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1
2
iii
DEDICATORIA
Danny Gallardo
iv
DEDICATORIA
Frank Gavilánez H.
v
AGRADECIEMIENTO
hermana, mis abuelos mis tíos y mis tías por todo el apoyo y respaldo
personal y profesional.
Danny Gallardo J.
vi
AGRADECIEMIENTO
haciendo lo que más me gusta, a mis padres, que han sido mi apoyo
día a día han sido el aliento para seguir adelante y poder cumplir con
proyecto
profesional.
Frank Gavilanez H.
vii
Índice de contenido
1 CAPITULO I .................................................................................................... 19
1.1 Introducción............................................................................................. 19
1.2 Flujometría .............................................................................................. 22
1.3 Mecánica de Fluidos ............................................................................... 25
1.4 Principio de Bernoulli............................................................................... 27
1.5 Caracterización de la admisión ............................................................... 30
1.6 Fluido Newtoniano................................................................................... 33
1.7 Flujo Laminar .......................................................................................... 33
1.8 Flujo Turbulento ...................................................................................... 34
1.8.1 Régimen Turbulento Liso .................................................................. 35
1.8.2 Régimen Turbulento de Transición ................................................... 35
1.8.3 Régimen Turbulento Rugoso ............................................................ 35
1.9 Número de Reynolds............................................................................... 36
1.9.1 Número de Reynolds en flujo laminar ............................................... 38
1.9.2 Número de Reynolds en flujo turbulento ........................................... 40
1.10 Ecuación de Continuidad ..................................................................... 40
1.11 Flujometro ............................................................................................ 43
1.12 Tipos de Flujometro ............................................................................. 45
1.12.1 Medidor de Flujo de Aire de Hilo Caliente ..................................... 46
1.12.2 Medidor de Flujo de Aire de Lámina Caliente ................................ 47
1.12.3 Medidor de Flujo de Aire del Sistema “KARMAN VORTEX” ......... 47
1.12.4 Medidor de Depresión de Aire Aspirado ........................................ 49
1.13 Instrumentos para la medición de velocidades de flujo ........................ 50
1.13.1 Tubo Pitot ...................................................................................... 51
1.13.2 Tubo de Prandtl ............................................................................. 52
1.14 Ventiladores ......................................................................................... 53
1.15 Clasificación de los ventiladores .......................................................... 53
1.15.1 Clasificación según la presión total desarrollada ........................... 53
1.15.2 Clasificación según la dirección de flujo ........................................ 53
1.16 Teoría de los ventiladores .................................................................... 54
1.17 Componentes del motor aplicados a flujometría .................................. 55
1.17.1 Culata ............................................................................................ 55
viii
1.17.2 Materiales de Construcción de la Culata ....................................... 57
1.17.3 Tipos de culata .............................................................................. 58
1.17.4 Válvulas ......................................................................................... 60
1.17.5 Disposición de las válvulas............................................................ 62
1.17.6 Guías de Válvulas ......................................................................... 63
1.17.7 Eje de Levas.................................................................................. 63
1.17.8 Factores que Influyen en la Potencia y en el Rendimiento
Volumétrico .................................................................................................... 65
1.18 Rendimiento Volumétrico ..................................................................... 66
1.19 Relación de Compresión ...................................................................... 67
1.20 Coeficiente de descarga. ..................................................................... 69
1.21 Campo de Velocidades. ....................................................................... 71
1.21.1 Enfoque global .............................................................................. 71
1.21.2 Enfoque multidimensional ............................................................. 71
1.22 Ciclo de aire ideal ................................................................................ 72
1.22.1 Ciclo de aire a volumen constante ................................................ 72
1.22.2 Ciclo de aire a presión limitada ..................................................... 72
1.22.3 Ciclo de aire a presión constante .................................................. 73
1.23 Presión de la admisión ......................................................................... 74
1.24 Presión de Escape. .............................................................................. 75
1.25 Geometría de la cámara de combustión .............................................. 75
1.25.1 Geometría tipo Cuña: .................................................................... 75
1.25.2 Geometría hemisférica .................................................................. 76
1.25.3 Geometría labrada ........................................................................ 76
1.26 Factores geométricos que afectan el rendimiento volumétrico ............ 76
1.26.1 Sección de paso de la válvula ....................................................... 76
1.27 Geometría del colector de Admisión .................................................... 78
1.28 Reflexión de la onda de depresión al final del colector ........................ 79
1.29 Régimen de giro del motor ................................................................... 81
1.30 Temperatura ambiente y temperatura del motor .................................. 82
2 Capitulo II........................................................................................................ 83
ix
2.1.2 Velocidad de los gases en el asiento de la válvula (Vga) ................. 85
2.1.3 Velocidad de gases en el conducto (VGc) ....................................... 85
2.1.4 Resultados Obtenidos en la culata estándar con el EES.................. 86
2.2 Modificaciones en toberas de admisión .................................................. 86
2.3 Condiciones ideales de la tobera de admisión ........................................ 87
2.3.1 Turbulencia de los gases en la admisión .......................................... 88
2.3.2 Trabajos en los conductos de admisión ............................................ 89
2.3.3 Conductos de escape. ...................................................................... 92
2.4 Trabajos En El Cabezote ........................................................................ 92
2.4.1 Pulido de la Cámara de Combustión ................................................ 93
2.4.2 Trabajos en válvulas y asientos de válvulas. .................................... 93
2.4.3 Trabajos a Realizarse en los Pasajes de las Válvulas ...................... 94
2.4.4 Trabajos En Los Ejes De Levas........................................................ 98
2.4.5 Perfil de Levas .................................................................................. 99
2.5 Cálculos de flujado conductos modificados ........................................... 101
2.5.1 Velocidad de gases en el conducto (VGc) ..................................... 102
2.6 Mecanizado de la culata........................................................................ 103
2.7 Resultados en el mecanizado del cabezote .......................................... 109
3 CAPITULO III ................................................................................................ 110
x
3.4.1 Datos .............................................................................................. 155
3.4.2 Resultados obtenidos con el programa Engineering Equation Solver
158
3.5 Calibración del Equipo .......................................................................... 159
3.5.1 Características del equipo de comprobación .................................. 160
3.5.2 Prueba numero uno calibración de equipo ..................................... 162
3.5.3 Prueba número dos calibraciones de equipo .................................. 163
3.5.4 Prueba número tres calibraciones del equipo ................................. 164
3.5.5 Factor medio de calibración ............................................................ 165
4 CAPITULO IV ............................................................................................... 167
1 2 3 4
4.6.2 Segunda cámara estándar 1
1
2
2
3
3
4
4 .................................... 172
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
4.6.4 Segunda cámara modificada ................................. 173
4.7 Discusión...............................................................................................
1 2 3 4 173
4.8 Ciclo Cima ............................................................................................. 175
4.8.1 Resultados obtenidos ..................................................................... 179
Conclusiones ....................................................................................................... 180
Recomendaciones............................................................................................... 184
xi
Índice de figuras.
