ANÁLISIS DE

FALLAS DE
PISTÓN

PISTONES
ANILLOS
CAMISAS
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

CONTENIDO
_

INTRODUCCIÓN 1
ANILLOS DE PISTÓN 1
PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE PISTONES 2
* DESGASTE POR ABRASIVO 2
* RASPADURAS/RAVADURAS 4
* ANILLOS PEGADOS 5
* ROTURA DE ANILLOS 6
PISTONES 7
* SOBRECALENTAMIENTO 9
* PRESIÓN DE COMBUSTIÓN , 10
* LUBRICACIÓN MARGINAL/ABRASIÓN 13
* ANILLOS RETENES DEL PASADOR DEL PISTÓN 14
CAMISAS DE CILINDROS 14
CONCLUSIÓN. 20

Estas películas y programas son para información general solamente, para

procedimientos específicos detallados, favor consultar el manual de servicio del
fabricante.

NOTE
These progroms may be tronsloted Into other
languages for interpretaron lo non-English
speaking persons. In the event of o variance
between the texis, the English versión sholl
control.

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

INTRODUCCIÓN
PISTÓN RINGS

A menudo cuando los pistones que han

fallado son reemplazados sin dar
importancia a la causa, la falla se
repite. Presentamos este programa Anillo de compresión: Cara de
con el propósito de brindar a nuestros acabado roscado con enchape de
clientes un mejor servicio, estaño sobre cromo. En corte, la
reduciendo el tiempo perdido, y los sección tiene cara abarrilada
gastos causados por las fallas (convexa). Tipo Keystone o cuña.
repetidas de los pistones. Por lo
tanto, la causa es el blanco principal
para tener éxito en el análisis de una
pieza que ha fallado.

Las fallas de pistones caen dentro de

las siguientes categorías:

* Anillos de Pistón
* Pistones Anillos de compresión: Cara
* Camisas de Cilindros ahusada, raspadora. Tipo Keystone o
Cuña.
Hablaremos de la falla de cada uno de
estos componentes por separado.

ANILLOS DE PISTÓN

Los anillos de pistón están divididos

en dos grupos: Anillos de Compresión
y Anillos de Aceite. Los anillos ^CHROME PLATEO
superiores son los de compresión, y el •COIL TYPE EXPANDER

inferior es el anillo de aceite.

Anillo de control de aceite: Tipo
expansor, superficie de contacto
Los Anillos de control de aceite
cromada.
pueden tener un expansor tipo H"UMH, o
uno en forma espiral.
Cuando se reporta un consumo
excesivo de aceite, generalmente se
culpan a los anillos de los pistones.
Sin embargo, antes de desarmar el
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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

motor, deben efectuarse revisiones superficies de desgaste del anillo de

externas para determinar si hay fugas aceite todavía están angostas y
que estén causando el problema. Todas muestran poco desgaste.
las revisiones externas deben
completarse antes de desarmar el
motor.

Para comparar, veremos un juego

típico de anillos nuevos. Los dos
superiores tienen un acabado de la
cara cromado y "roscado". El tercer
anillo tiene la cara ahusada, con una
capa negra de fosfato. El anillo de
aceite, en la parte inferior del pistón,
tiene cromadas las superficies de
desgaste.

PROBLEMAS DE LOS ANILLOS DE

PISTONES

Los problemas de los anillos pueden

clasificarse de la siguiente manera:

* Desgaste excesivo
* Raspadura/Rayadura
* Atascamiento
* Rotura
DESGASTE POR ABRASIVO
Estos anillos muestran un desgaste
normal después de aproximadamente
100.000 millas de uso. Note que el Une falla común de anillos es el
acabado roscado de la superficie desgaste abrasivo, causado por
todavía es evidente en los dos tierra y polvo. El desgaste abrasivo
primeros anillos. La parte superior puede Identificarse por las rayaduras
del tercer anillo todavía tiene la capa verticales en la cara del anillo, y una
de fosfato, y la parte inferior que apariencia gris satinada opaca. Los
está brillante muestra un desgaste anillos, y las ranuras del pistón
normal de la superficie ahusada. Las pueden mostrar desgaste lateral. La
muñes
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

abertura entre puntas de los anillos cantidades de contaminantes

puede exceder las especificaciones. abrasivos. Note que el acabado
En etapas más avanzadas, todo el roscado de la superficie del anillo de
cromado de la cara del anillo se compresión No. 1 está completamente
desgastará. desgastado, y casi toda la del anillo
de compresión No. 2. La cara ahusada
Esta es una vista aumentada de anillos del anillo No. 3 está completamente
que han estado expuestos a un desgastada, y solo queda una pequeña
desgaste inicial causado por abrasivos parte del corte raspador. Ambas
entrando a través del sistema de superficies de desgaste del anillo No.
admisión. Note que el acabado roscado 4 están mucho más anchas de lo
del anillo de compresión No. 1 está normal, y el cromado de las
completamente desgastado. El segundo superficies está completamente
anillo todavía tiene algo de su desgastado.
superficie roscada. La mayor parte de
la cara ahusada del tercer anillo se ha
desgastado, como lo indica el área
brillante que la cubre casi toda. El
corte del raspador todavía es evidente
en la parte inferior externa del anillo.
Las superficies de desgaste del anillo
de aceite están un poco más anchas de
lo normal.

Aquí se puede ver la diferencia en el

espesor de sección entre un anillo de
compresión excesivamente desgas-
tado, a la izquierda, y uno nuevo.

