-.

i Voluüren t
Bomba de fnyección lDiesel
3
Etapa 3
Pub. No. TTU3XIS
 INTRODUCCI O N

Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser uti.l-izado por los tdcnicos de
los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, I'Bombade Inyec
cidn Diesel", es el- Jer. Vol-ümende una serie de L2 Manua.l-esde Adiestramiento, los cua
l-es constituyen l-a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe todos los tdcnicos
deben dom inar. Este Manual debe ser util-izado por el instructor acompañadode l-a Guia
de Instruccidn.
Los titulos de fc¡s Manual,es de Adrestramierrto de la [tapa ] del New TEAM.son los s.t-
g uientes:
VOL. M A NU AL ED
SI A D IE ST R AM]E N IO VOL. MA N U A LIS
D E A D IE S TR A MIE N TO

I TCCS(Srstsra de C¡ntrol Cr¡ru-¡tarizadoloyr¡ta) 7 ABS y Srst.enri de Cstrol de Traccirjn

2 Turüm-hnerrtadcrry blcrealirentadc¡r B NVH(furdr. Vrbracrdr v Dreza)

? &¡r¡e é lrryeccrü¡ Dresel Furd'¿rerrtr-rsde f ]eclnr rrca
ECT(Tra-rsnisrrlr ü¡rtrolada Electnhrcarente) 10 CCS(Srstene & CrrrtroL de Crrcero)
q
Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto lt
Srstena de fudro del futun¡vrl
6 v fusperisrr.lnde Aire
TFJYS 12 Srsternafut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.l
Ai¡e

Nc¡es suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es necesarlo domlnar cada tarea que se
rea.Irce. Por esta razdrt, l"a ter¡ria y la prdcLrca han sidcl combrnadas err este Marrual-de
A drestramrento. La parte superior de cada pdgirra estd señafada cclrr un simbolo Q! pa
ra indicar que es una pdgrna de Leclria, d con un simbcllo Ql para irrdrcar que es:una
pdgr-rrarde prácLrca.

Note que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este Manual de
Adiestramiento contiene sdlo fos puntos principales que serán aprendidos; por favor pa-
ra mayores deta.l-les referirse a l-os respectivos Manuales de Reparacidn.

Este Manual-de Adiestramiento explica la bomba de inyeccidn tipo VE, basándose en el

motor 2L y Ia bomba de inyeccidn tipo en finea basándose en eL motor 2H. Sin embargo
'
también se han presentado otros motores para explicar los mecanismos que no se encuen-
tran en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha sido posible incluir explicaciones de
Los mecanismos más diversos.

Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a
los Manual-esde Reparacidn de1 modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
dos a travds del estudio del Manual de Adiestramiento para l-l-evar a cabo el- trabajo
necesarl-o.

Toda la informacidn contenida en este Manual, es Ia más reciente hasta l-a fecha de pu-
blicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-ossin previo aviso.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

/l *u"t t "ro* c44canr

*TEAM: TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria fut-cm-.rtnz",eJ.cu:rl es un program de adrestra-

miento drvidrdo err tres n-ive-Iesde acuerdo a"I rúvel de curnmi-ento de lc¡s técrncos;. Este progr€rTahace posr-
ble qe los técrncr¡s recrbarr de nnrera sisLenritrca el adiestramrerrt-oaprcpiadc¡¿rsu lnvel- de cuxri-rnienü.srel
cu.l ccrttnburrd a lcrgr:ar la habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- nerx.rrtiarp pt-rslble.
 IN D IC ED E M A T E R I A S
Página Página

GENERALIDADES REGULADORCOHBINADOPARA BOI'EA DE

INYECCIONEN LINEA
Sistema de Combustible ......1
Bombade Inyección.. ........2 Descri-pción... .......39
ReguJ-ador . .. .3 Venturi ....40
Tipos de lvbtoresDiesel de Toyota . . . . . .6 Regulador Neumático .......41
Regulador Mecánico ...4j
0peración .......44
BO]üA DE INYECCIONTIPO VE

Resúmende Operaciones ......1 REGULADORI.ECANICOPARA BOItsA DE

Bomba de Alimentación .......8 INYECCIONEN LINEA
VáIvula de Regulación. ......8
Suministro de Combustible e Descripción... ....:, .......47
Inyección . .. .. ..8 Contrapesos. .. ... . ...48
Sol-enoide de Corte de Combustible....I0 Articulaciones .......t+9
Rotación Anti-reversa.. ...,.I0 0peración .......52
Sincronizador Automático Diagrama Caracteristico . ..58
(control de Ia di stribución
de fa inyección).... .....11
BOI'tsAEN LINEA-OPCIONES

REGULADOR
I.iIECANICO
PARA BOMBAVE Compensadorde Gran Attura (HnC)....>g
Compensadorde Refuerzo del
Construcción y Función .....I3 Turbocargador. .....6I
Control del Volúmen de Inyección. . . . .14
0peración
( tlpo de todas las velocidades ) . . . . fS INFORHACIONPARA LA LOCALIZACION
0oeración DE AVERIAS
(tipo de velocidades minima y
máxima).... ....18 Descripci-ón... .......65
Sincronizador Sensible a la Caroa....2O Humo Negro en el Escape
(durante l-a acel-eración).... ......65
HumoBlanco en el- fscaoe .......66
BüAA VE-OPCIONES Golpeteo Fuerte del Motor Diesel ....67

Dispositivo de Arranque en Frio

controlado Automaticament.e @ nrennncroNGENERAL
DE LA BoMBA
vE
(ACSD).... .....23
Compensadorde Gran Altura (HAC).....24 Precauciones Generales. ...69
Compensadorde Refuerzo del Cornponentes... .......70
Turbocargador. ......25 Desensambl-e... ..:.. .......12
Inspección.... .......77
BüAA DE INYECCIONTIPO EN LINEA Ensamble ...18
Regulación.... .......86
Sistema de Lubricación . ....29
Construcción. . ...JO
0peración ...32
Distribución de la Inyección
del CombustibLe .....35
Caracteristicas del Volúmen de
Combustible Suministrado ......37
 GENERALIDADES
- Sistema de Combustible

GE N ERALID AD ES
SIS T E M AD E C O MBUSTIBLE
El sistema de combustible de1 motor die-
sel- consiste de las partes que se mues-
tran en la parte inferior.
Debido a que el- sistema de inyeccidn die
sef (bomba de inyeccidn y boquillas) es
extremadamente sensible a fa oresencia
del agua en el- combustible, es critico
para el funcionamiento correcto si el a-
gua llega a ingresar en el sistema.
Boqrilla de inyeccidn
Tambidn, la holgura entre 1as piezas de
l-a bomba de inyeccidn y las boquill_as son
extremadamente pequeñas, si hubiera al-gu
na contaminacidn result.ante por e1 agua,
dxido d suciedad, causará por _l_o tanto
que estas piezas fallen.
Para mantener el- sistema de suministro
de combustible libre de suciedad y hume
dad, el sedimentador de agua y e} filtro
de combustible deberán por l-o tanto ser
mantenidos apropiadamente.
9rninistro de
ccnh.sti.ble .+
Retorrn éI
ccrbustible - - ->

,--3il
r;il Ii
r
l

Bcnbade inyeccidn r
(con bcnba de alinBntacidn y sirc¡onizador autcrnitico ircorporado) OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLE
CONBOMBADE INYICCIONTIPO VE
BoqLillas de inyeccidn Suministro de ccnbustible +
Filtro de curbustible
,rñ.#¿/2 Retorm del ccnbustib-le--- +

Regulador

Lirea de retorno

t
,/ I,

Simonizador autcmitico'.-

Bsrba de alinBntacidn de ccnbustible i

Bonbade inyeccidn
OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLE
CONBOMBADE INYECCIONTIPO EN LINEA
 - Bomba de Inyeccidn
GENERALIDADES

BOMBADE INYECCION
1. D ES CR I P C I O N
La bomba de inyeccidn, en combinacidn con
e1 reguJ-ador, suministra l-a adecuada can
t i-dad de combustible en l-a correcta dis-
t ribucidn de cada cilindro de] motor.
La presidn de inyeccidn del combustible
generada por la bomba de inyeccidn varia
dependiendo del tipo de cdmara de com-
bustidn. GeneralmenLe Ia presidn estd
alrededor de 200 a 100 kq/cn2(2,84O
4,27O psi 19,610 - 29,42O kPa) para la
cdmara de combustidn de Lipo de inyec-
cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t,tA0
- 2,L3O psi; 1,85O - I4,7I0 kPa) para el
tipo de cdmara de combust.idn auxiliar.

2. TIP O SD E B O M B A S D E ¡N Y E C C ION
Las bombas de inyeccidn pueden dividirse xVE es fa abreviacidn del Alemiin
en dos tipos: "Verteiler Einspritz" d " distribuidor
. TiPo VE* (tiPo distribuidor) de inyeccidn".
. Tipo en linea
Pal"arnade reguJ-acidn

Solernide de corte
de ccnbustible

0rificio de
succidn

Enbol-ode la bcnba
Leva de cara il-a de sLministro
Sircrmizador
de al-inentacidn
hificio de qministro
A INYE CCI OTNI P O V E
B OMBDE OHPO2

de srministro

Crsm]l-era de control

de control

de levas
Bonl¡ade

OHPO2
BOMBADE INYECCIONTIPO EN LINEA
 GENERALIDADES
- Requlador

RE G U L A D O R
1 . DE SCR T P C T O N
El regulador estii diseñado para contro-
lar automáticamente l-a vel-ocidad del mo-
t:r r su potencia de salida, regulando
el volümen de inyeccidn de acuerdo con
}a carga del- motor y la intensidad con
qJe se pisa eJ- pedal def acelerador.
f sto lo realiza moviendo el ani]]o de re
scrte (par a l-a bomba VE) d la cremal-lerá
:e control (para l-a bomba en linea), con
:I fin de cambiar 1a carrera efectiva del
drnbolo buzo de Ia bomba de inyeccidn.
J¡ motor diesel- se diferencia de un mo-
to f a gasoJ-ina en que, entre otras crsas,
el volümen de inyeccidn es regulado por
e1 regulador sin rel-acidn con l-a apertu-
ra de la válvula de obturacidn.
En otras palabras, si el pedal del- acele
rador se mantiene pisado en un nivel- cons
tante. la velocidad del- motor disminuirá-
con eL aumento de la carga del motor(cuan
do por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6
t a ) . Para evitar est.o, e1 regul-ador auto
mdticamente aumenta el vofümen de inyec-
cidn cuando l-a velocidad del- motor co-
mierrza a disminuir. a fin de mantenerl-o
a la vel-ocidad requerida.
2. TIPOSDE REGULADOR
PORSU
M E CA NI S M O
Generalmente en l-os vehiculos Toyota se
usan cual-quiera de los reguladores, ef
regulador mecánico d el regul-ador combi
nado dependiendo del- motor. Sdlo el rel
gulador mecánico es usado para l-a bomba
VE.
REGULADORNEUMATICO
En este tipo de regulador, el volümen
de inyeccidn es reguJ-ado por el vacio
que se genera en el" venturi cuando el-
aire es succionado en ef motor.
Este tipo de regulador controla el- vo-
J-ümende inyeccidn en florma muy preci-
sa a bajas velocidades, pero con menos
presicidn en altas vel-oci.dades.
REGULADORM ECANICO
Ef vol-ümende inyeccidn es control-ado
por la fluerza centrifuga generada por
fa rctacidn del eje de l-evas de la bom-
ba. Es control-ado en forma muy precisa
en a}tas velocidades; pero menos preci-
sa a bajas velocidades. Este tiene un
mecanismo algo mds complejo para mejorar
el- control a bajas veLocidades.
reg-rlacidn

Si l-a vel-ocidad del notor

disniruye, se inyecta mis
ccnbustibl-e.

Contrariamente, el m otor tender¿i a aumen

ta r la veLocidad cuando disminuya la cai
9a, (cuando por ejemplo, el- vehiculo cii
cula cuesta abajo), en este caso el regü rebose
lador reduce el- volümen de inyeccidn pa- PARABOMBAVE
ra mantener l-a ve]ocidad constante del Regulador
motor.
Si l-a vefocidad del nntor
aumenta se inyecta
nBms ccntustible

Ademas, eI regulador estabil-iza l-a velo-

cidad de ral-enti y tambidn control-a l-a
r.'elocidad máxima oermisibl-e en los ran-
gos de alta velocidad del- motor para evi
tar oue se sobremarche.
tje inp.[sor Eje de la
palarca de
PARABOMBA
EN LINEA
regulacion
 GENERALIDADES
- Requlador

REGULADOR
COMBINADO
Esta es una combinacidn de l-os regulado-
res tipo neumático y tipo mecánico. Con-
trola eI volümen de inyeccidn en forma
precisa en bajas y altas velocidades.
Crsna-Ifera de cmtrol
Cdrnra de aire atnpsfdrico
Cdnnra de vacio . Venturi
3 . T I P O SDE RE G UL A DO R
CO M B I NAD O
P O RS U F UNCI O N
El regulador centrifugo es usado para con
trol-ar l-as rom del motor. Existen dos ti-
pos: el regulador de todas fas velocida-
des y el regulador de velocidad minima y
máxima.
Su uso en los vehiculos se diferencia por
tal-es factores como peso del- vehicul-o y
potencia de salida del motor y estos fac-
tores son t.ambidn tomados en cuenta cuan-
do se toma .l-a desicidn sobre el tipo de
regulador que se vá a usar.
El regulador para Lodas l-as vel-ocidades
es usado para las bombas de inyeccidn en
l-inea de los vehiculos Toyota.

DE TODASLASVELOCIDADES
REGULADOR
La velocidad del motor (rpm) es controla
da completamente y en forma integra en
todos los rangos de ve.l-ocidad de fa bom-
ba. (Variaciones en el ángu1o deJ- pedal-
del- acel-erador. aumento d disminucidn de
1as rpm de l-a bomba).

II
I
.E
.rt
FI
COMBINADO
REGULADOR 6
.C-
En carga parcial
€
fi
.5
a
-l

Veim.rdad de l-a bcrba

Velmidad DorTDa- OHPO3
REGULADOR MINIMAY
DEVELOCIDAD
MAXIMA
Sdl-o son controlados los rangos de vel-o-
cidades minima y mdxima. (Las variacicr-es
en el- ángulo del acel-erador aumentan d
disminuyen eI volümen de inyeccidn).

II
t,
.E
. Fl

8
.F {

-9)
fi
-:o

Velocidad de l-a barl¡a

OHPO3
 GENERALIDADES
- Regulador

- REFERENC]A
PRINCIPALESDIFERENCIAS
ENTRELAS BOMBAS
DE INYECCIONTIPO VE Y TIPO TN LINEA

Tipo VE Tipo en linea

Peso
EJ-tipo VE es más pequeño y ligero y suministra mayores
rpm que el- tipo en finea
NirBro de drbolos buzm lho solo Varios (el misrn nirero q.re los
cil-irdros del nntor)

Regulador lbcánicc Conbi-rndo(net¡dtico y necánico)

d necánico

Sircrmizador Ircor'porado (controlado por la Separado (cmtrolado por la ftnrza

presidn de corbustible) ca-rtrifuga)

Solernide de corte de [.bavd]wl-a solemide Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa

corbustibl-e ra inp-tlsar l-a crennflera de cmtml.
(Por ejurplo, cmtrol eléctrico de
inyeccidn diesel (fDtC), etc.)

Lubricacidn futo-ltbricacidn nBdimte el futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccrü-s:

corhstible diesel tible y eL aceite del- notor

Fijada en la parte lateral de la

Bcrrbade alinentacion Incormrada
bcrba de inveccidn
 - Tipos de Mot.ores Diesel de Toyota
GENERALIDADES

TIPOSDE MOTORESDIESELDE TOYOTA

Los siguientes tipos de motores diesel- y bombas de inyeccidn son generalmente usados
en los vehiculos Toyota:
Tipo de Itb. de Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de
Rerylador fbdelo de vehiculo aplicable
lbtor Cilirdros (cc) Conhstidn Inyeccidn

1N 4 L,453 Turbulerpia VE lbcinico Starlet

IC 4 I,g3g Turhr]ercia VE lbcdnico Coro]l-a
2C 4 rr974 Turhrl-ercia VE lbcánico Corora,/Carirnll, Liteace
zC-I 4 rrg74 Turhr]ercia VE fbcdnicn Camy
2L 4 2r/t/t6 Turb:l-ercia VE fbcánico Cressida, Crorrn,l-lilux , Hiace,
[rn, Lard Cruiser
zL-T 4 2rt(t6 Turbul-ercia I'F
lbcdnic¡ 4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser
3L 4 2,779 Turbulercia VE lvbcdnico l-lil-ux 4üDr 4 R.irrrer /¡{Or
l-liace, [na
B 4 2,977 Turbu]ercia En l-ireax Ccnbirndox Dyrn
n 4 3,43L Turbulernia En lirea* Ccnl¡inadox Lard Cruiser, Coaster
118 4 2,9-77 Inyeccidn En ]ireax lvbcánico Irn
directa
IBT 4 3,43L Inyeccidn fn l-irea* lbcánico Lard Crui-ser
directa
148 4 3rffi Inyeccidn VE lbgánico Wnat Coaster
directa
14&T 3rffi Inyeccidn l/tr lbcdnico Dyrn
4
directa
IPZ 5 3,469 Turbu]ercia VE fbcdnico Land Cruiser
2H 6 Jr9W Turbul"ercia En l-irea Conbirndo Lard Cruiser, Coaster
para M/T

lbcdnico
para A/T
IT1-T 6 3r9E0 Inyeccion tn lrrea lbcdnico Lard Cruj-ser, Coaster
directa
It^l 4 4rW Inyeccldn En lirpa fbcánicn Dyrn
directa
IHZ 6 4,L91 Turhll"ercia VE Ibcinico Lard Cruiser, CoasLer
IFDT 6 4,191 Inyeccidn VE tbcdnico Lard Cruiser. Coaster
directa
2D 6 6,494 Turbulercia En lirea Conbirndo H.DTrrck

* Denotar que el tipo de bomba de inyeccidn en linea fud cambiado por la bomba de
inyeccidn tipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.
 BOMBADE INYECCIONTIPO VE - Resümende Ooeraciones

B OM BADE IN YEC C I O N
T I P OV E
R E SU ME ND E OPERACIONES
A
Una bomba tipo de palet.as succiona el-
combustible del tanque a travds del
sedimentador de agua y el filtro de
combustible y 1o envia al interior de
La envoltura de l-a bomba.
b. Una vdl-vul-a de regulacidn controla l-a
presidn de combustible dentro de la
bomba de inyeccidn.
El- exceso de com bustible regresa al
tanque de combustible a travds del tu
bo de rebose mediante el- torniflo de
rebose. Esto ayuda a enf,riar 1as pie-
zas en movimiento de la bomba de in-
yeccidn.
o. La placa de fevas es impulsada por el
eje impulsor de la bomba. El- dmbolo
buzo de l"a bomba estd fi jado en 'la
placa de fevas y el combust-iblees su-
rninistradomediante l-a rotacidn y el mo
vimiento de vaivén del dmbolo buzo.
Ef vofümen de inyeccidn es control-ado
por el conjunt.o def mecanismo del- re-
gulador.
La distribucidn de la inyeccidn es con
trolada por e1 pistdn del sircrmizador,
eL cua.l- funciona mediante fa presidn
deL combustible
g. Un solenoide de corte de combustible
cierra el pasaje de combustible que
vá al dmbolo de l-a bomba cuando el rn
terruptor de arranque del motor es
desconectado.
h. La váfvula de suministro rea]iza una
doble funcidn, la de evitar que el cun
bustible de la tuberia de la bomba dJ
inyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo y
remueve e.l- combustible que queda en
1a boquilla (mediante succidn) desgGs
de 1a inyeccidn.

Bonba de cebado
Pa]arca de
regulacim
Tornilfo de
Regulador reDose
Boqrilla de
Sola-nide
Sedinentador de aE_ray inyeccidn
de corte de
filtro de ccnbustibl-e
Vdfvula de
regulacidn

Eje inpulsor
Enbolo de la
Bonbade
Anillo de Vdlvula de burba
afinentacidn*
Acople reDose s-ministro
Anillo de Orificio de rebose
del #o1o
del

Tanqte de csrbustible

* Girada 90a para que sea visible desde la parte lateral

OHPO4
 BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Bcnbade Alinentacidn, Válwla de Regulacidn, 9ministro
Inyeccion de Ccnbustible

DE
E INYECCION
SUMINISTRO
BOMBADE ALIMENTACION COMBUSTIBLE
a. La bomba de suministro, Ia placa de
La bomba de al-imentacidn de tipo paletas
fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sados
tiene cuatro paletas y es impulsada por
por el eje impulsor.
el eje impulsor. fl- combustible es envia
b. Dos resortes del dmbol-o fuerzan al- em
do a l-a cubierta de l-a bomba a presidn.
bolo y a la placa de l-evas contra IOS
bsde el filtro de csrbustible rodilfos.
c. Taf como se ilustra, la placa de Ie-
Válvula de requlacidn vas de cara (una para cada cilindro).
Cuando gira la placa de fevas fas l-e-
vas de cara corren sobre l-os rodillos
girando simul-tdneamente el émbol-o y
empujándolo hacia adentro y hacia a-
A la envoltura
fuera. Por lo tanto, con una vuelta
Ia bsrba
de la placa de levas, el émbolo tam-
bidn gira una vuel-ta y produce un mo-
vimlento de vaivén cuatro veces.

de
Orificio de Rarura de strcidn
Eje Leva sLccidn
CATA Cdnara de
inpulsor Pfaca de presidn
¡
sircrmizador
OHPOs

VALVULADE REGULACION
L a válvula de regulacidn regula 1a pre-
sión del combustible en proporcidn a las
rpm del motor para operar el sincroniza-
dor automritico.
Rodillo w]a de
/ / st-ministro
al-irentacidn
Cabezal-de distrih-cid
Resorte del én¡ol-o
Pi-stdn Pasaje de distrih..nidn
CABEZALDE DISTRIBUCION OHPO6
Rodillos
Anillo de rodillos/ Acoplador

C
ñ Bcnbade alinBntacidn
g8
:q.i -
€o
p Rarura de strcion
U) Enbo]o buzo
-ñ
E4
-9¡
.'t15 2
0rifici.o de distribrcidn
.-
a
0)
Ér
o- 500 1000 1500 2000
de cara
Bcnbade alinentacidn (rgn) Placa de levas
OHPOs
 B0MBADE INYECCI0N TIPO vE - s-ministro e Inyeccidn de ccnbustible

¿ El combustibl-e oara cada ci]indro es 2. DESCARGA

suministrado por cada I/4 de vuelta y
un movimiento de vaivén del dmbolo bu A medida que giran la placa de levas y el
zo (motor de 4 cilindros). émbolo buzo , el orificio de succidn está
El dmbolo de la bomba tiene cuatro ra cerrado y eI orificio de distribucidn del
nuras de succidn y un orificio de dis dmbol-ose alinearán con uno de .l-os cuarro
tribucidn y hay cuatro pasajes de dis pasajes de distribucidn en el- cabezal- de
tribucidn en e] cabezal de distribrcidn. distribucidn. Como fa placa de l-evas co-
Cuando se alinea una de fas cuatro ra rre sobre l-os rodillos ef dmbolo buzo gi-
nuras de succidn con eI ori,ficio de ra y se mueve hacia la derecha, causando
succidn, la succidn es realizada y que el combust.ibfe se comprima.
el- combustibl-e pasa del orificio de Cuando el combustible es presurizado a la
succidn a l-a ranura de succidn. presidn especificada es inyectado por la
q. El" suministro de combustible se rea- boquilla de inyeccidn.
Iiza cuando el orificio de distri-
bucidn del dmbolo buzo está al-ineaoo Solernide de corte
con uno de fos cuatro pasajes de dis- de ccnbustible
tribucidn. De esta forma el combusti-
b]e es suministrado a cada boouilla.
ürificio de strcidn
Pasajes de Cabezal de di-strihnon
distribtridn
Orificio de succidn.
lanura de succidn
A la v¿ilwla de Anill-o
Rodillo CE
¿ srministro y Pl-aca róose tnbolo de
boqrilla la bcnba
de leva
Pasajes de distribLnidn Orificio de Válwla é
Orificio de distribucron distribr-nidn sr-ministro

distribtridn OHPOT

1 , SUCC I O N 3. FINALIZACION
Cuando se mueve el dmbol-obuzo de fa bom Cuando eL dmbol-ode la bomba se mueve
:a hacia Ia izquierda, una de las cuatro aün más hacia la derecha l-os dos orifi-
:anuras de succidn del dmbofo buzo de l-a cios de rebose del dmbolo quedan exples
::mba se alineard con eI orificio de suc
tos sal-iéndose del anillo de rebose y se
:;dn y el combustible será succionado t forzará al- combustible bajo presidn a
:rvj-ado a la cdmara de presidn y de aIli regresar a l-a envoltura de l-a bomba a
:asará aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo. travds de estos orificios de rebose, de
esta forma bajará subitámente fa presidn
Solemide de corte del combustible y terminará l-a inyeccidn.
de carbustible
ürificio de sLccidn
Cabezal de
distribLnidn Cabezal de
Ranr-rade sr-ccidn distribrcidn
Enbolo de la bsrba Enbolo de ]a bsrba
a\
J)

tl

Anillo
oe
rebose
^l
r-[aca
de Válwla de Válwla de stministro
fevas sr-ministro
Rodillo OHPOT OHPOT
 BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, RotacidnAnti-Reversa

D E L A P R E S ION
4, ECUAL I Z AC I O N ROTACIONANTI-REVERSA
Cuando el dmbolo buzo ha girado 1B0e dee Una de l-as caracteristicas de Ia bomba de
pués def suministro, Ia ranura de ecuali inyeccidn VE es la de evitar la rotacidn
za cidn de la presidn sobre eI émbolo se inversa del motor.
alinea con el- pasaje de distribucidn con Los movimientos del émbolo de fa bomba y
el fin de ecualizar la presidn del com la abertura y cierre de cada orificio es
bustible en eL pasaje y en la envoftura tal como se ilustra en la parte inferior.
de l-a bomba. Si el motor girase en sentido inverso fos
orificios de succidn se abrirán y los ori
ficios de distribucidn se cerrardn cuando
ef émbolo de l-a bomba se mueve hacia arri
ba. Por lo tanto, no habrá inyeccidn de
combustible y el motor se detendrá.

