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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

GYMGT-PC-18-001

PLAN DE MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PUENTE TEMPORAL


ACROW

Rev. 0

APROBADO POR:

Gerente de Propuestas y Contratos Luis Vinatea Villacorta

Jefe de Ingeniería Edward Santa María Dávila

Rev. Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobado


0 M. Zeña Emitido para Información 08/02/18 E. Santa María L. Vinatea

Colaboración y Revisión:
GyM: Daniel Zegarra, Stefan Coral, Oscar Chávez, Edher Huincho, Rosa Quiroz González; Carlos
Vargas Carrión, Guillermo Torres Veira, Carlos Cubas Delgado; Billy Mendoza Vega; Pedro
Montenegro Cueva.
GMI: Robinson Ucañán Díaz.
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1. OBJETIVO

El objetivo es describir las condiciones y el plan de Montaje y Lanzamiento de un Puente Temporal


MODULAR ACROW 700XS.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO

Los puentes de acero modulares de la empresa Acrow Bridge, se basan en el sistema de puentes de
paneles Acrow 700XS, el cual es un derivado del sistema de puentes portátiles Bailey. Los puentes
Bailey, son puentes portátiles diseñados inicialmente para uso militar, pero hoy en día es utilizado en el
ámbito civil. Se utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de
unos 3 metros de longitud, fácilmente transportables en camión y de rápida instalación.

Figura 1: Vista General Puente MODULAR ACROW 700XS.

Mediante la simple adición de componentes de acero modulares prefabricados para puentes, los puentes
Acrow pueden adaptarse fácilmente hasta la longitud, ancho y resistencia deseadas, permitiendo diversas
aplicaciones y usos.

Figura 2: Esquema de Puente MODULAR ACROW 700XS.

Existen diversos métodos para ejecutar el lanzamiento del puente, puede ser lanzado con winche por los
dos lados, o incluso colgando de un cable. Sin embargo, en este documento se describirá el
procedimiento con el uso de nariz de lanzamiento y con un sistema de tiro.
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Las definiciones de cada una de las configuraciones de los paneles son las siguientes:

 SSR (Simple Simple Reforzado): Una hilera de paneles a cada lado con cordones de refuerzo
superiores e inferiores, excepto en los módulos finales.
 DSR1 (Doble Simple Reforzado Uno): Dos hileras de paneles a cada lado con cordones de
refuerzo superiores e inferiores en ambas hileras internas, excepto en los módulos finales
 DSR2 (Doble Simple Reforzado Dos): Dos hileras de paneles a cada lado con cordones de
refuerzo superiores e inferiores en todas las hileras, excepto en los módulos finales.
 TSR2 (Triple Simple Reforzado Dos): Tres hileras de paneles a cada lado con cordones de
refuerzo superiores e inferiores en las hileras externas e internas, excepto en los módulos
finales.
 TSR3 (Triple Simple Reforzado Tres): Tres hileras de paneles a cada lado con cordones de
refuerzo superiores e inferiores en todas las hileras, excepto en los módulos finales.
 DDR2 (Doble Doble Reforzado Dos): Dos hileras dobles de paneles a cada lado con cordones
de refuerzo superiores e inferiores en ambas hileras, excepto en los módulos finales.

Figura 3: Configuración de paneles tipo Acrow.

De los manuales de la empresa estadounidense Acrow Corporation, se obtiene la siguiente tabla donde
se indica las luces que pueden alcanzarse utilizando el puente modular Acrow 700XS. Se considera la
Carga Viva AASHTO HL93 LFRD, y las vigas EW (Extra ancha, un solo carril):

# Configuración Ancho libre Peso Total


LUZ (m) Peralte (m)
Elementos Paneles (m) (Ton)
30.48 10 DSR1 4.20 1.74 40.92
33.53 11 DSR2 4.20 1.74 48.06
36.58 12 DSR2 4.20 1.74 52.43
39.62 13 DSR2 4.20 1.74 56.79
42.67 14 TSR2 4.20 1.74 70.82
45.72 15 TSR2 4.20 1.74 75.89
48.77 16 TSR3 4.20 1.74 85.36
51.82 17 TSR3 4.20 1.74 90.70
54.86 18 DDR2 4.20 4.02 103.22
57.91 19 DDR2 4.20 4.02 108.96
60.96 20 DDR2 4.20 4.02 114.70
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Tener en cuenta que, la carga viva AASHTO HL93 para una sola vía, podría representarse por un peso
máximo de 45 Ton sobre un camión de 3 ejes.

