MOTORES DE DOS TIEMPOS

El motor de 2 tiempos es un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro

fases de admisión, compresión, combustión y escape

MOTORES MONOCILINDRICOS DE DOS TIEMPOS

Los motores monocilíndricos están muy difundidos sobre todo en el sector
motociclístico; en el automovilístico se emplearon más en los primeros años de
este siglo. Generalmente, son refrigerados por aire, aunque no han faltado
ejemplos de motores monocilíndricos refrigerados por agua, como los Áster y los
De Dion.

Según (Willian H., 2004) dice que muchas motocicletas poseen motores
monocilindricos de dos tiempos. El conjunto esta formado por el propio motor y el
carter, compuesto de dos piezas, que aloja el conjunto de embargue y transmisión.

LUMBRERAS DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Lumbrera de admisión al cárter

La mezcla de Aire-Gasolina-Aceite que se realiza en el carburador se introduce en

el cárter a través de la lumbrera de admisión, ya que al subir el pistón se crea una
depresión en el cárter que al descubrir la lumbrera de admisión arrastra el aire del
exterior, que al pasar por el carburador arrastra a la gasolina, cuando el pistón
desciende esta mezcla es comprimida en el cárter.

Jhon Robinson dice que desde el carter, los gasesson impulsados al cilindro,
donde lo primero que tienen que hacer es desalojar por el escape los gases viejos.
Cuando los motores precisan buena potencia a regimes bajos, las lumbreras de
carga suelen estar dirigidas hacia la parte trasera del cilindro y hacia arriba.

Lumbreras de escape y transferencia

El llenado del cilindro con gases frescos y la expulsión de los gases quemados se
realiza a través de las lumbreras de transferencia y escape. Por lo tanto su
posición sobre el cilindro va a ser determinante para los ángulos de transferencia
de gases, estos ángulos han de ser bien calculados ya que son los que van a
establecer el régimen al que se conseguirá un mejor llenado y a su vez una mejor
respuesta del motor.

Desde que el pistón deja al descubierto la lumbrera de escape hasta que abre la
lumbrera de admisión debe transcurrir un cierto tiempo para que así el interior del
cilindro este prácticamente despresurizado, y puedan entrar los gases frescos con
mayor facilidad, ya que si la presión aun fuera elevada al abrir la lumbrera de
carga se podrían introducir una cantidad de gases quemados al cárter, lo que
empeoraría el llenado de los cilindros.

Según (Jhon Robinson, dice que la Lumbrera de Escape es el factor mas

determinante de las características de potencia del motor. Para conseguir el efecto
completo, todas las demás cosas deben estar conjugadas con las características
que masque el reglaje del escape. La lumbrera de escape suele ser el mejor lugar
para empezar cualquier labor de desarrollo.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su
carácter más contaminante y en motos sólo lo encontramos en ciclomotores de
motores pequeños y en algunas motos de enduro o motocross. Estos son los
pasos de un ciclo 2 tiempos.

Tiempo 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓN En un motor 2 tiempos es el propio

pistón el que, con su movimiento, abre la admisión de la mezcla, a la altura del
cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de
combustión.

Tiempo 2: COMBUSTIÓN - ESCAPE El segundo tiempo comienza con el

pistón situado en su punto muerto superior, comprimiendo al máximo la mezcla de
gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus moléculas más rápidamente y
aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.
PARTES IMPORTANTES DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

CIGÜEÑAL

El cigüeñal en un motor de dos tiempos gira, moviendo el pistón por medio de la

biela. Estas tres partes son las únicas móviles en un motor de dos tiempos. Toda
la potencia producida es un resultado directo de la acción de estos tres piezas
móviles.

BIELA

La biela está conectada al cigüeñal en un extremo, y al pistón en el otro. Traduce

el movimiento del cigüeñal de manera que el pistón se mueva hacia arriba y hacia
abajo.

PISTÓN

El pistón es movido hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro por el cigüeñal,
que está conectado a él a través de la varilla de conexión. Se forma un vacío
mientras toma su carrera ascendente, aspirando aire y combustible a través de la
válvula de admisión.

La Culata

Es muy sencilla ya que no dispone de válvulas y conductos únicamente se monta

la bujía en el centro de la cámara de combustión.

El Cilindro

En su parte baja se disponen de tres ventanas(lumbreras) a través de las cuales

se realiza el intercambio de gases en el cilindro. Las lumbreras de escape y
transferencia se posicionan sobre el cilindro de manera que al descender
descubre primero la lumbrera de escape y posteriormente la de admisión, esto
sucede exactamente al contrario cuando el pistón asciende por lo que la
compresión no empieza hasta que la lumbrera de escape esta cerrada

El Cárter

En esta clase de motores es completamente hermético y no contiene aceite, en el

se bombean los gases de admisión para ser introducidos al cilindro
Bibliografía

 Mecánica de la motocicleta pag 46

 Motocicletas puesta a punto de motores de 2 tiempos , lumbreras pag 68 y
77
 http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-
De-2-Tiempos.htm , tiempos de face 1 y 2
 http://html.rincondelvago.com/motores-de-dos-tiempo_gasolina-y-
diesel.html partes importantes