la configuración de
pista única es la mejor alternativa.
4.7.2. Configuración del Área Terminal.

Al realizarse el diseño para una pista con características simples, se adoptara una
configuración básica del área terminal, utilizando el concepto lineal.
4.7.2.7. Concepto Lineal.

Las aeronaves se estacionaran frente a la fachada del edificio en forma perpendicular,
paralela o con un ángulo de inclinación. La configuración lineal es adecuada cuando el
número de aeronaves no excede de 5 unidades.
4.7.3. Relación Área Terminal-Pista.

Para obtener una buena configuración de aeropuerto, es necesario conseguir que las
distancias que el avión tiene que recorrer desde la plataforma hasta los umbrales de
operación sean las menores posibles, sin causar la interrupción de la circulación en las otras
pistas o calles de rodaje.
ESQUEMA I
Muestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el número de aterrizajes y
despegues será el mismo en cada dirección. Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son
iguales, considerando que cualquiera de los umbrales puede ser utilizado para el despegue. El área
terminal está ubicada convenientemente para el aterrizaje desde cualquiera de las direcciones.
4.8. Calles de Rodaje.

4.8.1. Ancho Calles de Rodaje.
La parte rectilínea de una calle de rodaje debería tener una anchura no inferior a la indicada
en la tabla siguiente:
4.8.2. Curvas de las Calles de Rodaje.

Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni
pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles
con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los
que dicha calle de rodaje esté prevista.
4.8.3. Uniones e Intersecciones.
Con el fin de facilitar el movimiento de los aviones, deberían proveerse superficies de
enlace en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras
calles de rodaje.
4.8.4. Distancias de Separación entre Calles de Rodaje.

La distancia de separación entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una
pista, el eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no debería ser
inferior al valor adecuado que se indica en la Tabla 3-1, aunque pueden permitirse
operaciones con distancias menores de separación en aeródromos ya existentes si un
estudio aeronáutico indicara que tales distancias de separación no influirían adversamente
en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones.
4.8.5. Pendientes de las Calles de Rodaje.
4.8.5.8. Pendientes Longitudinales.

La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no debería exceder de:
4.8.5.9. Cambios de Pendiente Longitudinal.

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transición
de una pendiente a otra debería efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no
exceda del:
4.8.5.10. Distancia Visible.

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio
debería ser tal que, desde cualquier punto situado a:
4.8.5.11. Pendientes Transversales.
Las pendientes transversales de una calle de rodaje deberían ser suficientes para
impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del:
4.8.5.12. Superficie de las Calles de Rodaje.

La superficie de una calle de rodaje no debería tener irregularidades que puedan
ocasionar daños a la estructura de los aviones.
4.8.5.13. Márgenes de las Calles de Rodaje.
Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave C, D,
E o F deberían tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la
calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las
partes rectilíneas no sea menor de:
4.8.5.14. Franjas de las Calles de Rodaje.

Cada calle de rodaje, excepto las calles de acceso al puesto de estacionamiento de
aeronave, deberá estar situada dentro de una franja.
4.8.5.15. Anchura de las franjas de las calles de rodaje.

Cada franja de calle de rodaje debería extenderse simétricamente a ambos lados del eje
de la calle de rodaje y en toda la longitud de ésta hasta la distancia con respecto al eje
especificado en la columna 11 de la Tabla 3-1, por lo menos.
4.8.5.16. Nivelación de las Franjas de las Calles de Rodaje.
La parte central de una franja de calle de rodaje debería proporcionar una zona nivelada
a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:
4.8.5.17. Pendientes de las franjas de las calles de rodaje.

La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen
correspondiente, si se provee, debería estar al mismo nivel que éstos y su parte nivelada
no debería tener una pendiente transversal ascendente que exceda del:
Características Físicas Calles de Rodaje.
Ancho 23 m
Pavimento de la Calle de Rodaje 23 m
Pavimento y Margen de la Calle de Rodaje 38 m
Franja y Margen de la Calle de Rodaje 85 m
Parte Nivelada de la Franja de la Calle de Rodaje 38 m
Distancia Libre Mínima entre la Rueda Exterior del tren de Aterrizaje Principal y el
4.5 m
Borde de la Calle de Rodaje.
Separación mínima entre el eje de la Calle de Rodaje y:
a) Eje de una Pista de Vuelo por Instrumentos (VFR) 101 m
b) Eje de Calle de Rodaje. 66.5 m
Calle de Rodaje 40.5 m
Calle de Acceso al puesto de estacionamiento de Aeronaves. 36 m
Pendiente de Longitud Máxima de la Calle de Rodaje:
Cambios de Pendiente. 1% c/30m
Radio Minino de Curvatura 3000 m
Pendiente Transversal máxima de:
a) Pavimento de la Calle de Rodaje. 1.50%
Parte Nivelada de la Franja de la Calle de Rodaje
a) Pendiente Ascendente 2.50%
b) Pendiente Descendente 5%
Parte no Nivelada de la Franja:
a) Pendiente Ascendente 5%
4.9. PLATAFORMA.-
Plataforma es un área definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los fines
de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de
combustible, mantenimiento etc.
Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las aeronaves que hayan
de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a
mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del
movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves.
4.9.1. Diseño de la Plataforma.
El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el movimiento rápido
del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista.
De acuerdo a la información de la Norma OACI y del manual de fabricación del avión se
precede a al dimensionamiento de la plataforma.
La configuración del área terminal es Lineal, el método de embarque de pasajeros es de
escalerilla propia.
Las características físicas de la aeronave de diseño 737-300 son:
Para el dimensionamiento de la plataforma se consideró más el estacionamiento de una

avioneta de ancho de 28.8 m de ancho. El radio de giro del 737-300 es de 32.18 m ancho de
tren de aterrizaje 5,23 m
Para el diseño del área terminal se opto por el Concepto Lineal, puesto que el
tráfico que tienen las naves no es muy elevado.
Mediante esta configuración las aeronaves se encuentran de tal manera que están estacionadas al
frente del edificio terminal en forma paralela, en forma perpendicular o con algún ángulo de
inclinación respecto a su eje. De esta forma, se tiene solamente una fila de aviones estacionados
frente a la fachada del edificio de tal manera que la distancia recorrida por los pasajeros y los
equipos de tierra sea mínimo, facilitando también accesos cómodos al edificio terminal, es por
todos estos motivos que se eligió la entrada y salida en rodaje, con estacionamiento en ángulo con
proa hacia afuera
Las dimensiones de la plataforma están determinadas por las dimensiones del

número de aviones que estacionarán en ella, en nuestro caso, tomaremos a los
aviones:
Aeronave Longitud Envergadura [m]

B. 737-300 32.18
[m] 28.8
El ancho de la plataforma está determinado por la longitud total que tienen que
girar las aeronaves. La aeronave más grande es el B. 737-300B, con una longitud de
32.18 de pico a cola, y 28.8 metros de extremo a extremo del ala.
Además se tomará la distancia entre puntas de ala de 9m., debido a que los aviones
Boeing cuentan con Turborreactores tri y cuatrimotores.
Se considerará además una distancia adicional a cada costado de las aeronaves de

15 m. Entonces el ancho de la plataforma será:
15 + 28.8*6 + 9*5 + 15 = 248
Por tanto el ancho de la plataforma es de 248 metros.
Para determinar el largo de la plataforma se debe considerar la longitud de la

aeronave crítica, además de la distancia desde el borde de la plataforma a la franja
de seguridad que es de 9 metros y también una distancia adicional para el servicio
con un ancho de 30 m.
9 + 32.18 + 30 = 72
Por tanto el largo de la plataforma será de 72 metros
De esta manera se obtiene:
Área total de la Plataforma = 72* 248 = 17856 m2
4.9.2. Pendientes de la Plataforma.

Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua
en la superficie, pero sus valores deberían mantenerse lo más bajos que permitan los
requisitos de drenaje.
En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del
1%.
4.9.3. Ubicación más conveniente.
a.- Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave.

Un puesto de estacionamiento de aeronaves debería proporcionar los siguientes
márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier
edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:
De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes pueden
reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando
la letra de clave sea D, E o F:
a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y
b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal
proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual.
4.10. DISEÑO DEL EDIFICIO TERMINAL.

El edificio terminal debe proporcionar un flujo suave de pasajeros desde los
estacionamientos hasta el avión. Los pasajeros deben tener la posibilidad de estacionarse, o
salir del taxi, en un punto cercano al área de boletaje y documentación.
4.10.1. Organización y Distribución de las Aéreas del Edifico Terminal.
Características de los Pasajeros: Viajes Nacionales y Turistas.

Características de las aeronaves: Fuselaje Angosto, Ancho y vuelos Nacionales.
Nivel de Servicio:
Nivel de servicio según la I.A.T.A. = C [bueno]

Proceso lineal en un solo nivel
Flujo de pasajeros por año= 57000
Flujo de pasajeros por día= 106
Pasajeros hora critica=40% de 106= 44
Nivel de servicio según la I.A.T.A. = C [bueno]
II.12. DIMENSIONAMIENTO DEL EDIFICIO TERMINAL
Se conoce como edificio terminal a la zona del aeropuerto del cual podemos
mencionar lo siguiente:
II.12.1.- ELEMENTOS FUNCIONALES PRINCIPALES DE LAS TERMINALES
a) Áreas de Pasajeros y Equipajes: Se trata de locales o elementos en los que se

realizan los trámites de registro, documentación y control de pasajeros y sus
equipajes, incluyen las áreas de espera exclusivas para estos, así como las
unidades encargadas del control de pasaportes, etc.,. Algunas de estas áreas
son de acceso restringido a los pasajeros. Estás áreas se pueden dividir en
dos zonas: de salida y de llegada.
b) Áreas Generales para el Público: Se trata de elementos constituidos

principalmente por circulaciones y esperas ubicadas del lado terrestre de la
terminal, a los cuales tienen acceso tanto pasajeros como visitantes y que
intercomunican los accesos y salidas del edificio a las zonas de
documentación, a vestíbulos reservados a los pasajeros de salida, a las áreas
de pasajeros de llegada, así como las áreas públicas de servicio cuyo uso no
es exclusivo para los pasajeros (áreas de sanitarios y concesiones).
Estas áreas se pueden dividir en dos grandes zonas: Vestíbulo de salida y

vestíbulo de llegada.
c) Áreas Públicas de Servicio: Son las zonas donde se ubican los locales para
servicios de diversa índole, que pueden ser utilizados por pasajeros,
visitantes y empleados del aeropuerto. Sus dimensiones, ubicación y
repetición dependen principalmente del volumen de la demanda y de la
magnitud del edificio terminal.
Estas áreas pueden ser para uso de pasajeros, visitantes y empleados o

reservadas exclusivamente para pasajeros, depende del sitio en que estén
ubicadas en relación con las áreas de seguridad, reclamo de equipaje y
controles de aduana. Básicamente se dividen en servicios esenciales y
servicios secundarios.
d) Áreas restringidas del Servicio: Se trata de los ambientes que generalmente

no están a la vista del público y en los que se desarrollan actividades de
control aeronáutico o de apoyo para la administración del aeropuerto; o
actividades específicas de las empresas aéreas o de los concesionarios. Estas
áreas se dividen en cuatro grupos: Áreas para autoridades aeroportuarias,
para autoridades aeronáuticas, áreas para servicios de empresas de aviación
civil y áreas para casa de máquinas.
II.12.2.-ORGANIZACIÓN INTERNA DEL EDIFICIO TERMINAL
 Proceso de salida de pasajeros
o Estacionamiento
o Documentación
o Derecho de aeropuerto
o Equipo de revisión de pasajeros y equipajes
o Sala de Pre – embarque
o Avión
 Proceso de llegada de pasajeros
o Avión
o Migración y/o Sanidad (en caso de ser pasajeros internacionales)
o Recepción de equipaje
o Aduana
o Espera visitantes
o Estacionamiento
 Actividades complementarias dirigidas al público
o Compra artículos
o Información
o Alimentos
o Comunicación
o Servicios
o Espera
 Actividades Complementarias propias del aeropuerto: Operación y proceso Interno
o Autoridades
o Administración y mantenimiento
o Compañías Aérea
II.12.3.-PASAJEROS POR HORA
Tenemos como dato 57000 pasajeros pronosticados por año, haciendo cálculos
podemos obtener:
57000 pasajeros / 365 días = 158 Pasajeros / día
Asumiendo que el aeropuerto tiene un funcionamiento aproximado de 15 horas

(7: 00 a.m. – 22: 00 p.m.) entre llegadas y salidas, tenemos:
158 pas / 8 hrs. = 27.4 = 44 Pasajeros / hora
Que será el número de pasajeros promedio en una hora.
II.12.4 DETERMINACIÓN DEL ÁREA TERMINAL
Según la Norma O.A.C.I. tenemos que para un vuelo comercial la cantidad mínima
de área necesaria para un pasajero es de 1.0 -1.4m2, considerando 1.2m² por
pasajero, tenemos:
 Área Pública
 Vestíbulo General y espera: 1.2 m² / pasajero / hora pico
1.2 m² / pasajero / hora pico * pasajeros / hra.
Área Vestíbulo General y espera = 53 m²
 Concesiones : 1.0 m² / pasajero / hora pico
1.0 m² / pasajero / hora pico * 28 pasajeros / hra.
Área Concesiones = 44 m²
 Restaurante: 0.5 m² / pasajero /hora pico
0.5 m² / pasajero /hora pico * 28 pasajeros / hra.
Área Restaurante = m²
 Sanitarios: 6 muebles por 250 pasajeros / hora pico
6 muebles * 28 pasajeros / hra. * 1/ 250 pasajeros / hora pico
El resultado de esta operación sería 1 sanitario, sin embargo tomaremos 6