xii
Figura 1. 31 Geometría de la cámara de combustión ....................................... 76
Figura 1. 32 Sección de paso de válvula .......................................................... 77
Figura 1. 33 Movimiento del aire en el paso de la válvula ................................. 78
Figura 1. 34 Movimiento de flujo en la admisión ............................................... 81
xiii
Figura 3. 4 Turbina axial para soplador........................................................... 120
Figura 3. 5 Cuerpo vista frontal ....................................................................... 121
Figura 3. 6 Cuerpo vista posterior ................................................................... 122
Figura 3. 7 Cambiador de flujo interior ............................................................ 122
Figura 3. 8 Cambiador de flujo armado ........................................................... 123
Figura 3. 9 Base superior desarmado ............................................................. 123
Figura 3. 10 Estructura base semi-armada ..................................................... 124
Figura 3. 11 Varilla roscada para cambiador de flujo ...................................... 125
Figura 3. 12 Duralon base para maquinado .................................................... 125
Figura 3. 13 Maquinado de adaptadores internos ........................................... 126
Figura 3. 14 Maquinado de adaptadores ........................................................ 126
Figura 3. 15 Plano de corte ............................................................................. 127
Figura 3. 16 Chapa superior de cambiador de flujo ........................................ 128
Figura 3. 17 Cambiador de flujo armado regulador paso aire ......................... 128
Figura 3. 18 Chapa Pre-armada en cambiador de flujo .................................. 129
Figura 3. 19 Adaptadores de paso de aire ...................................................... 129
Figura 3. 20 Rodamientos para eje turbina ..................................................... 130
Figura 3. 21 Poleas para turbina relación 1.67:1 ............................................ 132
Figura 3. 22 Acero de trasmisión para elaboración de ejes ............................ 133
Figura 3. 23 Características técnicas de los sopladores ................................. 134
Figura 3. 24 Curva de funcionamiento de los sopladores ............................... 134
Figura 3. 25 Motor monofásico de 1800 rpm .................................................. 135
Figura 3. 26 Diseño de alabes de una turbina axial ........................................ 137
Figura 3. 27 Alabes para turbina ..................................................................... 137
Figura 3. 28 Diseño de turbina ........................................................................ 138
Figura 3. 29 Coraza soporte de turbina vista superior ................................... 139
Figura 3. 30 Coraza turbina vista lateral ......................................................... 139
Figura 3. 31 Coraza de la turbina vista posterior ............................................ 140
Figura 3. 32 Base de 4 mm para turbina ......................................................... 140
Figura 3. 33 Turbina ensamblada ................................................................... 141
Figura 3. 34 Turbina dentro de coraza ............................................................ 142
Figura 3. 35 Tapa cobertor de turbina ............................................................. 143
Figura 3. 36 Tapa cobertor de turbina pre-ensamblado .................................. 143
xiv
Figura 3. 37 Diagramación de base de sujeción ............................................. 144
Figura 3. 38 Base armada con coraza ............................................................ 145
Figura 3. 39 Eje y masa armado ..................................................................... 145
Figura 3. 40 Turbina armada con eje .............................................................. 146
Figura 3. 41 Ejes y motor ensamblados .......................................................... 146
Figura 3. 42 Soplador armado con banda vista frontal.................................... 147
Figura 3. 43 Soplador armado con banda vista posterior................................ 147
Figura 3. 44 Piezas cortadas para adaptador de conexión ............................. 148
Figura 3. 45 Piezas soldadas listas para acoplar ............................................ 148
Figura 3. 46 Adaptador para cabezote ............................................................ 149
Figura 3. 47 Soplador conectado a flujometro ................................................ 149
Figura 3. 48 Sellado de madera ...................................................................... 150
Figura 3. 49 Cartilla calibrada en flujometro .................................................... 151
Figura 3. 50 Piezas cortadas y perforadas...................................................... 151
Figura 3. 51 Valvulas de medición de presión ................................................ 152
Figura 3. 52 Plafón listo para pruebas ............................................................ 152
Figura 3. 53 Equipo listo para pruebas preliminares ....................................... 153
Figura 3. 54 Diseño de flujo de aire ................................................................ 154
Figura 3. 55 Programa de apoyo .................................................................... 155
Figura 3. 56 Anemometro marca BRUNTON ADC PRO ................................. 159
Figura 3. 57 Calibracion de equipo con anemómetro vista superior ............... 160
Figura 3. 58 Calibracion con anemometro vista lateral ................................... 161
xv
Tabla 3. 1 Materiales de trabajo ...................................................................... 111
Tabla 3. 2 Accesorios utilizados ...................................................................... 112
Tabla 3. 3 Caudal de orificios .......................................................................... 113
Tabla 3. 4 Diámetro de orificios ...................................................................... 115
Tabla 3. 5 Velocidades de aire de salida por combinaciones ......................... 115
Tabla 3. 6 Nivel graduado ............................................................................... 117
Tabla 3. 7 Dimensiones de corte .................................................................... 121
Tabla 3. 8 selección de materiales base metálica ........................................... 132
Tabla 3. 9 Anemometro Brunton Adc/Pro ....................................................... 160
Tabla 3. 10 Resultados prueba de calibración nro. 1 ...................................... 162
Tabla 3. 11 Resultados prueba de calibración nro. 2 ...................................... 163
Tabla 3. 12 Resultados prueba de calibración nro. 3 ...................................... 164
Tabla 3. 13 Factor de calibración de Flujometro ............................................. 166
xvi
Diseño y construcción de un flujometro para culatas que permite el
estudio de la optimización de flujo en la culata del vehículo Chevrolet Aveo
1600 cm3 DOHC
El presente proyecto tiene como finalidad poder hacer comprobable los trabajos
atmosférico.
Logrando así elevar al máximo los parámetros de flujo por cilindro y mantenerlos
los conductos
17
Design and construction of a flowmeter for a cylinder head allowing
optimization study about flowing in the cylinder head of a Chevrolet Aveo
1600 cm3 DOHC vehicle
This project has the aim to prove the improvement and flow Works in the
admission conducts of a cylinder head, and get a better efficiency about the filling
the combustion chamber and finally get a hit in the volumetric aspirated engine.
The modification work of a cylinder head stars basically taking the relevant
With the search we did can value and prove the improvement of an aspiration of
making so lift the maximum flow parameters in a cylinder and keep them uniform
throughout the cylinder efficiently doing work about flow in all lines
18
1 CAPITULO I
1.1 Introducción
salida.
modificación realizada.
cabezote en el vehículo?
19
Determinar las modificaciones ideales para optimizar el flujo de aire en el
cabezote
estándar
un cabezote.
2800 mts. de altura a nivel del mar, para así hacer un comparativo entre cuatro
así conseguir el flujo óptimo del cabezote del vehículo a trabajar después de las
Aveo 1.6L., para obtener los resultados que esperamos vamos a diseñar un
cabezote.
20
En el medio en el que nos encontramos se ha evidenciado un importante
del motor ya que sabemos que después de la preparación del motor las pruebas
rendimiento de este motor y saber en qué punto hicimos bien nuestro trabajo y así
menor nivel de oxígeno en el ambiente. Con este banco de pruebas, podemos dar
21
fe de una mejora en el desempeño de un motor de combustión interna, como de
modificación.