Para verificar la propuesta de lanzamiento del puente Acrow, se debe analizar las fuerzas actuantes y
resistentes en cada etapa crítica del lanzamiento. El análisis debe incluir:

 Verificación de momentos flectores actuantes.


 Verificación de fuerzas axiales actuantes.
 Verificación de deflexiones por cargas.
 Verificación que la estructura no pierda contacto con el apoyo posterior.
 Verificación del anclaje del sistema de tiro en el estribo.
 Verificación del borde libre según el Periodo de Avenida (en función al plazo de obra).

3. TRABAJOS PREVIOS

Antes de iniciar el montaje se deberá delimitar y despejar el área de trabajo, los componentes serán
almacenados al alcance del camión grúa y sobre durmientes de madera. Posteriormente se debe trazar el
eje del puente y definir una cota de nivel para el control de las deflexiones durante el lanzamiento,
también se debe verificar que los apoyos de montajes y rodillos estén horizontales o con una pendiente
máxima de 1% de esta manera se puede evitar el uso de retenidas y/o anclajes adicionales.

Los elementos deben mantenerse paralelos al eje del puente, alternar los componentes comenzando por
paneles, vigas de piso, diagonal tornapunta, cordones, etc.; de acuerdo al orden en el que se van a usar.
Lo primero que se debe montar y lanzar, es la nariz de lanzamiento, por lo que los componentes que
deberán ser transportados en primer lugar, son los necesarios para armar este componente. Como
estimación, se puede considerar una longitud equivalente a la mitad de la longitud del puente, más 1
cuerpo de panel (L=3.00m); sin embargo, se debe realizar un cálculo estructural para definir la longitud
real a la hora de la ejecución.

La nariz debe tener un ligero levantamiento para contrarrestar la flecha que se pueda generar. Se debe
comprobar que la flecha sea menor que el levantamiento de la nariz, incluyendo la diferencia de nivel de
apoyo entre los estribos.

Figura 4: Levantamiento de nariz para contrarrestar las flechas producidas.


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Por otro lado, se deben realizar ensayos físicos y químicos al terreno para conocer sus propiedades como
la capacidad portante del terreno para poder realizar la ingeniería de los estribos o zapatas del Puente
Acrow. Los ensayos químicos sirven para categorizar qué tan agresivo pueda ser el suelo y definir el tipo
de cemento que se utilizará para el estribo y la losa de aproximación. Los estribos o zapatas, deben tener
en consideración que se deben dejar los aceros de refuerzo que garantizan el anclaje con la losa de
aproximación.

Figura 5: Sección típica del estribo y su losa de aproximación.

4. CONDICIONES DE ENTORNO

La ventaja de los puentes modulares es que se puede realizar el montaje en un espacio reducido. El
espacio mínimo desde un lado del puente podría ser de 10.00m; sin embargo, el proceso se hace más
engorroso porque se tiene que colocar una mayor cantidad de contrapesos, un mayor uso de equipos y
personal, en general toma mucho más tiempo. En la práctica, se necesitaría al menos 20.0m libres
dependiendo de la longitud del puente que se va a lanzar. Además, se debe considerar un ancho libre a
un lado del borde del puente de por lo menos 12.00m para maniobras y carguío de paneles.
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Figura 6: Vista en planta de área mínima necesaria para el ensamble, montaje y lanzamiento.

Debe existir una plataforma nivelada horizontalmente para poder colocar los rodillos que van a soportar el
puente modular y que permitan su deslizamiento. En caso no se pueda conseguir esta superficie
horizontal, debido a que el nivel del terreno está en un nivel inferior al nivel final del tablero del puente, se
pueden colocar unos tacos de madera para ganar altura y colocar sobre estos los rodillos, siempre y
cuando estén alineados y al mismo nivel horizontal.

Para definir el nivel de fondo del apoyo en ambos estribos, se debe conocer la Hidrología de la cuenca
para poder estimar su posición final. Además, se debe considerar un borde libre mínimo de 1.20m desde
el NAMO (Nivel de Aguas Máximas Ordinarias) para un periodo de retorno establecido, según la duración
de la obra. Normalmente, se toma un periodo de retorno de 20 años.