Abertura del orifi-cio

de succidn I
I

Abertura del orificio II

Rarura de de distribucidn I
ectnlizaci-on 4*4
de Ia presidn -
Pasaje de distribrcidn A]zada de l-a leva

SoLENOIDEDE CORTE oHP07

DE COMBUSTIBLE
La detencidn del motor es realizada por \l\¡
el- corte del- suministro de combustibfe. \ eo"
El pasaje desde Ia envol-tura de la bomba \ (p"r" nntores de
se cierra y el suministro de-l-combustible cilindros)
\cuatro
presurizado es cortado por el sol-enoide
Descarga fuccidn
de corte de combustible, e} cual está di
señado para cerrar el pasaje de combustJ
bl-e cuando el interruptor de arranque del-
motor es desconectado (girado a Ia posi-
t $
Enbolo é
la bcnba
Pl-aca de
cidn lock). fevas
Esto permite que el- motor se apague de
la misma manera como un motor a @solirn.
Solemide de Alzada de
Ia leva
corte de ccnl¡ustibl-e
Rodillo
Resorte

Vdlwla
Direccidn mrnnl- de rotacidn
ü¡ificio de succidn
ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS

Ibtor parado

OHPOS

10
 B0MBADE INYECCI0NTIP0 VE - Sincronizador Automático

SINCRON IZADOR AUTOMATICO

(control de la distribuciónde la
inyección) Anillo de
rodillos
Como en el caso de l-a distribucidn de en Rotacidn de la placa
cendido de un motor a gasoJ-ina, la dis- Rodillo de l-evas
tribucidn de Ia inyeccidn de un motor
diesel" debe de avanzarse de acuerdo con
l-a velocidad del motor con el fin de ob-
tener eI dptimo rendimiento. Por esa ra
zdn, l-a bomba de inyeccidn tipo VE está
incorporada con un sincronizador automd-
tico, el cual es operado por la presidn
de combustibte, avanzando d retardando
la distribucidn de la inyeccidn en pro-
porcidn al aumento d disminucidn de la Tornillo de
vel"ocidad def motor. regulacidn de
sfrcrcn1zacfon
desl_izante
CONSTRUCCION
Y OPERACION DISTRIBUCIONDE LA INYECCIONRETARP4¡¡OHPO9
El pistdn del- sincronizador se ha incor-
p orado en la envol-tura del- sincronizador
e n forma perpendicular a.l- eje impulsor
d e Ia bomba y se desliza de acuerdo con
e l equiJ-ibrio de la presidn del- combusti
b le y la tensidn del resorte sincronizal
o or.
El pasador desl-izante convj-erte eL movi- Lado de descarga
miento latera] del oistdn sincronizador de la borba de
e n movimiento rotacional del anillo de alinBntacidn
rodillos.
El resorLe del- sincronizador intenta for
zar aI pistdn del- sincronizador a moverl
se en l-a direccidn de "retardorr de la in
(hacia l-a derecha). Sin embargo, Carrera del piston
-veccidn Arqulo de avarre
como las revoluc.iones del motor aumentan
la presidn del combustible tambi-dn aumen
ta, de manera que el pistdn vence la teñ DISTRIBUCIONDE LA INYECCIONAVANZADA
OHPO9
sidn del resorte y se mueve hacia Ia iz-
quierda . De acuerdo con el- movimiento del
o istdn. el anillo de rodil-Ios se mueve
en La direccidn opuesta a Ia rotacidn del
d mbolo de la bomba, avanzando asi la dis
tribucidn de inyeccidn, relativa a la po
sicidn de la placa de levas. ; la bcnba

Placa de levas

ü^
.a
=l

\gl

Pv<
IY OHPOg
.->
510 15 2022 25
Velocidad de la bcnba(x 1t}])

11
 UE - Construcción y Función
IfCANICOPARAB0ltsADE INYECCION
REGULADOR

M EC ANI C OP A R AB O M B AD E
R EGULAD O R
INYECCIONVE
Y FUNCION
C O N S TR UC CION
a. El engranaje del eje deJ. regulador y eI d. El resorte amortiguador y eI resort e
soporte de los curtrapesos giran a f .6 ve- de ralenti- evitan que el regulador
ces por cada giro del engranaje del eje "fluctúe" empujando liqeramente con-
impulsor. tra Ia palanca de tensión y Ia palan-
b. En eI soporte de contrapesos hay cuatro ca de control (respectivamente) como
contrapesos. Estos detectan las rpm estas palancas se mueven a la derecha
del eje del regulador por medio de Ia (es decir, en la dirección de la dis-
fuerza centrifuga y eI manguito del re- minución de la inyección ).
gulador transmite esta fuerza a la pa- e. El conjunto de la palanca del regula-
lanca de controf. dor regula la posición del anill-o de
c. La tensión del resorte de control varia rebose de acuerdo con la velocj-dad y
con la carga (es decir, de acuerdo a co la carga del motor.
mo se pisa el pedal del acelerador ) . Está compuesto de la palanca guia, Ia
palanca de control y l'a palanca de
tensión; estas palancas están articu-
ladas en el punto de apoyo (A) , eI
cual flota libremente. La palanca
gui a además pivota alrededor del apo-
yo (E , el cual está fijo a la envoL-
Palarca de regulacim Resorte tura del regulador
arnrtiguador
Resorte de Resorte de Resorte de car-
cultrol- cmtrol ga parcial

Tope---o
Eje del gura Resorte é
f'brguito de )
regulador requlador I Cm jtnto de Ienti
el ta patarca
:*tT"
cerELm Resorte é
I oel reqrla-
Palarca deJ cbr arrarr+.e
cs¡tro]

Erqnarnjes
Cmtr+eso Ptnto de
funto de +ovo@
apoyo@ PLnto de
Pmto de apoyo@
+ovo@ E¡bolo buzo de
la bcnba
La inyeccimCo La inyeccim.@ @ La inyección
dimin¡ye disniruye
aurenta
Eje inprlsor

OHP1O OHPlO
REGULADORPARAVELOCIDADES
REGULADOR
PARA Tü)AS LA VELOCIDADES MINIHAY MAXII,IA

IJ
n .VOIúMCN
F' IICANICO PARA BOI'EADE INYECCIONVE - CONTTOIdEI
REGULADOR dE INVECCióN

CONTROLDELVOLUMENDE
INYECCION
El volúmen de inyección se puede contro-
lar cambiando Ia carrera efectiva del ém-
bolo buzo de la bomba. Asi como se mues-
tra en la figura, cuando el anillo de re-
bose se mueve hacla la izquierda. la car-
rera efectiva Q del émbolo buzo de Ia
bomba disminuye, disminuyendo el volúmen
de inyección. Cuando éste se mueve hacia
la derecha, la carrera efectiva@ aumen-
t a , incrementándose el volúmen de inyec-
ción.
EI conjunto de la palanca del regulador
controla 1a posición del anillo de re-
bose equil-ibrando fa fuerza centrifuga
de l-os contrapesos, eI cual cambia de
acuerdo con l-a velocidad del motor r eo
contraste con Ia tensión del resorte de
control-, el cual cambia de acuerdo a
como es pisado el pedal del acelerador.
El resultado del equilibrio de estas
dos fuerzas hace mover el aniflo de re-
bose para aumentar o disminuir el vo-
Iúmen de Ia inyección según la necesi-
dad.

c
Carrera efecti-va larga

OHPI1 OHPI1
VOLI'EN Df INYECCIONDISMINUYENEO VOLUEN DE INYECCIONAUHENTANDO

14
 m|.!tm ltr¡lüm PmAillAA fE I}JYECIINl¡E - @racim (tipo de todas las vetocidades)

OPERACION(tipo de todas lasvelocidades)

1. D URA N T EEL AR R A N OU E 2. EN EL RALENTI
AI pisar eI pedal del acelerador l_a oalan Despuós de que el motor ha arrancado, el_
ca-de reguJ-ación se mueve hacia 1a posil pedal- del acelerador es liberado y fa pa
ción de "Plena carga". La palanca de ten lanca de requlación regresa a Ia posil
sión es por J-o tanto atraida por eI resoi clón de "ral-enti". En esta posición, ca
te de control- hasta que haga contacto coñ si no se ejerce atracción sobre Ia palañ
eI tope. Puesto que el motor está para- ca de tensión.
do, l-os contrapesos no están en movimien- Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los con-
to y Ia pal_ancade control empuja contra trapesos comienzan a moverse hacia afue-
el mangui to del reguJ_adormediante la ten ra. Esto causa que el manguito del regu
sión leve del resorte de arranque de modo lador se mueva hacia la derecha, empujáñ
que los contrapesos permanecen en J_apo- do las pal-ancas de control y tensión de1
sición totalmente cerrado. fn este mo- resorte de arranque, ralenti y resortes
mento 1a palanca de control gira en sen- amortiguadores. La palanca de control_
tido antihorario alrededor de] punto de por 1-o tanto gira en sentido horario al-
apoyo @ y mueve al anill-o de rebose a Ia rededor de1 punto de apoyo @ moviendo
posición de arranque (máxima inyección). al anillo de rebose a 1a posición de ra-
De esta manera, 1a cantidad necesaria del lentj-. EI equi-librio se mantiene entre
combustible es suministrada para el arran la fuerza centrifuga de los contrapesos
que de] motor y 1a tensión del resorte de arranque, re
sorte de ralenti y resortes amortiguado-
res que proveen unas rpm uniformes duran
Ia posico-r de "plern car- te el ralenti.
Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de
Resorte "ra-l_enti")
arnrti de Resorte arnrtiguador

lbrryito Pal-arca guia Palarca guia

cuntml Resorte de ralent-i Resorte de
ral-er-rti
Pal-arca de ta-sim Pafarca de
Resorte de amarxle tersitrl
Palarca de
PaLaca de cmtrol curtrol
Resorte de
apolo js l¿
Hi:*@€ palarca PLnto de
apoyo
ffiolo buzo de la Fnbol-obu-
ffia zo de l-a
@.Str,Max. invección ffia
€

Anillo de rebose
OHPl2 OHPl2
Caracteristicas del volúmen de inyección Caracteristicas del volúmen de inyección
Vs. rpm de 1a bomba y nombres de l-os re Vs. rpm de la bomba y nombres de l_os re
sortes de ooeración. sortes de ooeración.
a,b,c
furva para el control Curva para el cnntrol
I
.5
del arrarq.e del nntor
F
+ de la velocidad de
.-t
tt

I H a. Resortede
ó arrarqre
C
.-l
a: Resortede C
arranq-e ._i b: Resortede
€ b: Resortede -9) ralmti
c: Resorte
f; ral-enti a-
ñ\ arnrj-guador
.f
e
-t verocidad de raler-rti* Velmidad de ralenti*
15
 nEgLfiIn tfi$Ilm PmAH}8A IE ll.tttrf,IfN l¡f - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)
3. A PLE N AC A R G A 4. A M AX¡ M A VELOCIDAD
A1 pisar el pedal del acelerador, la pa- Como Ia velocidad del motor aumenta bajo
lanca de regulación se mueve a la posi- plena carga, el empuje de los contrape-
ción de "Plena carga'r, y la tensión sobre sos gradualmente se hace más fuerte que
el resorte de control se hace mayor. (ff la tensión del resorte de control. La
resorte amortiguador por lo tanto será palanca de tensión y Ia palanca de con-
totafmente contraido). La palanca de trol por lo tanto giran conjuntamente en
tensión por Io tanto hace contacto con el sentido horario alrededor del punto de
tope y permanece estático. Ademáscomo la apoyo @ , d" tal modo que se mueve eI a-
palanca de control- también es empujada nillo de rebose hacia la izquierda, dis-
por el manguito del regulador hace con- minuyendo el volúmen de inyección a fin
tacto con Ia palanca de tensión de modo de evitar que eJ- motor se sobremarche.
que el anil-lo de rebose permanece en la
posición de plena carga. Palrca de reqlcim (Preicim de "plma carga")
Cuando el tornil-Io de ajuste de plena
carga (para la regulación del volúmen de Resorte de
i-nyección a ptena carga) es girado en sen csrtml
I
tido horario, Ia palanca guia girará en
sentido antihorario alrededor deI punto
*qrt" *tl
de apoyo @ de manera que la palanca de regulador Pa]a-ca de
control conectada en el punto de apoyo @ ter6im
tambión se moverá en sentido antihorario
a lrededor del punto @ , moviendo el ani-, Palrca de
cantrol
llo de rebose en la dirección de aumento
d e la inyección (hacia la derecha).
P:.Lrca .$ regrJ.acrón (Posicim de ',plena carga")
TomiIIo de Cmtr4es:
Resorte
regrlacim R¡to .b
Resorte é +oyo@
csllrol

Palrca
C
gria Disnin-cim
F¡bolo br.zo
de la bcnba

r,brqrib éf
é Ia inyec-
regulador
cim
Pa-Iaca de ta-sim AniIIo de
rebo6e
Resorte é arrarqe
OHPl3
Pa]a-ca de crrtml
Caracteristicas del vol-úmende inyección
Vs. rpm de la bomba y nombres de los
resortes de operación

Enbolo tuzo de Ia
DCfIDA
furva oara el cs-rtrol
Aúrento de Ia inYeccrm
I de la velmi&d nnxi-
@F
.E
.-i
H
AniIIo é rebose ó
OHP13 ,-|
C

di Resorte de crrtrol
Caracteristicas del volúmen de inyección €
Vs. rpm de Ia bomba y nombres de los fi
resortes de operaciórr. .5
s
-l
Velmidad de la bcnba.-

I
tr
furva para plern
carga
..t
H
ó
q
di Resorte de cu¡tml
-!)
f;
.5
7
.Y Velocidad é Ia bcnba*
16
 mLtrIn lft$IlO0 PmAtIfiA tf IIIYECIÍN l¡f - heracÍm (tipo de todas tas velmidades)

5. ADA PT AC I O ND E R E V E R S A En este caso, la palanca de control gira

en sentido antihorario con iesoecto aI
El regulador con adaptación de reversa se punto de apoyo @ y el punto de apoyo @
encuentra instalado sóIo en los motores se mueve en la dirección mostrada por la
l4B y IHD-T para mejorar Ia potenc"ia de fl-echa. Comoe1 punto de apoyo @ se
salida del motor durante plena carga y re mueve, la palanca de apoyo gira en senti
voluciones de alta velocidad. do antihorario con respecto al punto de
apoyo @ , luego causa que el anillo de
rebose se mueva en "l-adirección de aumen
CO NST R U C C I O N to deI combusti-bl-e.
E1 regulador con adaptación, de reversa
CARACTERISTICAS
consta de una palanca guia, palanca de
tensión, palanca de controJ- y palanca de Las caracteristicas del volúmen de inyec
apoyo com o se muestra en la parte infe ción y las rpm de la bomba se muestran
rior. Los resortes de adaptación de re- en la parte inferior. La cantidad en el-
versa (interior y exterior) están incor- aumento del combustible es determinado
porados en l-a palanca de control y la par por Ia carrera de adaptación de reversa.
te superior está soportada por eI punLo
de apoyo@ a 1a palanca de apoyo.
La palanca de tensión y la palanca de apo
yo se mueven con respecto al punto de apo
yo @ de la palanca guia. ;'

O PE RA C I O N II
Cuando la velocidad es incrementada bajo ..-t5
pJ-erracarga Ia fuerza centrifuga de fos H
contrapesos se hace mayof que Ia carga de
ó
c \ Reürte
instalación de fos resortes de adaptación .Éi \, exterior
de reversa. Esto comprime primero el- re- I
sorte interior y luego el resorte este- f; Resorte interior
rior. Comoresultado, la palanca de con- .5
trol se mueve una distancia correspondien s
-i
Velocidad de Ia bsrba*
t.e a la carrera de adaotación de reversa
(L). OHPl4

Pal-arca de regulacim de "Plena cargarr)

PLnto de apoyo@
Palarca guia
Pal-arca de tersim
Ptnto de @oyo@
(L)
Canera de a@tacim
de reversa

Palarca &-'
Cmtacto
cmtrol"
Resortes de ad4tacim
de reversa
Punto de apoyo@
Pafarca de +
apoyo
---l ¡- Carrera ef,ectiva OHP14

t/
g
nEil-flrn f.ffitrflcO PmALA frIaA tf Ittluf,nN lE - Qeracim (tipo de rrclmidad minirrny máxima)

OPERACION(tipo de velocidadmínimay máxima)

EI resorte'de control para eI regulador 1. DURANTEEL ARRANOUE
de todas las velocidades ha sido diseñado
como se muestra en la parte inferior, de Al pisar eI pedal del acelerador la pa-
modo que eI regulador funciona como un re Ianca de regulación se moverá hacia la
gulador de velócidad minima y máxima. posición de "Plena carga". La palanca
de tensión es atraida por eI soporte del
resorte hasta que se ponga en contacto
con el tope. Puesto que el motor est á
parado, los contrapesos no están en mov.i
m.iento y la palanca de control es empuja
RESORTEDE CONTROLPARAEL REGULADOR
DE da contra el manguito de} regulador por
TODASLAS VELOCIDADES una tensión l-eve del resorte de arranque

s
Resorte de csltrol
de forma que los contrapesos están en I a
posición totalmente cerrada.
mento, la palarrca
sentido antihorario
de control
En este mo

csr respectoaI
gira en
punto
Resorte de carga parcial
de apoyo @ y mueve eI anil-lo de rebose
a Ia posición de arranque. En esta for-
ma Ia cantidad necesaria de combustible
es suministrada al motor oara el- arran-
que.

Soporte del resorte Palarca de regulacim (Posicim de

Wl
RESORTE DE
DE CONTROLPARA EL REGULADOR Resorte de csrtml
VELOCIDAIf,SMINITIIAY MAXII{A Resorte arortigua-
Soporte del dor
resorte Tope

lbrgrito Pala-ca & tersim

Resorte de ralenti
II Resorte de arra-p
I q_e
= Palrca de cmtml
;t
H
.=
s
f;
,5
I
-l

Velocidad de la barlca
Ani-llo de rebose
@ nesorte de arranc¡e
@ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor
OHP15
@ Resorte arnrtiguaór
@ Resorte de carga parcial
@ Resorte de curtml
V s.
VOLUIN DE INYECCIONDEL COT¡tsUSTIBLE
DE OPERACIONDEL
I,IARGEN RESORTE

1B
 MECANICO
REGULADOR VE - 0peración (tipo de velocidad minima y máxim") Ql
PARABOMBA

2, E N RA L EN T I 4. A MAXIMA VELOCIDAD
Después de que el motor ha arrancado, el_ Como la velocidad del motor aumenta bajo
pedal del acelerador es li-berado y la pa- plena carga, el empuje de los contrape-
lanca de regulación regresa a la posición sos se hace más fuerte oue Ia tensión
d e "Ralenti". En esta posición el_ resor- del- resorte de control. La palanca de
te de control está total-mente estirado y tensión y J-a palanca de control girarán
n o tira de l-a palanca de tensión. Por lo por 1o tanto conjuntamente en sentido ho
tanto, aunque las rpm son bajas, los con- rario alrededor de1 punto de apoyo @l
trapesos empiezan a moverse hacia afuera. moviendo asi el anillo de rebose a Ia
Esto causa que eI manguito del regulador izqui-erda, disminuyendo eI vol-úmende in
se mueva a la derecha, empujando las pa- yección con el fin de evitar que el- mo-
lancas de control y tensión hacia l_a de- tor se sobremarche.
recha contra las tensiones de los resor 5. EN CARGA PARCIAL
tes de amortiguación y de ralenLi. La pá
lanca de control por lo tanto gira en sen Cuando la palanca de regulación está u-
tido horarj-o alrededor del punto de apoyo bicada entre las posiciones de "Plena
$ , moviendo el anil-lo de rebose a la po- carga" y 'rRalenti". El resorte de la
si-ción de rafenti. EI equilibrio manteni carga parcial se contrae debido a l_a
do entre l-a fuerza centrifuga de los con- fuerza centrifuga de los contrapesos.
trapesos y la tensión de los resortes de La palanca de control total por lo tanto
arranque, ralenti y amortiguación propor- gira en sentido horario alrededor del
cronan rpm establ_es durante eI ralenti. : punto de apoyo @ , causando que eI ani-
11o de rebose se mueva hacia Ia izouier-
3. A PLE N AC A R G A da, disminuyendo el volúmen de inyección.
Por esta razon, comparado con las carac
Cuando e1 pedal del acelerador es pisado
teristicas de plena carga, eJ- volúmen de
Ia palanca de regulación se mueve a Ia po
inyecci-ón tiende a disminuir gradua.l_men-
sición de "Plena carga", eI sujetador del
te hacia l-a derecha (ver el gráfico de
:esorte es tirado hacia la izquierda y el
l-a derecha, pá9.18) asi We el volú¡rende ir¡-
:esorte de carga parcial y e1 resorte a-
yección varia de acuerdo con Ia r-ntensi-
"rortiguador son total-mente contraidos. dad con que es pisado eI pedal del ace-
-a palanca de tensión por lo tanto hace lerador.
:cntacto con e.l- tope y permanece inmóvil.
:jemás, como la palanca de control es em-
:-jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-
-: hace contacto con l-a palanca de ten-
=-:n de forma que eI anillo de rebose oer
-=-ece en l-a posición de pJ-enacarga.
::trca de reguJ-acim
Resorte de carga
. Resorte,. parciaJ
. afDrt]guamr
r4Kesorte@ , t_
+; cu¡tml¡¡ ¡¡1

-=sffiffi¡
-Fr€q.rt"d"droJll
-4ilPlili
:-_@1)[\t
--.r\\-lllHl t]
_ts fcfll ri PmSffi@ Cmtrqeso
"-r-3 G-'\
-P
ooYo@Lrl Pmto de6
apoyo -
0-n:
r - lt -

G3 I I 44'
:-
t
+^illo de rebose Ani]lo de rebose Anillo de rebose

2. EN R AL EN T I 3 . A P L E N AC A R GA 4. AMAX. VELO- 5. EN CARGA

CIDAD PARCIAL
OHPl5
19
 MECANIC0PARAB0mA VE - Sincronizador
REGULADOR Sensible a la Carqa

SI N C R ONIZ A DORSENSIBLEA OPERACION

LA CARGA
La función deI sincronizador sensible a
1a carga es la de proveer 1a regulación
de la distribución de la inyección (y asi
co ntrolar Ia presión del combustible den-
t ro de 1a envoltura de la bomba) de acuer
do con Ia carga del motor. Cuando el mo-
t or está marchando a plena carga, el sin-
cronizador avanzada lioeramente la distri
bución de la inyección para evitar pérdi-
das de ootencia.
Cuando eI motor está funcionando bajo u-
na carga parcial, la presión del combus-
tible en la envoltura de la bomba es Ii--
berada a través del orificio que está en
el manguito del regulador en el lado de
entrada de la bomba de alimentaci-ón. Es
to causa que eJ pistón del sincronizador
en el slncronizador automático retarde
la dist.ribución de 1a inYecci-ón.
Por el contrarlo, cuando aument.aIa car-
ga en el motor, 1a palanca de tensión em
puja hacia atra6 el manguito del regula-
dor (hacia la izquierda). Comoresul-ta-
do, el orificio sobre e1 manguito se cie
rra, aumentando asi Ia presión en Ia en-
volLura de la bomba, causando que el sin
cronizador automático avance la distribu
ción de Ia inyección otra vez.

Falanca o e regulación en l-a

nnqiniÁn d e Itn^--^
uor go ^^-^i-lrlLf df
Pdr

Eje de1 regulador

Lado de entrada de la ' Palarca &
bcnba de alirentacim \ tensim
lbrryj-to del
Válwla ¿"\ regulador
regulación

Orificio

Cortrapeso

Carga
aurentada

oooo

Sircrmizador autsrntico
OHP16

20
REGLLADOR lE - Sincronrzado¿ sensibl-e a }a carg"
IICANIC0 PARAB0!{BADE INYECCITIN Ed

El si ncronizador sensible a la carga puede El ángulo máximo de retardo pósible para

operar bajo cargas del motor que estan en- algúnos model-oses de 1.5 grados (esto
tre eI 25 y 7O9í,de la plena carqa como se depende del tamaño del orifj-cio).
ilustra abajo.