1.2 Flujometría
aplicar con gran acierto a los fluidos gaseosos, siempre y cuando las
turbulento, respectivamente.
22
Internamente los fluidos en movimiento están expuestos a rozamiento que
produce un esfuerzo cuando dos capas contiguas se mueven una con respecto a
dirección a lo largo de la línea de flujo. Si los elementos que pasan por una misma
sección siguen la misma línea de flujo que los elementos que les preceden se
tiempo.
estacionario, (figura 1.2) teniendo en cuenta que una determinada partícula puede
23
Figura 1. 3 Instrumento para identificar tipo de flujo
Fuente: (Munson & Young, 1999)
permanece como una línea bien definida a medida que fluye, viéndose solo
circulante. Para un “caudal intermedio” algo mayor, la estela del colorante fluctúa
24
Figura 1. 4 Diferentes tipos de Flujos
Fuente: (Munson & Young, 1999)
comportamiento de los fluidos, sea este en movimiento, las fuerzas que provocan
el movimiento y las fuerzas cortantes que son las que limitan o incapacitan el
25
Tabla 1 1 Valores de propiedades de los fluidos
Agua Aire
26
1.4 Principio de Bernoulli
(Munson & Young, 1999) menciona que este principio también es conocido como
otra, sino que están determinadas por la energía mecánica del sistema.
velocidad tiende a cambiar. Esto exige que esté sometido a una fuerza resultante,
del tubo aunque la altura no se modifique. Para dos puntos a alturas distintas, la
27
Figura 1. 5 Principio de Bernoulli
Fuente: (Munson & Young, 1999)
𝑉 2𝜌
+ 𝑃 + 𝜌𝑔𝑧 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
2
g: gravedad
z: altura
28
Ejemplo:
𝑚 = 𝜌𝑉2 𝐴2
15 𝑥 4
𝑉2 =
1000 𝑥 𝜋 𝑥0.052
𝑚
𝑉2 = 7.64
𝑠
15 𝑥 4
𝑉1 =
1000 𝑥 𝜋 𝑥0.082
𝑚
𝑉1 = 2.98
𝑠
𝑃1 𝑉12 𝑃2 𝑉22
+ 𝑔𝑍1 + = + 𝑔𝑍2 +
𝜌 2 𝜌 2
29
105 7.642 2.982
𝑃1 = 1000 [ + 9.8 𝑥 12 + − ]
1000 2 2
en regiones no viscosas del flujo, donde las fuerzas viscosas netas son
30
espacio en el cilindro, su presión y temperatura corresponderán a las del medio
ambiente.
𝐺𝑜 = 𝑉𝑎 ∗ 𝜌𝑜 [𝑘𝑔]
Donde:
ambiente
ocasionadas por la generación de remolinos del rozamiento del aire con las
paredes.
𝑃𝑎
𝑃𝑎 = 𝑃𝑎
𝑃𝑜
31
𝑃𝑎
𝐺 = 𝑃𝑎 ∗ 𝑉𝑎 = 𝑃𝑎 ∗ 𝑃𝑎
𝑃𝑜
hidráulicas será:
𝑃 𝑃
∆𝐺 = 𝐺𝑎 − 𝐺 = 𝑃𝑎 ∗ 𝑉𝑎 − 𝑃𝑎 ∗ 𝑉𝑎 𝑃𝑎 = 𝑃𝑎 ∗ 𝑉𝑎 (1 − 𝑃𝑎 )
𝑜 𝑜
resistencia hidráulica
𝑃𝑎
𝑃=
𝑅𝑇𝑎
𝑃𝑎 𝑇𝑎
𝑃 = 𝑃𝑜 ∗
𝑅𝑇𝑎 𝑇𝑜
𝑃𝑎 𝑇𝑎
∆𝐺 = 𝑉𝑎 𝑃𝑎 (1 − ∗ )
𝑃𝑜 𝑇𝑜
32
1.6 Fluido Newtoniano
Llamamos flujo laminar o corriente de flujo laminar cuando tenemos un fluido que
se mueve en capas paralelas, sin que se mezclen entre ellas y sigue una
trayectoria suave, este tipo de flujo se encuentra muy cercano a las paredes del
del flujo.
mientras tanto los fluidos con velocidades altas, viscosidades bajas o grandes
33
Figura 1. 8 Flujo Laminar
velocidad que otra y solo existe una fuerte gradiente de velocidad en las capas
próximas a las paredes del conducto o de la tubería ya que las partículas que
dependiendo de la viscosidad del fluido y del diámetro del tubo, que en cada caso
existe una velocidad crítica por debajo de la cual el régimen laminar es estable.
34
Para velocidades superiores a la velocidad crítica este régimen es inestable y
presenta para valores del número de Reynolds bajos por encima de 4000.
(Mataix, 1986)
Las perdidas dependen de la rugosidad del material del tubo y de las fuerzas de
solo de la rugosidad del material. Se da para valores muy elevados del número de
35
Los factores que influyen en un flujo para que se torne turbulento tenemos:
de viento, hace que los resultados nunca sean iguales entre dos túneles
diferentes.
gruesos, penetran por atrás el flujo y a medida que se desplazan hacia adelante
lo “arrancan”.
sumamente inestable. Cerca de las paredes de dicho tubo tendremos una capa
36
límite que será laminar. La capa límite posee propiedades importantes para
laminar, mientras que por arriba de 3000 y entre 2000 y 3000 el flujo es inestable
propiedades del líquido y de las dimensiones del flujo, así mismo conforme
incrementa el flujo másico incrementan las fuerzas del momento o inercia, las
mismas que son contrarrestadas por la fricción o fuerzas viscosas dentro del
líquido que fluye, en cuanto dichas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio
realizados por Reynolds en 1874 se concluyó que las fuerzas del momento son
37
Fuente: (Mataix, 1986)
𝑝𝑣𝑠 𝐷
𝑅𝑒 =
𝑢
O equivalentemente por:
𝑉𝑠 𝐷
𝑅𝑒 =
𝑉
Donde:
𝑢
𝑣=
𝑝
38
Ejemplo:
turbulento.
𝑝𝑖𝑒𝑠 𝑚
𝑉𝑚𝑖𝑛 = ( 𝑦 )
𝑠 𝑠
10−6 𝑝𝑖𝑒𝑠 2
𝛾 = 4.28 𝑥
𝑠
1 𝑝𝑖𝑒
𝐷 = 21 𝑖𝑛𝑐ℎ 𝑥 = 0.167 𝑝𝑖𝑒
12 𝑖𝑛𝑐ℎ
𝑉𝑥𝐷𝑥𝜌 𝑉𝑥𝐷
𝑅𝑒 = =
𝜇 𝑥 𝑠𝑔 𝛾
𝑝𝑖𝑒𝑠 0.3048 𝑚
𝑉 = 0.105 𝑥
𝑠 𝑝𝑖𝑒
𝑚
𝑉 = 0.032
𝑠
39
Figura 1. 10 Perfil Flujo Laminar
Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de
Es la expresión matemática que nos indica que el flujo de masa hacia el interior
de una superficie cerrada será igual al ritmo que aumenta la masa dentro de la
superficie. Lo que queremos decir es que la masa de aire que entra en una
40
Figura 1. 11 Principio de Continuidad
En la figura 1.11 se puede ver que en dos secciones del tubo se han tomado las
paredes del tubo, el volumen del fluido que ingresa a través de A1 en un intervalo
superficie A1, o sea A1v1dt. Si la densidad del fluido es p la masa que ingresa es
Por lo tanto:
41
A1v1 = A2v2.
aumenta.