5. SECUENCIA CONSTRUCTIVA

5.1. ETAPA 1: INSTALACIÓN DE APOYOS EN ESTRIBOS

Los puentes modulares Acrow 700XS tienen un apoyo fijo y el otro móvil para los desplazamientos
horizontales controlados.

En los apoyos del tipo Fijo, los cojinetes están asegurados y ajustados a la cimentación por lo menos con
04 pernos de anclaje de ¾” cada uno cómo mínimo (se debe verificar para cada longitud).

En los apoyos del tipo Móvil, los cojinetes tendrán libertad para desplazarse longitudinalmente. Pero
transversalmente estarán restringidos por topes laterales fijados en el piso.

5.2. ETAPA 2: MONTAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO

Se inicia el montaje de la nariz de lanzamiento, colocando las torres de montaje de tacos de madera a lo
largo de los ejes de los paneles interiores. Sobre los tacos se colocarán rodillos para el desplazamiento
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del puente. El primer elemento a ser montado es la Viga de Piso (elemento AB509), soportado en ambos
extremos en las torres de montaje de madera.

Luego se montan los paneles principales (paneles AB701), los que deben ser arriostrados y asegurados
con los elementos diagonales puntal o tornapunta.

Figura 7: Vista de montaje de Nariz de Lanzamiento

5.3. ETAPA 3: INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE TIRO, Y PRIMER LANZAMIENTO

En el estribo del otro margen, se instalará el sistema de Tiro para el lanzamiento, el que está formado por
02 Unidades (mínimo) de Strand Jack de 25Ton, alineados con las caras interiores de los paneles del
puente. El Strand Jack se encuentra apoyado y fijado a las vigas o estructuras de lanzamiento, los que
serán anclados en el parapeto ensanchado por medio de barras de alta resistencia.

La fuerza estimada por cada unidad de Tiro es inferior a 10Ton, la misma que se podrá medir durante
todo el lanzamiento en el instrumento de medición de presión de Equipo Power Pack.
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Figura 8: Vista de lanzamiento de los primeros tramos.

5.4. ETAPA 4: MONTAJE DE TRAMOS ADICIONALES, TRAMOS DE PISO Y


CONTRAPESO

Luego de hacer espacio en la parte posterior con el lanzamiento de los primeros tramos, se procede con
el montaje del puente en configuración DDR2 (Doble Panel – Doble Refuerzo). Se debe asegurar que el
primer componente inferior extremo del puente sea el PANEL ESPECIAL CORTANTE AB702, también se
debe completar el montaje con los cordones de refuerzo inferior y superior.

En esta etapa se montará los tramos en configuración DDR2, los tramos de piso y el contrapeso formado
por paneles de piso, según el cálculo estructural. Se puede utilizar los paneles de piso AB602C, que
pesan alrededor de 768 kg. Se puede colocar hasta 20 elementos por cada tramo. Para asegurar la
estabilidad del contrapeso, los paneles se sujetan por medio de Eslingas y prensas de Eslinga.
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Figura 9: Vista de montaje de paneles DDR2 y colocación de contrapeso.

En esta etapa también se realizará, el traslado del contrapeso hacia su nueva posición; conforme vaya
avanzando el lanzamiento. Esta maniobra deberá realizarse de manera paulatina, máximo de dos en dos
elementos de piso, para evitar inestabilidad.

5.5. ETAPA 5: DESCENSO Y POSICIONAMIENTO FINAL DE PUENTE ACROW

Luego de alcanzar la posición longitudinal correcta, el puente modular Acrow se encuentra listo para el
descenso y ubicación sobre sus apoyos o cojinetes.

Según lo recomendado en el Manual Técnico Acrow, el gateo de descenso se realizará desde las vigas
transversales y muy próximas a la unión con la Viga panel. La operación de descenso se podrá realizar
con un sistema sincronizado de gateo o gatas hidráulicas independientes.

En esta etapa también se instalarán los pernos de anclaje de los apoyos fijos y topes laterales de los
apoyos móviles, para lo cual se debe haber previsto dejar agujeros de montaje de 38mm de diámetro, los
que serán rellenado de Grout, luego de posicionarse adecuadamente los pernos de anclaje.
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Figura 10: Vista de la posición final del puente modular sobre los estribos.

6. PLAZOS

Para el desarrollo de ingeniería se necesita el Estudio de Mecánica de Suelos de la zona de fundación, y


se debe verificar el análisis estructural indicado en el punto 2. En paralelo se debe preparar la zona
incluyendo todas las actividades mencionadas en los Trabajos Previos.