sanitarios para el diseño.
Sanitarios = 6 aparatos
Documentación
 Documentación: 2.5 m² / pasajero /hora pico
2.5 m² / pasajero /hora pico * 28 pasajeros / hra.
Área Documentación = 70 m²
 Número de mostradores: 1 / 500 pasajeros /hora pico
Número de mostradores = 1 mueble
 Vestíbulo derecho aeroportuario: 25 m² / pasajeros /hora pico
24 pasajeros /hra. * 25 m² / pasajeros /hora pico
Área vestíbulo derecho aeroportuario = 600 m²
Equipo de Revisión de Pasajeros y Equipaje
 Número de Filtros: 1 / 125 pasajero /hora pico
Número de Filtros = 1
 Vestíbulo: 50 m² / pasajeros /hora pico
24 pasajero / hra. * 50 m² / pasajero /hora pico
Área Vestíbulo = 1200 m²
Migración
 Número de Filtros: 1 / 44 pasajero /hora pico
Número de Filtros = 1
 Vestíbulo: 50 m² / 100 pasajeros /hora pico
24 pasajero / hra. * 44 m² / pasajero /hora pico
Área Vestíbulo = 528 m²
 Oficinas: 15 m² (como mínimo)
Área oficinas = 20 m²
Sala de Pre embarque
 Área pasajeros sentados (60 a 80%): 1.2 m² / pasajeros /hora pico
1.2 m² / pasajeros /hora pico * 44 pasajeros / hra.
Área pasajeros sentados = 52 m²
 Área pasajeros de pie (20 a 40%): 0.6 m² / pasajeros /hora pico
0.6 m² / pasajeros /hora pico * 28 pasajeros / hra.
Área pasajeros de pie = 16.8 m²
 Sanitarios: 6 muebles por 100 pasajero / hora pico
Sanitarios = 6 aparatos
Área de Salida
Documentación tradicional con o sin apoyo de banda
 Longitud mostrador: 6 ML / 200 pasajeros / hra. Pico
Longitud mostrador = 6 ML
 Longitud cola: 10.5 ML + 3 ML de circulación de acceso
Longitud cola = 13.5 ML
 Cantidad de colas = 6
 Mostrador de informes = 1
 Agentes = 17 m²
 Número de agentes = 6
 Número de básculas = 3
 Oficina de apoyo: 9 m²
Selección de Equipaje
 Número de contenedores = 4 simultáneos
 Longitud de banda = 12 ML
 Superficie mínima para manejo de equipaje = 80 m²
Por tanto haciendo operaciones tenemos:
Área Edificio Terminal = 1280m² = 3325m²
Comprobando con la fórmula para pasajeros horarios totales de la aviación general

comercial, tenemos:
Y = (0.16 * X0.606) * 1.87
Donde:
X = pasajeros anuales totales (comerciales + Av. general)
Y = pasajeros horarios totales (comerciales + aviación. general)
Se obtiene:
Y = 1.87 * (0.16 * (150000)0.606) = 410 [pas/hora]
Según la Norma obtenemos que para un vuelo comercial la cantidad mínima

de área de un pasajero es de 10-14m2, tomando 10 m2 por pasajero, tenemos:
ÁREA TERMINAL = 410 * 10 = 4100 [m²].
Luego:
LARGO = 70[m].
ANCHO = 58.6 [m].
ÁREA TERMINAL = 70 m * 58.6 m = 4100[m²].
II.12.5 DIMENSIONAMIENTO DEL PARQUEO VEHICULAR
Para el dimensionamiento del parqueo vehicular se tomara 248 [pas/hora]
Donde:
Según la normativa promedio tenemos un área de 30 m2/ automóvil para

vehículos oficiales, para vehículos de renta un área de 40m2/automóvil, para
vehículos de transporte terrestre un área de 50m2/automóvil. Con estas
consideraciones tomamos un área 30m2/automóvil.
Área requerida= (248[pas/hora]/5[pas/automovil]) *30[m2/automóvil.]
Área requerida= 1488 [m2]
4.11. Análisis de Superficies Limitadoras de Obstáculos.
5. Diseño de Pavimentos.
5.1. Pavimento Flexible.
6. Volúmenes de obra.
6.1. Estructura de pavimento
a. Pista
Para la conformación de la pista tenemos los siguientes volúmenes.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Capa Subbase del acopio de agregados
ρ=1580 Kg/M3 Fv = 0.87 Fc = 0.91
Espesor 0.381 m
Longitud 2710 m
Ancho 45 m
Volumen 35993 m³(c)
Capa Base del acopio de agregados
ρ=1620 Kg/M3 Fv = 0.89 Fc = 0.93
Espesor 0.20 m
Longitud 2710 m
Ancho 45 m
Carpeta asfáltica de la planta de asfalto
ρ=2020 Kg/M3 Fv = 0.92 Fc = 0.90
Espesor 0.10 m
Longitud 2710 m
Ancho 45 m
Imprimación
Longitud 2710 m
Ancho 45 m
Área 121950 m²
b. Calle de rodaje
Para la conformación de la calle de rodaje tenemos los siguientes volúmenes.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE CALLE DE
RODAJE
ρ=1580 Kg/M3 Fv = 0.87 Fc = 0.91
Espesor 0.38 m
Longitud 1020 m
Ancho 23 m
Volumen 8112 m³(c)
Capa Base del acopio de agregados

ρ=1620 Kg/M3 Fv = 0.89 Fc = 0.93
Espesor 0.20 m
Longitud 1020 m
Ancho 23 m
Volumen 4364 m³(c)
Carpeta asfáltica de la planta de asfalto

ρ=2020 Kg/M3 Fv = 0.92 Fc = 0.90
Espesor 0.10 m
Longitud 1020 m
Ancho 23 m
Volumen 2111 m³(c)
Imprimación
Longitud 1020 m
Ancho 23 m
Área 23460 m²
c. Plataforma
Para la conformación de la plataforma tenemos los siguientes volúmenes.
CONFORMACIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO

ρ=1580 Kg/M3 Fv = 0.87 Fc = 0.91
Espesor 0.25 m
Longitud 248 m
Ancho 72 m
Volumen 4062 m³(c)
Losa de hormigón (4*5)
ρ=2200 Kg/M3
Espesor 0.36 m
Longitud 248 m
Ancho 72 m
Volumen 6428 m³(c)
d. Movimiento de tierras
Para la conformación de la pista, calles de rodaje, plataforma tenemos los siguientes

volúmenes en el movimiento de tierra (corte y relleno).
Teniendo un volumen de 1605548.43 [m³b] de material de corte y 1199339.18 [m³c] de

material de relleno.
7. Análisis de Precios Unitarios.
7.1. Pavimento Flexible.

