172

CAPITULO XII

DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS EN LA MASA DEL SUELO

En el afán de tener un criterio cada vez más aproximado a la realidad, se han hecho
algunas investigaciones prácticas y matemáticas en lo que concierne a este tema tan
importante dentro de la Mecánica de Suelos.
Veremos en este Capítulo los cálculos e investigaciones matemáticas realizados por
Boussinesq, limitándonos únicamente a exponer el caso y las formulas respectivas que
resuelven el problema.
Boussinesq consideró al suelo como un elemento isotrópico, homogéneo, linealmente
elástico y semiinfinito.

CASO I – FUERZA CONCENTRADA.

Aplicando la Teoría de la
Elasticidad se llega a las
siguientes fórmulas para los

esfuerzos 𝜎𝑥 , 𝜎𝑦 y 𝜎𝑧 en un

punto alejado del de

aplicación de la fuerza
concentrada P.

Fig. 80

𝑃 1 𝑅 2 (𝑍 + 𝑅) − 𝑋 2 (𝑍 + 2𝑅) 𝑍(𝑅 2 − 3𝑋 2 )
𝜎𝑥 = ∗ 3 [(1 − 2𝜇) − + 2𝜇𝑍]
2𝜋 𝑅 (𝑍 + 𝑅)2 𝑅2
 173

𝑃 1 𝑅 2 (𝑍 + 𝑅) − 𝑌 2 (𝑍 + 2𝑅) 𝑍(𝑅 2 − 3𝑌 2 )
𝜎𝑦 = ∗ 3 [(1 − 2𝜇) − + 2𝜇𝑍]
2𝜋 𝑅 (𝑍 + 𝑅)2 𝑅2

𝜇 = 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛

5/2
3𝑃 𝑍 3 3𝑃 1
𝜎𝑧 = ∗ ∴ 𝜎𝑧 = [ ]
2𝜋 𝑅 5 2𝜋𝑍 2 𝑟 2
1 + (𝑧)

5/2
𝑃 3 1
𝑜 𝑡𝑎𝑚𝑏𝑖é𝑛: 𝜎𝑧 = ∗ 𝑃𝑃𝑜 ; 𝑃𝑜 = [ ]
𝑍2 2𝜋 𝑟 2
1 + (𝑧)
𝑟
Los valores de Po vienen tabulados para diferentes valores de .
𝑧

CASO II Carga Lineal Uniforme.

Por integración del caso

anterior a lo largo de la
línea de carga se obtiene
para 𝜎𝑧 , valor que en la
z
realidad más interesa en la
práctica, según la siguiente
ecuación:

Fig. 81
 174

𝑃 𝑌𝑍 3 1 1 2
𝜎𝑧 = ∗ 2 2
∗ ( 2 2 2
+ 2 )
2𝜋 (𝑋 + 𝑍 ) √𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 𝑥 + 𝑦 + 𝑧 𝑥 + 𝑧2

Esta expresión se puede modificar introduciendo los siguientes parámetros:

𝑋 𝑌
𝑚= 𝑦 𝑛=
𝑌 𝑍

𝑃 𝑛 1 2
𝜎𝑧 = ∗ ( 2 2
+ 2 )
2𝜋𝑍 (𝑚2 + 1)√𝑚2 + 𝑛2 + 1 𝑚 + 𝑛 + 1 𝑚 + 1

𝑃 El valor de Po se obtiene de las tablas o ábacos que se han

𝜎𝑧 = ∗𝑃
𝑍3 𝑜
elaborado para diferentes valores de m y n según (R. E. FADUM).

CASO III Superficie Rectangular Uniformemente Cargada.

Así mismo, por integración del valor de 𝜎𝑧 del caso I en toda la sección rectangular,

obtenemos el valor de 𝜎𝑧 a una profundidad Z debajo de una de las esquina de la

superficie rectangular cargada.