Cotr+eso
kryito del regulador

& hi-ficio

lbryito é1 regulador

reqildr
?i:r$t

-l
.-
.tJ

-t-
-l

.--
fr
25 70
Srn carua - OHPl7
- Carga él nntor i,,)tt* "*

8.25
8
-
._l
Plenn carga
8
0)
6
a -,^ Carga parcial
*€ ¿ Sin carga
F tO
A
ro v

o2
C)
C
d

o 5 10 15 20 22 25 olrFl7
Velmiffi & la Bcnba (x Im tpt)
21
 B0mA VE - 0PCI0NES
- Dispositivo de Arranque en Frio controlado Automati""*"nt" El

B OM BAV E - O PC IO N E S
DISPOSITIVO
DE ARRANOUE MOTOR CALIENTI
EN FRIO CONTROLADOAUTO. (I) Comola temperatura del refrigerante
MATTCAMENTE (ACSD) aumenta, 1a cera térmica gradulamen-
Para mejorar Ia estabilidad durante eI te se expande y empuja hacia afuera
arranque, este dispositivo tiene dos eI émbolo, causando que 1a palanca@
fu nciones, la de avanzar Ia distribución entre en sentido antihorario, redu-
de Ia inyección y 1a de mantener una con- ciendo gradualmente eI ángulo de a-
dición de ralenti rápido cuando la tompe- vance y bajando las rpm de ralenti.
ratura del- refrigerante es baja. (2) Cuando la temperatura del refrigeran
OP E RA CIO N te alcanza cerca de 50eC (120eF), la
distribución de la inyección y la ve
MO TO RF R I O locidad de ralenti reqresarán a .l-a
normalidad.
Cuando el- motor está frio. Ia cera térmi--
ca hace contacto con eI émbolo y lo atrae REFERENCIA
de forma que la palanca @ gira en sentido
horario. Esto causa: 1) Ia palanca @ C uando se reduce l a di stri buci ón de l os
empuja a J -a palanca de regulación hacia ,l-a motores equi pados con A C S D asegúrese de
posición de aumento del ralenti, resultan- consul tar el manual de reparaci ones apro
do en un ralenti rápido t y 2) eI anillo de pi ado, pofque l -o smétodos y val ores usa-
rodillos gira vanzando Ia distribución de dos vari an dependj -endo del ti po de mo-
l-a invecci-ón. tor.

Pal-arca de regulacim
ALrrEntode ra-l-entj-(ralenti r+ido)
16
holo

Entracla
- Ref,rirerante
Salida
Cera tórmica
_^_!^ =

-'\
\I
I,IECANISHO
ACSD OHP18
Palana@ Avanzrdo

Anillo de rodillos
OPERACIONDE AUANCE O H Pl 8

l3
 B$AA VE - 0PCIONES- Compensadorde Gran Altura

DE GRAN
CO M P E N S A DOR BAJAS ALTURAS
ALTURA (HAC) Los fuelles están contraidos debido a l-a
1. DES CR I P C I O N alta presión atmosfórica y el anil-Io de
rebose es mantenido en la posición nor-
La baja presión del- aire a grandes altu- mal.
ras causaria que ]a mezcla aire-combustj--
ble se haga más rica y l-a densj-dad de los
gases de escape aumenten. Para evitar
que ocurra esto, e1 compensador de gran-
des alturas automaticamente reduce el vo-
Iúmen de inyección de combustibl-e de a-
cuerdo con Ia altura donde está el vehi-
cuLo. Brazo de cu-rtml

2. O PE R AC I O N
El HAC está comouésto de unos fuelles de
vacio, varil-}as de empuje, pasador de co-
nexión, btazo de control, etc. Bajo a1-
tas presiones aLmosféricas, Ios fuelles
son contraidos y Ia varilla de empuje e.s
empujada hacia arriba mediante eI resor-
te.
Inversamente, bajo presi-ones atmosfóricas
bajas, hay menos presión sobre los fue-
lles de forma que se expanden, causando Ani]lo de
que }a varilla de empuje se mueva hacia rebose
abajo.
GRANDES ALTURAS
A Ia atnósfera FLeIles de
vacio
Cuando disminuye Ia presión atmosférica,
Ígnara
las fuelles se expandirán gradualmente,
atnosférica
empujando aI anil-lo de rebose de modo
que hay una disminución en eI volúmen de
Resorte
inyección del combustible.
Varilla de arpuje
Pasador de
cuexi"ón
Brazo de
curtml

I
OHPl9
FUELLES(sensor de presión atmosférica)

OHPl9
24
 B0l,lBAVE-0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocarqador

COMPENSADOR
DE REFUERZO
DELTURBOCARGADOR
1. D ES CR T P C T O N 2 . CO NS T RUCCI O N
Adicionar un turbocargador a un motor es a. EI compensador de refuerzo está monta-
una forma de aumentar la potencia de sali do sobre el regulador de la bomba de
da de los motores di.esel. El turbocarga- inyección. La presión de refuerzo
dor genera presión de refuerzo, aumentan- (presión del turbocargador) actúa so-
do asi Ia cantidad de aire que ingresa al bre l-a parte superior de la cámara de1
motor. Sl se suministra más combusti-ble diafragma, en el cual está ubicado Ia
en proporción aI aumento de Ia cantidad varill-a de empuje, mientras 1a presión
admitida, como resultado se incrementará ambiental actúa sobre la cámara infe-
la potenci a de salida del- motor. rior.
El compensador de refuerzo es un disposi- b. EI extremo inferior de Ia varilla de
tivo diseñado para ,.aumentar la cantidad empuje es cónico y eI pasador de cone-
de la inyección deI combustible de acuer- xión oor Io tanto se desliza hacia den
do al aumento en 1a presión de refuerzo tro y hacia afuera asi como la varillá
para mantener asi 1a combustión en condi- de empuje se mueve hacia arriba y ha-
ciones óptimas en todo momento. cia abajo. En respuesta a los cambios
de la presión de refuerzo.
Presim de reft-erzo (alre curprimido) Comoel pasador de conexión se mueve
hacj-a adentro y hacia afuera, causa
que eI brazo de control pivote al-rede
dor de su eje. Los movimientos del
brazo de control- determinm la posición
Entrada de pare de Ia palanca de tensi-ón, el
de aire cual- mueve eI anillo de rebose, para
arl¡ien- cambiar.
tal
larnra de presim
+
de refuerzo
Diafragnn Presim
Rodete de
de re-
Rodete de]
la turbina ccffpresr fuerzo

Pasador Cirara de
cE C$E-
presim
xim
orbiental
de arpje
Brazo de
Regulador curtrol

_ Solrni* de
corte cE
cadrustibl-e
-
-Fnbolo buzo II fu¡rento del volisen
por el cqrpersador
=
.- reft-erzo
O
I
.-
Sircrmizador I
f; Volínen de irryreccim
PRI¡f,IPIO DEL SISTET,IADEL TURBOCARGADOR sin presión de refuer-
.5
OHP2O zc a ofern caroa
a
lnyeccl_m-

26
 BOIEA VE- 0PCIONES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

3. O PE RA C I O N b. Cuando aumenta la presión de refuerzo,

el- diafragma empuja Ia varilla de empu
a. Cuando Ia presión de refuerzo (baja je hacia abajo, causando que el pasa-
cerca de 0.I4 kg/cn2; 1.99 psi:' I3.7 dor de conexión se mueva a Ia derecha
kPa), el di-afragm a es empujado hacia a por el cono@ de la varill-a de empuje.
rriba por eI resorte del diafragma. El resorte de control de la palanca de
Consecuentemente, debido a que eI pa- regulación por 1o tant,o causa que eI
sador de conexión está en contacto con brazo de control gire en sentido hora-
eI extremo inferior de Ia varilla de rio y }as palancas de tensión y de con
empuje, el volúmen de inyección no au- trol giren én sentido antihorario alre
menta. dedor del punto de apoyo @ .
El control del vol-úmende inyección es Como resul-tado de esto, eI anill-o de
por Io tanto eI mismo comoen los moto rebose se mueve hacÍa l-a derecha. cau-
res diesel sin tur bo. sando que el volúmen de inyección au-
mente en respuesta a los cambios en Ia
presión de refuerzo.

Pasador de cwexim

Varill-a de
arpLje

PaLrca de
csrtrol

Palrca é d" +oyo@

curtrol

M@.
$c!
Disninrye el ArTEnta eI vo}úren
ccrbtlstible Anillo de de inyeccim
rebose
OHP21

26
 BOHBAUE- 0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

c. Si la presión de refuerzo aumenta por El si-guiente gráfico muestra como cambia

encima del punto de intercepción en el el volúmen de inyección de acuerdo con la
gráfico, el pasador de conexión es em- oresión de refuerzo. Nbnrnlrente,sólo las
pujado hacia la parte posterior iz- b.""r @ y @ son usadas durante Ia com-
quierda por e1 cono @ de la varilla p"n"""ión dé refuerzo; e1 área @ es eI
de empuje, reduciendo asi el volúmen área de seguridad, el vol-úmen de inyec-
de inyección. Esto evita qle ocurra la ción disininuye (antes de que aumente) en
sobre-inyecci-ón aun si eI control de re respuesta al aumento de la presión de re-
fuerzo del turbocaroador está defectuo fuerzo. EsLo es para evitar que ocurra
so. una oresión excesiva.

q Area de ¡
Presim de .Ft

refi-erzo 8
S+
.¡l
€l
f;
.5
I
Presión de reft-erzo -*
t'Plern carga'r

CARACATERISTICAS
DEL VOLUIJENDE INYECCION
EN RELACION
A LA PRESIONttr REFUERZO

OHP21

a1
zt
 B0MBADE INYECCI0NTIP0 EN LIIfA
B OM BADE IN YEC C I O N
T I P OE N L I N E A
SI ST EMADE LUBRICACION
Una bomba de inyeccrón requrere un srste-
ma adecuado de l-ubricación para asegurar
u na operación a aftas velocidades aun ba-
jo altas temperaturas y altas presiones.
L os punLos de lubricación de una bomba de
inyección se drviden en forma general en
p artes que están lubrlcadas por e1 aceite
d el- motor y partes que Io est.án con el
combustible diesel.
1. L UBRI C AC I O NM E D IA N T EE L A C E IT E
DE L M O T O R
En este método parte del aceite que se u-
sa para lubricar el motor, es derivado a
la bomba de inyección para lubricar ef
regulador mecán.ico y eI mecanismo de +m-
pulsrón de Ia bomba.
Retorrn por nedro de Ia
caJa ú) erEraEJes e
drstnbu--rón o carter
Enfrrador
rc &elLLl
CIRCUITODE LUBRICACION
* lh orificro se errrrntra ubicado en Ia bcnbaé
inyeccim para linitar Ia cantidad de meite
q€ está circulardo a la bcnbapara evj.tar q-E
la presim &1 a'eite caiga a baias rgn éI no-
tor.
las partes lubricadas por el aceite del
motor incluyen eI eje de .l-e.'vas, los ta-
q ués del ámbolo buzo, eI taquó de l-a bom-
:a de allmentacrón, y el regulador m ec a-
lrco. (Ver la fiqura rnferior).
Lr-b¡rcgc.¡1
F" "1 *f:
ccrhLstible diesel Sediirnntador de ao-n
Lr,brrca:rón por el [---l
a--eite éI nntor
Tarq-ede cc¡rh-strble
LUBRICACI0NDEL SISTEI'IAtf
- Sistema de Lubricacrón
II,FORTANTE
!
Cada vez que Ia bombade inyección sea
reparada se tiene que añadir aceite
motor antes de arrancar n-er¡anente,el mo-
tor. De Io contrario no habrá lubrica-
ción al principio y puede ocurrir eI a-
garrotamiento de Ios cojinetes u otras
piezas.
2. LUBRICACIONM EDIANTEEL COM-
BUSTIBLEDIESEL
Los émbol"os de la bomba de -inyecc-iórr,
l-as válvulas de suminisLro, las boqui-
Ilas de inyección y eI pistón de l-a bomba
de al-imentación son lubricadas oor medio
del- combustible diesel- aI pasar a través
de eLlos. (Ver la figura inferior).
Comol-as suoerf-icies desl-izantes de es-
tas partes son pulidas con gran presi-
cién, Ia holgura entre el-Ias es muy pe-
queñas. Esto sucede particularmente en el
caso de los ómbolos buzos, ellos están
acabados con una tol-eranc-la extremada-
mente pequeña de unos 71000 mm (0.00004
pulg. ) para que puedan resistir presro-
nes muy al-tas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27O
psi; 29.42 kPa) a que están sujetos, s.tn
sufrir fugas.
Puesto si alguna materia extraña se en-
cuentra en eI sistema de combustible
puede dañar o desequilibrar seriamente
la operación de estos componentes, un
combustible limpio es esencial para el
debido funcionamiento del motor.
@rilla de
irryeccrm
Va]"w1a de surninist.ro
Enbolo h.zo de
Reguldr
Bcrba de rewático
alimrlte
Diafragnn
Reculdr necanico
Eje de J-evas (*guado 919 para q-e sea
visüle desde Ia parte lateral) OHp22
INYECCI0N (con regulador corbinado)
29
 80}BA DE INYECCIONTIPO EN LIIIA - Construcción

C O N S TR UC CION

Soporte de la válvula de
srmirN;tro
Resorte de vál-vul-a
Váfvula de stministrt-¡
Cil-irrho de la bud¡a
F.nbo]oh"zo
Crsraffera de cmtrol
Piñón de cmtrol-
Resorte del énbo]o h-zo
Ihnguito de cmtrol
Asiento inferior del resorte
Taqé
Envol-tLnade la barba

Eje de levas

CONSTRUCCION
DE LA BO]8A DE INYECCION OHP23

1. E NV O L T U R AD E L A B OMB A 3. TAOUES
L a caja de Ia bomba está hecha de aluminio Los taquós convierten el movimiento ro-
forjado y contiene el. mecanismo de la bom- tario de las levas en movimiento verti-
b a, bomba de alimentación, sincronizador cal para .l-os émboLos. Los rodil-fos in-
a utomático, mecanismo del regulador, etc. teriores y exteriores están instalados
donde los taqués hacen contacto con Las
2. EJEDE LEVAS Ievas, para aumentar el area de superfi-
cie del cojinete.
E l eje de levas está soportado por dos co-
jinetes de rodillos cónicos e impulsado Pasador
por eI ciqüeñal def motor por medio de los rodlro
engranajes de d,rstribución y eI sincroni- f€t\
zador automático. tl eje de levas tiene lS/l I
l-evas, (eI mismo número que los cilindros l: I n
del motor), QUe accionan los ómbolos y una \a ) ll
e xcéntri-ca que acciona a la bomba de ali-
mentación.
YTaqé
C)
Rodillm del-
t"qé

30
 BOMBADE INYECCIONTIP0 EN LIIIA - Construcción

4. A SI E N T OI N F ER IORD E L R E S OR T E IMPORTANTE
!
El asiento inferror del- resorte soporta Puesto que los elementos de la bomba es-
eL resorte del émbol o que 1o empuja hacia tán acabados con gran exactitud, cada
abajo, y está diseñado para que el ómbolo émbolo se debe reinstalar en eI mismo
pueda girar facj"lmente en el_ asiento del cilindro que se ha removido durante el
resorte. desensamble.
Hay dos trpos de asienLo inferior del re-
sorte: e.l- de tipo convencional y el tipo
de alta vel-ocidad, como se muestra abajo.
Se colocan cuñas (o un perno de regula- Orificio de
al-inpnttrim Cih-rdro de la
crón en e.l- motor 2D) entre el- asiento in-
bürba
ferior del- muel-l-ey el taquó, para reali-
zar el ajuste de la precamera del émbolo
Rarura de
tI ElqrBnto de la
del cilindro NeI (o el rnterva.l-o de in-
r ección de los ómbolos de otros cmtrol l-uaro"
cilin-
dros). (Ver las páginas J5 y 36 para más i
detalles ) . trolo hrzo

Sqerficie de
inpulso
ffiolo btzcr

_-- Resorte OHP24

6. CREMALLERADE CONTROL
Asiento inferior
del- resrorte La crema]lera de control está conectada
directamente al reguJ-ador, con la
cremallera engranada en el prñón de con-
\Perm de reqrla- trol. Un manguito de contro.l_ se ha fi-
,,1Ctm jado en el piñón por medro de un' torni-
-\-
| -tuerca c' l1o, y g i ran como una pieza.
wq'stt-dad .,.'" Como la superficie de impulso del- émbolo
0rña se f,ija en Ia hendrdura del manguito de
control, cuando el manguito gira, tam-
Tsqpe bión Io hace eI émbolo. Cuando la cre-
TIPOUIüfNfIfIW- TIP0tf ¡t_TAlE- ma]Iera de control se mueve a l-a derecha
(ffm 2D) LMIT}D o a l-a rzqu,ierda, eI ómbolo buzo se mue-
ve en sentido horario o antihorario.
OHP24
Cilirdro de
5. E L EME N T O SD E L A B OMB A la bcnba
rr"rgr cE
:i cr1rndro está fijado dentm de la caja cmtrol
:: la bomba por medio del soporte de la Crqnal-Iera
. ilrula de suminstro. de cmtrol-
-a ranura de control del émbolo actúa co-
-.: escape para el combustible presuriza-
:: . para que termj"ne la r-nyección cuando Tornill-o
-: lanura se a.l-,ineacorr el- orificro deI
,-irndro. La superfrr:re de impulsión del _ lvbrquito de
=-::l,o se frja en l-a hendidura del man- cmtrol
frdidtra
: - r: r de control , el- cual- hace girar l_os
i-::los buzos en el- cr]indro a fin de re-
Enbolo hrzo
l-lar la cant idad de .inyeccrón. S{erficie de
inpulsiírr
OHP24

JI
 BOiJBAE INYECCIONTIPO EN LIIIA - 0peración

OPERACION
1. B O M BE OD E L C OMB U S T IB L E
El- combustible enviado por Ia bomba de d. Cuando el- borde de la ranura de con-
combustible a l-a bomba de inyección, se trc¡l- alcanza el- borde inferior del o-
descarga bajo presión desde eI elemento rificio de alimentación, termina eI
de Ia bomba. de acuerdo con el movim"iento bombeo del- combustible. (Fiqura@.
del eje de l-evas, (esto es, eI movimiento e. Como el ómbolo sigue subiendo, ef
al-terrntivo det émbolo) de la manera sl- combustible que queda en el_ cilindro,
gurente: vuel-ve a travós del orificÍo suoerror
a. fstando eI émbolo en el punto muerto del ómbolo y sal-e fuera a través de
inferior, eI combustible fluye en eI la ranura de control y del orificio de
cilindro a travós del orificio de ali- al-imentación a l-a cámara de combust_i-
mentación desde la cámara del combus- ble. (Figura @.
tibIe. (Figura @.
b. Al girar eI eje de levasr so l-evanta La carrera efecLiva de inyecc-ión comien-
el ómbolo. Cuando la parte superior za cuando el émbolo comienza a bombear y
alcanza el borde superior del orificio term.rna cuando final_iza el bombeo. fn
de alimentación, Io cierra, mantenien- las figuras de abajo se ve l-a cantidad
do eI combustible bajo presión. (Fi- del movimiento del ómbolo desde la Fio.
gura @). @ a Ia Fis. @.
c. Comoel émbolo continúa moviéndose ha-'
cia arriba, e.l- combustible en el- ci- La parte del movimiento del émbolo desde
Iindro abre la válvu]a de sumínistro eI punto muerto rnferior hasta que se
y fluye a travós de Ia tuberia de in- cierra el- orrflicio de alrmentación se
yección a J-a boquilla . ( Figura @) . l-lama precarrera (desde la Fiq. @ a l-a
Fis. @ ) .

z- Precarrers _- C¿rrera efectiva

VáLvuLa&72,1

2
'..'2

Orificio de
alinentación
:

%
ffiol-o buzo

Comienza el Sigue el Termina el Retorno del

Alimentación
de combustible bombeo bombeo bombeo combustible
rñ @ @ @ @
OHP25

32
 B0l8A DE INYECCI0NTIP0 EN LIIüA - Operación

2. RE G U L A C I O ND ELV OL U ME ND E Esta posición proporciona una carrera de

I NY EC C I O N rnyección efectiva de l-a cantidad A, y
fl regulador regula la posición de la cre el- combustibl-e es inyectado desde el mo-
mall-era del control- de acuerdo con la cai mento en que eI ómbolo comienza a bombe-
ga del motor, y asi se regula la cantrda? ar el combustible hasta que eJ- borde su-
de c ombustible que se envia a l_as boqui- perior dela ranura de control se afinea
ll-as de inyección desde l-os elementos de con el- borde infer,ior del orificio de a-
Ia bomba. La cantrdad de la inyección se liment.ación.
regula de la siguiente manera:
INYECCION COMPLETA
INYECCION CERO
Comola cremal-l-era de control- se mueve a
fn l a Fig. @ de abajo, Ia cremal-l-era de Ia posición más alejada hacia la derecha
control está en .l-a posición más alejada (motor en plena carga), el émbolo gira a
hacia Ia izquierda. Antes de que 1a par- Ia posición que se muestra en Ia Fig. e
te superior del- émbo1oalcance eI borde abajo. La carrera efectiva de inyección
superior del- orificio de alimentacrón, l-a B alcanza eI máximo, y ef volúmen de in-
parte superior del borde de la ranura de yección tambión alcanza eI volúmen máxi-
control- de1 émbolo ya se ha alineado con mo para que eI motor alcance la máxima
el borde inferior del orificio de a]-imen- potencia de sal-ida.
tación. Por lo tanto, no se bombea el-
combustibJ-e aunque el ómbolo hace eI mo- Para cada oosicrón de la cremallera de
vimiento al-terrntivo hacia arriba v haciá control-, se tienen que inyectar una can-
aDaJo. tidad determinada de combustible por me-
Cuando el- conductor trra de la perilla de di"o de cada elemento de Ia bomba en la
pare del motor, el motor se para porque
respectiva cámara de combustión deL mo-
la cremallera de control hace girar aJ- tor. Además, cualquier variac-ión en el
émbolo en esta posición. volúmen de i-nyección desde l-os elementos
de la bomba se t-ienen oue mantener den-
MEDIA INYECCION
tro del rango especificado.
En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremall-era de Esto se puede realizar ajustando la po-
control se ha movi-doen la dirección de sición del oiñón de controf relatrvo al
l-a flecha en 1/2 de una carrera total, gi- mangu-ito de control.
rando el- ómbol-oen sentido antihorarlo
como se ve desde abajo).

furfrcro de Carrera efecti-va efectiva

=linentacim
A
Rm-na de
ccntrol

Inyección cero 1/2 Inyecciín Inyección completa

@ @ o OHP26

33
 B0l,lBADE INYECCIONTIP0 EN LINEA - 0peración

IA
REFERTNC
Las caracteristicas del- control de1 volú- c. Embolos que proporcionan una inicia-
men de la inyección y de la distribución ción y finatj-zación de fnyeccfon va-
del comienzo y finalizacj-ón de }a inyec- riable.
ción, varian dependiendo de] diseño de la
ranura de control. A continuación se
muestran diferentes caracteristicas para Inicio de
diferentes émbolos con diferentes diseños varióIe
R
-l

de ranuras de control. ,o

Embolo que proporcionan una finaliza- -l

-9]
ción de invección variable.
._t
E
.]J
Inicio de la inyeccj-m custante R
t-

0)
funento de o
la inyección - p
R H
tr
Firnli-zacion de la
.D
Fj
E variable
€ Posicim de la crsmllera
o de curtrol
.-
+J
H r-l Embolos que proporcionan una distri-
0) bución de inyección avanzada durante
F Finalizacion de la e1 arranoue del motor.
CJ
A
,ñ inyeccim variúl-e Distribucim avanzaday aurento
CJ de la inyeccion ilrante e1 arrarx¡e
Posiclm de la crsnallera
de curtrol o
-l
R
.U
Embolos que proporcionan una iniciación
-t
de inyección variable. I
c0
'-
.]J

Inicio de la inyeccion ec)

I varióIe
.6 o
fr
ri I Fi-rnlizacim de Ia inyeccim
il fi

CO
I variable
._l
Vol[nen de
inyeccim Posicim de la crsralfera
!t de control
c)
o Est.e tipo de émbolo está diseñado para
Ér
P Firnlizaci-m de la avanzar la distribución de 1a inyección
L
CO varióle y aumentar ef volúmen de inyección du-
rante el arranque del motor para mejorar
Posicim de l-a crsrallera
su estabilidad.
de curtml-

34
 B0MBADE INYECCI0NTIPO EN LINIA - Distribución de Ia Inyección del CombustiUle €l

D I S TR IB UC I O NDE LA IN.
YECC I O NDE L COMBUSTIBLE
a. EI combustible proveniente de la bomba
de inyección se debe i"nyectar a un án-
gulo particular del cigüeñal, antes
del punto muerto superior (APMS).
Cuando se ha fijado 1a dj"stribución de
Ia inyección del cilindro Nsl del mo-
tor en I4e APMS, por ejemplo, Ia bomba
de inyección está reguJ-ada correcta-
mente si el ómbolo en el efemento No.
I de la bcnba se alza y cierra eI ori-
ficio de alimentac,ión de] cilindro en
bste ángulo para el inicio de l-a in-
yección.

