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INFORME DE CONSULTA
Figura 1
Figura 2
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INFORME DE CONSULTA
Figura 3
Objetivos:
Observar y verificar los tipos de accionamiento del árbol de levas junto con el cigüeñal
de manera que sirva como guía para el correcto funcionamiento de sincronización del
motor, ya que todos los elementos que constituye el sistema de distribución son muy
importantes para que exista una buena combustión en la movilidad del vehículo.
Marco teórico:
Elementos interiores.
Válvula
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INFORME DE CONSULTA
Se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de seta, es la que actúa
como verdadera válvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisión o escape. La cola
o vástago, (prolongación de la cabeza) es la que, deslizándose dentro de una guía, recibirá en
su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula. Las válvulas se refrigeran por
la guías, principalmente, y por la cabeza. Las válvulas que más se deterioran son las de escape,
debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000° C.
Muelles
Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle).
Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el
contacto con los elementos de mando. Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana
sobre su asiento. El número de muelles puede ser simple o doble.
Guías de válvula
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos
periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata
por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras
en la fabricación de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G,
llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión en la
culata. Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.
Elementos exteriores
Árbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo
largo del mismo una serie de levas, en número igual al número de válvulas que tenga el motor.
Taqués
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su misión es
aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqués, han de ser muy
duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas.
Para alargar la vida útil de los taqués, se les posiciona de tal manera, que durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico. Los taqués siempre
están engrasados por su proximidad al árbol de levas. La ligereza es una cualidad necesaria
para reducir los efectos de inercia.
Varilla empujadora
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre
los balancines y los taqués.
Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las
varillas empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo
tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqué tiene forma esférica.
El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra
colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas,
en el caso de un árbol de levas en cabeza).Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de
un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. Este eje va taladrado para permitir la
lubricación del balancín. La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de
la válvula. Se distinguen dos tipos de balancines:
Balancines oscilantes.
Balancines basculante.
Balancines oscilantes.
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FUNCIONAMIENTO
Este sistema, aunque es muy sencillo, ya que emplea pocos elementos para el
accionamiento de las válvulas y reduce al máximo los efectos de la inercia producidos
por el movimiento alternativo de los empujadores, se emplea poco en la actualidad, debido al
excesivo volumen que requiere en la cámara de combustión, lo que origina bajas
relaciones de compresión y, por tanto, poco rendimiento térmico.
Entre la leva y la cola de válvula se coloca un empujador o taqué provisto de un
tornillo regulador que permite modificar la holgura entre el vástago de válvula y el
empujador. A veces el empujador tiene intercalado un rodillo giratorio con el que se consigue
un funcionamiento más suave y, sobre todo, un menor desgaste.
SISTEMA OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las válvulas en la
cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol de levas
se encuentra debajo del pistón.
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FUNCIONAMIENTO
Como elementos de enlace entre las levas y las válvulas emplean un sistema de empujadores
y balancines
El empujador o taqué en contacto con la leva, es de forma de cilindro hueco dentro del cual se
coloca una varilla metálica que sirve de enlace con el balancín, el cual, como una palanca de
primer género, tiene dos brazos uno de los cuales recibe el empuje de la varilla y va provisto de
un dispositivo de regulación de la holgura que consiste en un tornillo roscado sobre el balancín
con una tuerca de fijación
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
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distancia entre el eje de giro del cigüeñal y el árbol de levas es corta, es decir, cauando el árbol
de levas va en el bloque. Tiene la ventaja de ser muy robusto y fiable, pero cuando la distancia
entre cigüeñal y árbol de levas es elevada, la secuencia de ruedas dentadas hace que aumnete
la inercia del movimiento a la vez que el peso. Además sule ser un sitema ruidoso aunque el
nivel de ruido depende de si el dentado es recto, oblicuo o helicoidal. El tren de engranajes hay
que lubricarlo con acite de motor por lo que va encerrado en una carcasa o cárter de distribución.
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Posteriormente, para darle resitencia a la tracción se emplena hilos de acero trenzado o fibra
de vidrio. Todo el conjunto se recubre con cuacho o neopreno y en la zona de los dientes,
también fabricados en una malla de poliamida, se aplica una capa de teflón para reduicr el
desgaste. La forma de los dientes puede ser redonda, trapezoidal o de lóbulos.
La correa debe mantenerse protegida del polvo y de agentes químicos comomaceite,
gsolina. Por ello va protegida dentro de la carcasa de distribución que suele ser de plástico.
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El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor
y la válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de
movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con
la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el
árbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada
por el elevado número de elementos que componen este sistema para compensar la distancia
que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas
revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en máximo número de
revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema también se ve muy influenciado por la
temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqués considerable.