El armado, montaje y lanzamiento del puente modular debe estar entre 5 a 10 días laborables,
dependiendo de su longitud.

7. EQUIPOS

Los equipos utilizados pueden variar según la longitud del puente modular. Para un puente de 48.77m se
utilizaron los siguientes equipos:

Para montaje:

 Camión Grúa de 12Ton y 20m de pluma


 Rodillos de lanzamiento para Acrow
 Calzas de madera o durmientes
 Tecles 3.0 Ton con cadena

Para lanzamiento:
 Cilindros Hidráulicos de 50Ton
 Bombas Hidráulicas Manuales 10,000PSI
 KIT Mangueras 6m y accesorios
 Gatas Hidráulicas de 50Ton (Respaldo)
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 Tirfors de 8Ton con cable de acero (Respaldo y Retenida)

8. MEDIDAS DE SEGURIDAD

Se deberá cumplir con lo estipulado en el presente procedimiento, estándares de PdRGA de GyM y el


análisis de riesgo (IPER y MCO) que se deben elaborar en la obra específicamente para las actividades a
desarrollar durante el Montaje y Lanzamiento de Puente Temporal Acrow.
Antes del inicio de la actividad se deberán dar a conocer a los trabajadores:
 El análisis de riesgo preparado especialmente para la actividad.
 Los estándares de competencia de la tarea.
 El presente procedimiento.
 Plan de Emergencia y Flujograma de Comunicaciones.
Diariamente, antes de iniciar las labores, se deberá dictar la charla de inicio de jornada, respecto a la
actividad del día y haciendo énfasis que antes de utilizar las herramientas manuales y equipos todo
trabajador debe verificar su buen estado. Es obligatorio el uso de las prendas de protección personal
básicas y las específicas de acuerdo a la actividad. Todo trabajador que participa en la charla debe de
firmar el Registro de Inducción, Capacitación, Entrenamiento y Simulacro de Emergencia
(GyM.PdRGA.PG.008-F1). Luego se procederá a llenar correctamente el ATS de la tarea
(GyM.PdRGA.PG.015-F1), detallando los peligros expuestos y las medidas de control a desarrollar. Este
documento debe ser firmado por todo el personal involucrado en señal de conocimiento y aceptación.

A continuación, los principales riesgos y medidas de control en Seguridad y Salud en el Trabajo:

RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL

Caídas al mismo a) Inspección de Accesos del área de trabajo. Se deben facilitar los medios
nivel / desnivel necesarios para que el personal pueda acceder al lugar por áreas despejadas y
libres de obstáculos que pueden provocar caídas.
b) Los trabajadores involucrados en cada tarea deberán mantener las áreas de
trabajo en buenas condiciones de limpieza y orden, el capataz y/o supervisor
verificarán el cumplimiento.
c) Prohibido caminar sobre material apilado.
Caídas de altura a) Para trabajos superiores a 1.80m se deberá hacer uso e inspección de arnés
completo, casco de seguridad con barbiquejo, doble línea de enganche y punto
de anclaje.
b) Puntos de anclaje típicos que soporten 5000 lb (fijos o cables acerados de ½”
y 5/8”).
c) Si existe tránsito de personas a lo largo de un desnivel o pendientes y hay la
posibilidad de caída de personas, los bordes hacia el vacío o talud deberán
contar con barandas. Los sistemas de barandas constarán de tubos, listones de
madera o cables de acero de 3/8’’ capaces de aguantar por lo menos con una
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resistencia de 90 kg (200 lb) aplicada en cualquier punto de su estructura, y