Fig. 82
 175

Fig. No 83
AREA RECTANGULAR UNIFORMEMENTE CARGADA (CASO DE BOUSSINESQ)
 176

𝑊 2𝑥𝑦𝑧(𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 )1/2 𝑥 2 + 𝑦 2 + 2𝑧 2 2𝑥𝑦𝑧(𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 )1/2

𝜎𝑧 = ( 2 2 ∗ + 𝐴𝑟𝑐𝑇𝑎𝑛 )
4𝜋 𝑧 (𝑥 + 𝑦 2 + 𝑧 2 ) + 𝑥 2 𝑦 2 𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 𝑧 2 (𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 ) − 𝑥 2 𝑦 2

𝑋 𝑌
𝑦 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑚 = 𝑦 𝑛=
𝑌 𝑍

𝑊 2𝑚𝑛(𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 )1/2 𝑚2 + 𝑛2 + 2 2𝑚𝑛(𝑥 2 + 𝑦 2 + 𝑧 2 )1/2

𝜎𝑧 = ( ∗ + 𝐴𝑟𝑐𝑇𝑎𝑛 2 )
4𝜋 (𝑚2 + 𝑛2 + 1) + 𝑚2 𝑛2 𝑚2 + 𝑛2 + 1 (𝑚 + 𝑛2 + 1) − 𝑚2 𝑛2

𝑜: 𝜎𝑧 = 𝑊. 𝑊𝑜 (tablas y ábacos de FADUM), ver figura No 83.

CASO PARTICULAR - Superficie Circular Uniformemente Cargada

1) 2)

δP = W. δA

δr

𝜎𝑧 Fig. 84
(a) (b)

Partiendo de las mismas fórmulas de Boussinesq podemos determinar el valor de 𝜎𝑧 en

un punto debajo del centro de una superficie cargada con una carga uniforme W. (fig.
No 84).
 177

En las figuras anteriores la (a) representa una carga concentrada en el centro de la

3𝑃 1 5/2
superficie circular y cuyo valor de 𝜎𝑧 según el caso I es: 𝜎𝑧 = ( ) ;
2𝜋𝑍 2 1+(𝑟/𝑧)2

ahora bien, si en la figura (b) existe una superficie elemental δA cargada con una carga
uniforme W se tiene que la total δP = W. δA, transmite a un punto debajo del circulo
3𝑤 1 5/2
una presión δ𝜎𝑧 y que según el caso I vale también: δ𝜎𝑧 = ( ) . δ𝐴
2𝜋𝑍 2 1+(𝑟/𝑧)2

Si consideramos ahora el área elemental circular de radio r y ancho δr, la carga total en
esta área elemental circular transmitirá una presión δ𝜎𝑧 que vale:
3𝑤 1 5/2
δ𝜎𝑧 = ( ) . 2𝜋𝑟. δ𝑟 y para toda el área circular cargada el
2𝜋𝑍 2 1+(𝑟/𝑧)2

valor δ𝜎𝑧 será:

𝑟1 5/2
3𝑤 1
𝜎𝑧 = ∫ (
2 1 + (𝑟/𝑧)2
) . 𝑟. δ𝑟
0 𝑍

3𝑤 𝑟1 𝑟. δ𝑟 3𝑤 𝑟1 𝑟. δ𝑟
𝑜: 𝜎𝑧 = 2 ∫ = ∫
𝑍 0 [1 + (𝑟/𝑧)2 ]5/2 𝑍 2 0 𝑧 2 + 𝑟 2 5/2
( )
𝑧2

𝑟1
3
𝑟. δ𝑟
𝑜: 𝜎𝑧 = 3𝑤𝑍 ∫
0 (𝑧 2 + 𝑟 2 )5/2

𝑛
1−
𝑢.𝑑𝑢 (𝑢2 +𝑎2 ) 2
Esta integral tiene la forma: ∫ 2 2 𝑛/2
(𝑢 +𝑎 )
= +𝐶
2−𝑛
Por tanto:
 178