E}BOLOEN EL PMI EL EMBOLOBUZO

-, .,l , CIERRAEL 0RI- OHp27
t) -óD
t ho
a +-
F I CI O
REFERENC
IA
La distribución de la inyección de l4e
APMSno se refiere a l-a drstribucrón e-
xacta en que el combustible es l-nyecta-
do desde urra boquilla de lnyecc-lón a l-a
cámara de combust.-ión: el combustrbfe es
foujero de inyectado cuando 1a pres.rón sube Lcl su-
alinent¿cifor
ficiente oara levantar tanto la válvula
Pol-eadel ciqibtuJ.
de sum-inistro como 1a boquilla de rrryec-
ciórt, y este ángulo del cigüeñal. ocurre
FIJACION DE LA EL E¡tsOLOBUZO en L4e APMS.
DISTRIBUCIONDE CIERRAEL ORIFICIO Sr la regulaciórr de ,inyecci-ónse rea.Irza
LA INYECCION OHP27 demasiado pronto o demasiado tarde, cau-
sará golpeteo y se reducirá Ia potencra
h La distrrbuci-ón del inici-o del bombeo de salida del, motor. como en el- caso de
del combustj-ble (inyección) del ómbolo l-os motores á gasolina con una inco-
Nsl- varia según ]a precarrera del- ém- rrecta. distribución de encendido.
bolo, esto es, la carrera desde el mo-
mento que es empujado hacia arriba por
la leva del árbol de levasr por medio 1. PRECARRERA
del taqué hasta el momento de cerrar-
se el- orificio de alimentación. Comose expli-có en l-a sección anterior,
A frn de obtener la distribución co- Ia precarrera varia según .Ia f,orma de la
rrecta de Ia lnyecci-ón se tiene que leva. la to]eranc-ia de dimensión del- ro-
fijar Ia precarrera del- ómbolo NsL en dillo del taquó o el ómbolo, o el des-
eL val-or estándar, como se muestra en gaste de cada una de estas partes.
el manual-de reparaciones. Por esta razón, se pueden insertar cuñas
de espesor apropiado, entre el empujador
y el asiento del muelle de manera que se
pueda ajustar libremente fa precarrera.
(En el motor 2D, la precarrera de fa
bomba de inyeccrón se ajusta pcrr medio
del perno de ajuste del taqué.
Cuando una bomba de inyección es desen-
sambl-ada, por lo tanto, fa precarrera
debe de corregi,rse como se explica a
continuación.

35
g
B0l.8A DE TNYECCION
TIPO EN LINEA - Distribución
PRECARRERA DEMASIADO PEOUEÑA
La inyección ocurre demasiado avanzada
porque eI émbolo es empujado demasiado
pronto por Ia leva.
Cuando el eje de levas gira sucesivamente
y la leva empuja eI émbolo hasta eI punto
muerto superior PMS, la holgura@ entre
la superficie de impulso del émbolo y el
fondo del cilindro de la bomba. se hace
más pequeño.
Fblgura del taqéO
REGULACI0NDE LA phrCRRnEnR oHP28
Esta holgura @ se ll-ama holgura del ta-
qué. Si l -a holgura del taqué es demasia-
do pequeña, J-a superficie de impulsión del
émboLo tocará el cilindro de la bomba, y
Ia envoltura de Ia misma se podrá dañar.
Después de que }a pr ecarrera ha sido re-
gulada asegúrese que hay un minimo de
holgura del taqué.
PRECARRERA DEMASIADO GRANDE
Si la precarrera es demasiado grande, se
retardará la distribución con Ia cual e1
ómbolo cierra eI ori-f,icio de alimentación.
Esto retardará Ia inyeccj-ón como resulta-
do. Ademásde esto, se reducirá la efec-
tividad de Ia inyecci-ón del émbolo, y se
bombeará menos cantidad de 'combustible.
36
de la Inyección del Combustible
2. INTERVALOSDE LA INYECCION
Es esencial que el combustj-bl-ebombeado
por los elementos de la bomba de inyec-
ción se inyecte con la misma distribu-
ción (ángulo del cigüeñal) para todos
Ios cilindros de acuerdo con la secuen-
cia de inyección.
El intervalo de Ia inyección se refiere
al ángulo rotatorio del eje de l-evas
desde e] inicio de Ia inyección del ele-
mento Nsl de la bomba hasta el inicio de
la inyección del próximo elemento en Ia
secuencia de inyección.
a. En un motor de 4 cilindros, fa com-
bustión ocurre cuatro veces cada 1B0s
mientras eI motor oira dos veces
(seis veces cada 1204 en los motores
de 6 cilindros ).
b. Puesto que el eje de levas de la bom-
ba de inyección gira una vez mientras
e} cigueñal del motor gira dos, el in-
tervalo de la bomba de inyección es
de 909 en Los motores de 4 cilindros
(60s en los motores de 6 cilindros).
La distribución correcta de la inyec-
ción para eI elemento Nel del cilin-
dro Nsl del motorr so determinará
cuando se regule correctamente Ia
precarrera.
Por l-o tanto. las distribuciones de
la i-nyección para los restantes ci-
lindros del motor se pueden sincroni-
zar si el intervalo de inyección de
todos los éIementos de l-as bombas se
ajustan en secuencias de inyección
basadas en la distribución de Ia in-
yección del el-emento Nsl de la bomba.
A Los intervalos de inyección se pueden
regular por medio de cuñas (o un per-
no de ajuste) como en el ajuste de la
precarrera del elemento de Ia bomba.
II'IPORTANTE
!
La precarrera se tienen que rcdir y re-
gular muy precisanente. Si los interva.
los de irD/ecciet rn estñ mrectarcnte regul#
m an-rri¡á ]a corbustión en intervalos
constantes. Esto causará una operación
inestable del motor.
 tl
HI'BA tE Il.IYtrfI(N TtrO ENLII€A - C¿rmteristicas de la Cantidadé 0ortustible S.ministrado 5l

3. HOLGURA
DELTAOUE
Comose explicó anteriormente, Ia holgura
del taquó se refiere aI espaci,o entre la Fijmión é la crsnaLlera
superficie impuJ-sora del- émbolo y 1a par-
t e i"nferior del cilindro de l-a bomba cuan I
124
R
do eI émbolo está en PMS (punto muerto su
q-
perior. Ér 10q
+i Fl
Ér g r\q
f;fl
E;
-< ii
Citirrho
Velmidad de l-a bcnba
Fblgura
del taqé Esto resulta del fenómeno que se explica
a continuación a vel-ocidades bajas de l-a
bomba, eJ- bombeo deI combustib.l-e comien-
za después que el orificio de alimenta-
ción del cili-ndro se ha cerrado completa
Sperficie de mente por medio de1 ómbolo. Cuando Ia
inpLlsión del bomba de inyección funciona a alta velo-
énbol-ob¡zo cidad, sin embargo, eI bombeo del- combus
tible comienza antes que eI orificio d;
al-imentación se haya cerrado, y la carre
ra efecti-va aumenta como resultado poT
la distancia @ que se muestra en l-a i-
Iustración.
OHP28
I

a. La holgura del taquó disminuye cuando

rT
ri
o
,t
}a precarrera (o intervalo de inyec-
tl
ción) se acorta, y aumenta cuando Ia ll
precarrera se incrementa. rl
b. Puesto que Ia holgura del taquó cambia Ranura de
cuando Ia orecarrera o el intervalo de
control
inyección es cambiado se tiene que ve-
rificar y corregir cada vez, sl es ne-
cesario, cada vez que estos val-ores
cambren

CARACTERISTICAS DELVO.
Debido al- hecho de que el- voLúmen de in-
LU M E ND E C O MBUSTIBLE yección disminuye a velocidades bajas de
SU M I N I S T R ADO Ia bomba, (es decir, a bajas veLocidades
del motor ), la potencia de salida del mo
La cantidad de combustible inyectado por tor disminuye bajo plena carg"
cada carrera efectiva del ómbolo de la eI pedal del acelerador completamente"onpi
bomba (ver Ia página )3) varia como se sado.
muestra a continuación de acuerdo con la Bajo esta condición, no se usa todo eI
velocidad rotacional de Ia bomba de inyec aire para la combustión, y asi se puede
crón. 'En otras palabras, eI volÚmen de quemar una cantidad extra de combustible.
rnyección aumenta al aumentar la veloci- Por esta razón, se incorpora un sistema
dad de Ia bomba, y disminuye cuando dis- especial en ef regulador para aumentar
minuye Ia velocidad de ]a bomba. el volúmen de inyección y aumentar asi
la potencia del motor bajo cargas a.l-tas.
Ver las páginas 42 y 54 para mayores de-
talles sobre este sistema.
 CO}'IBINADO
REGULAD0R PARABOHBADE INYECCI0NEN LIIIA - Descrioción

REGULADOR COMBINADOPARABOMBADE
I NY E C C ION
EN LIN EA
D E SC RIP CION EI gráfrco sigurenLe indica que en una
veloc-idad constante del motor, el vacio
EI regulador combinado consisLe de un re- disminuye a medida que aumenta la abertu
guladr:r neumático combrnado con uno mecánr ra de Ia válvu1a de obturación, en una
co como ya se na explrcado anterjormente. constante apertura de la váfvula de obtu
ración eI vacio dismrnuye al drsmrnuii
fa velocidad del motor.

fannra de are atnnslerico Abertura de l-a vál-vula

de obturación
II 60%o
I
O l*n, BOyo 1OO%

li
._i
O
Seccim del ñ
V*t*.
regulador
net¡Étrco
Resorte prrrcipal
Palarca é cmtrol de la cranal|era

Contrapesos
Seccim de]
regulador
nBcámco
W Velcnidad del nntor -

REGULADOR
COI,IBINADO OHP29

1. S ECCIO ND EL R EGU L A D ORN E U - En otras palabras, el vacio dtsminuye

MATICO cuando se abre Ia válvula de obturación,
o cuando la velocidad del motor se redu-
El regulador neumáLrco consrste de una cá- ce sin cambrar la abertura de l-a vál-vuLa
mara de arre atmc¡sférrco separada por un de obturacrón. E1 reguJ-ador está dise-
diafragma. La cámara de vacio está conec- ñado oara aumentar el vofúmen de .Ia rn-
yección cuando drsmrnuye eI vacio.
tada a un venturi, en ef cual- se genera el
vacio de acuerdo con 1a cantidad de pre- Contrariamente, e1 vacio aumenta cuando
srón del pedal de.l-acelerador del- motor (y se cierra l-a vá]vula de obturación o
si, I a apertura de la válvula "-
de obtura- cuando aumenta Ia velocj,dad del motor, y
crón) y la velocj-dad def motor. por 1o tanLo e1 regulador reduce el- volú
El volúmen de la i-nyección se controla por men de rnyección.
medro del drafragma, que cambra fa posr-
t--ión de Ia cremallera de control hasta que
2. SECCIONDELREGULADORM ECANIC O
el- vacio equilibra la tensrón del resor-
te pri ncrpal. El volúmen de Ia inyección
La sección del regulador mecánico del re
se controla en todos los rangos de velocr-
guJ-ador combj nado t-rene contraDesos eñ
dad tanto en las vefocrdades bajas como en
eI extremo posterior del eje de l_evas de
1as alLas.
la bomba de -rnyección, el cual- detecta
la velocidad del moror.
- REFERENCIA A1 aumentar la veloci_dad del motor a]re-
dedr¡r de la velocidad máxima permrsiblo.,
I va r--i o g ener ado r : n r:f v e n tu ri , a u me n ta
'r p ro p o l c ión al c uadra d o d e fa v e l o c i d a d el regulador mueve l_a cremall_era de con-
r'l mo tL rr , y r ) n pt . opo rc i ó rl rn v e rs a a L t:u a - trol por medio de su palanca en la direc
I ¡rdo dr' la a pt'r'tu ra der l- a v álv u. la de ob- c ión de reducciólr del volúmen de la rn-
iJ f.rc lon (t:l are a de l pas a je del a- rr er ) . yeccrón. De esta marrera se conslgue que
la velocidad del motor no sobrepase _l-a
ve]ocrdad máxima esoecrficada.

39
 C0MBINADO
REGULADOR EN LINEA- Venturi
PARAB0MBADE INYECCION

VEN T U R I 2. PREVENCIONDE ROTACIONANTI-

REVERSAMEDIANTEEL VENTURI
1. CO NST R U C C I O N AUXILIAR

El- venturi consta de l-os siguientes com- Un motor diesel a veces comienza con una
oonentes: rotacidn inversa. El- venturi auxil-iar es
tá diseñado para facilitar el paro del
Tornill-o de regula- motor si esto sucede.
Entrada del aire cidn de l-a vel-midad
atnnsfdrico de ra-l-enti DURANTE LA ROTACION NORMAL
Válvula de
obturación Durante la carrera de admisidn, parte del
Tornil-lo de pare de aire que fluye a travds del venturi auxi-
la vál-vul-a de obtu-- liar, genera un vacio en eI orificio de
Venturi racidn vacio. Esto activa eI regulador neumático
auxiliar
v* Orificio de salida para contro.l-ar l-a cantidad de Ia inyeccion.
de vacio Cuanto más fuerte es el- vacio, el regula-
OHP3O dor neumático hace mover más la cremal-}e-
ra de control- en la direccidn de reduc-
a. La vdlvula de obturacidn está unida aI cidn de inyeccidn.
pedal del acelerador y se abre de a- VáIwl-a de
cuerdo a la intensidad de como se pisa. obturacidn
el pedal del acelerador. Venturi É--_---r1
b . El venturi auxiliar está situado en la auxil-iar llr.
'll
sal-ida de vacio
que eI rnotor gire
del
en
regulador y evita
direccidn contra-
,,qN{II
'¿"
orificio llii 'll
ria. ^
VAC1O
li
c . La entrada del aire atmosfdrico estd FLUJO DE AIRE
de La vá]vul-a de obtura FLUJO NORMAL
situada encima INVERTIDO
el- aire atmosfdrico a Iá DE AIRE
cidn y dirije OHP3O
cdmara de aire del regulador despuds
de purificarl-o. Esto asegura una opera DIRECCION DE ROTACION INVERSA
cidn normal del regulador neumdtico
aün si el purificador de aire se obs- Si el motor comienza a girar en direccidn
truye, porque mantiene una diferencia inversa, e} aire es aspirado en el- motor
constante entre l-a presidn del aire por el mültiple de escape y es expul-sado
atmosfdrico sobre 1a v¿iIvuIa de obtura por el mültiple de admisidn. Esto signi-
cidn y e.l- vacio por debajo de esta váT f,ica que eJ- gas de escape circula aL ven
vul-a. turi auxifiar en direccidn equivocada.
valve. Sin embargo, el- vacio es creado en e} o-
rificio de vacio por eI aire que fluye
IMPOR T A NT E : en el venturi auxuliar, tanto si es aire
I fresco como gas de escape. Este vacio cau
I La d e sco nex idn de la ma n g u e ra d e i n te rc o - reduzca el
sa que el regulador neumático
I nexi d n e n t r e la ent r a d a d e l a i re a tm o s fé -
volümen de inyeccidn, facilitando la de-
I ric o d e L v ent ur i y 1a c d m a ra d e s u p re s i d n
del a i re at m os f ér ic o c a u s a rd u n a i n s u fi - tencidn deI rnotor.
I
I cien ci a en eI v olüm e n d e i n y e c c i d n - the engine.
I
\
d. El tornillo de regulacidn de l-a veloci
IMPORTANTE:
dad de ral-enti actüa como un tope cuañ
do la vd]vula de obturacidn está totaT- S i el puri fi cador de ai re se obstruye' se
ment.e óerrada y se usa para regular creará presi dn en el venturi auxi l i ar' E I
el vaci o que se genera en el venturi regulador aumentará por lo tanto el volg
meñ de inyeccirin ayudando a que e1 motor
auxil-iar durante Ia marcha del motor
marche en reversa antes que en sentido o
en ralenti.
puesto. P or l o tanto se ti ene que tener
e. El tornillo de pare de la vdl-vula de de ai re en
si empre l i mpi o el puri fi cador
obturacidn se usa para regular l-a po- todo momento.
sici-dn de apertura total- de l-a válvula
de obturacidn.
40
 REGULADOR
COIEINADOPARABfnAA m INYECCIONEN LINEA - Regulador Neumático

REGULADOR
NEUMATICO d. La cápsula del resorte de ralBnti
junto con eI resorte principal, 'con-
1. CO NS T R U C C T ON trol-a la cremallera de control cuando
aumenta el vacio, esto es, durante el_
EJ- reguJ-ador neumático consta de los si- ralenti o cuando el motor está mar-
guientes componentes: chando a máxima vel-ocidad sin carqa.

IHPORTANTE
!
Entrada de aire Diafragrna Entrada de La cápsula del resorte de ralenti no se
atrnsÉrico
vacio debe regular a menos que se repare eI
Tope de plerra regulador. Un mal ajuste puede causar
CapsLJ-a del problemas en la velocidad de ralenti o
carya\
resorte de aumentar las rpm máximas lo cual causa-
Crsnallera ral-enti ria un exceso de sobremarcha en el motor.
de curtro]

La cápsula de pare de pl-ena carga re-

Pasador gula el máximo volúmen de inyección
adaptador cuando eI vacio es pequeño, esto es,
LffEI
cuando hay carga pesada o en el a-
Cárnra de Resorte rranque del motor.
prircipat i La posición de pare del tope de plena
aire at- \
nnsfórico Cárpra de vacio carga se determina por medio de l-a
cápsula de pare de plena carga.
f Hay un resorte dentro 4b 1" cápsula
de pare. Durante la ope/ación normal
del motor, este esta coftraido, y asi
actúa como un tope par\a regular eI
volúmen máximo de inyección. Cuando
OHP31 el- motor inicia e} arranque, el re-
sorte se contrae por medio del magne-
a. La cámara de aire atmosférico y l_a cá- to de sobre-inyección (o el mecanismo
mara de vacio están mutuamente separa- de control eléctrico de invección
das por un diafragma. La cámara de diesel EDIC ) y el volúmen de in-
aire atmosférico está conectada con la yecc:.on es aumentado.
entrada del aire atmosférico en el
venturi, y La cámara de vacio al- ven-
turi, y 1a cámara de vacio al_ venturi
auxiliar por medio de mangueras de co-
nexión.
b. El diafragma está hecho de cuero, y
está montado en la cremallera de con- AI nagreto
trol por medio de un perno de cone- de sobre-
xión (ver la pági na siguiente). Como inyecrim
resultado, el diafragma y }a cremalle- SOBRE-INYECCIO
ra de control se mueven como una uni- CONTROLDE INYECCION PARAEL ARRAN-
dad. MAXIMA
QUE
EI resorte princi pal en la cámara de I},IPORTANTE
!
vacio está constantement.e empujando l_a
cremal-lera de control hacia 1a izquier La cápsula de pare de plena carga no de-
da e intenta aumentar el volúmen de la be ser regulada excepto cuando el regu-
inyección. Durante la operación nor- Iador es reparado. Una mala regulación
ma-l-(es decir, excepto durante la ope- afectará el volúmen de Ia irD€cciür máxima,
ración de ralenti o alta velocidad ) la causando una posible reducción de la po-
cantidad de inyección se controla por tencia de salida del motor debido al vo-
medio del movimiento del resorte prin- lúmen de inyección o combustión
cipaf. debido al qxcesivo volúmen de inyección
La tensión eI cual puede crear humo negro en el gas
del- resorte principal se de escape.
puede regular cambiando eJ- espesor de
l-a cuña.
FI
b. REGULADOR
COfIBINADO
PARABOISA DE INYECCIONEN LINEA - REqU]-AdOrMCCáNiCO

q. El adpatador está montado (sólo en el- OPERACION

motor 2D) en el- difragma, y construi- a. Cuando el motor está marchando bajo
do de la siquiente forma: una carga parcial, el vacio de la cá-
mara de vacio causa que eI diafragma
Pasaór ef O Resorte &l a@tador comprima el resorte principal. Como
a@tador Asiento del resorte resultado eI pasador del adaptador se
separa de1 tope de plena carga y su
resorte se expande.
Pasador del Cánara & vacio
adaptador

Crsnallera
de curtml

Tope de
plern carga
Resorte
El- muñón de juntura contiene un resor- r prircipal
te adaptador y un pasador adaptador, y \
está unido a Ia cremallera de control Diafragna
por medio de un perno de conexión. OHP32
Hay un agujero oval en el pasador adap h AI dismi-nui-r la velocidad del motor
tador, en el que se inserta e1 perno debido a la carga alta, el- vacio en
de conexión, y este perno puede mover- e1 venturi disminuye y eI dialragma
se haci a adelante o hacia atrás dentro es empujado hacia atrás por el resor-
del agujero oval por una distancia @ . t.e principal, moviendo la cremallera
de control en la dirección de aumenro
2. F UNCI O NY O PE R A C IOND E L A D A P - del vo}iren de inyección como resulta-
TADOR (sólo motor zDl do. El pasador adaptador hace con-
tacto con el tope de plena carga.
FU NCI O N Después que se ha hecho parar el pa-
a. La eficiencia de la admisión del aire sador adaptador por eJ- tope de plena
del motor es mejor (es decir, se toma carga, eI vacio se vuel-ve más débil,
más aire oor cada cantidad de combus- fa cremallera de control- se mueve más
tible) en las velocidades bajas que en hacia el- aumento de inyección por la
Ias altas, mientras que el volúmen de distancia O accionada por el dia-
inyecci-ón es menor en las velocidades fragma, haciendo contraer eI resorte
bajas que en las altas (referirse a la de1 adaptador, y como resultado, Ia
páqina )7). Esto significa que cuando ootencia de salida del motor también
el moLor está funclonando a baja vefo- aumenta.
cidad, el volúmen de inyecci-ón dismi- Pasador del Cámra de vacio
nuye en comparación con la cantidad de a@tador
aire succi-onado en las cámaras de com-
bustión. Crsrallera
b. Para compensar esto, la potencia de de co-rtrol
salida de] motor se ouede aumentar in-
yectando una cantidad extra de combus-
tible en las cámaras de combustión,
durante las operaciones de baja velo-
Tope de ple-
cidad a plena carga. El adaptador es-
na carga
tá diseñado oara aumentar el volúmen
Resorte
de la inyección en tales ocasiones a
prircipal
fin de aumentar el torque a baja velo-
cidad. Diafraqrn
OHP32
42
 REGULAD0RC0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA - Reqlador lbcánico

REGULADOR
MECANICO
CO NST R U C C I O N DisninLye el- vo-
lirrpn de irveccim
EI regulador mecánico consta de los si-
guientes componentes:
Pal-rna é cu-ltrol

I de Ia crsnal-Iera
Crsrnfl-era
de cutml

I Resorte de cu-trol
& velocidad

Palarca de
controf de bslizador
OHP33
l-a crsnal-l"era
Tomillo de cwr-
trol de velocidad e. EI tornillo de velocidad permite la
regulación de Ia velocidad máxima del
Eje de
levas de motor. Cuando este tornil-lo se a-
prieta, la tensión del resorte de
la ffia
velocidad aumenta. Coqo resultado,
Cojirete aumenta l-a velocidad del motor a la
fuia de bolas velocidad máxima posible puesto que
Resorte de curtrol se requiere una mayor fuerza centri-
de velocidad fuga para los contrapesos para empu-
bslizador jar el desl-j-zador. Cuando eI
tLerca rúrda
Tuerca redtrda torni-
OHp33
l-Io se afloja, disminuye la máxima ve-
a. La guia de bolas está flijada por una locidad del motor.
tuerca redonda en el eje de levas de
II'IPORTANTE
!
l-a bomba, y gira inteqramente con é1.
El tornillo de control de velocidad no
Sej-s contrapesos (bolas de acero) es-
se debe ajustar a no ser que se créa ab-
tán fijados en una ranura de la guia.
solutamente necesario. EI moverlo sin
Cuando la guia de Las bolas gira, cre-
motivo puede causar una disminución de
a una fuerza centrifuga que empuja a los
la potencia de salida del motor o una
contrapesos hacia afuera.
sobrenarcha. Si se tiene que regular
El deslizador está sujeto a la guia de durante eI servicio del vehiculo, asegú-
l-as bol-as y es empujado hacia ellas rese que sea regulado según las rpm es-
por e1 resorte de control de veloci- pecificadas usando un tacómetro para no-
dad. A medida que aumenta la fuerza tores diesel.
centrifuga de los contrapesos sobrepa-
sando la fuerza de tensión del_ resor-
te, los contrapesos se mueven hacia a-
fuera y empujan el desl_izador hacia la
derecha.
A La palanca de control de la cremallera
conduce el movimiento del delizador a
la cremal-l-era de control_. Al aumentar
Ia velocidad del motor, la palanca de
control de Ia cremal_lera mueve la cre-
mallera de control en la dirección de
disminución del vol-úmende inyección,
limitando asi las rpm de la velocidad
máxima.