estarán ubicadas a una altura de 1.20 m. (baranda superior) y 0.50 m. (baranda
intermedia).
d) Solo el personal que haya pasado y aprobado en curso de trabajos en altura
y que cuenta con la acreditación pertinente podrá realizar la actividad.
Aplastamiento / a) Previamente a los trabajos de izaje de carga deberán revisarse el estado del
caída de la carga / terreno donde se posicionará la grúa (Capacidad portante del terreno con
Caída de objetos respecto a la grúa.) En caso sea necesario usar planchas de madera cuya área
sea 3 veces el área del plato de la gata y con un espesor de 2 pulgadas.
b) Utilizar aparejos homologados y/o certificados (grilletes, eslingas, etc.) que
contengan adheridos la capacidad de carga de los mismos.
c) La movilización vertical de herramientas se realiza con sogas para el ascenso
y descenso del mismo.
d) La zona de trabajo debe estar señalizada, con mallas y portacintas y
restringiendo el acceso de personal ajeno a la maniobra.
d) Personal capacitado y entrenado en operaciones de izajes de cargas.
e) Nivele la grúa dentro de un plano de 5º de pendiente máxima para su
posicionamiento, de lo contrario, se establecerá un plan de ejecución para la
estabilidad del equipo.
Atrapamiento a) Los componentes serán almacenados al alcance del camión grúa y sobre
durmientes de madera.
b) No usar ropa demasiado holgada en trabajos con máquinas o herramientas.
c) Se guardará una distancia de seguridad entre la máquina y la posición del
trabajador, evitando poca distancia o existencia de paredes que puedan
favorecer el atrapamiento.
d) Todo el personal no comprometido con los trabajos de montaje deberá de
retirarse de la zona de maniobras.
e) Durante la maniobra críticas, los trabajadores involucrados mantendrán
distanciados sus extremidades inferiores y superiores de los puntos de
atrapamiento y de golpe (línea de fuego).
d) Todos los equipos giratorios contarán con guarda de seguridad.
Atropello/Colisiones a) Se debe delimitar el área en la cual se desarrollan las actividades,
asegurando que el tránsito peatonal esté distante de las maniobras y operación
de equipos.
b) Verificar la capacidad de carga y radios de operación de la grúa.
c) Considerar empleo de señaleros y/o cuadradores, alertando sobre la
presencia de equipos.
Posturas a) Según está establecido en la RM 375-2008 TR Norma básica de ergonomía,
inadecuadas / cuando las cargas sean mayores de 25 Kg. para los varones y 15 Kg. para las
Sobresfuerzo mujeres, el empleador favorecerá la manipulación de cargas utilizando ayudas
mecánicas apropiadas.
b) Procurar mantener una actitud corporal correcta, manteniendo la espalda
recta, pero sin forzar la postura en demasía.
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c) Doble de vez en cuando las piernas, para mejorar la circulación sanguínea.


d) Cambie de postura, buscando aquella que resulte más cómoda e implique el
menor esfuerzo físico.
Adicionalmente a las medidas de control operacional detalladas líneas arriba se deberá de considerar lo
estipulado en los siguientes estándares de seguridad:

 GyM.PdRGA.ES.004 Estándar de Trabajos en Altura


 GyM.PdRGA.ES.005 Estándar de Operaciones de Izaje de Cargas
 GyM.PdRGA.ES.015 Estándar de Orden y Limpieza en Áreas de Trabajo
 GyM.PdRGA.ES.016 Estándar de Revisión de Herramientas Manuales y Equipos Portátiles
 GyM.PdRGA.ES.017 Estándar de Uso de Herramientas y Equipos Portátiles
 GyM.PdRGA.ES.018 Estándar de Uso de Equipos de Protección Individual
 GyM.PdRGA.ES.030 Estándar de Protección del Medio Ambiente
A continuación, los aspectos ambientales significativos y sus medidas de control:

AAS MEDIDAS DE CONTROL

Potencial a) Los equipos contarán con la Revisión Técnica Legal u Certificado de


Derrame de Operatividad Vigente.
combustible y b) Programas de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo, a cargo del
aceites Responsable del área de Mantenimiento.
c) Cada equipo deberá contar con un Kit contra Derrames para Respuesta
Rápida:
10 Paños Absorbentes.
1 Kg de Trapo Industrial.
01 Pala.
01 Salchicha absorbente 3M 2".
01 Bandeja de geomenbrana de 0.6*0.6*0.15 metros.
5 bolsas negras para los residuos contaminados
01 par de guantes de nitrilo
Emisión de gases a) Cumplir con las revisiones técnicas de todos los equipos que sean parte del
de combustión y proyecto / Medición de gases para verificar los límites máximos permisibles,
gases tóxicos según el Anexo Nº 1 Valores de límites máximos permisibles D.S. 047-2001.
b) Los motores de los vehículos, equipos y maquinarias permanecerán
encendidos sólo cuando estén operando, en las paradas por cualquier motivo
deberán apagarse, para reducir los niveles de emisión de gases de combustión.
Generación de a) Implementación de áreas específicas para la segregación y clasificación de los
residuos residuos, colocar cilindros de colores en lugares específicos en obra:
Marrón: Restos de preparación de alimentos y comedores.
Azul: Papel, Cartulina y Cartón
Blanco: Plásticos (botellas y envases).
Verde: Vidrios
Amarillo: Metálicos
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Marrón: Orgánicos
Negro: Generales
Rojo: Peligrosos
Potencial a) Asegurar correctamente las tapas de los tanques de combustibles de los
explosión e equipos a movilizar.
incendio b) Verificar la correcta ubicación y aseguramiento de recipientes de
almacenamiento de combustibles para evitar posibles derrames e incendios.
c) Contar con extintores de PQS en cada equipo y área de trabajo.
d) Identificar fuentes de Ignición y realizar su aislamiento.