5 𝑟1
𝑟. δ𝑟 (𝑟 2 + 𝑧 2 )1−2
3𝑤𝑍 3 ∫ 2 = [ ] . 3𝑤𝑍 3
(𝑧 + 𝑟 2 )5/2 2−5
0

3 𝑟1 𝑟1
3
(𝑟 2 + 𝑧 2 )−2 −𝑤𝑧 3
𝑖: 𝜎𝑧 = 3𝑤𝑍 [ ] = [ 2 ]
−3 (𝑟 + 𝑧 2 )3/2 0
0

𝑤𝑧 3 𝑧3
𝜎𝑧 = − 2 + 𝑤 = 𝑤 [1 − 2 ]
(𝑟1 + 𝑧 2 )3/2 (𝑟1 + 𝑧 2 )3/2

3/2
1
𝑜: 𝜎𝑧 = 𝑤 [1 − ( ) ]
1 + (𝑟1 /𝑧)2

PROBLEMAS:

Se desea saber cuál es la presión media transmitida a 4.5 m. por una carga uniforme
repartida W = 3 kg/cm2, sobre una superficie rectangular de 8 x 4 m y en punto debajo
de una de las esquinas.

Sol. m = X/Z = 4/4.5 = 0.89; n = 8/4.5 = 1.78

Entrando en el ábaco respectivo con estos valores encontramos Wo = 0.188, con lo cual:

𝜎𝑧 = W.Wo = 3*0.188 = 0.564 kg/cm2

 179

CAPITULO XIII

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Cuando los estratos del suelo debajo de la estructura no son capaces de soportar la
carga, con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable, entonces se recurre
al empleo de cimentaciones profundas.
Existen cuatro tipos de cimentaciones profundas (ver figura No 85).
a) Pilotes
b) Pilas de hormigón
c) Cilindros de hormigón
d) Cajones de hormigón

PILOTES
Clasificación.- Los pilotes se clasifican de acuerdo a las siguientes características:

1) Poe el material de que están constituidos: Pilotes de madera, de hormigón y de

hierro.

2) Por su forma de trabajo: Pilotes a la punta, a la fricción (flotantes) y combinados.

3) Por su forma de colocación en obra: Pilotes hincados (prefabricados) y pilotes

fabricados en el sitio.

4) Por su posición: Pilotes inclinados y verticales.

Entre los pilotes de madera son muy usados los de mangle y entro nosotros, también los
de guayacán.
Los pilotes de hormigón se caracterizan por su gran durabilidad.
 180

La hinca de los pilotes de hormigón prefabricados como también los de madera, se

realiza por medio de golpes de martillo en la cabeza del pilote. El procedimiento consiste
en impulsar hacia arriba una masa de acero mediante:

a) Un cabrestante y luego dejar caer y aprovechar el golpe por caída libre.

b) Se puede impulsar la masa usando aire comprimido.

c) El impulso puede ser de doble efecto: impulso hacia arriba y hacia abajo con el fin
de multiplicar la energía por choque del martillo sobre la cabeza del pilote.

Los pilotes fabricados en el sitio se los construye mediante un hormigonado corriente

sobe un sondeo previamente realizado en el terreno, en el sondeo puede ser entubado
o no, en el primer caso el tubo puede ser recuperado o quedarse en el sitio (fig. N o 86).

Figura No 85
 181

El Pilote Franki

El pilote Franki es un pilote de hormigón moldeado en el terreno. Se realiza mediante

un tubo de acero obturado en su parte inferior. (Ver fig. 87 – 88).

Se hinca este tubo en el terreno de forma que se construye un hueco que se rellena con
hormigón. Este hormigón es enérgicamente apisonado a la vez que se retira el tubo.

Tras una larga experiencia en terrenos muy diversos, la sociedad de Pieux Franki adoptó
el método siguiente de ejecución.

Hinca del tubo

Estando colocado el tubo verticalmente sobre el suelo, se vierte en él, por medio de un
depósito de hormigón especial suspendido a un cable accionado por la máquina, cierta
cantidad de grava u hormigón casi seco, que se apisona con un pilón de 2 a 4 toneladas,
que puede caer desde una altura de varios metros.