Ejemplo:
42
𝑆1 = 𝜋 (0.2)2 𝑚2
𝑆2 = 𝜋 (0.05)2 𝑚2
𝐾𝑔3
𝜌 = 1000
𝑚
𝑃1 − 𝑃2 = 1275 𝑃𝑎
2(𝑃1 − 𝑃2 )
𝑉2 = 𝑆1
𝜌(𝑆12 − 𝑆22
2(𝑃1 − 𝑃2 )
𝑉2 = 𝑆1
𝜌(𝑆12 − 𝑆22
𝑚
𝑉2 = 1.6
𝑠
𝑉1 𝑆1 = 𝑉2 𝑆2
𝑚
𝑉1 = 0.1
𝑠
1.11 Flujometro
hacer una acotación importante, que este como todo instrumento de medición
solo no hace nada, es necesario tener clara la idea de lo que se está buscando
conseguir pues caso contrario corremos el riesgo de que las mejoras obtenidas en
una medición de flujo no sean las que esperábamos obtener. (p. 70)
43
Figura 1. 13 Flujometro
Nos sirve para medir la resistencia a la circulación del aire que se genera
exterior a través de unos orificios que miden el caudal de flujo (CFM) y para los
puede realizar a diferentes presiones de prueba por ejemplo a 5”, 8”, 10”, etc.
se regula con una válvula que está ubicada al frente del panel de control. El
44
mencionadas anteriormente tiene un orificio conectado al exterior y otro
a 100 %. También cuenta con un manómetro vertical que nos sirve para hacer
Las pruebas de flujo no es nada más que medir el caudal de aire que pasa
medida con la diferencia que el porcentaje de flujo debería variar, es decir con
La medición de aire que ingresa a los cilindros por medio del colector de
admisión es uno de los datos principales que la computadora del vehículo debe
tener para la correcta dosificación del combustible por parte de los inyectores para
45
1.12.1 Medidor de Flujo de Aire de Hilo Caliente
Este es una mejora del medidor de caudal de aire de otras generaciones, está
hilo caliente, estos dos componentes forman parte de un circuito de puente que
unida esta señal con la señal de régimen del motor se calcula el volumen de
46
1.12.2 Medidor de Flujo de Aire de Lámina Caliente
diferencia que en lugar de hilo se reemplazó por una lámina, la misma que es más
cantidad de aire, esto sin obstruir el paso de aire hacia los cilindros.
Este como el medidor de aire de hilo caliente cuenta con una función de
47
dentro del dispositivo que corta las ondas ultrasónicas provenientes de un
moléculas cortara un mayor número de ondas emitidas y las ondas censadas por
el receptor serán menores, lo que indicara un mayor flujo de aire aspirado por el
motor, así mismo nos daría un resultado contrario con un menor número de
moléculas de aire.
que ingresa a los cilindros. Y para evitar que el aire pierda dirección o que choque
con el objetivo de impedir que se cree turbulencias con los que puede perder
48
Figura 1. 16 Medidor de Flujo de aire Karman Vortex
49
exactitud en la medición. Al inicio este sensor se lo uso para controlar en adelanto
computadora.
ecuación del teorema de Bernoulli. Uno de ellos es el tubo de Prandtl que puede
50
1.13.1 Tubo Pitot
El tubo de Pitot de utiliza para medir la presión total, también llamada presión
dinámica.
𝑃1 𝑃𝑡 𝑃𝑜 𝑉2
𝑜
= 𝑝𝑔 = 𝑝𝑔 + 2𝑔
𝑝𝑔
Donde:
Para la ecuación 2.1 asumimos que los puntos 0 y 1 están sobre un mismo plano
51
Figura 1. 18 Tubo de Pitot
52
1.14 Ventiladores
única diferencia es que los fluidos son poco compresibles mientras que los gases
c.a.
c.a.
fluido sigue la dirección del eje del rodete a la entrada y esta perpendicular al
53
mismo a la salida. Pueden ser de álabes curvados hacia adelante, álabes rectos,
Los ventiladores centrífugos de álabes curvados hacia atrás tienen un rodete con
relativamente bajo y una característica de consumo de energía del tipo "no sobre
cargable".
(Mataix, 1986) Nos indica que en todos los problemas de ingeniería relacionados
con ventiladores de aire puede suponerse este un gas perfecto. Como además
54
𝑃𝑣 = 𝑛𝑅𝑇
Donde:
𝑃 = presión
𝑣 = volumen
𝑛 = numero de Moles
𝑅 = constante de gas
𝑇 = temperatura
El motor de cuatro tiempos esta diseñado por aspiración atmosférica, es así que
Por tal razón está directamente relacionado, con velocidad, presión y capacidad
1.17.1 Culata
Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia
55
La forma y las características de la culata siempre han sido estrechamente
aire en el mismo
56
1.17.2 Materiales de Construcción de la Culata
tiene que soportar, algo importante es que también debe tener una alta resistencia
interior. Las aleaciones de aluminio y el hierro fundido son los materiales más
No maleables,
resistentes
No maleables,
Hierro fundido con
resistentes a la
Presión, poca
grafito laminar 250-300 N/mm (sut)
dilatación.
57
1.17.3 Tipos de culata
Según los tipos de culata podemos distinguir dos tipos que son:
Por la cámara de combustión tenemos tres formas básicas que son las
siguientes:
energía mecánica mediante los componentes del motor, y así tenemos las que
son según el tipo de cabeza del pistón y así tenemos las siguientes:
de cada pistón en todas las bocas de los cilindros sea el mismo, entendiendo por
afloramiento la distancia que hay entre la parte plana del bloque y la cabeza del
58
B. Volumen de cámara con pistón cóncavo
Este tipo de cámara es aquel que tiene la cabeza del pistón por debajo de la línea
plana del bloque de cilindros, es decir que en este caso el pistón posee los
rebajes para que las válvulas de admisión y escape no choquen con el mismo, o
también puede ser por diseño general del fabricante. (Passaniti, 2008)
rebaje para las válvulas y si poseen cavidad que esta sea la misma en todos los
combustión, así que será necesario medir el volumen que desplaza la cabeza del
pistón.
Este tipo de cabeza de pistón es aquel con un diseño que sobrepasa la parte
pero tiene unos rebajes para evitar el choque de las válvulas con la cabeza del
2008)
reduce el espacio disponible para tender los conductos de aire fresco y gases de
escape, pero gracias a las pequeñas distancias brinda notables ventajas para la
59
sobrealimentación, también si se coloca un motor en forma transversal también se
mismo que forma una corriente diagonal de aire fresco y gas de escape, esta
disposición permite guiar los tubos con mayor libertad y facilita la hermetizarían.