43
 C0IEINAD0 PARA BOÍ'AADE INYECCIONEN LINEA - Operación
REGULADOR

O PER A CION
1. M ARCH A E N R A L E N T I 2. CARGA PARCIAL

Cárnra de vacio
Tope de plern Cárnra & vacio Tope de plara
carla L49q

Íanara de aire Vacio C&rn¡a de aire

atnosférico atnnsférico Resorte prirr
. Reprte pri-rr
cipal cr-pal

Crsnallera Crsrnflera
de cutrol de curtml
Palrca de
Pal-arca& Resorte de ra-
csrtrol é
csrtrol de Resorte de
1olti la crsrn-llera ralenti
1a crgrallera
Diafragnn Diafragrna
Cmtrapeso Resorte de cmtml Cmtrapeso Resorte de
de velocidad cortml de
velocidad

Eje de levas Eje de levas Tomillo de

de ]a bcnba Tomillo de csrtrol de Ia bcnba cu-rtml de
de inyeccim de velocidad de inyeccim velocidad
bs]izador Deslizador

OHP34 OHP34

a. Durante La marcha en ralenti, Ia fuer- a. Cuando se pisa parcialmente el- pedal-

za centrifuga de los contrapesos es del- acelerador, se abre parcialmente
menor que 1a tensión del resorte de la válvul-a de obturación y dismi-nuye
control de vel-ocidad, de manera que no eI vacio. Cuando esto sucede. e.l
se activa el regulador mecánico. diafragma y 1a cremal-lera de contro.I
b. Como la vál-vula de obturaci-ón está ca- se mueven hacia la izquierda por la
si cerrada . un fuerte vacio actúa en tensión del resorte principal. Como
Ia cámara de vacio. El diafragma es resul-tado el- volúmen de la inyección
empujado a Ia derecha por este vacio aumenta, y también la velocidad del-
hasta que se equj-libre con la fuerza motor.
del resorte principal y resorte de ra- b. En este momento, e1 vacio equilibra.so
Ienti . -l-amentela tensidn del- fesorte prin-
C . Esto ti-ra la cremallera de control ha- cipal y eI diafragma permanece apro-
cia Ia derecha. Comoresultado. el ximadamente en el centro, movióndose
volúmen de inyección disminuye y el ligeramente en cualquiera de las di-
motor queda estable durante el ralen- recciones ; cuando es necesario para
ti. controlar el volúmen de Ia inyección.
c. Comodurante el ralenti, el regulador
mecánico no es activado en Ias ve]o-
cidades medias porque la fuerza cen-
trifuga de Ios contrapesos es menor
que la tensión del resorte de control
de vel-ocidad.

44
 PARABOMBADE INYECCI0NEN LINEA - Operacidn
COMBINAD0
REGULADOR

3. P L EN AC AR G A 4. MAXIMA VELOCIDAD

Tope de plena Tope de plern

Cárnra de vacio Cámra de vacio
calga calga

&inara é aire Cárnra de aire Resorte

Resorte prircipal atnnsfdrico prircipal
atnnsfdrico

Crsrallera de Crsrnllera de
cmtro] curtrol-
Palrpa de
Resorte de Palarca de Resorte de
csrtrol de ralenti ccntrol de ralenti
la crsnal-]era I"a crsre.ILera
Diafragrna Diaf,ragnn
Contrapeso Resorte de control- Contrapeso Resorte de cotrol
X ¿u velmidad de velocidad

ffi
Eje de }evas
de la bcnba Tomillo de cmtrol"
Eje de levas
de ]a barba Tomi]lo de cantrol
de i-nyeccim de velocidad de inyeccim de velmidad

bs]izador Deslizador

OHP35 OHP35

a. Cuando el- motor está bajo plena carqa,
l-a vdlvul-a de obturacidn está completa
mente abierta aün si- el motor está mar
chando a bajas rpm.
h El vacio en el venturi es menor que en
]as velocidades medias del motor. Por
esto el- diafragma y la cremall-era de
control- son movidos a l-a izquierda por
la tensidn del- resorte principaJ- hasta
que haga contacto con el- tope de ple-
na carga.
Como resultado, el volümen de inyec-
ci-dn aumenta al- m¿iximo, aumentando tam
bidn Ia potencia de saLida del motor e
incrementándose tambidn .l-a velocidad
del motor.
d. El regulador mec dnico no se activa en
esta condicidn porque las rpm del mo-
tor son inferio¡es a l-a velocidad mdxi
ma oermisible.
Cuando eI pedal del- acel-erador se man
tiene pisado a fondo bajo una cargá
parcial, las rpm alcanzan l-a vel-ocidd
mdxima permisible. fslo causa'que la
fuerza centrifuga de los contrapesos
sea mayor que Ia tensidn del resorte
de control de velocidad y el resorte
principal. Por 1o tanto, e1 deslizador
mueve la cremall-era de control a l-a
derecha por medio de su palanca. Como
resultado, el volümen de inyeccidn se
reduce y el motor se mantiene en fa ve
Iocidad máxima especificada.
n Comoel- vacio del- venturi tambidn au-
menta a aLtas velocidades, el diafrag
ma asiste a la cremal-Iera de control-
para que se mueva a l-a derecha Par a
reducir el vofümen de inyeccidn.
Sin embargo, esta fuerza es extremada
mente pequeña. Por esta razdn, el- coñ
trol de máxima velocidad se real-iza
casi completamente por medio de1 regu
l-ador mecdnico.

AA
 REGULAD0R
['[CANIC0 PARAB0MBADE INYECCI0NEN LINEA - Descriocrdrr

R EGULADO R
M EC AN I C OP A R AB O M B AD E
INYECCIONEN LINEA
D ESC RIP CION
E1 reguladc¡r mecdnrco detecta l-a vel"oci-
dad del mr¡tc¡r de acuerdo a fa fuerza cen
trifuga generada por los contrapesos que
giran con el ¿jrbol de 1evas de Ia bomba
de inyeccidn. Basdndose en esto, ctlnLro*
l-a el- vc¡lümende com bust:-ble inyectado ,
regularrdo asi l-a velocidad def motor en
tc¡dos lcls rangos.
Cuando aumenta l"a vefc¡cidad del motor por
encima de una deLermrnada velocidad, l"cls
contrapesos mueven .Ia cremallera de con-
trol por medicl de una articufacrdn de a-
cuerdo con el aumentc¡de la fuerza cerl-
trifuga, en 1a direcc rdn de drsminucrrjn
del volümen de la inyeccidri del combusti
b1e, reduciendc¡ asi la velocidad del mo-
.tor a la velc¡crdad especif icada. I
Cuando -la vel"ocrdad del motclr dismirruye
por debajo de la vefr¡ctdad especifrcada,
l"a fuerza cerrtrifuga d:-smtnuye y Ia cre-
mal-fera de control es movrda en la drrec
crdn del aumentr¡ def vofümen de rrryeccrdn
de combustrble, manteniendo asi Ia vel,o-
crdad espectficada.
E1 pedal del acelerador est-d artrcul-ado
a f a cremall-era de conlrol". Cont.rarresrar
ef movrmientr¡ de la cremall"era de con-
trol , ef cuaf es cc¡ntrcllado por el regu-
Iador centri f ugo, cclnt.rola asi el vol,ü
men de irryeccidn del combustrbfe de a-
cuerdcr a -Ia canLrdad en que es pisado el
pedal- del acel.erador.

Tapade l-a erlcrltura

EnvolLura del tope de plena carga
Pl-acadesfrzante TorruJ-lcrtope
Tornil]c¡s adaptadores Excentrica de pare
flrillete
Crennl-l"erade ccxrtrr-ll
Palarca de ccrtrol

Pal¿ma de pare
Resurte de retorrr-¡

Brazt¡ flotarrte
Resurte del brazc¡ f}:tante
Pl"acaexcéntrica
[je qula
Bloq-e desfizante
Palarca de drreccrdn

e &¡xrte de ccxrtr¿lpesos
Pafarca flotante
Eje de la palarna de regulecrdrr
Asiento del resor
Eje det curtrapeso desl"iz¿nte
Contrapesus Dsluador
Palarrca de apoyo
Perrp articulado
[je de apoyo
Eje de palarna argular

COMPONENTES IfCANICO
DTL REGULADOR OHP36

41
 Í'ICANICOPARABOMBADE INYECCIONfN LINEA - Corrtrapesos
REGULADOR

CONTRAPESOS
1. CO NS T R U C C I ON

COruTAIEIM MRRAM COfLITAENTEt[FiRAM

lbnguito ryia Resr¡rte de cuttrol Tuerca de ajuste
,---, Resorte
Contrapesu - Ej. de palarca arg-rlar Resorte extenc¡r
'necdnico
de ra-l"enti
Asiento Resorte
Scpnte *t>
, del resorte interror
rerrul arttcu_tadL)
de ralentr
Asiento
del- resorte Perrn artrcul"ado
.lntertor.

Eje del ccxttrapescr Tr.prca

desl"iz¿nte redxda
Eje de levas
fuje guia
Eje de palarca ag-rlar
Cryrtrapeso
Contrapeso

CONSTRUCCION DE
DE LOS RESORTES oHp37
DE I.BS CONTRAPEST]S
CONSTRUCCION OHP37 LIE UNIRAFESTF

a. El sc.lporte de fos conLrapesos estd em c. Lc¡s pernos artrculados pasan a travejs

pernado al eje de levas de ta bcnbade inyeq de l"os agujeros de los dos contrape-
ci-dn oclr medicl de una tuerca redonda sos y el eje del corttrapeso deslrzarl-
y grra ion el eje de levas como una u te. Por lo tanto, e.l, mclvtmrerlt-o de
nr dad .l-r¡scc.¡rttrapesosalrededc¡r del eje de
b. Dos contrapesos estdn fíjados aI so- palanca angular hacen que el eje del
porte de contrapesos por medio de eje contrapeso desl,izarlte se mueva derltrr-l
de pal"anca angular. Ellos se abren ha del buje quia.
cia afuera, pivotandr: alrededor del d. Los resortes de los corttrapesos trerert
eje de palanca angular debido a Ia I a srgur.errLe cc¡nstruccidl r:
fuerza centrifuga.
Los contrapesos son cerrados por los
resortes de contrapeso cuandcl el motor
marcha l-entamente d se oara.
Tuerca & ajuste -g @-Arande]a extenor
@
Ibrguitcr qria-g V-Resorte rttterutlr é
rafentr
=.,
Resorte necdrúcr-¡-9 Y- ResorLeexlenor de
: ral-entr
Arardela interior -e Asrentt-¡der resorte
6 @
Rest-lrtede cultrol -Y
v /A*
Aran&la de seguridad Asrentc' 14 í\- cu,'trr**
del resorb-9
Eje el curtrapeso deshzarlte
interior
"\¿--\d
CONSTRUCCION
DEL PERNOARTICULADO COMPONENTES DE LOS UNIR|¡5ESE
DEL RESORTE

4B
 REGI..I-ADOR
ECANICO PARABOMBADE INYECCIONEN LIIE-A - Articulaciones

Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcr
guia siempre hacia afuera para evitar
que la tuerca de ajuste se afloje. Los
otros tres resortes (resorte de control,
iesorte interior de ralenti y resortes
exLerlores) crea una tensidn que reac-
ciona contra la fuerza centrif,uga de los
contrapesos y por lo tantc¡ tienden a ce-
rrarlos.
Las tersiones de estos resortes se pue-
den ajustar si es necesar-io, haciendo gi-
rar fas tuercas de ajuste rj cambiando el-
espesor de las arandelas.
b. Cuando el eje del contrapeso deslizan-
te se mueve hacj-a fa bomba, al abrirse
los contrapesos, la palanca de apoyo
gira en sentido anti-horario alrededor
del e-je de apoyt-r. Esto hace que la pa-
Ianca fl"otante se mueva hacia arrrba
diagonalmerrte hacia la rzquierda como
muestra la siguiente figura.

2. O P ER AC I O N
a . Al" aumentar la velocidad de la bomba,
Parte
.l"os contrapesos son fc¡rzados hacia a-
del-antera
fuera por la fuerza centrifuga y empu @*
jan hacia afuera .l-os asientr¡s de l-os
resr:rtes. Esto comprime primero al re
sorte exterior de ralenti y luego al
resorte interior de ra]enti.
b . Cuando sigue aum entando l-a velocj-dad
de la bomba, los asientos de los re-
sortes hacen contacto cc¡n el" asiento
del resorte interior y comprime los
resortes de control, permiliendo que deslizante
Ios contrapesos empujen hacia afuera Pal-rca de apoyo
(se abran) todavia más. AI abrirse ti
ran del eje de1 contrapeso deslizante,
que estd uni.do a ellos por medio del Eje de apoyo OHp38
perno articulado en el eje de levas []- brazo flr.ltante y Ia palanca de con-
en Ia díreccidn de Ia bomba de invec trc¡l- estdn conectadr¡s en la parte supe
cidn. rir:r de la palanca flotante y ambas se
mueven concertadamente con ella.
A R T I CU LA CIONES La palanca de contrcll estd cc.lnectada
a. EI eje del contrapeso deslizanter que con Ia crernallera de control por medio
es movido por los contrapesos, estd del gritlete y el brazo, y cambia fa
unido oor medio de un deslrzador a posicidn de La cremafl"era de control
la palanca flotante y las palancas de dependiendo de los movimientos de la
apoyo. palarrca flc¡tante.
Las pal"ancas de apoyo se mueven alre-
dedor del eje de apoyor Que está fijo tlril]ete
a la envoltura del reguladc¡r. Palana de ccntrol
Pa]arca flotante

Eje del csltrapeso

deslizante
Crennl-]era de Brazo
cmtrol flotante
de ag:ycr
fura é
Pal-arca
ósl-izaniento

OHP38
tje de ápoyo OHP3B
49
 IICANICO PARABOMBADE INYECCI0NEN LINEA - Artrcu]aciones
REGULAD0R

d. La palanca de regulacrdn que esLd mon f. La envoltura del t.ope de plena carga estd
tada al lado de l-a cubierLa del regu: montada en la parte superror de la en
lador, esLd unida al eje de la palarr- vol"tura deI regulador, cclntrene la ex
ca de r egulacrdn. La palanca de regu- cdntrica de pare, 1a placa desl.izante,
lacr-dn estd conectada al pedal del a- fos tornillos adaptadores y el tope
cel"erador y es movida por d1. de plena carga.
La palanca de direccrdn tambidn esLd
Envoltura de tope de plena carga
unlda aI eje de la palarrca de regula-
cidn y el" extremo de fa palanca de di Tope de plern carga
reccidn está conectado al eje quia.Uñ PIma deslizante
extremo del eje guia se desl"iza arr-r-
ba y abajo dentro de l"a .larga ranura Invc¡]-tura del
de La placa excdrrtrica. EI t¡tro extre regulador
mo def eje guia estd cr¡nectado cclr eT
bloque deslizante, que se desl-rza a-
rriba y abajo dentro de Ia pal"anca
flotante (el cual se ha construidr.¡ en
forma de tubu). Tclrniflos
adaptadores
P1¿caercdntrrca
Palarca ffotante
Eje qria \Excdrrtnca
de pare OHP39
Blocr-e ésl"izante Palarna de
La posicrrirr de .l"a cremallera de cort-
direccrdn
trol para el mdxrmo vc¡lümende rrtyec-
crrjn de cclmbustrbJ-e,se determ:-rta pclr
Pa]sna de
Ia posrcrrin de la excdntrica de pare
reqll-mrdrrd (ajustable verLícal y hr-rrrzorltal"merrte
[je de Ia palarna
de regulacr-drr que estd en cr¡nLactr-¡cc¡rl el- brazo flcl
tante.
OHP39

Por lo tantcl , cuartdctse mueve Ia pa q. La palartca de pare del moLclr est-d mon-
l-anca de regulacrdn, la palanca de di tada al lado de la ertvoltura del requ
reccrdn tambidn se mueve, Y el bloque Lador. Cuandc¡se mueve la crema]l"era
deslrzante se des-Iiza dentrc-r de la pa de control (por medio def brazo de pa
lanca flotante. re) en Ia direccidrl en que termina Ia
irryeccidrr del combustrble, el motor se
e. La placa excdntrica estd unida a Ia para.
cubrerta del regul adclr de manera quq
se puede mover álrededor de1 punto @
y es tirada pclr e.l, resorte de retorrtc¡
hacia el tope.
Hay una ranura en fa placa excdntrrca
en fa cuaf se frja el eje de guia que
se desliza a fo largo de la ranura.

bsorte de relclrrr¡ Crena-l-l"era

de curtrol
Punto@
---.ñ

Placaexcdntrica

q:ia

OHP39
50
 ffiCANICOPARAB0MBADE INYECCIONEN LINEA - Artrculaciorres
REIIULADOR

O PE RA CIO N Pafarca de
regulacrdn
a. Cuando Ia velocidad del mcltor (velocr-
dad del eje de levas) aumenta, los con
trapesos se mueven hacra fuera por la b
Crernallera
fuerza centrifuga y trrarr del eje del de cmtrol
contrapeso deslizante hacra la rzquier Ptnto O
da. La palanca fl,otante estd cc¡nectada a
Pa-l¿rca de direccicir
al eje del contrapeso deslizante en eI
punto (D y gira en setido horarrr.¡ so- Purto @
bre eI punto e moviendo l-a cremaffe-
OHP4O
ra de control hacia Ia derecha. Estr-l
reduce la canLidad de combustible in- d. La razdn de este diseño es que una ve
yectado a los ciltndros del motor.Cuan l"clcrdad de ral-enti estable no se pue-
dr¡ drsmirruye la velocrdad de1 motorrla de obtener si l"a fuerza centrifuga ge
crema.Ilera de controf se mueve en la nerada por los contrapesos no se trals
mrte debidamente a ]a cremal"lera de
direccidn cclntraria, aumentandc¡la can
tídad de inyeccidn de cr¡mbustrble. cc-¡ntrol. Cuando ef motor marcha a
ral-entr 1a fuerza centrifuga es dema-
siadr¡ pequeña para operar Ia cremall-e
ra de corrtrol, y asi se hace Lo mds
lnyecrcl-On pequeña posrble 1a relacirjn de pálan-
A¡rentada S Drsmiruida Crenallera
I ca durante fa marcha en ral"erttr para
de control
proporcfonar mds fuerza para la opera
crdn de f a cremalf era de corttrcll.
Palarca
Inbolo fIt¡tantte Crenn-l]era de ccrürol"

Pa]erna f,Iotarrte
Punto @
Pal-alnade drecciül
Purrto@ P(SlCiO\tf RArNu

funto @
Eje del ccnLrapeso ¿1
&slizarnte Purrtr-r@ Pal-annade regulrciür
Eje de1 curtrapeso -Palar¡na é apoyr.l
OHP4O
deslizante
n La palarrca flc¡tante glra alrededr¡r def DURANTEEL RALENTI OHP41
centrcl del btoque deslrzante ( puntct e . Durante las al.t as vef clcrdades de] mo-
@ ), como respuesta a l-crs cambios de tor, por otro fado los contrapesos gq
l-a velocrdad del motc¡r (movimrerrtc¡ de nerarl una fuerza centrifuga relatrva-
los cc¡rrtrapesos) y asi se regula la
merrte fuerte, de manera que al aumerr-
cantrdad de combustible inyectado a
tar fa rel,acidrr de palanca aJ- mayor
los cilrndros. Es te bloque des.l-izante, valor pt-:slble aumerrta l"a carrtidad de
sin embarqo, se mueve hacra arriba d
mc¡v-rmrentr: de la cremall"era de con-
hacra abajo dentro de la pa.Ianca flcr- trol rmpul.sada por esta fuerza centri
tante con el movrmiento de fa palanca fuga. Est.crsignrfica, en otras pala-
da regulacidn que estd unida al pedal del bras, que la respuesta de la cremalfe
acelerador, causando urta relacidrt va-
ra de corrtrcll" se ha mejorado.
riable de palanca. Se ha diseñado esLe
mecanismr.¡para dar urta rel-acrrirt reduci
da de oafanca duranLe .la marcha en ra-
lerrti def motor, y uÍ)a relacidn mayor
de oal-artca en fa mdxima vel.r-¡cidad del
motclr.
Pultcl
ñ La relacirin de pal,artca a:b es de aprr-l
ximadamente l: I . I cuarrdr¡el motor es- Purto
td mar chandclal ralentr y aprclxrmada-
mente de l:5.4 cuando estd marchartdo VELOCIDADMAXIMA OHP41
a m¿ixrmavel-t¡cidad.
51
 REGULAD0R
I'ECANICOPARAB0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0oeracrrin
O PER A CION
1 . DURA N T EE L A R R A N OU E
Pctsicidn de "Plenacarqa'
Posrcrdn de " Inicio de /
fa sobre-inyeccidn " /
\l
\f
w f}¡tante
Crenallera de curtrol
ffi: Ctr;ro.rde1regulador
a. Como ef motc¡r estd paradt-r, fos corrtra
pesos estdn completamerrte cerradc-rs,lá
guia de desl-rzamr ento est.d en Ia par-
te extrema derecha y el punto @ de
la palanca de apoyo estd en su pusi-
cidrr mds baja.
CuandcleI pedal del" acelerador se p-r-
sa a forrdcl, 1a palarrca de reguf acrdrr
se mueve a 1a pr-rsrcidn de "Pfena
ca-rga" y eI bloque deslizante (purrtr-r
Q) ) se deslrza derrtro de la palanca
flotante. Ademds, el eje de Ia guia
del blcrque desl-rzante se desliza por
la rarrura en fa placa excdntrica.
52
Excdrtrica de pare
@ Brazo flotante
Pc¡sicft)rrdel brazcr
de pare para la
_.._^.^!-:^^ sobre-rnyeccrdn
erc€ntrlca
Pala¡na de regulaciür err "la
posrcron de "Pferncarga"
Purrto @ (bJ"oq.edeshz¿nte)
- Purrto@
fuia de deshz¿mierrtr-t
\ Pa-larna de apoyt-r
OHP42
o. La palanca flotante gira en serrtido an
Li-horarro con respecto al punto @ de
Ia palarrca de apoycl hasLa que el brazcl
flotante hace contact-c¡ con fa excdntrr
ca de pare.
Cclmoel- punto @ de la palai'rca oe apo
yt-r estd en su pr-rsrctdrrmds baja err es-
Le momento,el brazo flcltante para en
ef extremc¡ rnferr,clr de la excdrrt-rrca
oe pare.
Esto permrte a l-a cremafl-era de cclrrtrol
movefse a la pcrsrcrdrr de "Inicio de Ia
sobre-inyeccidrr" (es decrr, err la di-
reccrrirr de aumento del vr¡]ümen de -Ln-
yeccrdrr a frrr de arrarrcar el motor).
 REGULADOR
I'ECANICOPARABOMBADE INYECCI0NEN LIIUA - Operac.rdrr

2. VELO C I D ADD E R A L E N T I

Pr-¡srcrdrrde "Ralenti" rc
Pt¡sicrdrt de "Plena cargatt\

\\ Brazo flcltante

\\ Pa]arca f}.¡tarÉe
w

Crennll,era de corrtrol
o. Blcn-e desl,rzante
r

fusorte de ralerttr

Pafaca de regulacldrrerr
J.a posicidrr de ''lRa-l-enti"
tunt.o@
Purüo@
Pal¿ura de apoy(J
Purrto @

Cr-x
rt-rapeu.r

Eje del cutt-rapest-¡

deslizartLe
OHP43

[I motor se marttiene en ]-a vel,ocidad pre b. Cuarrdoaument-al-a veloc-rdaLddeI rno-

fijada de furrcrclnamiento de la siguierrte
manera:
a. Cuarrdose suelta el pedal del acefera-
dor despuds del afranque del motor, Ia
palarrca de regulac.ron vuelve a la pos¿
cidn de "Rafenti".
El bloque desfrzant.e (Punto @ ) se
desf .rza hacra arriba derrt.rcrde f a pa-
f arrca flot-ante a lcl largcr de l-a ranura
de la pJ-aca exceirrt-rrca. La pal artca f lcl
Larrte por 1o t-arr t.t-l
g.rfa er) sertt-rdo hr-¡-
rar j.o al rededclr del purtt-r-r(D , mclvien*
do la cremaf fera de cc¡nLro.l-hacra la
c. Cuarrdola velocidad del motor cae Dor
derecha a l,a oosr crc¡n de "Ra]enti".
Con fa cremal-lera en est.a pt.rsrcrdn, el
mul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r.
tor, l"cls contrapesos comprimerr -los
resortes de rafent i al moverse ha-
cra fuera y eI eje del corrtlapeso des
lrzarrte se mueve hacra la rzourerda.
La palarrca de apoyo grra en serrlrdo
ant-r-horarlo soDre el purrto @ , y el
purrtcl @ se mueve hacia arrrba y a
1a izqurerda. La palarrca f lt-rtarrte, pcrr
lo tantr-¡, g-rfa err se¡rtidr-¡ hclrarrc¡ af -
rededc¡r del purrLo O (el bloque des-
f rzar¡te ) empujarrdcl1a cremal-l.era de
corrLrol hacia .l-a derecha. Ist-r.l hace
drsmirruir l-a velocidad del mcltor.
debajo del rrivel especrficado, ocunre
el procest¡ .irrverst-1
.