Por los golpes del pilón, el hormigón forma al pie del tubo un tapón cuya base penetra
ligeramente en el terreno, y la parte superior, muy fuertemente comprimida contra las
paredes del tubo, arrastra a éste por rozamiento, haciéndose penetrar en el terreno,
que queda fuertemente comprimido. Gracias a la compresión del tapón de hormigón, el
agua y la tierra no pueden penetrar en el tubo, es decir, que cuando la hinca se ha
terminado, se obtiene en el terreno un pozo entubado libre de humedad.
 182

Fig. No 86

Hormigonado de la base ensanchada

Cuando el tubo ha llegado a la profundidad deseada, o que se ha juzgado suficiente, de

acuerdo con el rechazo calculado previamente, se levanta ligeramente y se le mantiene
inmóvil por los cables; después se desfonda el tapón con violentos golpes de pilón,
vigilando que quede dentro del tubo cierta cantidad de hormigón apisonado, para
impedir toda introducción de agua. Este control se opera por medio de señales o marcas
trazadas sobre el cable del pilón y sobre los de extracción del tubo.

Se confecciona la base del pilote apisonado en el terreno, por adiciones repetidas, tanto
hormigón como sea posible, sin levantar el tubo.
 183

HORMIGONADO DE LA COLUMNA

Se ejecuta la columna del pilote apisonado enérgicamente sucesivas capas de hormigón,

retirando el tubo progresivamente de 20 a 50 cm, cada vez y comprobando siempre, por
medio de las señales establecidas, que quede en el fondo del tubo una cantidad de
hormigón suficiente, para que no existan espacios libres entre las paredes del tubo y el
hormigón, y el agua no pueda penetrar dentro del tubo.

La maza comprime lateralmente el hormigón en el suelo, previamente comprimido por

la profundización del tubo.
Gracias al apisonado del hormigón, éste queda incrustado en el terreno, obteniéndose
un pilote que se presenta bajo la forma de una columna muy rugosa, que reposa sobre
una base muy ensanchada. La ejecución de un pilote de este tipo puede hacerse con
hormigón armado; en este último caso previamente al hormigón se introduce la
armadura preparada con mínimo cuatro barras verticales de 12 a 30 mm de diámetro
enlazadas y soldadas por un zuncho helicoidal de 6 a 10 mm de diámetro y 10 a 25 cm
de paso.

Fig. No 87
 184

Son pilotes de punta aquellos en los cuales las cargas son absorbidas por la resistencia
de su extremo inferior.

Son pilotes de fricción aquellos en los cuales la carga queda absorbida por el rozamiento
entre el suelo y las paredes del pilote, para lo cual se requiere de una cierta rugosidad.

Los pilotes mistos aprovechan las dos resistencias.

Figura No 88
 185

ESQUEMA DE PRUEBAS DE CARGA SOBRE PILOTES

Figura No 89
 186

ENSAYOS DE CARGA SOBRE PILOTES

Los ensayos de carga se efectúan sobre pilotes individuales o un conjunto de pilotes.
Generalmente se utiliza un pilote de prueba para poder determinar su longitud y
capacidad portante.

En un ensayo de carga con pilotes se anotan en las abscisas los hundimientos y en las
ordenadas las cargas.
La carga final será la indicada en la Figura No 90.

Figura No 90

El procedimiento consiste en utilizar una gata hidráulica provista de un manómetro que

indica las cargas aplicadas, y diales que indican las deformaciones.

La gata presiona hacia abajo, hacia arriba o lateralmente según se trate de pruebas de
compresión, arranque, corte o combinadas como se indica en la Figura N o 89.

Una viga horizontal para evitar desplazamientos es colocada con sus extremos cargados;
estas cargas pueden ser dos camiones cargados o mediante anclaje de la viga sobre dos
o más pilotes vecinos.
 187

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES.