7.1.1. Productividad de los Equipos.
Carpeta Asfáltica:
Asumiremos una capacidad de planta de 120 [m³/H] y como está a una distancia de 300m
desde el umbral de pista, y a manera de compensación calcularemos la distancia hasta el
punto medio de la pista = 2710/2 =1355 m.
La distancia total que recorren las volquetas con asfalto es:
1355 + 300=1290 m
EQUIPO PARA LA CONFORMACIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA
EQUIPO: PLANTA DE ASFALTO MARCA:

BARBER GRENNE 90
MODELO: Ton/Hra POTENCIA: 360 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad C= 80 Ton/Hra
CONDICIONES DE TRABAJO
Factor de eficiencia de trabajo E = 0.75
Peso específico (agregados para
subbase)c. ρ(mat) = 2.00 (Ton/M3)
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD Q=C*E/ρ(mat) 30.00 M3(c)/Hra
MAQUINA: PAVIMENTADORA MARCA:

MODELO: BARBER GRENNE 80 Ton/Hra POTENCIA: 125 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Ancho efectivo de pavimentación Le = 3 (m)
Velocidad de trabajo V= 4.00 (m/min)
Altura sobre el nivel del mar 418 metros
Distancia de trabajo recorrida por el
equipo d= 100 [m]
Espesor de la carpeta e= 0.10 [m]
Factor de eficiencia de trabajo E= 0.75
Tiempo fijo Tf = 1.50 min
Factor de corrección por altura s.n.m. h= 0.00
COMPUTOS
DURACION DEL CICLO T=d/V+tF 26.50 min
PRODUCTIVIDAD EN
VOLUMEN Q=[60*d*e*Le*E]/[T*(1+h)] 50.94 M3(c)/Hra
MAQUINA: COMPACTADOR MARCA:
MODELO: INGERSOLLRAND SPA-54 POTENCIA: 116 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Ancho del compactador L = 2.16 (m)
Ancho efectivo de compactación =L -
Lo W =L-Lo 1.96 (m)
Ancho de traslape Lo = 0.2 (m)
Velocidad de Trabajo V = 3000 (m/Hra)
Número de pasadas N = 10
Espesor capa de terraplén compactado e = 0.1 (m)
Factor de Compresibilidad Fc = 0.90
Factor de tiempo t = 0.83
Factor de mano de obra o = 1.00
Factor de Eficiencia del trabajo E=t * o E = 0.83
Incremento del ciclo por altura s.n.m. h = 0.00
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD EN
VOL.(compactado) Qc=W*V*e*E/N*(1+h) 48.80 M3(c)/Hra
MAQUINA: COMPACTADOR DE RODILLO LISO MARCA:

MODELO: TEMATERRA SPV-70 POTENCIA: 70 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Ancho efectivo de compactación =L - Lo W = 1.9 (m)
Espesor capa de terraplén compactado e = 0.1 (m c.)
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD VOLUMEN SUEL Q=W*V*E*e/N*(1+h) 39.58 M3(s)/Hra
Qc=Q*Fc 35.63 M3(c)/Hra
MAQUINA: CAMIÓN IMPRIMADOR MARCA:

MODELO: MERCEDES BENZ 1114 POTENCIA: 185 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad del tanque en litros C = 8000 Lts
Velocidad de ida Va = 500 (m/min)
Velocidad de retorno Vr = 600 (m/min)
Distancia de recorrido d = 1290 m
Tasa de aplicación del asfalto i = 1.50 Lts/m2
Resistencia a la rodadura r = 0.90
Tiempo fijo tF = 45 min
Factor de correcion por altura s.n.m. h = 0.00
COMPUTOS
DURACION DEL CICLO T=d/Va + d/Vr + tF 49.73 min
PRODUCTIVIDAD EN
VOLUMEN Q=(60*C*r*E)/[i*T*(1+h)] 4806.76 M2/Hra
EQUIPO: VOLQUETE MARCA:

MODELO: POTENCIA:
DATOS DE LA MAQUINA
Volumen de la tolva C= 12 m3
Forma de Cargado & = 90 º
Velocidad de carga Va = 600 (m/min)
Tiempo fijo Tf= 21 min
Duración del ciclo T = 24.76 min
Altura sobre el nivel del mar 418 m
Factor de rodaje r= 0.90
Factor de pendiente p = 1.00
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD Q= (60*C*r*E*p)/[T(1+h)] 19.63 m3(s)/Hra
PRODUCTIVIDAD EN VOL.
(COMPACTADO) Qb=Q*Fc 17.66 m3(c)/Hra
Alt. Q Q Q
Equipo Marca y Modelo E p Fv Fc K q (m3) T
s.n.m. (m3s/H) (m3b/H)
(m3c/H)
Cargador Frontal CAT
418 0.75 1.00 0.86 0.89 0.9 2.5 0.7 153.58 132.08 117.55
938G
Capa Subbase:
Como el banco está a 23090 m, la distancia total recorrida para el transporte de materiales para la subbase
será:
23000 + 990 = 23090 m
MAQUINA: MOTONIVELADORA MARCA: CATERPILAR

MODELO: CAT 120 G POTENCIA: 125 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Longitud de la hoja de corte L = 3.66 (m)
Longitud efectiva de la hoja =0,92*L Le = 3.294 (m)
Velocidad de Trabajo Va = 50.0 (m/min)
Velocidad de retorno Vr = 70.00 (m/min)
Número de pasadas N = 10 pasadas
Espesor capa de relleno e = 0.5 (m c.)
Distancia de trabajo d= 100 [m]
Factor de Eficiencia del trabajo E=t *
o E = 0.75
Factor de hoja Fh = 0.90
Tiempo fijo tF = 0.50
Incremento de N por altura s.n.m. h = 0.00
COMPUTOS
DURACION DEL CICLO T=d/Va+d/Vr+tF 3.93 min
PRODUCTIVIDAD Q=[60*d*(Le-Lo)*Fh*E*e*p]/[N*T*(1+h)] 154.33 M3(s)/Hra
Qc= Q*Fv*Fc 138.89 M3(c)/Hra
(COMPACTADO)

DATOS DE LA MAQUINA
Factor de Eficiencia del trabajo E= t * o E = 0.83
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD VOLUMEN Q=W*V*E*e/N*(1+h) 202.08 M3(c)/Hra
MAQUINA: COMPACTADOR NEUMÁTICO MARCA:
DATOS DE LA MAQUINA
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD EN
Qa=W*V*e*E/N 244.02
VOL.(compactado) M3(c)/Hra
EQUIPO: VOLQUETE MARCA: CATERPILAR

MODELO: IVECO 300PC POTENCIA: 210 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Volumen de la tolva C= 8 m3
Forma de Cargado & = 90 º
Velocidad de carga Va = 600 (m/min)
Tiempo fijo Tf= 5 min
Duración del ciclo T = 14.29 min
Altura sobre el nivel del mar 418 m
Factor de rodaje r= 0.90
COMPUTOS
Q=
PRODUCTIVIDAD (60*C*r*E*p)/[T(1+h)] 25.10 m3(s)/Hra
PRODUCTIVIDAD EN VOL. (COMPACTADO) Qb=Q*Fc 22.59 m3(c)/Hra
Alt. J Jv m/min
Equipo Fuente Capa E p r C (L) D [m]
S.n.m. L/min L/min Vc Vr
A 1800 m
del punto
Camión
promedio Sub-Base 418 0.8 1 0.9 8000 850 500 1800 500 600
aguatero
del
Proyecto
tF T ρ i Qs Qb Qc
Fv Fc
min [min] [Kg/M³] [Lt/M³] M3(s)/Hr M3(b)/Hr M3(c)/Hr
1.3 33.26 1580 158 0.87 0.91 59.33 51.62 46.97
Capa Base:

MODELO: CAT 140 H POTENCIA: 165 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Factor de Eficiencia del trabajo E=t * E = 0.75
o
COMPUTOS
Q=[60*d*(Le-
PRODUCTIVIDAD Lo)*Fh*E*e*p]/[N*T*(1+h)] 104.05 M3(s)/Hra
(COMPACTADO) Qc= Q*Fv*Fc 93.64 M3(c)/Hra
Alt. Q Q Q
(m3c/H)
418 0.75 1.00 0.86 0.93 0.9 2.5 0.7 153.58 132.08 122.83
938G

DATOS DE LA MAQUINA
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD VOLUMEN Q=W*V*E*e/N*(1+h) 127.99 M3(c)/Hra

DATOS DE LA MAQUINA
Ancho efectivo de compactación =L -
Lo W = 1.86 (m)
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD EN
VOL.(compactado) Qa=W*V*e*E/N 175.99 M3(c)/Hra
P
Equipo Marca y Modelo Alt. E p r (ton) qc Tc K m/min.
s.n.m. (m3) Vc Vr
Volquete de 20 Ton 12 m3 418 0.83 1.00 0.95 20.00 20.00 0.7 0.90 500 600
Tf D (m)δ (s) n n' c (m3) T Q Q Q

T/m3 (m3s/H) (m3b/H) (m3c/H)
1.45 23099 1.62 5.63 6 120.00 90.346 66.7214 59.38 55.23
Alt. J Jv m/min
A 1800 m
del punto
Camión
aguatero
del
Proyecto
tF T ρ i Qs Qb Qc
Fv Fc
1.3 33.26 1580 158 0.92 0.90 59.33 51.62 49.12
Plataforma
Losa de Hormigon 14.2”
Productividades de los Equipos
EQUIPO: PLANTA DE HORMIGÓN MARCA:

MODELO: POTENCIA: 360 HP
DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad C= 90 Ton/Hra
Peso específico del Hormigón ρ(Hº) = 2.20 (Ton/M3)
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD Q=C*E/ρ(Hº) 30.68 M3(c)/Hra
MAQUINA: PAVIMENTADORA DE Hº MARCA:
DATOS DE LA MAQUINA
Ancho efectivo de pavimentación Le = 4 (m)
Velocidad de trabajo V= 1.50 (m/min)
Distancia de trabajo recorrida por el
equipo d= 50 [m]
Espesor de la losa de hormigón e= 0.36 [m]
Factor de correcion por altura s.n.m. h= 0.00
COMPUTOS
DURACION DEL CICLO T=d/V+tF 38.33 min
PRODUCTIVIDAD EN VOLUMEN Q=[60*d*e*Le*E]/[T*(1+h)] 84.52 M3(c)/Hra
MAQUINA: CAMIÓN MIXER MARCA:

DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad C= 6 (m3)
Velocidad de ida Va = 600 (m/min)
Velocidad de vuelta Vr = 700 (m/min)
Distancia de trabajo recorrida por el equipo d= 1980 [m]
Resistencia a la rodadura r = 0.90
Factor de correcion por altura s.n.m. h= 0.00
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD EN
VOLUMEN Q=[60*C*r*E]/[T*(1+h)] 17.83 M3(c)/Hra
Capa Sub-base:
Productividades.

MODELO: CAT 140 H POTENCIA: 165 HP
DATOS DE LA MAQUINA
COMPUTOS
Q=[60*d*(Le-
PRODUCTIVIDAD 61.73 M3(s)/Hra
Lo)*Fh*E*e*p]/[N*T*(1+h)]
Qc= Q*Fv*Fc 55.56 M3(c)/Hra
(COMPACTADO)
Alt. Q Q Q
(m3c/H)
418 0.75 1.00 0.87 0.89 0.91 2.5 0.7 153.58 132.62 121.59
938G

DATOS DE LA MAQUINA
Factor de Eficiencia del trabajo E= t * o E = 0.83
COMPUTOS
Q=W*V*E*e/N*(1+h) 80.83
PRODUCTIVIDAD VOLUMEN M3(c)/Hra
DATOS DE LA MAQUINA
COMPUTOS
PRODUCTIVIDAD EN
Qa=W*V*e*E/N 97.61
VOL.(compactado) M3(c)/Hra
P
Equipo Marca y Modelo Alt. E p r (ton) qc Tc K m/min.
s.n.m. (m3) Vc Vr
Volquete 418 0.83 1.00 0.95 20.00 2.0 0.7 0.90 500 600
c
Tf D (m)δ (s) n n' (m3) T Q Q Q
T/m3 (m3s/H) (m3b/H) (m3c/H)
1.45 17000 1.58 5.63 6 25.65 67.983 18.9531 14.49 15.01
Alt. J Jv m/min
A 1800 m
del punto
Camión
aguatero
del
Proyecto
tF T ρ i Qs Qb Qc
Fv Fc
1.3 33.26 1580 158 0.87 0.91 59.33 51.62 46.97
ANALISIS DE EQUIPO PARA LOS DIFERENTES ITEMS
ANÁLISIS DE EQUIPO, CONFORMACIÓN DE LA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO
Planta de Pavimenta- Compac. Compact. Cargador Camión

Volquete
asfalto dora Rodillo Liso Neumático Frontal Imprimador
Producción Horaria
30.00 50.94 39.58 48.80 117.55 17.66 4806.76
(m3c/hra)
Nº de Máquinas 1 1 1 1 1 2 1
% Productivo 100.00% 58.89% 75.79% 61.47% 25.52% 84.92% 100.00%
% Improductivo 0.00% 41.11% 24.21% 38.53% 74.48% 15.08% 0.00%
Rendimiento del equipo
Equipo que comanda: Planta de asfalto 0.0333
(Hrs/m3)
ANÁLISIS DE EQUIPO, CONFORMACIÓN DE LA CAPA SUB-BASE
Compac. Compact. Camión Cargador

Motoniveladora Volquete
Rodillo Liso Neumático Aguatero Frontal
Producción Horaria
138.89 202.08 244.02 46.97 71.45 22.59
(m3c/hra)
Nº de Máquinas 1 1 1 3 2 7
% Productivo 100.00% 68.73% 56.92% 98.57% 97.20% 87.84%
% Improductivo 0.00% 31.27% 43.08% 1.43% 2.80% 12.16%
(Hrs/m3)
ANÁLISIS DE EQUIPO, CONFORMACIÓN DE LA CAPA BASE