53
e REGULAD0R PARAB0MBADE INYECCION
Í'ECANICO EN LIIEA - 0peracrdrr

5. A MAXIMA VELOCIDAD

ffi
Posrciür &
"l6xirna velcnidadrt
r¡i#Ttt,'$
\\
I
Wn g
Palarna flotste

Plma erc€ntrica

Purto @
Crsrn-l"lera de curtrof

Pwrto @ (bkq,e desl"rzarrte)

Tope
Palarcade ag:yt:

OHP46

a. Cuandc¡Ia velr¡cidad deI mcltcrr aumenta
hasta l as rpm mdximas permrsibles, l-a
o.l-acaexceirrtrrca hace corrtacto cc¡n eI
tope.
b. Si se intenta aumentar Ia velocidad
más allá de este rrivel, la palarrca de
apoyo se mueve hacia la izqurerdarcau
sandc¡ que la palanca flotante gire err
sentido horario alrededor del purrtc.r
O (el blt-rque des.l"rzarrteestd er) su po-
sicidn más baja derrtrcr de l-a palanca flo
tarrte, porque J"a palarrca de regul"acrdrr
estd err Ia posicidn de " Pl-enacarga").Es
tcl causa que Ia cremal"lera de control" se
mueva err l-a direccrdrr de Ia reduccrdrr de
rnyeccidn de ct¡mbust.ible, evitarrdo que
el" motclr marche a excesiva velocidad.

56
 Í'ECANICOPARABOMBADE INYECCIONEN LINEA . OOCTACidII
REGULADOR
6. CARGA PARCIAL
/- \-r
:
Crsm]lera de cc¡¡rLrol
a. Cambiando la pal arrca de regul acrcjn ,
(cc¡rrecLadacon el pedal del- acelera-
dc¡¡) desde la posicidrr de 'r Pl-enacar
ga" a la pt-rsicrdn de " Ralenti",
bia la dist.ancra erttre el Lope "tm:y ia
ol"aca exceintrrca. Esta drstar¡c.ra es-
td en su mdxrmo cuandt.¡la pt-rsicidrr de
Ia palanca de regul"acrdrr estd en l-a
posi.ci dn de " Pf ena carga" y varia elt
respuesta a .l-os cambicls segdrr ef drr-
gulo de la palatrca de regulacidrr.
D. Cuarrdc¡f a distarrcia es pequeña, Ia
placa excdrrLrica hace contacto cc¡rl el
Lt-rpe, despuds de un pequeño aumentcl
de la ve.l,ocrdad del motor, de martera
que eI brazcl ffot-arrt-e comie¡tza a drs-
tarrcrarse de la excdntrica de pare (comc.¡
err ef caso del corrtrol de máxima velcl
cidad). Corrtrariamerrte, cuartdo esta
Excérrtnca de pane
Brazcl flotante
Pa]arca flot-anrte
Plca ercdrrtrica
Pal¿r¡nade regulecion
err 1a posrcirjrrde
"Carga.parcial"
furrto @ (bloq.e deshzante)
OHP47
distancia es mayor. Ia placa exceirttrr-
ca no hace contacto cc¡n e.I tooe rri corr
ef brazt-r í'lotarrLe y se aIejard de l-a
excdlrtrrca de pare hasta que haya .un
grar| .rncremerrLoref ativt.r de 1a vefc¡ci-
dad del motor.
c. De aqui se deduce que la velcrcidad del
mc.rtorse regula por la drstalrcia en q-e
el- brazcl flotante se mantiene desde la
excejnt-rica de pare, distarrcia que cam-
bra cr-¡rrIa posrcrcjn de J"a palartca de
regulacidn. In c¡tras palabras, ]a ve.I t-l
crdad def mc¡tor varia err respuest-a a
la inLensidad con que se prsa el pedal
del acel.erador. Lc¡s reguladores que
cc¡rrtro.l"arrIa veloci-dad del mc¡tr-¡rde es
ta marrera, se llamart "Reguladores de
toda velocidad".
57
FT
E| Í'ICANICO PARA BOMBADE INYECCIONEN LINEA - DragrarrnCar¿cterislict-I
REGULADOR

D IAGRAMA CARACTERISTICO E - F:
Comclfa velocidad del" motor sigue aumen-
Este dr-agramaes importarlte para f a de-
tarrdt-¡(cuando ocurre eI frertado con ef
t erm,rnacidn del rendi mlento de url motor.
mt-rtclrdurarrte la bajada de una pendreltte
Muestra el mclvimiento de l-a cremaflefa
por ejemplo), fas terts,rc¡nesde lcls resclr
de control de la bc¡mbade inyeccrcirt erl
tes de ral-entr y de corrtrol, estárr equi
relacidn con La velocidad de la bomba , de
I rbrados por J-a f uerza cerrtri f uga
y 1os cambic.¡sque resultart erl e.l- vofümerl
l"cls contrapesos.
de rrryeccrrjrr de combustible, de acuerdcl
Cuando la vel-ocrdad del mc¡tor aumenta du
ccln fa rntertsrdad cclrl que se prsa el pe-
rarrte la bajada de una pend,ierrte, Ia fter
dal del acel.eradc¡r.
como za cerrtrifuga supera l-as terts.tr¡nes de los
f l si grrrfrcadcl de este dragramar
que resortes de ralerttr y de coltt-ro1, trraltdo
se rrrterpreta mds abajo r se t.ienerl
de la crer,rallera de conLrc¡.I hacra la posi
comprender perfectamertte arttes de regu-
c.i.t)rrde "no inyeccidn" que est-a represer)-
l-ar eI reguladclr mecdrlict-r.
t-ada pt-¡r eJ purrto F etr eI grdfrco.

G Palarna de regulmidrt err

II la pcrsicidn de " Plenacarga" 2. PALANCA DE REGULACIONEN LA
ct) A POSICIONDE "PLENA CARGA' '
li
0.1i¿
r-l
E- ,6
.¡ G-H:
xñ r
H,EI D : lbrcha erl raLerttr Comoe.l- pedal del aceleradclr se p.rsa a
\Y< C forrdo, Ia cremal-lera de cc¡ntrcll est-d err
err que se aumertta e-1.vcl.Iüner
una pos,r-c-rdrr
J¿
"E de irryeccidn para el arrartque. [1 brazcl
.f h
e. =
Palaca de regula:idrr err flc¡tarrLe hace cottt-actcl con la secctrirr
La posj.c,rrjnde " Ralenti"
YH a-b de f a exceirrtrrca de Dafe.
a
8€ Velocidad de la btnba de-
inyeccim Excdrrtrica de pare
1. P ALA N C AD E R EGU L A C IONE N L A
PO S I C I O ND E "R AL E N T I''
A-B:
La bomba comienza a funcrt-¡nar como prepe
racidrr para eI arrarrque, pero la crema- Brazo fl-clt.arte
l-lera de cont rol" aün rro se mueve, porque
l"a terrsrdrr de fcls resortes externos ae
ra]entr es mer)or oue l-a fuerza centrifu- H. I:
ga de lc¡s contrapesos. Cc¡mol-a velocid¿rd de la bomba aumerrLa
El volümerr de irryeccrdrr aumerrta para el despuds de que eL mt,ltor ha arrarrcado, el
arranque cuarrdo el- m otor se hace g-rrar brazo flotarrte hacecontacto cclrr Ia sec-
sin presrorrar el- pedal del acelerador. cidn b-c de la excdrrtrrca de pare, con-
trofarrdt¡ asi e1 vc¡lümenmáximo de rrryec-
B - C: cidrr err vt:l.ocrdades bajas deJ motor.
Puesto que fa velocidad de la bc¡mba au-
ment-a debl do a fa rt-¡tacrdrr del motor, }a I - J:
fu erza cerrtrifuga de los ct.lrrtrapesos au- EI brazt-r f l ot-¿rrrtecorrt act-a con l-a seccrdrr
menta más que la tensitirr de .l-clsresc¡rtes c-d de la excdlrtrrca de pare para cc¡ntrcl
externc.ls de ralerrti, de manera que la l-ar el vc¡lümenmáximo de rrryeccidrr desde
cremal-l-era de cc¡rrtro-l ct-¡mienzaa moverse vel-clcrdades ¡ned:-asa vel-ocrdades al-tas.
en la direccidn de dismirrucrdrr del volü-
J-K:
men de irryeccidn.
El brazt-r fl-cltarrte se sepat-a de 1a excdrr-
C-D-E: trica de pare, mclv-rerrdc¡ Ia cremalfera de
Las Lensrorres de lcrs resortes de ralentr cclntrcll en .l-a drreccrdrr de drsmrltucrdrt
exter,rores e irrteriores estdrr eourlrbra- de volümerr de rrryeccirirr, de martera que
dt¡s cr.lll la fuerza cerrtrifuga de Lcls ccln- ]a velocrdad del motor no aumerrtard mds
trapesos, dependrendo de la velclcidad alld de -l-a vel-crcrdad permrtida. Esto es
del motor. [1 motor estard erl rafenti err cclrrt-rc¡ladopor la tensrgír del resorte de
el punto D. corrtrcrl . I

5B
 BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Ccnpersadorde GranAltura

B OM BADE IN YEC C IO N
EN LINEA-OPCIONE
DE GRAN ALTURA( HAC)
COMPENSADOR
1 . D E SCR I PC I O N b. Hay dos tipos de varillas de empuje,
como se describe a continuacidn.
La presidn atmosférica y l-a densidad del . Varil-la de empuje para requladores
aire disminuyen a medida que aumenta La combinados
altura. Por esLa razdn, si se inyecta la El conjunto de la varilJ-ade empuje ee
misma cantidad de combustible en los ci- tá compuesto de una vari-l-la interna
I indros a grandes al-turas, como en .l-as y una varilla externa. La varil-l-a
bajas, 1a mezcl-a de aire-combustibl-e se- interna se mantiene empujada hacia
rá demasiado rica, causando escapes de la izquierda por un resorte.
humo negro y deteriorando mds rdpido el- En l-os motores que estdn equi-pados
aceite del motor. con un HAC, l-a varil-l-a de empuje se
El compensador de gran altura (HAC) est¿i usa en lugar de l-a cápsula de pare
dispuesto para evj-tar este probJ-ema. Au- de pJ-enacarga, proporcionando sobre
t .omáticamente cambia eI volümen mdximo inyeccidn para el arranque.
de inyeccidn de acuerdo con 1a al-tura en
. VariIla de empuje para reguladores
oue e] vehiculo esLd marchando.
f
mecdnicos
Las varilfas interior y exterior de
IA
REFERENC arpuje no estdn provisuas corr Jrr re-
El H AC re duc e el m dx im o v o fü me n d e i n y e c
sorte.
cidn a D ro x im adam ent e u n 9 2 óp o r c a d a l ffi m Un extremo del tornillo de regulacidn
(J, 2 8 O p i e s ) de alt u ¡a s o b re e l - n i v e l de l-a varifla de empuje estd soldado
def ma r. a l-os fueLles. La ho-loura' esLdndar
e al nivel- del- mar de la varill-a de
empuje, se puede cambiar por medio de
2. CO NST R U C C I O N los fuell-es haciendo oirar este torni-
Varilla interior lIo.
de erpuje Fuelles Torni-Ilo de o. Al- aumentar Ia altura, la varilla de
Varilla. exterior I regulación empuje es empujada hacia fuera por los
de srpuJe de l-a varifla fuel-l-es aumentando 1a holgura C más
Resorte de enpuje alld del val-or estdndar, reduciendo
asi la cantidad mdxima del- combustible
inyectado. A continuacidn se muestran
ejempJ-osde hoJ-guras segün las diferen
tes al-turas.
Presidn
Fblgura de la atrmsfdrica
CO
.-
varil-la oe
,/t\ 'lE,- L ñ c,di ^
arpuje lL,
-.-o=
C0MBINADO
HAC PARA UN REGULADOR o Í?P=
oHP4B = ,i:rl:
qluv
ts
ñ

e 560
a. Como ef interior de los fuelles están 2000 ]._--___
I
en vacio, los fuel fes se exPanden d I
660
contraen de acuerdo con Ia actual pre |
1000r----
sidn atmosférica. Se expanden a gran- I
I
des alturas (OeUi -¿oa que Ia presidn 0 + 760
atmosférica es menor), empujando a la 0.5 1.0 1.5 2.O
varil-l-a de empuje hacia la izquierda '
FblgtLra adicional de l-a varil-la
de enpuje (nm)
OHP4B

59
 BOMBADE INYECCIONEN LINEA - OPCIONES- Ccnpersador
de GranAltura

3. OPERACION

HAC PARA REGULADORES COMBINADOS Pl-acadeslizante ResorLede1 eje del

Al- aumentar la altura para el motor, fa bloo-e desl-izante
presidn atmosfdrica disminuye de manera Topede plern'carga
que los fuefles se expanden empujando l-a
Excéntrica de
varifla hacia afuera.
Esto causa que la palanca de pare de pJ-e zt Pu"
na carga gire en sentido horario movien- Brazo ffotante
do l-a cremal-Iera de control en la direc-
cidn de Ia disminucidn de la inyeccidn.
Como resul-tado se reduce automáticamente
la cantidad mdxima de inyeccidn de com-
bustible.
Cuando se desciende de nuevo de la altu- Palarca de
rár el proceso es contrario, y fa máxima pare
oe
cantidad de inyeccidn de combustible au- plena carga
menta automáticamente de acuerdo con -l-a
nueva al-tura.

Disninrye eI A¡Bnta el
Reoul-adorcurbinado
. ccnbustible csrtr¡stible

Palarca de
pare de
plern carga @
Presidn
atrnosfdrica
Disninnidn
del ccnh-stible
6s1 ccnbustible HAC PARA EL REGULADOR
]'IECANICO OHP49
HAC PARA EL REGULADOR COIIBINADOOHP49

HAC PARA REGULADORES MECANICOS

E1 HAC para requladores mecánicos opera

d e la misma manera que el HAC para regu
l-adores combinados: al- aumentar 1a altu
1 3, l-a varj-l-la de empuje del HAC empujá
la palanca de pare de plena carga, ha-
ciéndol-a girar en sentido horario. El
b razor QUe estd conectado con .l-a palan-
ca de pare de plena carga, gira consi-
g uientemente en sentido horario compri-
miendo el- resorte del- eje del bloque des
l-izante. Puesto que la placa desl-izante
se mueve a la derecha, Ia excdntrica de
p are tambidn se mueve a Ia derecha y
cambia la posicidn de pare del brazo fl-o
tante. Como resultado, la máxima carre--
ra de l-a cremallera de contro.l- se redu-
ce y disminuye el- volümen mdxlmo de in-
yeccidn de combustible.

60
 de Refuerzodel Turbocargador
BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Carpensador

C O MP EN S A DORDE REFUERZODELTURBO CARG ADO R

La relacidn entre e] c o m o e n s a d o r d e re -
fu erzo y el regulador me c d n i -c o s e m u e s -
tra a continuacidn.

Pfaca deslizante Eje placa deslizante

Tornill-o de pare de plern carga

Tornillos
adaptadores
Curpersador de refuerzo
Brazo

de pare

- Palarca flotante

Brazo

a(
flotante OHPsO

Diafragrna Presidn de
1. C O NST R U C C I O N tuje guia
refi.erzo

E l- compensador de refuerzo es un dispo-

lorn]iro
sitivo que aumenta d reduce ef volümen
pare
de inyecci dn de acuerdo con fos cambios
en l-a oresidn de ref,uerzo del turbocar-
qador, estd compuesto de un diafragmat
varifla de empuje, resorte, buje guia,
etc.
La presidn de refuerzo actüa sobre eI
diaf ragma, el cual mueve la varil--la de
acuerdo con Ia diferencia entre esta
fuerza y 1a fuerza def resorte. El tor-
Varllla de arpuje
nill-o de pare regula el máximo vol-ümen
de inyeccidn del combustib-l-ecuando el- DE REFUERZO
COMPENSADOR
compensador de refuerzo no está en ope-
racidn.

ol
 BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES- Ccnpersadordel" Refi.erzodel Turbmargador

2. O PE R AC I O N El brazo fl-otante tambidn sigue el- movi-

a. La presidn en Ia cdmara del diafragma
aumenta con eI incremento de l-a pre-
sidn de refuerzo y eI diafragma y Ia
varilla de empuje son empujados hacia
Ia izquierda hasta que Ia presidn se
equilibra con la fuerza del- resorte.
Presidn de
refrerzo
miento de la excdntrica de pare, de m odo
que Ia cremall-era de control se mueve en
la direccidn de aumento de la inyeccidn
del- combustible mediante l-a cantidad de
ese cambio, efectuando asi un aumento en
el vol-ümende l-a inyeccidn.
Sin embargo, en el punto en que la placa
deslizante toca el tope de plena carga ,
esta se detiene.

Csrper-sadorde Presidn de
Placa
refi.erzo refi.erzo
desl-izante

b. La placa deslizante se mantiene emDu-

jada hacia la izquierda por el resor-
te, pero e1 movimiento de l-a placa
desLizante estd limitada por el brazo.
Si la presidn de refuerzo aumenta y
fa varilLa de empuje del compensador Crsrnl-l-era de cmtrol
de refuerzo es movida hacia J_aizquier OHPSO
da, la placa desl-j-zante empuja al- bra
zo hacia la izquierda en la mÍsma cañ
tidad en que fa varilfa de empuje se
mueve debido a la fuerza del resorte.
Al- mismo tiempo, J-a leva de pare está
conectada a la placa de deslizamiento
y tambidn se mueve hacia la izquierda.

Tope de plern carga

PLacadesfizante

Resorte
Presidn de refterzo

Varilla de erpje
Ccnpersador
de ref,uerzo

OHPsO

62
 B0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0PCI0NES- 0orpersadorde Reft-erzodel Turümargdor ql

c. Puesto que 1a presidn de refuerzo cam

bia con las variaciones de la velmj-dad
del- motor, }a posicidn de l-a cremaIIe
ra con respecto a la velocidad de 1á
bomba es como se muestra en el- siguien
te grdfico:

+
I La placa deslizante hace contacto
I
I
ol c-m el tope & plern carga
fr l
0)

E.b
tfi .i
Y\
6U Control de
-á vel-midad
8€ nixima
Inicio dela operacim
rq ) l

.Áá
q. -, |

X<
ñv

Velmidad de la burba -

Si la presidn de refuerzo llega a ser

mayor que la fuerza del resorte de1
diafragma, la varilla de empuje SC
mueve y eI volümen de inyeccidn rfa

combustibl-e aumenta.
En este momento, en el punto cuando
la placa deslizante golpea contra el
tope de plena carga, eI aumento en el-
vol-ümende inyeccidn del combustibfe
se detiene y en ese punto comienza el"
contro.l- de La velocidad mdxima.

63
 INF0RMACI0NPARA LA LOCALIZACIONDE AVERIAS - Descripcidn,F[nn ltbgroen e] Escape \|
INFORMACIONPARA LA LOCALIZACION
DE
AVERIAS
D ES C RI P C I O N
La J,ocalizacidn de averias significa l-a
solucidn de un problema considerando ca-
da una de l-as posibles causas del proble
ma por orden y eliminando las que no sean
aolicables. Las causas oosibl-es de las
restantes, una d muchas se considerardn
como probables. Este mdtodo es mucho más
rdpido y preciso que la simple suposi-
cidn d fa real-izacidn casual de requla-
ciones d reoaraciones. A continuacidn son
explicados los problemas comunes a los
motores diesef, asi como sus causas.
HUMON E G R OEN EL E SCAPE
(durantela aceleración)
E 1 humo negro del escape contiene carbdn
que no se ha quemadoen e.l- combustible
como resultado de una combustidn incom-
pleta del- combustible, porque }a rela-
cidn aire-combustible es demasiado pe-
queña (es decir, 1a mezcl-a es demasiado
rica ) .
Por l"a naturafeza de este fendmeno, po-
demos concl-uir que La averia se oriqina
por una de estas causas:
D E C OMB U S T IB L E
1. SO BR E I N Y E C C ION
E sto resulta en una combustidn incomple
ta - esto es, como se ha inyectado dema
siado combustibl-e en los cil-indros, no
hay aire suficiente para quemarlo todot
de manera que el combustible sobrante
se emite con el- humo deL escape, enne-
greciendo el- humo.
2. F A L TAD E A I R E
Comparadacon la cantidad de la inyec-
cidn del combustible, l-a cantidad de ai
re que que es succionada en el motor es
demasiado insuficient.e para permitir wn
combustidn completa.
Esto tiene los mismos resultados que una
e xcesiva inyeccidn de combustible.
a
3. DISTRIBUCIONDE LA INYECCION
DEMASIADO AVANZADA (motores
con cemarade combustiónauxiliar)
Si la inyeccidn del- combustible est¿i de-
masiado avanzada (tempranamente), el- com
bustible es inyect.ado antes que 1a pre-
sidn y la temperatura dentro de la cdma-
ra de combust.idn auxifiar hayan subido
Io suficiente para causar e.l- encendido de
la mezc]a. Esto es eI resul"tado de un en-
cendido retardado.
El- combustible inyectado durante e} perio
do de retardo del encendido causa una mez
cl-a rica de aire-combustible en algunas
áreas de l-a cdmara de combustidn auxiliar.
Como resultado. l-a mezcl.a de aire-combus
tible presente en las áreas ricas no se
quemará completamente y es expulsado co-
mo oarticul,as de carbdn.
Cuando esto sucede, el problema es comün
mente acompañadopor un fuerte golpeteo
de] motor diesel.
4. DISTRIBUCION DE LA INYECCION
DEMASIADORETARDADA(motorescon
cámarade combustiónde inyeccióndire-
cta)
Si la distribucidn de }a inyeccidn del
combust.ible está demasiado retardada (a-
trazada) el combustibfe que se inyecta
se quemard rdpidamente porque l-a Lempera
tura es muy alta en la cámara de combus-
tidn. Algo del combustible subsecuente-
mente inyectado en l"a l1ama de combus-
Lidn, por 1o tanto e.l- motor fallard al-
entrar en total- contacto con el" aire, re
sul-tando en una combustidn incompleta y
l.a salida de oarticulas de carbdn oor el-
escaDe.
65
 INF0RHACI0NPARALA L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Humo Blanco en e.l- Escape
HUMOBLANCOEN EL ESCAPE
Ocurre con frecuencia l-a salida de humo
de escape bLanco inmediatamente despuós
del arranque del motor cuando es baja Ia
te moeratura del aire ambiental. Comoel
combustible inyectado en estas circuns-
ta ncias tiene rel-ativamenLe una tempera-
tu ra baja, la temperatura de Ia cámara
de combus tión no sube Io suficiente ráoi
do para pr ocurar una combustión eficien-
te .
Consiguientemente, el combustj-ble no que
mado (hidrocarburos) sal-e por eI escape
en forma de vapor, apareciendo como humo
blanco o azulado. Esto puede ser causa-
do por:
1. DI ST R I BU C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADORETARDADA(motorescon
cámarade combustiónaux¡liar)
'-
La regulación de Ia inyección está retar
dada y el combustible es inyectado des-
pués de que el pj-stón ha pasado eI punto
muerto superior. Comoresultado, la pre
sión en la cámara de combustión auxili-ar
disminuye y parte de él saldrá por e1 es
cape sin quemarrcausandohumo blanco.
Este probl-ema irá acompañadode baja po-
te ncia de sal-ida de1 motor.
2. D I ST R I BU C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADO AVANZADA (motorescon
cá m a ra d e c o m b u st¡ó n d e l ti p o d e i n -
yecc¡óndirecta)
Si Ia inyección es prematura, el combus-
tible ingresará antes de que 1a presión
y Ia temperatura en la cámara de combus-
tión hayan subido Io suficiente para ha-
cer una combustión comoleta.
Por Io tanto, la pared de la cámara de
combustión estará fria (a esto se l-Iama
"extinción")rpor causa del combustible y
.La t,emoeratura de l-a cárara decae como cul
secuencia. Consiguientemente, parte def
conbustible inyectado sale del escape en
forma de humo blanco.
66
3. M AL FUNCIONAM IENTO DEL PRE-
CALENTAMIENTOE INCANDESCENCIA
RESIDUAL(motorescon cámarade
combustiónauxiliar)
Si funciona mal el- sistema de orecalenta
miento, Ia temperatura de la cámara d;
combustión auxil-iar no puede subir Io su
ficiente para quemar el- combustibl-e.
Parte del combustible inyectado no se
ouema suficientemente creando eI hrurnblan
co. Naturalmente, esto suel-e ir acompa--
ñado de problemas en el- arranque.
Si hay problemas de incandescencia resi-
dual después de1 arranque del motor, ha-
brá también escape de humo blanco hasta
que eI motor se caliente suficientemente.
4. OUEMADOEXCESIVO
DELACEITE
DEL MOTOR
Si entra en el motor una cantidad excesi
va de aceite debido a algún problema, pef
te de él saldrá por el escape sin ser q-le
mado, generando humo bl-anco. Este pfo-
blema viene acompañadode un excesivo ccn
sumo de aceite.
Comoel aceite enfria l-a cámara de com-
bustión este se evapora, parte del com-
bustible tambión se expele sin quemar.
5. PRESION DE COM PRESION
DEM ASIADOBAJA
Si Ia oresión de comDresión en la cámara
de combustión es demasiado baja, tardará
más tiempo que el combustible alcance l-a
temperatura de combustión. Como conse-
cuencj-a, parte de é1 saldrá sj-n quemart
generando humo blanco.
6. AGUA M EZCLADACON EL COM -
BUSTIBLE
Si hay agua mezclada con eI combustible'
fa temoeratura de la cámara de combus-
tión bajará. Por Io tantorparte del com
bustible quedará sin quemar.
 INFORI'|ACI0N
PARALA LOCALIZACI0NDE AVERIAS- Golpeteo Fuerte del Motor Dieset €l

GOLPETEO FUERTE
DELMOTOR
DIE S E L
E1 golpeteo fuerte del motor diesel- es
causado frecuentemente por un exceso de
combustibJ-e inyectado demasiado pronto
durante los periodos de retardo. Esto
causa una rápida propagación de la lla-
ma en el siguiente encendido. Comore-
sul-tado sube excesivamente Ia presión
de la cámara,causando el golpeteo.
Un sonido más fuerte se oye a veces si
el motor no ha sido calentado completa-
mente (especialmente inmediatamente des
pués de1 arranque), debido a que la pre
sión y 1a temperatura están demas.iado
bajas. Esto sin embargo es norma.l-.