Pilotes Hincados con Resistencia a la Punta.- Existen algunas fórmulas para determinar
la resistencia a la punta. La más conocida y simple para martillos de caída libre es la
siguiente:
1 𝑊. ℎ
𝑄𝑑 = ∗ 𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒:
6 𝑠+𝑐

𝑄𝑑 = Resistencia dinámica en la punta del pilote

W = Peso del martillo
h = Altura de caída del martillo
s = Penetración promedio de la punta para los últimos golpes.
c = Parámetros (=2.5 cm que se transformará a las unidades respectivas).
Fs = 6 (factor de seguridad)

Para los martillos a vapor de simple o doble efecto se tiene:

1 (𝑊 + 𝐴. 𝑝)ℎ
𝑄𝑑 = ∗ 𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒:
6 𝑠+𝑐

A = Área del pistón o martillo

p = presión del vapor sobre el pistón
c = 0.25 cm

DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE UN PILOTE HINCADO EN FUNCIÓN DEL

NÚMERO DE GOLPES/PIE EN EL ENSAYO DE PENETRACIÓN NORMAL.

Se ha tomado como guía la fórmula de DUNHAN publicado por la sociedad Americana

de Ingenieros Civiles (E.U.A.):
 188

𝑝 − 0.25𝑁. 𝐿2
𝐻= 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑣𝑜𝑠
0.266𝑁. 𝐿

𝑃 5
𝐻 = 0.49 ( ∗ − 1) √𝐴 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠
𝐴 𝑁

En donde:

H = Longitud de hinca del pilote en el estrato resistente, en pies.

P = Carga de servicio del pilote en KIPS (1 kip = 1000 LBS = 1/2.2 Ton o: 1Ton = 2.2 kips).
L = Lado del pilote en pies
A = Area del pilote en pies2
N = Número de golpes en el ensayo de penetración normal

Ejemplo:

Suponiendo que tenemos un estado arenoso en donde se han registrado 77 golpes/pie.

Asumimos:
Sección del pilote 0.30 x 0.30 m
Carga del pilote 20 Ton (AASHO)
20 T = 2.2 x 20 = 44 kips

44 5
𝐻 = 0.49 ( ∗ − 1) √1
1 77

H = 0.49 (2.86 – 1) = 0.91 pies

 189

TABLA No 19
CARGAS DE DISEÑO MÁXIMAS PARA PILOTES SEGÚN AASHO EN TON.
TIPO DE PILOTES

Lado o Diámetro Madera Concreto Hierro Hierro (A la Punta)

en Pulg. (Fricción)
8 --- --- 16 6000 lbs x pulg2 de
área de punta
10 18 20 20 “
12 20 24 24 “
14 24 28 28 “
16 28 32 --- “
20 --- 40 --- “
24 (60 cm) --- 50 --- “

CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES A LA FRCCIÓN

En este caso daremos a conocer la fórmula teórica que para el efecto fue obtenida en
base del esfuerzo E de arranque necesario para extraer un pilote de prueba como se
indica en la siguiente figura, en
donde se supone que se forma en
el momento del arranque un
cono de falla limitando por la
superficie AB, el esfuerzo E será
entonces igual: al peso del pilote
+ peso del cono de suelo +
resistencia al esfuerzo cortante
en la superficie de falla AB.

La fórmula teórica es la siguiente:

Fig. No 91
 190

𝐿2 . 𝜋𝐷𝛾 Cos ∅
𝑄=𝐸= 𝑒𝑛 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒:
2𝑠𝑒𝑛𝛼 𝑐𝑜𝑠(∅ − 𝛼)

Q = Carga de hundimiento de un pilote hincado

E = Esfuerzo de arranque en un pilote fabricado en el sitio y extraído para prueba.
L = Longitud mínima del pilote
𝐷1+𝐷2
D = Diámetro promedio del pilote
2
∅ = Ángulo de fricción interna del suelo
𝛾 = Peso unitario del suelo
𝛼 = Ángulo de rugosidad o modular

Ejemplo:
Se desea conocer la longitud mínima de un pilote rugoso fabricado en un terreno
arenosos en donde:
D = 0,30m; 𝛼 = 30o; ∅ = 35o; 𝛾 = 1,3 T/m3 y que va a resistir Q = 40 Ton.