Producción Horaria
93.64 127.99 175.99 49.12 122.83 55.23
(m3c/hra)
% Productivo 100.00% 73.17% 53.21% 95.31% 76.24% 84.77%
% Improductivo 0.00% 26.83% 46.79% 4.69% 23.76% 15.23%
(Hrs/m3)
ANÁLISIS DE EQUIPO, CONFORMACIÓN DEL PAVIMENTO

RÍGIDO
Planta de Pavimenta-
Camión Mixer
Hormigón dora de Hº
Producción Horaria
30.68 84.52 17.83
(m3c/hra)
Nº de Máquinas 1 1 2
% Productivo 100.00% 36.30% 86.04%
% Improductivo 0.00% 63.70% 13.96%
Rendimiento
Equipo que comanda: Planta de asfalto del equipo 0.033
(Hrs/m3)
ANÁLISIS DE EQUIPO, CONFORMACIÓN DE LA CAPA SUB-BASE

Producción Horaria
55.56 80.83 97.61 46.97 121.59 15.01
(m3c/hra)
% Productivo 100.00% 68.73% 56.92% 59.14% 45.69% 92.53%
% Improductivo 0.00% 31.27% 43.08% 40.86% 54.31% 7.47%
(Hrs/m3)
PISTA PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO: Nuevo Aeropuerto de Villamontes de la Provincia Gran Chaco
Item:
Descripción: CONFORMACIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO Cantidad: 1364.00
Unidad: M2 Moneda: Dólares ($us)
Costo Costo
DESCRIPCIÓN Nº Unidad Rendimiento % Produc. % Improd. Costo total
Product. Improd.
1.- MATERIALES
1 CEMENTO ASFÁLTICO TON 0.11 1350.00 148.500
2 AGREGADO GRUESO M3 0.75 16.00 12.000
3 AGREGADO FINO M3 0.50 11.00 5.500
4
TOTAL MATERIALES 166.000
2.- MANO DE OBRA
1 ENCARGADO DE PLANTA 1 HR 0.033 4.20 0.140
2 MECANICO DE PLANTA 1 HR 0.033 3.50 0.117
3 CAPATAZ 1 HR 0.033 3.00 0.100
4 OPERADOR DE EQUIPO 4 HR 0.033 3.50 0.466
5 OPERADOR DE PLANTA 2 HR 0.033 2.50 0.167
6 CHOFER 2 HR 0.033 1.80 0.120
7 AYUDANTE 6 HR 0.033 1.50 0.300
8 PEON 6 HR 0.033 1.00 0.200
SUB - TOTAL MANO DE OBRA 1.608
CARGAS SOCIALES 55% DEL SUB TOTAL 0.885
IMPUESTOS IVA MANO DE
14.94%
OBRA DE (M.O.+ C. S.) 0.372
TOTAL MANO DE OBRA 2.865
3.- EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
1 PLANTA DE ASFALTO 1 HR 0.033 1.000 0.000 57.49 17.70 1.915
2 PAVIMENTADORA 1 HR 0.033 0.589 0.411 15.48 4.98 0.372
3 COMPAC. RODILLO LISO 1 HR 0.033 0.758 0.242 18.03 7.54 0.516
4 COMPAC. NEUMÁTICO 1 HR 0.033 0.615 0.385 21.32 7.74 0.536
CARGADOR FRONTAL CAT
1 0.255 0.745 31.34 12.45 0.575
5 936F HR 0.033
6 VOLQUETES de 10 m3 2 HR 0.033 0.849 0.151 32.17 8.02 1.900
7 ESCOBA MECÁNICA 1 HR 0.033 1.000 0.000 6.30 1.90 0.210
HERRAMIENTAS 5% DEL TOTAL DE M. O. 0.143
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 6.166
4.- GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
GASTOS GENERALES 10% DE 1+2+3 17.503
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS 17.503
5.- UTILIDAD
UTILIDAD 10% DE 1+2+3+4 19.253
TOTAL UTILIDAD 19.253
6.- IMPUESTOS
IMPUESTOS IT+ITF 3.09% DE 1+2+3+4+5 6.544
TOTAL IMPUESTOS 6.544
TOTAL PRECIO UNITARIO 1+2+3+4+5+6 218.331
PROYECTO: DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA PISTA DEL AEROPUERTO SAN IGNACIO DE VELASCO
Item:
Descripción: CONFORMACIÓN DE LA CAPA SUB-BASE Cantidad: 11935.00
Costo Costo
Product. Improd.
1.- MATERIALES
AGREGADO
M3 1.20 20.00 24.000
1 TRITURADO
2
3
4
5
6
2.- MANO DE OBRA
1 CAPATAZ 1 HR 0.007 3.50 0.025
OPERADOR DE
4
2 EQUIPO HR 0.007 2.40 0.069
3 CHOFER 11 HR 0.007 1.80 0.143
4 AYUDANTE 6 HR 0.007 1.50 0.065
5 PEON 6 HR 0.007 1.00 0.043
6
7
8
IMPUESTOS IVA MANO DE OBRA 14.94% DE (M.O.+ C. S.) 0.080
1 MOTONIVELADORA 1 HR 0.007 1.000 0.000 30.52 12.45 0.220
COMPAC. RODILLO
1 0.687 0.313 18.03 7.54 0.106
2 LISO HR 0.007
COMPAC.
1 0.569 0.431 21.32 7.74 0.111
3 NEUMÁTICO HR 0.007
4 CAMION AGUATERO 3 HR 0.007 0.986 0.014 32.65 4.98 0.697
5 CARGADOR FRONTAL 2 HR 0.007 0.972 0.028 41.13 12.45 0.581
6 VOLQUETES de 8 M3 7 HR 0.007 0.878 0.122 28.06 5.57 1.276
7
5.- UTILIDAD
UTILIDAD 10% DE 1+2+3+4 3.040
6.- IMPUESTOS
Item:
Descripción: CONFORMACIÓN DE LA CAPA BASE Cantidad: 8354.50
Costo Costo
Product. Improd.
1.- MATERIALES
AGREGADO
M3 1.20 14.00 16.800
1 TRITURADO
2
3
2.- MANO DE OBRA
1 CAPATAZ 1 HR 0.011 3.50 0.037
3 CHOFER 4 HR 0.011 1.80 0.077
4 AYUDANTE 9 HR 0.011 1.50 0.144
5 PEON 9 HR 0.011 1.00 0.096
6
7
IMPUESTOS IVA MANO DE OBRA 14.94% DE (M.O.+ C. S.) 0.112
COMPAC. RODILLO
1 0.732 0.268 18.03 7.54 0.163
2 LISO HR 0.011
3 COMPAC. NEUMÁTICO 1 HR 0.011 0.532 0.468 21.32 7.74 0.160
5 CARGADOR FRONTAL 1 HR 0.011 0.762 0.238 41.13 12.45 0.367
6 VOLQUETES de 8 m3 2 HR 0.011 0.848 0.152 28.06 5.57 0.527
7
5.- UTILIDAD