(Bosch, 2005)
1.17.4 Válvulas
Las válvulas en el cabezote tienen la principal función de abrir y cerrar el paso del
60
En tema construcción, está dirigida por una guía, la misma que se
encuentra incorporada al cuerpo del cabezote, de forma circular y sin ápices para
paso de aire.
netamente aerodinámico en forma de cono, para generar una expansión del flujo
(Crouse, 1998)
61
La función de las válvulas es permitir que ingrese aire fresco a la cámara
y combustión, para hacer todo esto posible deben ser comandadas por un eje de
válvulas la apertura y cierre para cumplir cada ciclo del motor, las partes de una
menor grado de utilización las válvulas están ubicadas en paralelo al eje de los
palancas oscilantes. En las versiones Otto de alta potencia, cada vez inclinan las
válvulas más en sentidos opuestos, lo que nos ayuda o nos permite tener unos
más favorable de los conductos de admisión así como en los de escape. (Crouse,
1998)
62
El diagrama de distribución de un motor nos indica los tiempos de apertura
de las válvulas con el fin de evitar movimientos laterales y así poder conseguir un
construidas las válvulas son resistentes al roce, con una gran conductividad
térmica y así mismo auto-lubricantes como fundición gris con estructura perlítica y
aleaciones especiales
63
recalcar que el árbol de levas gira dos veces mientras que el cigüeñal ha girado
una sola vez, esto para permitir la sincronización de la distribución. Esta sincronía
posibles daños que se pueden dar por un incorrecto armado. El eje de levas está
níquel, para obtener una mayor resistencia mecánica y térmica, después de ser
Las levas irán igual al número de válvulas que disponga el motor, están
ciclo del motor. Las levas determinaran el tiempo de apertura de las válvulas y
64
con esto conseguir un traslape comúnmente llamado cruce de válvulas, lo cual
(Passaniti, 2008)
tenemos diferentes, las cuales nos permiten acoplar el cruce de válvulas para
cualquier régimen del motor, de tal manera que el desempeño que nos del motor
emisiones más bajas de gases nocivos, los sistemas más conocidos y probados
son v-tec de Honda, vanos de BMW y vvt-i de Toyota, los dos primeros
aprovechan la presión de aceite del motor para el desplazamiento del eje de levas
para cada carga del motor, mientras que el sistema vvt-i de Toyota es más
compacto que los mencionados antes pero con iguales o mayores prestaciones lo
que lo hacen a este un sistema muy confiable y fácil de instalar. (Passaniti, 2008)
En este capítulo vamos a ver todo lo referente a parámetros que debemos tomar
65
1.18 Rendimiento Volumétrico
exteriores.
más grande sea la masa de aire introducida en los cilindros mayor será la
potencia, el rendimiento volumétrico cuyo valor suele ser entre 0.70 y 0.85 varia
con el régimen de rotación del motor ya que la resistencia que el fluido encuentra
carga fresca por parte de las paredes de los conductos, el cilindro y la fracción de
gases residuales.
66
Para mejorar el rendimiento volumétrico en un motor es necesario y preciso
de flujo; aumentar las secciones de los conductos y los diámetros de las válvulas
para obtener un llenado eficiente del cilindro, retardar el cierre de las válvulas de
máximo entonces el torque es máximo, con esto no significa que su potencia sea
máxima.
67
Es muy importante el poder establecer durante el desarrollo y armado del
realizarlo para que todos los cilindros tengan la misma compresión teórica inicial.
𝑉𝑐 + 𝑉𝑘
𝑅𝑐 =
𝑉k
En motores que funcionan con gasolina esta relación está dada entre 8.1 a
11:1, esto en los motores de autos de serie. En los vehículos con motores de
relación es de hasta 12:1, esto es con el fin de evitar auto detonación y perdidas
dada de 15:1 hasta 22:1, ya que el encendido se da por altas presiones y otro tipo
68
En el siguiente ejemplo vamos a demostrar el cálculo para la relación de
𝜋 𝑥 𝐷2 3.14 𝑥 792
𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = =
4 4
𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑥 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 + 𝑣
𝑅𝑐 =
𝑣
399 + 46.97
𝑅𝑐 =
46.97
Rc = 9.5 : 1
𝐺𝑟𝑒𝑎𝑙
𝐶𝑑 =
𝐺𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙
69
2 𝐾+1
𝑃𝑜 2 𝐾 𝑃 𝐾 𝑃 𝐾
𝐺𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 = 𝐴𝑣 √ [( ) − ( ) ]
𝑇𝑜 1⁄2 𝑅 𝐾 − 1 𝑃𝑜 𝑃𝑜
Donde:
𝜋𝐷𝑣 2⁄4
70
Figura 1. 26 Dimensionamiento de una válvula
Existen dos enfoques para analizar y predecir el flujo en el interior del cilindro
Basado en modelos simples que dan información limitada pero útil sobre los
71
1.22 Ciclo de aire ideal
proceso de compresión
máxima.
72
Figura 1. 28 Ciclo de aire a presión limitada
presión constante.
73
Figura 1. 29 Ciclo de aire a presión constante
74
Figura 1. 30 Diagrama de presión de admisión
lenta
Distribución sencilla
75
1.25.2 Geometría hemisférica
Válvulas grandes
Elevada turbulencia
Culata sencilla
76
Cuando la sección de paso es uniforme hablamos del coeficiente de
descarga
𝐺𝑟𝑒𝑎𝑙
𝐶𝑑 =
𝐺𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙
coeficiente de flujo, donde el gasto teórico pasaría por el área a hacer referencia
𝐴𝑣 𝐺𝑟𝑒𝑎𝑙
𝐶𝑓 = 𝐶𝑑 =
𝐴𝑣𝑟𝑒𝑓 𝐺𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙
77
Figura 1. 33 Movimiento del aire en el paso de la válvula
Por otro lado las pérdidas de carga en el colector serán tanto mayores
78
1.28 Reflexión de la onda de depresión al final del colector
Cuando la onda generada por el proceso de admisión llega al final del colector de
su amplitud y se convierte en una onda de presión que viaja ahora hacia la válvula
coincide con el tiempo de admisión (variable con el régimen de giro del motor)
recintos con una enorme diferencia de presión, una cámara de combustión repleta
próxima a la ambiental. Esta brusca diferencia crea una onda de presión, que se
presión creada será mucho mayor y mayor importancia cobrara el aprovechar sus
Una onda viaja a través del tubo de escape hasta llegar a alguna
79
reflejado convirtiéndose en una onda de contrapresión que viaja en sentido
evidente que hemos de desalojar lo más rápido posible los gases quemados, por
mayor sección, mejor evacuación de los gases, también se han de minimizar las
abierta, esto creara una depresión en el interior del cilindro que nos ayudara a
vaciar los gases residuales de la cámara de combustión, con lo cual entrara más
consumo), cuanto más alto sea el régimen al que se trabaja (revoluciones) mayor
válvula de escape abierta, para así poder meter más mezcla en la cámara de
combustión.
