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HISTORIA DE QUIPARACRA Y SU INTEGRACION

Complementariamente, se evalúa además la posibilidad de integrar dicha vía con el Ferrocarril

Central a través de la ruta Tambo del Sol – Oxapampa – Pozuzo – Puerto Inka – Pucallpa. Una
vía cuya construcción se concibió a inicios del siglo XX y que incluso cuenta con 100
kilómetros de vías construidas. Esta obra añade poco más de 500 kilómetros al proyecto y unos
US$ 800 millones en inversión. Pero es de mucha importancia, pues por primera vez en la
historia peruana se habría integrado casi todas las ciudades de la sierra y selva peruana (ver
mapa). Un proyecto que permitirá un nuevo flujo comercial al interior del país (se ampliará la
oferta de productos y bajarán los precios por los menores fletes de transporte) y que reducirá los
tiempos de viaje. Por ejemplo, con ella los limeños podrían llegar a Pucallpa en poco más de 10
horas y ya no en casi dos días como es hoy, si es que no hay lluvias (en temporada de lluvias el
viaje puede durar incluso cuatro días si es que no se interrumpe la carretera).

GESTIONAN FERROCARRIL CENTRAL INTEROCEÁNICO Unirá regiones Lima, Junín, Pasco,

Huánuco y Ucayali con proyección hacia el Brasil El Proyecto de Ley “Ferrocarril Central
interoceánico”, presentado por el congresista GLODOMIRO SÁNCHEZ MEJÍA, tiene por
finalidad impulsar el desarrollo socio-económico de las Regiones Lima, Junín, Pasco, Huánuco y
Ucayali, mediante una estrategia de sostenibilidad y de intercomunicación ferroviaria con
proyección al Brasil. El proyecto ferroviario del Eje Central del País busca articular las múltiples
y complejas variables para lograr el aprovechamiento sistemático de los recursos naturales:
minero, agrícola, ganadero, forestal y turístico; favoreciendo a zonas con mayor índice de
marginación especialmente al campesinado. El proyecto cuenta con estudios concluidos en
1908 con la denominación de Primer Ferrocarril al Oriente, con tres alternativas, siendo la más
factible la ruta Tambo del Sol - Pozuzo - Pucallpa, pasando por Oxapampa. De este Proyecto se
construyó el tramo Tambo del Sol- Huachón, paralizado en 1949 en consecuencia de los
sucesos políticos de esa época. Sin embargo, en los primeros años de la década del 50 se
retomó este ambicioso proyecto eligiéndose dos frentes para su construcción: el de Huachón -
Oxapampa y Puerto lnca - Pucallpa, para lo cual ello se realizaron los trabajos preliminares de
reconocimiento como las poligonales, taquimétricas y demás estudios técnicos para reiniciar la
obra. La importancia del Ferrocarril Central Interoceánico está relacionada con el impulso de
las áreas andinas y amazónicas hacia un desarrollo firme y sostenido y alcanzar niveles
económicos sobre la base de proyectos productivos a lo largo del ferrocarril, mediante el
apoyo del Gobierno Nacional y de los Gobiernos Regionales y Locales para viabilizar la
atracción de la inversión privada, nacional y extranjera, aprovechando el potencial de recursos
naturales y generando empleo. Este proyecto tiene como alternativa su interconexión con el
Brasil, para el intercambio de productos del y hacia los océanos Pacífico y Atlántico,
respectivamente. Finalmente, vale recordar que en las próximas décadas ante la explosión
demográfica y la escasez de agua, los asentamientos humanos se orientarán hacia las regiones
donde exista este preciado recurso, que en el caso del Perú, se encuentra en la Amazonía, por
lo cual de manera pre