UTILIDAD 10% DE 1+2+3+4 2.191
6.- IMPUESTOS
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA PISTA DEL AEROPUERTO SAN IGNACIO DE
PROYECTO:
VELASCO
Item:
Descripción: IMPRIMACION Cantidad: 16100.00
% % Costo Costo
DESCRIPCIÓN Nº Unidad Rendimimiento Costo total
Produc. Improd. Product. Improd.
1.- MATERIALES
1 IMPRIMACION Lt 0.80 0.95 0.760
2 0.000
3 0.000
2.- MANO DE OBRA
ENCARGADO DE
1
1 PLANTA HR 0.001 4.20 0.003
MECANICO DE
1
2 PLANTA HR 0.001 3.50 0.003
3 CAPATAZ 1 HR 0.001 3.50 0.003
OPERADOR DE
2
5 PLANTA HR 0.001 3.00 0.005
6 CHOFER 1 HR 0.001 1.90 0.002
7 AYUDANTE 2 HR 0.001 1.50 0.002
8 PEON 2 HR 0.001 1.00 0.002
14.94%
OBRA DE (M.O.+ C. S.) 0.004
EQUIPO, MAQUINARIA Y
3.- HERRAMIENTAS
1 CAMION IMPRIMADOR 1 HR 0.001 1.000 0.000 57.49 17.70 0.046
2 ESCOBA MECANICA 1 HR 0.001 1.000 0.000 15.48 4.98 0.012
PLANTA DE
1 1.000 0.000 18.03 7.54 0.014
3 CALENTAMIENTO HR 0.001
GASTOS GENERALES Y
4.- ADMINISTRATIVOS
5.- UTILIDAD
UTILIDAD 10% DE 1+2+3+4 0.096
6.- IMPUESTOS
PLATAFORMA
Item:
Descripción: PAVIMENTO RÍGIDO Cantidad: 10741.50
% Costo Costo
DESCRIPCIÓN Nº Unidad Rendimiento % Improd. Costo total
Produc. Product. Improd.
1.- MATERIALES
1 CEMENTO Bolsas 7.50 8.62 64.650
2 FIERRO DE 1 1/2" KG 6.72 1.28 8.602
3 FIERRO DE 1/4" KG 0.90 1.28 1.152
4 GRAVA TRITURADA M3 0.90 14.00 12.600
5 ARENA M3 0.60 11.00 6.600
6 SIKASOL KG 0.70 3.50 2.450
2.- MANO DE OBRA
1 ENCARGADO DE PLANTA 1 HR 0.033 4.32 0.141
2 MECANICO DE PLANTA 1 HR 0.033 3.50 0.114
3 CAPATAZ 1 HR 0.033 3.50 0.114
5 OPERADOR DE PLANTA 2 HR 0.033 3.00 0.196
6 CHOFER 2 HR 0.033 1.90 0.124
7 ALBAÑIL 3 HR 0.033 1.70 0.166
8 AYUDANTE ALBAÑIL 3 HR 0.033 1.50 0.147
9 AYUDANTE OPERADOR 3 HR 0.033 1.50 0.147
10 PEONES 3 HR 0.033 1.00 0.098
14.94%
OBRA DE (M.O.+ C. S.) 0.343
1 PLANTA DE HORMIGON 1 HR 0.033 1.00 0.00 60.21 22.35 1.962
2 PAVIMENTADORA 1 HR 0.033 0.36 0.64 97.89 43.88 2.069
4 CAMIÓN MIXER 2 HR 0.033 0.86 0.14 40.54 10.76 2.372
HERRAMIENTAS 5%
DEL TOTAL DE M. O. 0.132
5.- UTILIDAD
UTILIDAD 10% DE 1+2+3+4 11.575
6.- IMPUESTOS
Item:
Descripción: CONFORMACIÓN DE LA CAPA SUB-BASE Cantidad: 7161.00
% Costo Costo
DESCRIPCIÓN Nº Unidad Rendimiento % Improd. Costo total
Produc. Product. Improd.
1.- MATERIALES
AGREGADO
M3 1.20 14.00 16.800
1 GRANULAR
2
3
2.- MANO DE OBRA
1 CAPATAZ 1 HR 0.018 3.50 0.063
OPERADOR DE
4
2 EQUIPO HR 0.018 2.40 0.173
3 CHOFER 8 HR 0.018 1.90 0.274
4 AYUDANTE 12 HR 0.018 1.50 0.324
5 PEON 12 HR 0.018 1.00 0.216
6
7
14.94%
OBRA DE (M.O.+ C. S.) 0.243
COMPAC. RODILLO
1 0.687 0.313 18.03 7.54 0.265
2 LISO HR 0.018
COMPAC.
1 0.569 0.431 21.32 7.74 0.278
3 NEUMÁTICO HR 0.018
CARGADOR
1 0.457 0.543 41.13 12.45 0.460
5 FRONTAL HR 0.018
6 VOLQUETES de 8 M3 4 HR 0.018 0.925 0.075 28.06 5.57 1.900
7
5.- UTILIDAD
UTILIDAD 10% DE 1+2+3+4 2.528
6.- IMPUESTOS
COSTO HORARIO DE OPERACIÓN DE EQUIPOS PARA PAVIMENTOS
COSTO HORARIO DE OPERACIÓN DE EQUIPOS (PLANILLA DNER)
Valor
Potencia (HP)
Vida Costo Costo Costo Operación COSTO HORARIO
Hrs. de Residual ''Vr'' Interes Coef.de
útil Equipo litro Depreciación Mantenimiento
EQUIPO trab. Por anual Prop. Materiales Mano
(años) ($us) Diesel O Interés ''P'' ''M'' Productivo Improductio
año ''Ha'' (%) $us ''i''(%) ''K'' ''Mat'' Obra
''n'' ''Vt'' ($us) ($us) ($us)
($us) ($us)
EQUIPO PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO
ASFÁLTICO
PLANTA DE ASFALTOS 90
360 20 2000 270000 20 54000 12 0.9 0.53 17.699 6.075 32.054 1.667 57.495 17.699
Ton/Hra
CARGADOR FRONTAL CAT 938 G 140 20 2000 190000 20 38000 12 1 0.53 12.455 4.750 12.466 1.667 31.337 12.455
CARGADOR FRONTAL CAT 970F 250 20 2000 190000 20 38000 12 1 0.53 12.455 4.750 22.260 1.667 41.131 12.455
VOLQUETAS DE 10 m3 210 20 2000 85000 20 17000 12 1 0.53 5.572 2.125 18.698 1.667 28.062 5.572
MOTONIVELADORA CAT 140G 150 20 2000 190000 20 38000 12 0.8 0.5 12.455 3.800 12.600 1.667 30.521 12.455
PAVIMENTADORA DE
CONCRETO ASFÁLTICO de 3.0 80 20 2000 76000 20 15200 12 0.9 0.53 4.982 1.710 7.123 1.667 15.482 4.982
mts
COMPACTADOR DE RODILLO
70 20 2000 115000 20 23000 12 0.9 0.53 7.538 2.588 6.233 1.667 18.025 7.538
LISO TEMATERRA SPV-68
COMPACTADOR NEUMÁTICO
104 20 2000 118000 20 23600 12 0.9 0.53 7.735 2.655 9.260 1.667 21.317 7.735
INGERSOLLRAND SPV-42
CAMIÓN AGUATERO DE 15000