80
Figura 1. 34 Movimiento de flujo en la admisión
mayor sección. Valores muy elevados del número de mach en la válvula provocan
81
1.30 Temperatura ambiente y temperatura del motor
el llenado empeora.
82
2 Capitulo II
de la ficha técnica
83
Tabla 2. 1 Datos medidos de la culata
Alzada de válvula: 8 mm
Vástago de válvula 6 mm x 2
Diámetro de conducto 24 mm x 2
claramente son calculadas los parámetros que vamos a modificar y sobre que
estándar
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑥 𝑅𝑃𝑀
𝑉𝑀𝑃 =
30
𝑆𝑃 = 𝜋 𝑥 𝑅 2
𝑆𝐶 = 𝜋 𝑥 𝑅 2
84
Calculo de la superficie del asiento de la válvula (SaV)
𝑆𝑎𝑉 = 𝜋 𝑥 𝑅 2
𝑆𝑝𝑉 = 𝜋 𝑥 𝐷𝑣 𝑥 𝐴 𝑥 𝐶𝑜𝑠 𝑎
𝑆𝑣𝑣 = 𝜋 𝑥 𝑅 2
𝑆𝑃
𝑉𝑔𝑣 = 𝑉𝑀𝑃 𝑥
𝑆𝑝𝑉
𝑆𝑃
𝑉𝑔𝑎 = 𝑉𝑀𝑃 𝑥
(𝑆𝑎𝑉 − 𝑆𝑣𝑣)
𝑆𝑃
𝑉𝐺𝑐 = 𝑉𝑀𝑃 𝑥
𝑆𝑐
(Passaniti, 2008)
85
2.1.4 Resultados Obtenidos en la culata estándar con el EES
A = 8 [mm] Av = 57 [mm]
Dc = 48 [mm] Dv = 57 [mm]
Los trabajos que se pueden realizar dentro de las toberas del cabezote
2006)
86
2.3 Condiciones ideales de la tobera de admisión
0. Diámetro de la válvula
1. Cámara de combustión
2. Asiento de la válvula
5. Zona cilíndrica
87
Figura 2 2 Diseño ideal del colector de admisión
Fuente: (Guillieri, 2006)
88
La velocidad de la turbulencia con la que penetra la mezcla en el cilindro
mezcla.
caída
turbulencia horizontal, es así que se debe hacer un estudio previo antes de hacer
89
En la imagen a continuación se puede observar en trabajo de devaste
Donde en las figuras 2.4 y 2.5 sección A, nos indican una tobera de
admisión de serie.
90
Figura 2 5 Modificaciones en la tobera de admisión
Una vez realizados los trabajos, es necesario hacerle retoques para aumentar el
91
2.3.3 Conductos de escape.
salga a la mayor velocidad posible los gases quemados, es así que solamente
La culata está diseñada de una aleación ligera, para poder llegar así a la
temperatura normal de trabajo (87 grados), como así mismo se disipa más rápido
92
Para poder modificar el diseño de una culata, es necesario hacer un
combustión
con una lija fina (grano 600), hasta obtener un terminado uniforme.
3. A paso seguido, procedemos a pulir con una lija fina tipo esponja (grano
ideal de las cabezas de válvulas debería ser, las suma del diámetro de las dos
válvulas deberá ser equivalente al radio del cilindro, para los cilindros de dos
válvulas.
93
Es así como en cilindro de 4 válvulas la suma de las dos pequeñas es
combustión
los asientos de válvulas antiguos, fresar la medida original por la nueva medida de
94
Figura 2 9 Asiento de válvula escariado
milímetro.
95
Fuente: (Guillieri, 2006)
considerando que el fresado debe tener una medida de 1.1 mm, ya que de ser
deformación.
muelas hasta alcanzar la media ideal es así como se puede apreciar en la figura,
2.50 mm, que después de ser pasado en B por las de 60 grados se disminuya a
grados
96
Figura 2 12 Maquinado de asiento de válvula
guía hacia la falda, lo que ayuda a disminuir costos, esto se logra cubriendo a la
97
Figura 2 13 Guía de válvula rebajada
Fuente: (Vicente, 2004)
valvular.
98
2.4.5 Perfil de Levas
mismas, es así como mediante el giro del cigüeñal, varía el flujo que ingresa a la
cámara de combustión.
99
2. El segundo corresponde a un perfil de leva deportivo de un vehículo
no se pague el motor.
100
AAA avance a apertura de admisión: 40 antes del pms
101
𝑽𝑴𝑷 = 𝟏𝟔. 𝟑 𝒎⁄𝒔
𝑺𝑷 = 𝟒𝟗. 𝟎𝟐𝒄𝒎𝟐
𝑆𝐶 = 𝜋 𝑥 𝑅 2
𝑆𝑃
𝑉𝐺𝑐 = 𝑉𝑀𝑃 𝑥
𝑆𝑐
𝑚 49.01𝑐𝑚2
𝑉𝑔𝑐 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 = 16.3 ⁄𝑠 𝑥
18.86𝑐𝑚2
(Passaniti, 2008)
modificado.
Cabe recalcar que los cálculos de continuidad son diseñados para obtener una
102
2.6 Mecanizado de la culata
grande que el de escape, para así poder mantener esta proporción después de
flujar el mismo.
materiales:
Fresas de desbaste
Gratas de lija
Compas de interiores
103
Figura 2 16 Culata estándar
104
Una vez tomadas las primeras medidas, procedemos a sobredimensionar
el asiento de las toberas para hacer que la unión entre la culata y los
105
Repasamos la fresa por todo el conducto para alisar el interior y bajar las
guías de válvula
alisamos las rugosidades creadas por las fresas, con gratas y lijas
106
Figura 2 22 Pulido de conductos
107
Figura 2 24 Pulido de conductos de escape
modificados, vs estándar
108
2.7 Resultados en el mecanizado del cabezote
conductos.
Estándar Modificado
109
3 CAPITULO III
nacional.