Solución:
sen 𝛼 = 50; cos(∅ − 𝛼) = 0,99; cos∅ = 0,81

2∗40∗0,50∗0,99
Lmin = √
3,14∗0,30∗1,3∗0,81

39,84
Lmin = √ = 6,34𝑚
0,99

CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES COMBINADOS

La fórmula que exponemos a continuación viene dado en función del trabajo admisible
del suelo y se atribuye a las investigaciones y experiencias de McDufreiq:
 191

𝜋𝐷1 2 𝐿2
𝑄=𝐿 . 𝜎𝑣 + 𝜋𝐷2 . 𝜎ℎ . 𝑡𝑔𝛼 en donde:
4 4

Q = Capacidad portante del pilote en Ton.

L = Longitud mínima del pilote en MTS
D1 = Diámetro interior de modulación
D2 = Diámetro exterior de modulación
𝜎𝑣 = Carga de trabajo del terreno en T/m2 para producir un asentamiento vertical 𝜃𝑣
prefijado.
𝜎ℎ = Trabajo del suelo para producir un asentamiento horizontal 𝜃ℎ = 𝜃𝑣. 𝑐𝑡𝑔∅

En esta fórmula el primer término del segundo miembro representa la resistencia en la

punta y el segundo término la resistencia lateral.

Ejemplo:
Calcular la capacidad portante de un pilote de 10m de longitud para un suelo arenosos
en donde se tienen los siguientes datos:
𝜎𝑣 = 10.3 𝑇/𝑚2
𝜎ℎ = 2.5 𝑇/𝑚2
𝜃𝑣 = 0.003𝑚; 𝛼 = 30𝑜 ; 𝜃ℎ = 𝜃𝑣. 𝑐𝑡𝑔𝛼 = 0.00519𝑚
∅ = 35𝑜 ; 𝛾 = 1.3 𝑇/𝑚3
D1 = 0.299 m; D2 = 0.301m
10 100
Q= ∗ 3.14 ∗ 0.2992 ∗ 10.3 + ∗ 3.14 ∗ 0.301 ∗ 2.5 ∗ 0.58
4 4

Q = 7.20 + 34 = 41.20 T

FORMULA EMPIRICA DE FEDERMO PARA PILOTES COMBINADOS

Entre las formulas empíricas para el cálculo de la capacidad de carga en pilotes

combinados (fricción y punta) tenemos la más conocida:
 192

𝜋𝐷 2 𝜋𝐷
𝑄1 = 𝐾1 . 𝛾. 𝐿 + 𝐾2 . 𝛾. 𝐿2 en donde:
4 2

K1 = 1.25 (número abstracto)

K2 = 0.40 (número abstracto)
D = Diámetro promedio del pilote en m
L = Longitud del pilote en m
𝛾 = Peso unitario del suelo en T/m3
Para un asentamiento de 𝜃 = 0,005𝑚 siempre constante

EJEMPLO:
Sea: D = 0,70; L = 8m; 𝜃 = 0,005m y 𝛾 = 1,70 T/m3
3,14∗0,702
Capacidad de la base: 𝑄𝑝 = 1,25 ∗ ∗ 1,7 ∗ 8 = 6,52𝑇
4
3,14∗0,70
Capacidad de la base: 𝑄𝐿 = 0,4 ∗ ∗ 1,7 ∗ 64 = 47,82𝑇
2
𝑄𝑇 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝐿 = 6,52 + 47,82 = 54,34 Ton.

Asentando bajo esta carga: 0,005m. Para un asentamiento doble o igual a la mitad, Q debe
ser doble o igual a la mitad de la calculada.