275 20 2000 76000 20 15200 12 0.8 0.53 4.982 1.520 24.486 1.667 32.655 4.982
Lts
CAMIÓN IMPRIMADOR DE 6000

165 20 2000 95000 20 19000 12 0.9 0.53 6.227 2.138 14.692 1.667 24.723 6.227
Lts
Potencia (HP)
Valor
Vida Hrs. de Costo Costo Costo Operación COSTO HORARIO
Residual ''Vr'' Interes Coef.de
útil trab. Equipo litro Depreciación Mantenimiento
EQUIPO anual Prop. Materiales Mano
(años) Por año ($us) Diesel O Interés ''P'' ''M'' Productivo Improductio
(%) $us ''i''(%) ''K'' ''Mat'' Obra
''n'' ''Ha'' ''Vt'' ($us) ($us) ($us)
($us) ($us)
EQUIPO PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
PLANTA DE HORMIGÓN 120

270 10 2000 270000 20 54000 12 0.9 0.53 22.354 12.150 24.041 1.667 60.212 22.354
Ton/Hra
CARGADOR FRONTAL CAT 938 G 200 10 2000 210000 20 42000 12 1 0.53 17.387 10.500 17.808 1.667 47.361 17.387
VOLQUETAS 225 10 2000 110000 20 22000 12 1 0.53 9.107 5.500 20.034 1.667 36.308 9.107
PAVIMENTADORA DE HORMIGÓN 320 10 2000 530000 20 106000 12 0.9 0.53 43.881 23.850 28.493 1.667 97.890 43.881
CAMION MIXER 250 10 2000 130000 20 26000 12 0.9 0.53 10.763 5.850 22.260 1.667 40.540 10.763
8. PRESUPUESTO GENERAL
PRESUPUESTO ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

PRECIO
CÓMPUTO
ACTIVIDAD UNIDAD UNITARIO TOTAL
MÉTRICO
($us)
PISTA
CARPETA ASFALTICA M3 5967.50 177.72 1060520.23
CAPA BASE M3 8354.50 24.85 207592.62
SUB-BASE M3 11935.00 34.47 411435.26
IMPRIMACION M3 16100.00 1.09 17468.50
CALLE DE RODAJE
CARPETA ASFALTICA M3 5967.50 177.72 1060520.23
CAPA BASE M3 8354.50 24.85 207592.62
SUB-BASE M3 11935.00 34.47 411435.26
IMPRIMACION M3 16100.00 1.09 17468.50
PLATAFORMA
LOSA DE HORMIGON M3 10741.50 131.26 1409907.81
CAPA SUB-BASE M3 7161.00 37.98 271981.94
TOTAL $US 5075922.95
PRESUPUESTO MOVIMIENTO DE TIERRAS

PRECIO
CÓMPUTO
ACTIVIDAD UNIDAD UNITARIO TOTAL
MÉTRICO
($us)
PISTA, CALLE DE RODAJE, PLATAFORMA
CORTE M3 1428938 8.29 11845896.02
RELLENO M3 1199339 3.21 3849878.19
TOTAL $US 15695774.21
TOTAL PRESUPUESTO
$us 20771697.16

Teoria II - 2014

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1. Introducción.

En las últimas décadas, el transporte aéreo se ha convertido en la palanca del desarrollo

2.1. Objetivo General.

Determinar la clave de referencia del nuevo aeropuerto en base al plan maestro

3. Ubicación del Proyecto.

3.2. ENTORNO FÍSICO

3.2.1. Ubicación y superficie

3.2.2. Descripción del aeropuerto actual

El Aeropuerto “Tcnl. Rafael Pavón”, Villa Montes, (ICAO: SLVM) se encuentra

Para el análisis de los vientos no se toma en cuenta la tabla anterior habida

Según el cuadro mostrado a continuación los vientos en Villamontes se

Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al

Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera

BOLIVIA: TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE, SEGÚN ESTACIÓN

Tarija 17,95 18,22 18,28 18,95 18,49

°𝐶(2009) + °𝐶(2010) + °𝐶(2011) + °𝐶(2012) + °𝐶(2013

4.4. Longitud de Pista.

4.4.1. Calculo de la longitud de pista utilizando el manual de Planificación del

PESO MAXIMO ADMISIBLE DE DESPEGUE: 139500 Lb.

A.s.n.m. Long. Pista A.s.n.m. Long. Pista

X= 7794 Pie. X= 8262 Pie.

Temperatura ºF Long. Pista

PESO MAXIMO ADMISIBLE DE ATERRIZAJE: 116600 Lb.

A.s.n.m.(Pies) Long. Pista

LONGITUD DE ATERRIZAJE = 6565,5 Pies = 2001,2 m

:. LA LONGITUD DE LA PISTA ES DE 2710 METROS.

El manual de la OACI: "Aeródromos. Anexo 14: Diseño y operaciones de aeródromos",

4.5.3.1. Longitud de Franja.

4.5.3.2. Ancho de Franja.

4.5.3.4. Nivelación de Franja.

Desde el eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada destinada a los

4.5.4.5. Pendiente Longitudinal.

4.5.4.6. Pendiente Transversal.

El ancho de Resa es el doble del ancho de pista.

4.6. Perfil Longitudinal y Transversal.

Pendiente transversal de márgenes=2.5%

Largo a partir del final de franja: 240 [m]

Vista en Plant 4-D.

Sección Transversl 4D.

4.7.2. Configuración del Área Terminal.

4.7.2.7. Concepto Lineal.

4.7.3. Relación Área Terminal-Pista.

4.8. Calles de Rodaje.

4.8.2. Curvas de las Calles de Rodaje.

4.8.4. Distancias de Separación entre Calles de Rodaje.

4.8.5.8. Pendientes Longitudinales.

4.8.5.9. Cambios de Pendiente Longitudinal.

4.8.5.10. Distancia Visible.

4.8.5.12. Superficie de las Calles de Rodaje.

4.8.5.14. Franjas de las Calles de Rodaje.

4.8.5.15. Anchura de las franjas de las calles de rodaje.

4.8.5.17. Pendientes de las franjas de las calles de rodaje.

Pavimento de la Calle de Rodaje 23 m

Pavimento y Margen de la Calle de Rodaje 38 m

Franja y Margen de la Calle de Rodaje 85 m

Parte Nivelada de la Franja de la Calle de Rodaje 38 m

Separación mínima entre el eje de la Calle de Rodaje y:

a) Eje de una Pista de Vuelo por Instrumentos (VFR) 101 m

b) Eje de Calle de Rodaje. 66.5 m

Calle de Rodaje 40.5 m

Calle de Acceso al puesto de estacionamiento de Aeronaves. 36 m

Pendiente de Longitud Máxima de la Calle de Rodaje:

Cambios de Pendiente. 1% c/30m

15 + 28.86 + 95 + 15 = 248