110
Tabla 3. 1 Materiales de trabajo
111
Tabla 3. 2 Accesorios utilizados
112
Tabla 3. 3 Caudal de orificios
ORIFICIOS CAUDAL
NRO CFM
1 50,59
2 69,23
1+2 94,08
1+3 124,26
1+2+3 160,65
1+3+4 184,62
1+2+3+4 200,59
1+2+3+5 223,67
1+2+3+4+5 228,11
los fluidos
𝑄 = 𝐴1. 𝑉1 = 𝐴2. 𝑉2
113
Donde:
Q= Caudal
A= Área
𝐴 = 𝜋 𝑥 𝑟2
anemómetro
𝑚
𝐶𝑀𝑀 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 ( ) 𝑥 𝑎𝑟𝑒𝑎 (𝑚2 ) 𝑥 60
𝑠
114
Tabla 3. 4 Diámetro de orificios
DIAMETRO
Núm. (m) RADIO(m) AREA(m2)
1 0,019 0,0095 0,0002835
2 0,026 0,013 0,0005309
3 0,032 0,016 0,0008042
4 0,038 0,019 0,001134
5 0,050 0,025 0,001963
115
3.1.3 Medidor De Presión
agua.
que funciona de depósito para el agua es absorbida por una depresión generada
𝑃 = 𝑌𝐻2𝑂 ∆ℎ
𝑃 = 0.99826 ∗ 25.4
𝐾𝑔
𝑃 = 25.35𝑐𝑚2
333,75mm con una inclinación de 8 grados, el tubo está lleno de agua para medir
116
Tabla 3. 6 Nivel graduado
117
La presión necesaria para alcanzar el 100 por ciento de la escala es:
𝑃 = 𝑌𝐻2𝑂 𝑙.𝑠𝑒𝑛 𝐴
𝑃 = 0.99826.33,375 ∗ 𝑠𝑒𝑛 80
𝐾𝑔
𝑃 = 4,63
𝑐𝑚2
3.1.4 Adaptador
El adaptador está diseñado para unir el cabezote con el conjunto del flujometro, el
esta pieza se la realiza en tres partes una cilíndrica y dos anillos metálicos.
118
ADAPTADOR TAPA DE
CILINDROS
84
100
8
150
Se utilizara un soplador con aspas axiales, las mismas que van a mantener
119
Figura 3 4 Turbina axial para soplador
Bajo costo
Resistencia
ella la mesada con el cambio de flujo y la base para colocar dentro el soplador, la
120
misma que será asegurada con pernos auto ros cantes de madera, los mismo que
dan cuerpo a la estructura, las mismas que están bajo las siguientes dimensiones
121
Figura 3 6 Cuerpo vista posterior
122
Las aberturas están diseñadas para trabajar con tuberías de 80mm de
123
3.2.2 Construcción de la mesa de cambio de flujo
paso de aire
124
Resistencia y dureza
125
Figura 3 13 Maquinado de adaptadores internos
Para esta base hemos elegido una plancha de 4mm de espesor para poder
soportar:
126
Presión de flujo de aire
Peso de la culata
perforaciones para los variadores de flujo, los mismos que han sido dibujados en
AutoCAD.
127
Figura 3 16 Chapa superior de cambiador de flujo
sobre la carcasa
128
Figura 3 18 Chapa Pre-armada en cambiador de flujo
129
Adquirimos rodamientos sellados 6505 2ZC3.
En este caso mientras más ancho sea el rodamiento nos dará más
estructura
de 1.67:1 para poder alcanzar una velocidad de 3000 rpm de la turbina para así
motor hacia la turbina, en este caso una correa trapezoidal de una sola pista
marca Dayco, con deducimos que tenemos un factor de error el cual se da por la
130
Relación de trasmisión: 1.67:1
Angulo 53 grados
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟:
√2(1 − cos 𝑥)
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟:
√2(1 − cos 53)
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟:
√2(1 − 0.6)
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟:
√2(0.4)
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟:
√0.8
1
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟:
0.89
𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟: 11.1%
131
Tabla 3. 8 selección de materiales base metálica
toxico no no no no
132
Elaborado por (Frank Gavilanez – Danny Gallardo)
Dureza y resistencia
133
Donde el flujo de aire ideal es de 5 a 7 m3/h, los mismos que son
cámaras existentes.
134
Fuente: Equipos Industriales PRO-METAL
Fácil adquisición.
turbocompresor de aire, el mismo que está diseñado para mover el mayor flujo de
135
Carcasa central
Turbina
El compresor o motor
velocidad del aire y la presión dinámica, pues dicho rotor recoge la energía que le
diseño de los álabes, se les da mayor sección de salida que de entrada, lo que
sólo se requiera un disco (rodete semi abierto), con este tipo de rodete se
136
Figura 3 26 Diseño de alabes de una turbina axial
Se procede a cortar los alavés antes de darles la curvatura, los mismos que
137
Figura 3 28 Diseño de turbina
138
Figura 3 29 Coraza soporte de turbina vista superior
139
Figura 3 31 Coraza de la turbina vista posterior
140
Como se puede apreciar en la figura 76 una vez dibujado el plano sobre la
turbina se procede a colocar el alavés, los mismos que son fusionados bajo
Una vez armada la turbina se procede a hacer las primeras pruebas para
colocar la base y el eje, los mismos que hacen de unión entre la turbina y la
coraza.
141
A la coraza colocamos 12 pernos m13 de una pulgada de largo para
flujo
142
Figura 3 35 Tapa cobertor de turbina
estructura, que nos es más que un anclaje para mantener las piezas fijas.
143
Figura 3 37 Diagramación de base de sujeción
144
Figura 3 38 Base armada con coraza
145
Figura 3 40 Turbina armada con eje
146
Una vez ya comprobada y armada en su totalidad procedemos a colocar
pintura anticorrosiva, la misma que está compuesta de Zinc, la misma que evita la
147
Figura 3 44 Piezas cortadas para adaptador de conexión
148
Figura 3 46 Adaptador para cabezote
149
3.2.4 Construcción de manómetros y terminados
pintura.
Así colocamos las dos manos de pintura, a dos colores, para alcanzar un
150
Figura 3 49 Cartilla calibrada en flujometro
en la cartilla
151
Figura 3 51 Valvulas de medición de presión
152
Figura 3 53 Equipo listo para pruebas preliminares
Para la construcción del equipo hemos calculado la velocidad del aire para el
153
V1= 21.03M/S
Ejemplo
a9 [m2] = r9 2 · 3,142
154
3.4 Cálculos obtenidos con el programa Engineering Equation Solver
3.4.1 Datos
flujo volumétrico
flujo de peso
flujo masico
155
a3 [m2] = r3 [m] 2 · 3,142
Datos
a5 = r5 [m] 2 · 3,142
velocidad combinación 1
velocidad combinación 2
a9 [m2] = r9 2 · 3,142
156
velocidad combinación 1+3
157
velocidad combinación 1+ 2 +3+4+5
r15 = ro1 [m] + ro2 [m] + ro3 [m] + ro4 [m] + ro5 [m]
158
3.5 Calibración del Equipo
Para la calibración del equipo, hemos realizado tres pruebas seriales para revisar
159
3.5.1 Características del equipo de comprobación
Fuente: (http://www.brunton.com/products/adc-pro#product-details)
160
Figura 3 58 Calibracion con anemometro vista lateral
161
3.5.2 Prueba numero uno calibración de equipo
Fecha: 23-07-2014
Hora; 21:00
Humedad: 47.8 %
orificios (m/s)
1 4.8 51.12
2 6.3 67.10
162
3.5.3 Prueba número dos calibraciones de equipo
Fecha: 26-07-2014
Hora; 09:00
Humedad: 47.7 %
orificios (m/s)
1 4.9 52.08
2 8.4 89.47
163
3.5.4 Prueba número tres calibraciones del equipo
Fecha: 27-07-2014
Hora; 13:00
Humedad: 46.9%
orificios (m/s)
1 4.3 50.59
2 6.5 69.23
164
3.5.5 Factor medio de calibración
Una vez que hemos realizado las pruebas de calibración vamos establecer un
factor medio de calibración. El mismo que nos va a servir como base para la
Cabe recalcar que la variación de los factores evaluados a continuación nos dará
165
Tabla 3. 13 Factor de calibración de Flujometro
PROMEDIO PROMEDIO
orificios (m/s)
1 4,676 51
2 7,067 75
166
4 CAPITULO IV
Protocolo de experimentación
Una vez que ya tenemos todos los elementos para hacer una prueba de flujo,
Para este fin tenemos dos cámaras flujado y dos cámaras estándar.