9. CONTROLES DE CALIDAD

Los parámetros a inspeccionar durante las actividades de Montaje y Lanzamiento son los siguientes:

9.1. MONTAJE

 Tener a mano el dossier de la fabricación que incluye los certificados de calidad de los
materiales, WPS, PQR, WPQ, aplicables, a fin de evaluar la conformidad.
 Inspeccionar y verificar que todos los elementos a instalar en el puente definitivo (tramo DDR2)
no se encuentre con deformación permanente o abolladuras.
 Verificar que el primer y último panel inferior del puente Acrow sea el PANEL CORTANTE para
apoyo AB702.
 Inspeccionar que todas las conexiones se instalen con los elementos de unión adecuados perno
+arandela + tuerca o pasador + seguros.
 Los pernos de conexión entre elementos cumplen la función de conectores de pasador, siendo el
sistema de arandela tuerca un equivalente a seguro o tope de seguridad. No es necesario un
control estricto del torque de ajuste, el sistema está diseñado para ajuste manual a la fuerza de
un hombre a una distancia de palanca entre 0.5m y 0.6m.
 Desgaste de sección por oxidación de los elementos. Se debe validar con tintes penetrantes.

9.2. LANZAMIENTO

 Durante el lanzamiento, se verificará la fuerza de tiro en el instrumento manómetro del Power


Pack.
 Se verificará las deflexiones en las etapas críticas, los valores de las flechas deben estar en las
notas de cálculo del Expediente Técnico.
 Si existe bastante variación de las flechas estimadas, se podrá medir las reacciones en el primer
eje de apoyo y compatibilizar con la Ingeniería.
 Antes de su apertura, se debe realizar la Prueba de Carga para conocer las deflexiones.
 En el documento GyM.SGC.PPI.MEC.25 Rev.0 MONTAJE Y LANZAMIENTO DE PUENTE
TEMPORAL ACROW 700XS se indican los puntos de control de calidad. Los formatos a utilizar
para registrar las inspecciones serían los siguientes:
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o GyM.SGC.PC.3100-F1 Control topográfico


o GyM.SGC.PC.3400-F2 Verificación de montaje de puente Acrow
o GyM.SGC.PC.5500-F1 Torqueo de pernos
o GyM.SGC.PC.9110-F1 Preparación Superficial y Aplicación de Recubrimiento
o GyM.SGC.PC.9110-F2 Medición de Espesor de Película Seca

10. ERRORES MÁS FRECUENTES

 Utilizar pernos o piezas dobladas o desgastadas.


 No colocar los apoyos fijo y móvil en ambos estribos. Por ejemplo, en el puente modular Acrow
del Puente Bella Unión en la Av. Universitaria, en el distrito de San Martín de Porres; no se
habían colocado los apoyos móviles; por lo que se tuvo que diseñar y fabricar un juego de
apoyos móviles para el siguiente montaje.
 Realizar el vaciado de los estribos o zapatas sin considerar los tubos pasantes para el anclaje de
los apoyos.
 Realizar el vaciado de los estribos o zapatas a diferentes niveles de apoyo para la losa de
aproximación.
 No utilizar una retenida durante el lanzamiento, la cual permite que el puente modular se
mantenga en su eje principal.
 Reutilizar elementos desgastados o doblados por el funcionamiento previo.

11. REFENCIAS

 Proyecto Línea Amarilla: Pase temporal por Puente Bella Unión


 Proyecto Línea Amarilla: Pase temporal por Viaducto 07
 Manual Acrow, Acrow Corporation
 AASHTO – LRFD

12. ANEXOS

 Anexo A: Inspección de Montaje Puente Acrow


 Anexo B: PPI Montaje Puente Acrow

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