1. DI ST R I BU C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADO AVANZADA
Si la inyección del combustible está a-'
vanzada, el combustibl-e es i-nyectado an
tes que Ia temperatura de l-a cámara d;
combustión haya subj- do 1o suficinete.
Esto causa retardo en el encendido.
Si se inyecta una cantidad excesiva de
combustibl-e durante los oeriodos de re-
tardo de encendido, se quemará todo una
vez que aumente la temperatura para el
encendido, causando un fuerte qolpeteo.

2. B AJ A C AL I D AD D E L C OMB U S T IB L E
EI combustibl-e de diesel se enciende au
tomaticamente cuando Ia presión y la tem
peratura dentro de la cámara de combus-
tión alcanza cierto nivel-. Si se quema
combustibl-e de mala calidad o de bajos.
cetanos, se retardará ef encendido causan
do golpeteo.

61
 GII{ERALDE LA B0mA VE - Precauc.iones Generales
REPARACI0N

GENERALDE LA BOMBAVE
REPARACION
0BJETiV0 0btener maestria err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble,
:
comprobac-ionesy regulacrón de la bomba de rnyección VEen e} banco de
pruebas.
PREPARACIONEST
ItJitra-00101 Juego de herramientas para el serv,icio del radrador (para
sacar a pres,ión eI conjunto deJ- tapón det mangu,r.Lodel
regulador.
- 0924I-76O22 Juego del soporte de la bombade -inyeccrón.
. 09245-54010Brazo del soporte de l-a bomba de inyección.
09260-54012 Juego de herramientas paraborba de inyección.
Herramientas
. Llave exagonal, 5 mm
Probadores v cafibradores

*S#orrr*l.e dresel.
. Grasa de usos múltioles
hilililii
y 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)
Parte Ne95095-1022O

. Grasa DEN50Ns 50 o equivalente.

Sffi"" (para elajuste del rpsorte del émbolo buzo).

. Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador).
. Pi-ezas no reusabl-es para la reparación general- de la bombaVE (ver las
páginas 7O y 1I).
BOMBA
APLICABLE: BombaVE oara el motor 2L

PRECAUCION
ES GENERALES
Las sigu-ientes precauciones deben de ob-
servarse cuando real-ice eI servi"cio de l-a
bomba de inyección:

. Debido a que Ia bomba de inyección es Cuando use un probador de bombas de

fabri-cada con tol-erancias de extrema
presjción, fa bomba debe ser reparada
en una sala limpia que esté bien prote-
gida de elementos natural-es de modo que
esté libre de arena, sucio y polvo.
. Cuando desensambl,euna bomba de inyec-
c-ión, distr-ibuya las partes de una ma-
nera ordenada.
inyección, para llevar a cabo las re-
gulaciones de Ia bomba sobre un banco
de prueba, las boquillas de inyección,
tuberias de inyección, temperatura del-
combustible, etc, deben de encontrarse
de acuerdo a l-as especificaciones es-
tablecidas en el manua] de reoaracio-
nes, como todas ellas afectan la rel-a-
ción del flujo deJ- combustible y por
l-o tanto eI volúmen de inyecc:-ón.

69
 REPARACION
GENIRALDE LA BOI¡EAllE - Comoonentes

COM PO NENTES
Referernia
Cm CorpersaOr & bfterrc Cm FFC
O.bierta &
g g* ftells ret¡
Crlierta del náticc tnpaq:tad:ra
(-",:Lregulador Grrfn
g-Tope deshzante del Tpa
Fe-l]es rBr¡
é--- sircronizador náticus
Crfr
9-otafragrna
g Vurlla de
srpjJe
%saaol Varit_tade arpuje
f ;- Rsorte d:
cü€xfm cE) +-cúb frellm ra-
nBtrcos
Ia palan¿
+-Resorte
palrna de I c=)-_t
t el
ctrrtrol guia
I _rffituje ..¡:\
I .¡_6"-'- p Reteredor de] -_{}y
-'ü f=-F-sircr--"{l^-l
lJ DII Lru l.l@I^
Pala-ca de mtml \l
<rn
Pasador & wjarúr -\
n f) 0 w 4rfj
!
l) ,\
,- \rwf\
B e ¡) tnpaq¡rtadrra

r n@ LPaJ-rca de regulmim
0 ,_ L , T Np 2

@l*r & rrcIairhrl mñrürra

y náxim O Enpaqrtatura Tomill-o de regulmim de la
PaLarca&req¡- rlE velmidad naxirna
- l-- _ O Anillo 0 -- ------------
nlaciur ^@Y" del resurle
&KT-*lHf''
Y=):r resorte
¿-Asiento
FResorte arnrt iq-ndor
Resorte amrtigudr

Sersor de captaci-on
O Anillo 0

Cmpo de
Ia bcnba

o Sello Oeacelte-- ."'-{gcera

$
^
V A\./
(@)-
térmica
(Parabarbas
|
I "o,cor ACSD)
i Piezas m ra-sabl-es O Arillo 0

70
 REPARACION
cft[RAL tE LA B$BA UE - Componentes

COMPONENTES(continuación)
Cojirete

rvbrqulo 6l-Tapm dena-suito

ilffi"-- *
"Tlt#,rf.#i*l^
@rre
pesos
* ",,H1** ]_'.*b}tl
i "*.K,2 | + Acmlador I
Aradelarueroer I o*> S* del
inetereoor cnjireté ¡ |
nntnot
.¡"T1'** lá\W i I **'rovlardelaI
oAni,Io o"t
ry,....]}N-\ff ffiz nnlrre
oe4_[u 6
| ^"#-*-Jr" ¿o /'l'h rodrrlo * |
(üNh-Articuracim
*; h.
\¡,
*KN"
*i,ffiji*,\ffi-ilfriffi"'*'ffi ,eG,mfh*,"
#E"tt
- Lnpaqeradrra y//
\y/ /_)
--q..ra --l--^----:. ^A
I n Tl
| ' f lReteredor
' h I Pasadorde tope
Ild"=l-ir-tu
"% --1t
i e"""oo,
.-t

Asiento $penor

Piezas m rats$les
Pl-aca inferior del drbolo h-zo

71
 REPARACI0NGf,t€RAL DE LA BOtlBA llE - Desensamble

DE SENSAMBLE
1. MONT E E L CO NJ UNT O DE L A B O MB A E N L A S S T
(soPoRTE)
SST0924I-76022v O9245-54OIO

2. (Bomba con,/ACSD)
Plma netá-l-ica REMUEVA LA PARAFINA TERMICA
(a) Usando un destorniJ-1ador, gire la palanca
de arranque en frio en sentido antihorario
aprox. 2O9.
(O) Coroque una pJ-aca metálica (espesor de 8.5-
l-0 mm; O.335-O.394 pulg. ) entre la palanca
de arranque en frio y el émbolo de la para-
fina tórmica.
(c) Remueva Ios dos pernos, la parafirratdrmica y
y el anillo 0.

3 . R EMUEVA DE CORTE DE COM-

ELSOLENOIDE
B USTIBLE
(a) Desconecte el- conector desde el soporte.
(b) Desconecte l-a cubierta contra eI polvo del
soLenoide de corte de combusti"ble.
(c) Remueva]a tuerca el cable y 1a cubierta
contra el polvo.
(d) Remuevael solenoide de corte de combusti-
ble, anillo 0, resorte, válvula, colador y
arandela ondul-ada.

4. RE MUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ll-ave exasn]- (a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
los cuatro Dernos.

Regulador de (b) Regulador de todas las ve.l-ocidades

todas las Desconecte el resorte de control de l-a ve-
velrcidades locjdad desdeel asiento del resorte, y remueva
eI asiento del resorte, resorte amortigua-
dor, resorte de controlde lavelocidadr cu-
bierta del regulador, conjunto del eje de
J-a palanca de regul-ación y empaquetadura.

N@d

72
 REPARACI0NGEMRAL DE LA B0l,lBA VE - Desensamble

Regulador & (c) Regulador de velocidad minima y máxima

velmidad Remuevael anillo f, asiento del resortet
frunma y resorte amorti-guador, cubrerta def regula-
IIEIXIÍTEI dor, conjunto del eje de regulación del re-
gulador y empaquetadura.

@o 0

5. COMP RUE B EL A HO L G URADE E MP UJ EDE L

SOPORTEDE LOS CONTRAPESOS
(V e r I a p á g in a 8 4 )
Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm
(0.0059-0.0118 puls. )

Y ELSOPOR T E
ELEJEDELREGULADOR
6 . R EM UEVA
DE LOSCONTRAPESOS
(a) Remuevala contratuerca del eje del regula-
dor girándola en sentido horario.

(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, gire eI

eje del regulador en sentido horario y re-
mueva las siguientes partes.
(1) Conjunto del soporte de contrapesos-
(2) Arandela Nel de l-os contrapesos.
(l) Arandela de regulación del engranaje
del regulador.
ADVERTENCIA: Asegúrese de que no se caigan las
dos arandelas en Ia envoltura de la bomba-

(c) Remuevalas siguientes partes del soporte

l)--f-l el de los contraPesos:
(I) Manguito deI regulador.
Q9ñ-,,,
e_s-
(2) Arandela Ne2 de los contrapesos'
(l) Cuatro contraPesos.

Ál\
Irryt,
\te#

73
 REPARACI0NGflüRAL E LA B0t'8A UE - Desensamble

7. REMUEVAELTAPONDELCABEZALDE DISTRI-
B UCION
Usando la SST, remueva eI tapón del- cabezal de
distribución.
ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO)

8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DE

SUMINISTRO
(a) Usando la 5ST, remueva los cuatro soportes
de l-as válvul-as de suministro, resortes v
asientos de ]os resortes.
ssT 09260 -54812 (09269 -54020)
(b) Remueval-as cuatro váIvul-as de suministro y
empaquetaduras.
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zaptes de la válvula de suministro con la mano.

SUGERENCIA:Disporga las vál-vulas de suministro

@@@ @ resortes, asientos de los resortes

en orden.
y soportes

6 A@ @
AA^a
666 . 6
ABCD

9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
Ios cuatro Dernos.

+UU+ (b ) Remueva el- cabezal de distribución

siguientes partes:
y 1as

(1) Dos resortes de sujeción de la palanca.

P R/ (2) Dos guias del resorte del émbolo.

gB
\ v \=
(l) Dos cuñas del resorte del émboIo.
(4) Dos asientos superiores del resorte.
(5) Dos resortes del émbolo.

1 O. R EMUEVA
ELEMBOLODE LA BOM BA
Usando la SST, remueva el ómbolo de l-a bomba y
E Ia cuña de ajuste del émbolo junto con las si-
z6-\
Kq guientes partes:
\e! (I) Anillo de rebose
e
@ (Z) Aslento inferior deI resorte'
n
II (l) Placa deI émbolo super.r.or

@
n (+) Placa del émbolo inferior
ssT 09260 -54012 (09269 -54030)
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zantes del émbolo de la bonba con la mano.

-74
 REPARACI0NGf,f{ERALDE LA B0IGA VE - Desensamble

11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR

Usando la SST, remueva lc¡s dos pernos de suje-
ción, empaquetaduras y articulación deJ- regula-
dor.
ssT 0e260-54012(09269-54040)

12. REMUEVALA PLACA FRONTALDE LEVASY EL

ACOPLE
@
VZ
la p la c a f ro n L . a l-d e l-e v a s y e l a c o p le .
Remu e v a

g
rr%Htrfl
l]tffit F
\-
.:::ffi l
\ \--\U9-------3'-

13. REMUEVA EL ANILLO DE RODILLOS Y EL EJE

IMPULSOR
(a) Remuevae.l- retenedor del distribuidor y el
pasador de tope.
(b ) Introduzca eI pasador deslizante.

(c) Presione el- eje impulsor y remueva el ani-

l-l-o de rodi]fos los cuatro rodillos y el
conjunto de cuñas.
ADVERTENCIA:
. Tenga cuidado de que no secaigan los rodi-
Ilos.
. No altere la posición de los rodillos.

(d ) Remuevael eje impulsor, engranaje impulsor

del regulador, dos conjuntos de gomas para
juntas , juego de chavetas y arandela del

ffi eje impulsor.

(e ) Remuevael engranaje impuJ-sor y las dos go-

gt/'
i ¡áft4üx/\\ mas de junta del eje rmpulsor.

\l\,:+
' j,¿''(.

a ,rl- ,¡\ .f i

7l
 REPARACI0N
GEi¡ERAL
DE LA B0MBAUE - Desensambt_e

14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR

(a) Remueval-os cuatro pernos y las siguientes
partes:
(l) Cubierta def sincronizador LH, conjunto
def tornillo de regulación del sincro-
nizador v tuerca.
(2) Resorte.'
(l) Anillo 0.
(4) Cubierta del sincronizador RH.
(5) Anillo 0.
(6) Pislón.
(7) Pistón secundario.

15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Remueval-os dos torhillos.
(b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cu-
bierta de Ia bomba de alimentación.
(c) Remuevael- rotor de l-a bomba de alimenta-
ción, l-as cuatro paletas y el forro.
ADVERTENCIA:
i Tenga cuidado de no intercambiar las posicio-
nes de las paletas.
. Tenga cuidado de no dañar el cuerpo de Ia
bonüa.

16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION

Usando Ia SST, remueva la válvul_a de regulación
y los dos anrl_los 0.
ssT 09260-54OI2 (09262-54020)

76
 GEIIRAL DE LA BOI'BA UE - Insóección
REPARACION

INSPECCI O N
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
lLl zantes del émbolo buzo y las válvulas de sumi-
, 9t nistro.
1 . IN SPECCIONEELEMBOLOBUZODE LA BOMBA.EL
A N ILLODE REBOSEY EL CABEZALDE DISTR I-
B U CION
(a) Incline el anillo de rebose (cabezal- de
distribución) ligeramente y saque el émbolo
'buzo.
(b) Cuanoo es l-iberado, ef émbolo buzo debe
hundirse suavemente en el anillo de rebose
(cabezal de distribucion)por su propio pe-
so.
(c ) Gire el émbolo buzo y repita la prueba en
varias posiciones.
Si el émbolo buzo se pega en alquna posj-crón,
reemplace 1as partes en conjunto.
(d) Inserte el pasador de bola de l-a articu]a-
ción del regulador en eI arrillo de rebose y
compruebe que se mueve suavemente sin jue-
t go.

2. INSPECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOS

RODILLOS
Usando un rndicador de esfera, mi-da la altura
del rodillo .
Variación de altura del rodillo:
0.02 llrn (0.0008 pulg. )
Si la variación es mayor que Ia especifiu^ada'
reemplace el anillo de rodillos y el rodillo co-
mo conjunto.

3. MIDA L A L O NG I T UDDE L RE S O RT E
Usan d oc a L ib ra d o re s , mid a I a l-o n q it u d lib re de
cada resorte.
Longitud libre:
Resorte de Ia váIvula
de suminstro 24.4 rm (0.96r pulg. )
Resorte del émbolo
buzo f0.0 ¡rm (f .f8f pulg. )
Resorte del acople 16.6 rm (0.654 pulq. )
Resorte de fuelles
neumáticos (con HAC) J0.0 rnm(I.fBl pulq. )
Si la lonqitud libre no es como se especj -fi ca,
reemplace el- resorte(s).
4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
(a) Conecte el cuerpo de la váIvul-a de solenoi-
de y eI terminal a los term-inales de Ia
bateria.
(b) Debe sentir un click desde Ia válvula so.l-e-
norde cuando l-a alimentación de la bateria
es conectada y desconectada.
Si la vál-vula sol-enoide no oDera correctamente,
reemplácela.
77
 REPARACI0NGfffRAL DE LA BOllBA UE - Ensambl-e

ENSAM BLE
1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION
(a) Instale Ios dos anillos 0 en la válvul-a de
regulación.
(b) Usando Ia SST, instale Ia váIvula de regu-
lación.
ssT 09260-54Or2 rc9262-54O2O)
Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)

2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pa-
fetas.
(b) Compruebeque eI forro y las paletas están
encaradas en la dirección correcta. como se
muestra.
(c) Compruebeque las paletas se mueven suave-
mente.
.(d) Alinee l-os agujeros de salrda del- combustr-
ble de l-a cubierta y forro.
(e) Instale la cubierta de la bomba con los dos
tornill-os.
Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m)
(f) Compruebeque el rotor se mueve suavemente.
3. INSTALE EL EJE IMPULSOR
(a) Instale el engranaje impulsor en eI eje im-
pulsor como se muestra.
(b) Instale dos juntas nuevas de goma en el en-
granaje impulsor.

(c) Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotor

de Ia bomba de al-imentación hacia arriba.
(d ) Instale Ia chaveta de ajuste y Ia arandela
Arsdela del eje de1 eje impulsor en el eje impulsor e tn-
serte e.l- conjunto del eje de impuJ-sión en Ia
envoltura de la bomba.
(e) Compruebeque el eje impulsor gira sin blo-
quearse.

4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR

(a) Aplique grasa DENSONs 50 en eI pistón del
sincronizador.
(b) Instale eI pistón secundario en el pistón
del sincronizador.
(c) Inserte eI pistón del sincronizador en -l-a
envoltura de la bomba.

]B
 REPARACION
cflüRAL tf LA BOAA VE - Ensambte

5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS

(a) Instale eJ- pasador deslizante, cuatro rodr-
llos y arandelas en eI anill-o de rodillo.
(O) Compruebeque el rodillo está encarado ha-
cia Ia superficle plana de Ia arandela.
(c) Insta]e el anil-lo de rodillos en l-a envo.l-tu-
ra de Ia bomba.

(d) Instale con cuidado el pasador desl-izante

en el pistón secundario e instal-e el pasa-
dor del tope y eI retenedor.

6. INSTALEEL RESORTE DEL SINCRONIZADOR

^@ Ins t a le las si"guientes partes con los cuatro

gY'
f\\ pern o s :
(1 ) AniIIo 0 nuevo.
(2 ) Cubierta del- sincron-izador RH.
I ,1,
(1)
(3 ) Resorte del sincronizador.
(4 ) Anillo 0 nuevo.
(5 ) Cubrerta del- sincronizador LH, conjunto
del- tornillo de regulación del sincro-
nizador y tuerca.

7. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DE

REGULACION DEL SINCRONIZADOR
(a) Usando un calibrador, mida eI saliente del
tornil-Io de regulaci-ón de la cubierta del-
sincronizador.
Saliente: 7.5-8.0 Ím (0.295-0.115 pulq.)
(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
el- saliente del tornillo de regulación de
f a cub-ierta del sincronizador.

L REGULE DELEMBoLoBUzocoN lK É
ELREsoRTE
cuÑAS ?^wPaF'

l,'i¡@-,', (a) Instal-e las siguientes piezas en el cabezaf

ñ %[e
de distribución:
(I) Dos guias del resorte del ómbolo buzo.
(2) Dos asientos superiores de los resortes.
(l) Dos resortes del ómbolo buzo.

/
L&"'-&
(4) Asientos infer-iores de los resortes.
(5) P]aca superior del ómbolo buzo.
(6) Placa inferior del émbolo buzo.
(7) Embolo buzo de la bomba.
79
 REPARACI0NGEifRAL tf, LA BOfiBA VE Ensamble

SUGERENCIA:No ensamble las cuñas del resorte

del ómbolo buzo al mismo tiempo.
(b) Usando un calibrador vernier, mida la rroleur{
"A" j,ndicada en la fiqura.

(c) Determine el tamaño de Ia cuña del resorte

del ómbol-obuzo usando la tabla y Ia siguren-
f,órmula.
[spesor de la cuña nueva del resorte del drbol*
buzr¡ = 5.8 - A
A: Pos,ición de] émbol-obuzo medido.
Tabla de selecclón de las cuñas del resorte
del ómbolo buzo mm (pulg. )
Fblgura Espesnr de Fblgura Espesor de
rredida Ia cufu rrpdida la cufo
l%s de (0.020) 4.Y1.5
I
(0.169-0.177) 1.5
(0.05e)
5.3 ( O.r e) 0.5
5.C-.5.2 4.Vr.2
(B.LeÁ.n5) 0.8 ( 0.0n) (0.157-0.]65) r.B (0.071)
4.8-/r.9 (0.01e) lbns de
(0.18e-0.191)r.0 3.9 (O.Ir/1)
2.0 (0.07e)
4.U1.7
(0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)

. Para una med-icrón entre los tamaños listados.

I
util-ice el próximo tamaño más grande. Por e-
jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en
1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cuña de 1.2 rnm
(0.047 puJ-q.).
. Seleccione dos cuñas que tengan eI mismo espe-
sor. ¿/ .
K
D¿Á€tu¿'orb
9. RE G UL EE L E MB O L OB UZ OA J US T A NDO L OCO N
CUÑA S
(a) I n s t a le e l a c o p le y I a p la c a f ro n t a l- d e le -
VAS.
SUGERENCIA:No instale el- resorte del acopl-a-
dor.

(b) Limpie la cuña de regulación del émbolo bu-

zo y elarea de la superficie de contacto.
(c) Alinee .l-a ranura del pasador del 6mbol-obu-
zo de Ia bomba con el pasador de la pJ-aca
frontal- de levas.
(d) Usando Ia SST, instale Ia cuña de ajuste
(
del émbolo buzo y eI ómbofo buzo de l-a bom-
Da.
ssT 09260-54012
rc9269-540JO)

BO
 G|E[[RALDE LA B0MBAVE - Ensamble
REPARACION

(e) Instale eI cabezal de distribución con los

cuatro pernos.
Torque: LZO kg-cm (l tO-pie, 12 N.m)
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar el ém-
bolo buzo de Ia bonba.

(f) Usando un calÍbrador vernier, mida Ia hol-

gura "8" indicada en la figura.
Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.)
Si la holgura no es la especificada, determine
el- tamaño de la cuña de ajuste usando Ia tabla
y la siquiente fórmula.
Es pesor de 1a cuña de ajuste nueva= I + (B-l.l)
T= Esoesor de ]a cuña usada.
B= Posición del émbolo buzo medido.

Tabla de sel-ección de l-as cuñas de ajuste del émbolo buzo

Fblo-ra nedida rm
2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.03.1 3.2- 3.4 3.53 . 63.73 . 8 3.94.0 +.14.2 4.3 4.4
1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.O 1.9 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.1 1.9 1.9 2.32.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
{ 2.2 1.9 1.9 2.O 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.5
ó
? 2.3 1.9 1.9 2.O2.',| 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
¡\
p ,A 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.6 2.7 2 . 8 2.9 2.9
2.5 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2.7 2.8 2.9 2.9
,E
f
(J 2.6 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2.82.5 2.9
2.7 1.9 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.9 2.9
2.8 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2.5 2.6 2.9
2.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2,62.7

Esg=or é l¿s ctfus & 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
ajuste del ffiolo h-zo nm (p,ulg.) (0.075)(0.079) (0.083)(0.087)(o.091)(0.0e4) (o.oe8)
(0.102)(0.106)(0.110)(0.114)
E jemplo: La cuña de 2.4 mn (0.094 pulg. ) está instalada y la holgura med.idaes de 3.J mn
(0.145pulq.). Reorplace
l-a cuñade 2.4 nm (0.094pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. )

(g) Remuevael- cabezal de distribucrón.

(ñ) Usan¿o la SST' remuevanlas s-igu-ientes par-
@l
lY
\-_.-J
tes:
(t) Embo]o buzo de Ia bomba.
(1) (Z) Cuna de ajustedel ómbolo buzo'
(l) Placa frontal de levas.
t2l ssT 09260- 54Orr2c926e- 54o3\)
(3)

B1
 GEIIRAL DE LA B0t'lBA UE - fnsamble
REPARACION

1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS

Ran-ra de (a) Instale eI eje impulsor de modo que la ra-
Ia ctraveta
nura de Ia chaveta estd hacia arrlba'

(b) Instale el resorte de acoplamiento y la

Pasador placa frontal de levas con el pasador de Ia
placa de levas encarado hacla el- Iado de Ia
cubi-erta del requlador.
Pasador
Q

11. ¡NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADOR

tál Usando ta SST, instale Ia articulación del
regulador con dos nuevas empaquetaduras y
dos pernos de soPorte.
Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg'; 14 N'm)
ssT 09260_54Or2 (09269 -54040)
(b) Compruebeque la articulacj-ón del regula-
dor se mueve suavemenr.e.

ELEM BOLOBUZODE LA BOMBA

1 2 . INSTALE
(a) Coloque la nueva cuña de ajuste selecciona-
da en el centro de Ia placa frontal de Ie-
VAS.
N)VERTENCIA: No aplique grasa a la cuña.