Colocar las válvulas, junto con resortes más suaves para hacer más fácil
8.5 mm
Cerramos las válvulas de escape para comprobar el paso de aire por los
conductos de admisión.
conducto abiertos).
167
Hemos elegido esta combinación ya que es la que nos permite apreciar de
comprobar.
168
4.4 Pruebas de flujo en conductos estándar
169
Tabla 4. 1 Prueba en primer conductos estándar
resultados:
170
Tabla 4. 2 Prueba en primer conducto modificado
1 2 3 4
4.6 Análisis de Resultados:
1 2 3 4
171
Trabajando con la combinación de 129 cfm (1+3) con la medida de 8mm de
alzada en las válvulas nos despliega un paso de flujo de 77.5% por los conductos
1 2 3 4
129𝑐𝑓𝑚 𝑥 77.5% = 99.97 𝑐𝑓𝑚
1 2 3 4
Es así que
1 2 3 4
A 129 cfm tenemos un paso de flujo del 76.5% a una presión de 2.8 in H2O
1 2 3 4
A 129 cfm tenemos un paso de flujo del 80% a una presión de 2.5 in H2O
172
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
A 129 cfm tenemos un paso de flujo del 81.5% de flujo a una presión de 2.5
in H2O
4.7 Discusión
Con el diseño de este flujometro es factible tomar una medida exacta del aire que
conductos modificados y los conductos estándar, la misma que nos dio una
realizadas que es de 6.44 cfm y según lo calculado en trabajo real de 14.66 cfm
173
Gracias a los trabajos de modificación de los conductos como son
entre sí mismos
Tenemos una diferencia del 1.28 cfm, el mismo que se da por que la
realización de piezas en serie, por tal razón los conductos no son el 100%
174
parámetro de máximo y mínimo rendimiento comprobado, como así también la
Rpm= 6000
eta_v= ,95
"numero de ciclos"
n=2
"numero de cilindros"
175
Nc=4
"presión atmosférica"
P[0]=75
"temperatura ambiente"
T[0]= 22+273
eta_m= ,90
rho_a= DENSITY(Air;T=T[0];P=P[0])
vd=c/Nc
"relación de compresión"
rc=9,5
vc=vd/rc
"cilindraje"
c=1,598e-3
lambda=1
AF= 15,05
m_dot_a= (eta_v*vd*rho_a*Rpm*(1/60))/2
176
Ra=0,2129
"Estado 1"
m_a= eta_v*rho_a*vd
m_f=m_a/AF
mm=m_a+m_f
v[1]= (vd+vc)/mm
P[1]= P[0]
T[1]= P[1]*(vd+vc)/(m_a*Ra)
u[1]=INTENERGY(Air;T=T[1])
s[1]= ENTROPY(Air;T=T[1];P=P[1])
"Estado 2"
P[2]= P[1]*rc*(T[2]/T[1])
s[1]=s[2]
s[2]=ENTROPY(Air;T=T[2];P=P[2])
u[2]=INTENERGY(Air;T=T[2])
v[2]=vc/mm
"Estado 3"
P[3]=P[2]*(T[3]/T[2])
177
T[3] = 2275 "GASEQ"
s[3]= ENTROPY(Air;T=T[3];P=P[3])
u[3]= INTENERGY(Air;T=T[3])
v[3]=v[2]
"Estado 4"
P[4]=P[3]*(1/rc)*(T[4]/T[3])
s[4]=s[3]
s[4]=ENTROPY(Air;T=T[4];P=P[4])
u[4]=INTENERGY(Air;T=T[4])
v[4]=v[1]
"Estado 7"
P[7]=P[1]
s[7]=s[4]
s[7]=ENTROPY(Air;T=T[7];P=P[7])
u[7]=INTENERGY(Air;T=T[7])
d_omega_i= ((u[3]-u[4])-(u[2]-u[1]))*(mm)
d_dot_omega_i=( d_omega_i*Rpm*Nc)/(60*2)
178
d_dot_omega_b= (d_dot_omega_i)*eta_m
Hp_b=d_dot_omega_b/0,746
tau_b= ((d_dot_omega_b)*10^3)/(Rpm*2*(3,1416)/60)
179
Figura 4. 3 Diagrama presión vs volumen del ciclo CIMA
Elaborado por (Frank Gavilanez – Danny Gallardo)
Conclusiones
Ya que los mismos están ligados a la fabricación en serie en base a una matriz
conductos manteniendo una relación entre los conductos tanto de admisión como
180
En base a esto realizamos los trabajos de flujado en la culata donde nuestra
conductos de la culata.
para este fin, es así que podemos obtener el mayor rendimiento en el diseño
creado, como así también colocar esta misma medida en todos los cilindros.
resultados
𝑫𝒄 𝒔𝒕𝒂𝒏𝒅𝒂𝒓𝒕 = 𝟒𝟖 𝒎𝒎
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𝑫𝒄 𝒎𝒐𝒅𝒊𝒇𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 = 𝟒𝟗 𝒎𝒎
Como se puede observar con los cálculos realizados, los mismos que son
obtenidos del afiche técnica de construcción del fabricante, son consistentes a las
indispensable para los trabajos de flujado de los conductos ya que así podemos
volumen de aire que está ingresando a la culata lo que a su vez nos permite hacer
comparaciones entre todos los conductos para llegar a obtener el flujo ideal de
aire.
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Determinamos que las modificaciones ideales para la optimización de aire en la
culata del Chevrolet Aveo 1.6 fueron las siguientes, devastar y pulir las paredes
diámetro original de fábrica, así mismo se eliminaron las guías de válvula esto con
Los parámetros establecidos para la correcta modificación del cabezote son los
siguientes:
Se debe tomar en cuenta que hay un rango máximo de tolerancia que admite el
cabezote para conseguir una ganancia, pasado este rango hay la posibilidad de
Primero se debe analizar los conductos de la culata a modificar ya que puede ser
agrandados.
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Recomendaciones
Para evitar posibles daños se recomienda no encender el equipo con las tapas
cualquier trabajo en la misma ya que con esto podemos hacer una comparación
Revisar los parámetros de calibración del equipo cuando este sea movilizado a
cuando se construya un adaptador para cada una de las mismas, así mismo se
puede usar para sistemas de admisión y escape con sus debidos adaptadores.
Para una simulación con mayor precisión es recomendable adoptar la medida del
una variación de los resultados de medición así mismo toda prueba que se realiza
debe ser en una superficie totalmente plana para no afectar los resultados.
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Bibliografía
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5 ANEXOS
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