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El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo
que las válvulas. Es el sistema más utilizado actualmente en todos los automóviles. La ventaja
de este sistema es que se reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la válvula
por lo que la apertura y cierre de las válvulas es más precisa, esto trae consigo que estos
motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la
transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o
cadenas de distribución de mayor longitud, que con el paso de los kilómetros tienen más
desgaste, por lo que necesitan más mantenimiento. Este sistema en general es más complejo
y caro pero resulta más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.
SOHC (Single OverHead Cam): está compuesto por un solo árbol de levas que
acciona las válvulas de admisión y escape.
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DOHC (Double OverHead Cam): está compuesto por dos árboles de levas, uno
acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape.
Metodología:
MATERIALES
PROCEDIMIENTO
Realizando una revisión breve, se podrá identificar cual válvula es de admisión y cual es de
escape, teniendo en consideración que la válvula de admisión es de mayor diámetro, para
continuación realizar una medición con el pie de rey los diámetros de las válvulas y cilindros.
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TABLAS DE DATOS
MATERIALES
PROCEDIMIENTO
Mediante el uso del flexómetro o un calibrador pie de rey, se procederá a medir el diámetro de
la polea del árbol de levas y el cigüeñal de los distintos motores del taller Automotriz, para
posteriormente determinar la relación de transmisión.
A partir de las poleas tanto del árbol de levas como del cigüeñal, se procederá a realizar una
marca, la cual nos permitirá tener un punto referencial para el conteo de los dientes de estos,
para poder determinar de igual manera la relación de transmisión entre estos dos elementos.
TABLAS DE DATOS
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Motor 3
El número de dientes del árbol de levas es el doble de dientes que la
Observaciones de cigüeñal.
PRACTICA N.3
Tipo de
Engranes Cadena Correa Dentada Características
Accionamiento
Cadena de - Necesita
lubricación
rodillos
- El cambio se
Motor 1 lo realiza
cuando hay
que reparar
el motor
- permiten
transmitir
pares de
fuerzas más
Dientes
Motor 2 elevados, y
Trapezoidales una
velocidad
lineal de la
correa más
alta
- No necesita
lubricación
Dientes - el cambio se
lo realiza
trapezoidal
según lo que
diga el
fabricante
Observaciones:
El tipo de accionamiento por cadena es un poco mas ruidoso que el de por banda, tambien
la cadena de la distribucion se cambia al reparar el motor en cambio las bandas se cambian
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cada 60 000 km la primera vez y de ahí cada 30 000 o según las especificaciones del
fabricante.
En la cadena puede venir doble o simple al igual que la banda de disitribucion.
MATERIALES
3 motores.
PROCEDIMIENTO
TABLAS DE DATOS
Observaciones
PROCEDIMIENTO
TABLAS DE DATOS
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Conclusiones:
- En esta práctica obtuvimos un conocimiento más claro y conciso sobre el tipo de destrucción
que poseen los motores y también del funcionamiento de las válvulas y los tipos de flanco
que poseen las válvulas.
- Medimos el diámetro del pisto , el número de dientes del cigüeñal y dela árbol de levas con
esto llegamos a que el árbol de levas tiene el doble de dientes que el cigüeñal
- Los chaveteros ayudan a la circulación del lubricante del cilindro.
- Los flancos con mucha pendiente esta marca de forma determinada la apertura de la válvula
- El flanco progresivo es más redondeado y hace que tenga una apertura más lenta la válvula.
- El flanco asimétrico la válvula se puede abrir de una forma y cerrarse de otra
Cuestionario:
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Las válvulas de admisión están compuestas de mono metálicos masivos aceros al cromo
silicio, cromo molibdeno.
Las válvulas de escape son monometalicas masisas(cromo níquel y otras aleaciones),
bimetálicas macizas (soldadura especial, plata acero austenico, monometalicos huecos
fabrica hueca)
OHC.- El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la
culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches
a diferencia del OHV que se dejó de utilizar al final de la década de los años 80 y principio
de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el número de elementos entre el
árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso.
Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de
levas
Datos:
Siendo la fórmula:
𝐷1
𝑖=
𝐷2
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62
𝑖=
124
𝑖 = 0.5
2)
52
𝑖=
104
𝑖 = 0.5
Datos:
Siendo la fórmula:
𝑍1
𝑖=
𝑍2
19
1) i = 38 i = 0.5
19
2) i = 38 i = 0.5
Respuesta: 0.428 mm
Datos:
∆𝑇 = 𝑇𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑇𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
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∆𝑇 = 𝑇𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑇𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
∆𝑇 = 350 − 20
∆𝑇 = 330℃
∆𝑙 =∝. 𝑙𝑜 . ∆𝑇
∆𝑙 = 0.0115 𝑚𝑚/(𝑚℃).112.75𝑚𝑚 .330℃
∆𝒍 = 𝟒𝟐𝟕, 𝟗𝟐 𝒎𝒎
ANEXOS:
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Bibliografía:
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