(b) Instale las siguientes partes en el- émbolo

(4)-€ buzo de Ia bomba:
zé-\ (l-) Placa rnferior del ómbolo buzo.
13¡_l@ (2) Placa superi-or del émbolo buzo'
(2)€ (l) Asiento jnferior del resorte.
11¡--€ (4) Anillo de rebose.
n
tl
SUGERENCIA:Instale el anillo de rebose de mo-

n
@
do que eI agujero esté encarado hacia el asien-
to inferior del resorte.

B2
 Gf,füRAL DE LA B0l8A VE - Ensambfe
REPARACION

(c) Alinee la ranura del pasador del ómbo]o bu-

Pasador zo con eI pasador de l-a placa de levas.
bola de (d) Alinee el pasador de bola de ]a articula-
Rru¡a del ción del regulador con eI agujero del pasa-
pasador dor del anillo de rebose.
(e) Usando la SST, instale el- émbol-obuzo de l-a
bomba y J-os dos resortes del émbolo buzo.
ssT 09260 -54Or2 (09269 -54O3O)

13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Aplique grasa DENSONs 50 a l-as siguientes
oartes e instal-e estas en el cabezal de
d:-stribución.
(t) Oos quias de resorte del émbolo buzo.
(2) Dos ñr"vas cuñas seleccionadas para los
resortes del ómboIo buzt-l.
(J) Dos asientos superiores para l-os resor-
tes.
' (4) Dos resortes para el soporte de Ia pa-
l-anca.
(5) Anilto 0 nuevo.
(b) InstaLe el cabezal de distribución.
l-ATl ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no dañar eI óm-

2[[l bolo buzo de la bomba.

,ffi
(c) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm, instale
l-os cuatro pernos.
Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m)
SUGTRENCIA:Use eI perno que es de 45 mm (I.77
pulg. ) de longitud.
14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULAS
lqr A\ ,.\ DE SUMINISTRO
Usando la SST, instale l-os cuatro sujetadores
de Ia váIvula de suministro.
ssT 09260-54Or2 (09269'-54020)
Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie; 49 N.m)
15. ¡NSTALEELTAPONDELCABEZALDE D¡STRI-
B UCION
(a) Instale un anillo 0 nuevo en el tapón del
cabezal.
(b) Usando la SST, instale el tapón del cabe-
zaI.
ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO)
Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m)

16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTE

DE LOS CONTRAPESOS
(a) Instale las si-guientes piezas en el soporte
de los contrapesos:
(1) Cuatro conlrapesos.
(2) Aran¿ela Ne2 de los contrapesos.
(l) Manguito del regulador.
SUGERENCIA:Reemplace los cuatro contrapesos
como un juego.

B3
 REPARACION
cfl[RAL DE LA BüAA VE - Ensamble

(b) Instale un anil-Io 0 nuevo en el- eje del re-

gulador.
(c) Coloque el conjunto del soporte de los con-
trapesos (1) en su lugar, e instale Ia a-
randela Nsl del contrapeso (2) y Ia arande-
la de ajuste del engranaje del regulador
(f) entre el soporte def contrapeso y la
Llave exa- envol-tura de l-a bomba.
gmal de (d) Instal-e eI eje del regulador a travós de l-a
\
5mm arandel-a de ajuste del engranaje del regu-
lador, Ia arandela N9l del, contrapeso y el
conjunto del soporte de contrapesos.
17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL
SOPORTE
DE LOSCONTRAPESOS
Usando un calibrador de espesores, mida Ia hol-
gura de empuje entre eI pasador de l-a envoltur a
y el soporte del- contrapeso.
Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m
( 0.o0r g- o.0ll8 puls.)

Si la holgura de empuje no es La especificada,

regule ccn una arrdela deajuste el engranaje del
fuardela regulador.

%s6 de ajus-
te
Espesor de la arandela de ajuste deI engranaje
del regulador
1.05 nm (0.04f1 pulq. )
"f u( 1.25 ¡rm (O.lJÉ;92pulg. )
I.45 rm (0.0571 pulq. )
1.65 rm (0.0650 pulg. )
l.B5 rn¡ (0.0728 pulg. )

18. REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un calibrador vernier, mrda eI sa-
liente del eje del regulador.
Saliente ¿ O.5-2.O ¡m (0.020-0.079 pulq. )
Si el saliente no es como se especificar regu-
Ielo girando el eje del regulador.
(b) Instale y apriete l-a tuerca mientras sujeta
eI eje del regulador con una llave exagonal
de 5 mm.

1 9 . INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver página 72.

DE CORTEDE
ELSOLENOIDE
20. IN STALE
C OM BUSTIBLE
Ver Ia págtna 72.
2 1 . (con ACSD)
INSTALELA CERA TERMICA
Ver ]a páguta 72.

B4
 GE¡ERALDE LA'BOAA VE - Ensambl-e
REPARACION 8
AL AIRE
LA PRUEBADE HERMETICIDAD
22. REALICE
(a) Instale un perno en ef orificio de rebose.

(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuberia

0.5 kglcm2- 5.Okg,/cm2 de entrada de combustible y coloque Ia bom-
ba de inyección en un recipiente con com-
bustible dieseL.
(c)ApJ-ique una presión de 0.5 kg/cn2 (l psi;
49 kPa) y confirme que no hay fugas.
(d) A continuación, compruebe que no hay fugas
cuando se aplica una presión de 5.0 kg/cn2
(7J- psi, 49O kPa).
i

85
 REPARACION
GflifRAL tE LA B00AA VE - Requlación

REGULACION
Una vez que Ia bomba de inyección ha sido ensambl-adacorrectamente, deberá de instal-ar-
se en un'barrn de pruebas para los fines de regulaeión a l-os val"ores especificados. La
operación de l-os motores y eI rendimiento puede estar directamente relacionado a l-a
regulación de l-a bomba de inyección.

1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION Y

PREPARACION
(a) Las especif-icaciones para Ia boqurlla de
prueba y los sujetadores de la boquilla son
o los siguientes:
o E oo o
Boquilla de prueba: DNl2SDf2 (NIppOilnENS0)
Presión de abertqra de la boquilla de prueba:
L45-l55kg/cmz
(2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)

Soporte del nBdj-ór del (b) Instafe el- soporte del- medidor del ánguJ-o
de la pal-anca de regulación.
(c) Monte el cuerpo de la bomba de inyección en
ui: ll el probador de Ia bomba.
--h- SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte de
Acoplúr
-f la ranura de l-a chaveta del acoplamiento.
ADVERTENCIA: Gire la bomba con Ia mano para
para comprobar la suavidad de la operación.

(d) Instale las tuberias de inyección de acuer-

do con las siguientes esoeci ficaciones .
Diámetro exterior: 6.ülm (a.2% pulg. )
Difurctro interior: 2.ülm (0.fi9 Flq.)
Longitud: &t[}tm (t.ffi prls.)
Radio de curvatura minimo'. ú¡sn (0.98 grlq.)
o ¡¡fo

ri f,r"beria de entrada Torm]Io (e) Conecte la tuberia de entrada de combusti-

l l :>-ade de rebcxre ble.
(f) Instal-e la tuberia de rebose usando eI tor-
nillo de rebose que fue instalado origi"nal-
mente en Ia bomba.
SUGERENCIA:Siempre utilice el mismo tornillo
de rebose que fue instalado originalmente en la
bomba
 REPARACI0NG[tfRAL DE LA BOffiA VE - Requ]ación

(g) Remueva.l-os dos pernos y Ia cubierta dere-

cha RH del sincronizador.
(h) Instale el manómetro de presión interior
con eI dispositrvo de medición del" sincro-
nizador.
Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L
(NIPPOI\DENSO)
SUGERENCIA:Purgue el aire usando el- tornillo
purgador de aire.

lbnfuietro de lbrnnetro de
presión in- presión de
terior ccnbrcti.ble

Boqillas de pn-eba

Válwla de regulrcim

0rifici-o der-- Frltro de cqü-ls-

rebose -.1 bIe

Bcnbade alinerF
tácim de ccnhs-
tible

(i) Aplique aprox. 12 voltios de una fuente de

CC al solenoide de corte de combustible.
ADVERTENCIA:
. Cuando aplique el voltaje aI solenoide, colo-
que la bateria lo más alejada posible del so-
Ienoide de forma que una chispa no cause una
I explosión.
II . Cuando conecte el cable de la bateria, conec-
J-
I te primero eI lado del solenoide.

(j) La presión de suministro del combustible

O.2 kg /cm 2 debe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi; 20 kPa).
40 - 45"C La temperatura del combustible para probar
Ia bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el).

B7
REPARACI0N
GI]URAL DE LA B0IBA VE - Requlación

(k) Instale un medidor de ángul-o en eI soporte

y Ia palanca de regulac-ión.
(1) Coloque 1a palanca de regulación completa-
mente en ef l-ado de (plena carga) "máxima
veloc-idad".

(m) CompruebeIa posicrón de -instalación de la

placa de l-evas como sigue:
. Desconecte Ia tuberia de inyección de Ia
oosición marcada rrctr en eI cabezal- de
dr-stribución.
. Usando l-a SST, remueva eI sujetador de la
válvula de suministro.
ssT 09 260-54012 (09269-54020)

. Compruebeque el- combustible sale cuando

l-a marca está en l-a oosrci-ón mostrada en
Ia figura.
. Si no es asi, la placa frontal de levas
está rncorrectamente ensamb]ada (Ver l-a
página B2 ) .
Desensamble y cambie Ia posición de la
placa frontaf de levas l80s en l-a direc-
ción de rotacrón opuesta.
SUGERENCIA:En este momento, desconecte el
harnés de cables del- solenoide de corte de com-
bustible.
. Usando Ia SST, rnstale el sujetador de I a
válvula de sumrnrstro.
ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A)
. Correcte l-a tuberia de inyección.
(n) Purgue el arre de l-as tuberias de inyec-
ción.

(o) Haga funcionar la bomba de inyección duran-

te 5 minutos a 2,000 rpm.
ADVERTENCIA: Compruebe que no hay fugas de
combustible o ruido anormal.
 REPARACI0NGEÍ€RAL DE LA B0I/|BAVE - Requlación

SUGERENCIA:
. Mida el vol-úmende inyección en cada cilindro
con un cilindro de medición.
. Antes de medir el volúmen de inyección, suje-
l0 seqrdm
te primero eI cilindro incl-inándolo 30 segun-
dos de rnodo que se salga todo el combustible.
! \/ ll
rh\ u
2. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE
INYECCION A PLENA CARGA
(a) N:-¿a eI volúmen de inyección.
EI volúmen de inyecc,ión es mensionado erl eI
mallual de reDaraciones como se muestra a
cont.inuación:
Pcx,icim de Ia oalarca ryrnde N9 de carreras
Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)
de ree-tlmim Ia ffia de nBdicim
lvÉxinn l,2m 2m I}.42-IO.74@.9+4.6)

(b) Regule girando el tornill-o de ajuste de

Torn¡-llo de aju;te
plena carga.
SUGtiiENCIA: El volúmen de rnyección aumentará
cerca de J cc (O.fA pulg.a) con cadal/2 vuelta
del tornillo).

3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA
(a) Mida ef volúmen de inyeccrón.
El volúmen de inyección es mensionado en el-
manual de reparaciones como se muestra a
continuación:
Pmicim de Ia palarca rgn € Nlade carreras
Vol-inBnde rnyeccim cc (p.r1g.3)
de reo-rlmión Ia bcnba de nBdicrm

lhxÍrn 2r4n 2m 4.V5.6 ft.244.ru)

Tomillo é reqrlalm & velmÍdad rnáxine (b) Regule eI volúmen de inyección con eI tor-
nillo de regulación de velocidad máxima.

B9
 REPARACION
GEI¡ERALDE LA B$AA VE - Requlación

4. RE G UL EL A P RE S I O NI NT E RNADE L A B O MB A
(a) Ni¿ a J -ap re s ió n in t e rn a d e l-a b o mb ae n la s
ro m l-is t a d a s a b aio .

rpn de Ia bcnba Presión rntenu kq/cm' (psi, lda)

5m 3.2-3.8 (tú-54,3r4-373)
2rlm 6. G] .2 (9t+-IO2,grl -706)

(b) Si Ia presión es baja, regule golpeando Ii-

geramente eI pistón de Ia vál-vula de regu-
l-ación mientras m-ira el manómetro de pre-
sión.
SUGTRINCIA: Si la presión es demasiada alta o
si l-a vál-vul-a de regulación se golpeó demasia-
do, la válvul-a de regulación deberá de reempla-
zarse.

ifr i

5. CO MP RUE B EE L V O L UME NDE RE B O S E

Mida e I v o ] ú me nd e re b o s e e n la s ro m lis t a d a s
a b a jo.
rpn de Ia bcnba Volúnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min. )
2r^m

SUGERTNCIA:Utilice siempre el mismo tornrllo

de rebose que fue instalado en l-a bomba origi-
nalmente.

6. (con ACSD)
Pl-aa netáLica LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARA
LAS PROXIMAS INSPECCIONES
(a) Usando un destorn-rllador, gire la palanca
de arranque en frio se sentido horario a-
aprox. 2O9
(U) Cotoque una placa metálica (espesor 8.5-I0
mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de a-
rranque en frio y eI ómbolo buzo de cera
térmica.
SUGERENCIA:Mantenga el- s-istema de arranque en
frio liberado hasta que fas medrcj"ones y regu-
.laciones se havan terminado.

90
 REPARACI0N
GEIüRAL tE LA B0IAA VE - Reoulación

7. RE GULE EL SINCRONIZADOR
(a) Ajuste el dispositivo de medición del sin-
cronrzador a cero.
(b) Mida la carrera del pistón. La carrera es-
tándar para cada rpm de Ia bomba es mencio-
nada en eI manual_ de reparaciones como se
muesrra a contrnuac-ión:

rpn de la Carrera del pistón

borl¡a nm (rulq. )
BM 0.7-r.5(0.04H.05e)
L,2m 2.r-2.9 (0.12H.177)
2rlm 4.9-5.7 (O.r9A.224)
2rim 5.1-6.5(O.224-O.2%)
SUGERENCIA: Compruebeque 1a históresis est á
dentro de 0.1 mm (0.012 pulg.)
Llave exa- (c) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
qmal de usando el tornillo de regulación de1 sin-
5nm cronizador.
SUGERENCIA:La carrera disminuirá con l-a rota-
ción en sent.ido horar.io y aumenta con l-a rota-
ción en sentido antihorario.

l.brns (-) 0e zMas (+) 8. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA

Ld é --*- {-. Ladode CARGA
velrrrdad velmidad nnxina (a) Los ángulos de ]a palanca de regulación pa-
ra Ia regulación son mensionados en el ma-
nual de reparacrotres como se muestra abajo
y deberá de ser como se muestra en l-a fi-gu-
ra.
AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m
Lado é velaidad náxirrn Ladoé veLocidadde ralentr
ttlas(+)2.5 - 33.5e l"brns(-[2.5 - 22.5e
(b) Mi¿a eI vol-ümende inyección a plena carga.
El- volúmen de rnyección es mensionado en e1
manuaL de reoaraciones como se muestra a
conLinuaciórr.
Argulo de la Volúnpnde
palrca de
rtrxnde la Np de
Ld rnyercim
I Crr dó
bqrba
regulmim de nedicim ¡g (pulg.3)
luhs (+)
1,2m m ro.42-ro.74
23.r33.5e @.e-o.6)

Tomillo de ajuste (c) Regu1e girando el torrrilfo de ajuste a ple-

na carga.
SUGERENCIA:El vol-úmende i-nyección aumentará
cerca de J cc (O.fg pulg3 ) con cada 1/2 vuelta
del tornillo.

91
 REPARACION
GE]üRAL DE LA B0l,lBA UE - Reoulación

9. REG UL EE L V O L UME NDE I NY E CCI O NDE

V EL O CI DA DMA X I MA
(a) E f v o lú me nd e in y e c c ió n e s me n s io n a d oe n e l -
ma n u a ld e re p a ra c io n e s c o mo s e mu e s t ra a
c o n t in u a c ió n :
Argulo & Ia pal-ana rgn de la l\s de carr€ras Vol[nen de inyeccim
de regulmim Cbservmrón
bcnba de nedicim cc (ru1q.3)
?r45[' 4.v5.6 (O.zN.A) Ajuste
lvhs (+)D.>3j.5e 2,25O m 7.G9.26(O.t+7-O.57)
2r7m 1.1 (0.8) o nprns

Tomrllo de é la velmrdad nnxirn (b) Regule girando el tornill-o de regulación de

velocidad máxrma.

1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCION

Mida el- volúmen de rnyección para cada rpm
de ]a bomba.
EI volúmen de inyecc,rón es mensionado en el ma-
nual de reparaciones como se muestra a cont i-
nuación:
ArWlo de La pal-aca rpn de J-a NQ & cameras Volfuren de i.nyeccim lbx. diflera-ci-a
entre ciLur&os 0¡serva--ión
de regularm barba de nedicion cc (+ús.3) cc (p.ig.s)

l,2m IO.42-IO.74 0.4 Volí¡nn basic¡ de

(o.s14.6) (0.02) jnyecr--ior a plern carqa

1m 10.6-15.4 1,.2 Vol[nBn d-rante

(0.6H.e4) (0.07) el amanq-e
P]as(+)ZJ,T31.5s m
9.32-LO.32 0.5
5m (o.574.63) (0.01)
8.45-9.85 0.5
2,Im (o.524.A) (0.01)

Si el vol-úmen de inyecctón a 100 rpm, no

ré)- -_Anillo E
es 1a especificada r rBemplace eI tapón
de mangui to como sígue :
. Usando l-a SST y una prensa, saque a pre-
sión el- conjunto del tapórr de mangui-to
del marrguito del- regulador
ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O)
. Remuevael anillo en I y las stguientes
partes del tapón de manguito:
Tdn de
l_-- (1) Anillo de parada
nnrguito
(2) Cojinete y dos retenedores de cojinete.

92
 REPARACI0N
GEIüRAL tE LA B0¡AA VE - Requtación

Espesor & l-a cáeza . Mida el espesor de l_a cabeza del tapón de
mangurto, y seleccione un tapón de man_
gurto nuevo.
Espesor de la cabeza del tapón de manguito:
f .0 ¡rm (0.IfB putg. ) a 4.2 rm (o.ief pulg.
)
SUGERENCIA:Alargando el tapón 0.1 mm
iO.óO+
pulg. ) aumentará el_ volúmen de inyeccíón unos
0.6 cc (0.04 pulg.3 ) si l_a variación u" ,n"uo,
el valor especificado, reemplace la válvúla
-que
de sumrnistro.

. Instal_e las siguientes partes en el tapón

r--) taponc de mangui-to nuevo con el_ anillo en f nue_
f<r-
t nerguito VO:
(1) Cojinete y dos retenedores.
I (2) Anillo de paraoa.
@)--{-trr . Usando una prensa, introduzca a presión
.-. i el conjunto del tapón de manguit.o en el
\--_,/
,
- ,ñr manguito deJ_requlador.
¡ _ -rzl

11. REGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE A

LA CARGA
Llave exagoral' (a) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm regule
de5nm los puntos de inic.ro y finalización del
srncronizador sensibl_e a la carga girando
el eje del regulador.
(b) Mrda eI volúmen de inyeccrón.

Posicrm de la rtrn é
palarca de re- [\9 de carreras
gulacjón Ia bcnba é nediclm
Lado de vel-o:rdad m¿xlnn L,2m m
Rnto é ñrnlizaión
II
él sirnrmüaór
sersibLe a
J-acarqa
EX
.u9
Prrtto de rnicro del
-H
.qE
'ax sircrrrüador serl-
qo süle a la carqa
Laó é relmidad Ladr & ve-
cP ra-tentf lmrdd naxirm
Pcrcim & la & regulmrfor
(c) Mueva lentamente l-a palanca de regulacrón
de l-a 'rvel-ocidad máxima" al al_do de "vel_o-
crdad de ralentr" y asegúrela en eI punto
en donde la presión interior de 1a bomba
comience a bajar.
(d) Mida ef volúmen de inyecc-rón en el- punto de
caida (punto de arranque).
.<\\
rgn de l\9 de cameras Vol[nr:n de inyecrim
la brnba de nedicim cc (pulg. ¡)
Valor nedido m }a etapa (b)
t Irzm N nerrc (-) 1.0(0.(}6)1
0.4(0.m)

93
 REPARACI0N
GEIfRAL tf LA B0IAA VE - Requl-acrón

(e) Usando una l-Iave exagonal de 5 mm, regule

Llave exagornl el punto incial del sincronizador sensibl"e
de5nm a la carga girando eJ- eje del regulador y
realice la medición otra vez como se espe-
cifica.
SUGERENCIA:EI giro de1 eje del reguJ-ador al-
terará el volúmén de inyécción en J cc (O.Z
pu19.3).

(f) Compruebeel- volúmen de inyección en el-

punto final mov-iendolentamente la palanca
de regulac-ión desde el- Iado de "velocidad
máxima" al lado de "vel-ocidad de ralent,i" y
asegúrela en el punto donde la presión in-
terror de l-a bomba detiene su caida.
rgn de lrP de carreras Vol[¡rm de inyeccim
la barlra de nedicim cr--(pulq.3)
B.l8-8.78
Iram m (0.51-0.Y|)

(g) CompruebeLa fluctuación del pistón del- sirr

cronizador cuando Ia palanca de regulacr-ón
es movida del l-ado de la "velocidad máxj-ma"
al f ado de 1a 'rvel-ocidad de ralenti".
Fltrtua:ión del oistm del- sircro-
ntrn de Ia bcnba
nrzador
r,2m 0.62 - 1.02 nm(pulg.) (0.024-0.t)/{0)

(h) CompruebeeI sal-ienLe del eje del regulador

Saliente: 0.5-2.O llm (0.020-0.079 pulg.)
0.5 - 2.0 mm

1 2 . R EGULACIONDELVOLUMEN DE LA
DEINYECCION
DE RALENTI
V ELOCIDAD
(a) t"liOa ef volúmen de inyección para cada rpm
de l-a bomba.
[1 voJ-úmende inyeccj,ón es merrsionada en eI
manual de reDaracrones como se muestra a
continuac,iórr:
ul-lererDl€l ftEX.
Arrylo & J.apalaca rpn G l\9 de carreras Voli¡rBn de inyecc,im entre cilirrhos O:servación
de reguleim Ia bcnba de nedicifor rc (purq.3) rc (ou]q.3)
lvbrns (-) 3n r.7-2.1(O.I0-0.16) 0.ar (0.02) Rery1e
L2.r22.5e m 1.2 (0.07)onr:rns
525

94
 Gfr€RAL,DELA Borni
REPARAcToN

(b) Requle el volümen de inyección de Ia vefo-

Ionrllt¡ é regula:itn cidad de ralenti girando el tornillo de re-
d: la velo--rdad d: ra-
qufación de l-a velocidad de ral-enti.
Itr rLr

13. (con ACSD)

REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO
(a) Remuevael tornillo de rebose y compruebe
Ia temoeratura del combustible en la bomba
de combustible.
Terperatura del co¡1il¡ustible: lll5pC (99-95ff)
(b) Coloque e.l- eje impulsor de modo que la ra-
nura de Ia chaveta estó ercarada hacia arriba
para permitir que eI anillo de rodillos se
mueva facilmente.
(c) Coloque Ia escala del dispositivo de medi-
ción del sincronizador a cero.
(d) RemuevaIa placa metáIica errtre la palanca
de arranque en frio y el ómbolo buzo de ce-
ra térmica.

(e) Ni¿a la carrera del pistón del sincroniza-

-: dor.
: ?3 (0.12)
-q

: :2 {0.08)
':1 X
+i ñ
; i 1 (0.04)
F'
cjo l.J
20 30 40
(68) (86) (104)
Tsreratura del cqrbrctible eC(eF)

Tr¡miIIo é requlaión él- sjrcrsuzador
(f) Regule la carrera del pisLón del sincroni-
,táo" girando eI tornillo de regulaci"ón del
sincronizador.
SUGERENCIA:Enrosque para disminuir la carr e-
ra.

95
 GftÉRAL DE B0¡GA llE - ReguJación
REPARACION

1 4 . (conACSD)
REGULELA VELOCIDAD
DE RALENTIRAPIDO
(a) Ni¿a Ia holgura entre I a p a la n c a d e re g u l a -
ción y eI tornil-l-o de regulación de l-a ve-
locidad de ral-enti.
Tqrperatura del curhtstjble Fblgura

[N*ittt" é\"qn*
20sc(68sr) 6 nn (O.24pLlq.)
cim é Ia r¡el-mi- nr. Q22sf) 0 nm (0 pl]q.)
dad de ralmti rá-
(b) Regule la holgura girando eL tornil-lo de
regulación de ralenti rápido.
15. COMPROBACION POSTERIOR A LA REGULACION
(a) Compruebeque la inyección se detiene cuan-
do el- conector del solenoide de corte de
combustibl-e es desconectado.
Velocidad de la bomba: 100 rpm

(b) Compruebeel movimiento de Ia palanca de

regulacibn.
EL movimiento de Ia palanca de regulación
es mensionado en el- manual de reparaciones
como se muestra a continuación:
Angulo de la palanca de regulación: 4t-49',e

Tomillo de 16. SELLE LOS TORNILLOS

reqi.rción SeIIe eI tornillo de regulación de La vefoci dad
& la velai- máxima y tornillos de ajuste de pl ena carga con
dad ráxina cables nuevos.

( \z)
/
-"!-

96