Esta es una vista aumentada de anillos

que han estado sometidos a excesivas
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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN
Generalmente el desgaste excesivo de
anillos es causado por contaminantes
que entran a través del sistema de
admisión, o del sistema de
lubricación. Esta condición se puede
encontrar a bajo o alto kilometraje,
dependiendo de la cantidad de
contaminante que entra a los
sistemas.
Cuando el desgaste por abrasivos es
anormalmente mayor en los anillos
superiores que en los inferiores, el
contaminante abrasivo probablemente
está entrando por el sistema de
admisión.
Cuando el desgaste es anormalmente
mayor en los anillos inferiores, el
contaminante probablemente está
entrando por el sistema de
lubricación. Cuando se hace esta
evaluación, tenga en cuenta que un
desgaste mayor en los anillos
superiores es normal, debido a las
altas temperaturas y cargas
involucradas.
Si se sospecha de contaminantes en el
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sistema de admisión, consulte el
programa del Sistema de Admisión de v
Aire Mack, pare los procedimientos de
localizador! de averías específicos.
Si se sospecha de contaminantes en el
sistema de lubricación, el origen debe
ser encontrado, y corregido antes de
armar el motor. Revise si están
flojos el tubo de la varilla de medir el
aceite, el tubo de llenado, la tapa, o
la tapa de válvulas. Verifique si hay
filtros tapados, o la válvula de alivio
del filtro atascada en posición
abierta.
RASPADURAS/RAVADURAS
Las superficies raspadas pueden ser
identificadas por su apariencia
quemada o raspada sobre la cara del
anillo.
La raspadura ocurre cuando el
contacto metal-a-metal tiene como
resultado temperaturas que
sobrepasan el punto de fusión de los
metales. Esto hace que pequeñas
áreas localizadas se suelden. Si sigue
funcionando bajo estas condiciones,
las áreas soldadas se agrandan hasta
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN
que uno cantidad mayor de metol se
transfiere entre portes, resultando en
rospoduros. SI no se apaga el motor,
todos los superficies de los anillos se
dañaron.
Raspadura o rayodura es normalmente
originado por uno o mes de los
siguientes rozones:
* Sobrecalentamiento del motor
* Lubricación marginal
* Holgura insuficiente
* Acabado inapropiodo del cilindro
* Rodaje inicial inapropiado
* Oxidación de aceite
ANILLOS PEGADOS
Una formación de carbón es señal que
los anillos se eslabón pegando. El
atascamiento de los anillos es
cousodo por lo formación de depósitos
de cortón, de tol forma que restringe
el movimiento de los mismos hacia
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afuero , provocando que el sellado
entre el anillo y la comiso no sea el
adecuado.
El atascamiento de los anillos
generalmente es causado por lo
siguiente:
* Grado o calidad del lubricante
inopropiado
* Intervalos de cambios de aceite
Incorrectos
* Temperatura de funcionamiento del
motor muy baja debido o corgos
ligeros o tramos de operación
cortos
* Alto temperoturo del refrigérente
del motor, o sobrealimentación de
combustible, causando altos
temperaturas en el aceite
lubricante
* Uso de filtros de calidad inferior
* Combustible Inapropiodo.
* Excesivo poso de gases
* Fugo de onticogelante dentro del
cilindro
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

* Operación Inaproplada del

respiradero del cárter

ROTURA DE ANILLOS

Se debería tener cuidado para

determinar si los anillos se
rompieron durante el funcionamiento,
o al desmontarlos. La rotura de
anillos es causada básicamente por
esfuerzos no comunes aplicados al
material de los anillos, tales como Una de las muchas causas de rotura de
sobre esfuerzos, carga por impacto, anillos es una Instalación Incorrecta.
procedimientos de instalación, o Abriendo los anillos a mano, o usando
esfuerzos de fatiga. un expansor de tamaño incorrecto
puede fracturar el anillo, haciendo que
La rotura de anillos generalmente es se rompa en pedazos, dañando la parte
causado por uno o mes de los superior del pistón, como se muestra.
siguientes: Siempre que la rotura de los anillos
ocurre pocas horas después del
* Ranuras y anillos de pistón armado, la causa más probable sería
excesivamente desgastados. la mala Instalación.
* Sobre esfuerzo a los anillos al
montarlos
* Golpeando el anillo contra el
reborde de desgaste superior de la
camisa al desmontar el pistón.
* Presión de combustión excesiva

Generalmente, el anillo que se rompe

durante el funcionamiento mostrará
depósitos a través de la mayor parte
de su cara. Sin embargo, las áreas
adyacentes a las puntas estarán
brillantes, y las puntas tendrán
señales de martilleo en donde las
secciones rotas han estado vibrando
una contra la otra durante el
funcionamiento.

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PISTONES

Empiece por familiarizarse con la terminología usada con pistones. La cavidad de

combustión esto en la parte superior del pistón, los Tands" dividen las ranuras de los
anillos, el área por debajo de los anillos se conoce como la falda, y la perforación
grande a través de la falda es el agujero del pasador del pistón.

COMBUSTIÓN
DOME
CAVITY C A V I T Y EDGE

TOP LAND

COMPRESSION
RING
GROOVES

MINOR THRUST
MAJOR THRUST FACE
FACE

PISTÓN PIN
BORE

DIRECTION OF CRANKSHAFT
ROTATION (VIEWED FROM FRONT)

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

Los pistones efectúan varíes

funciones. Transmiten la fuerza de la
combustión a las partes oscilantes y
rotativas del motor. La falda de
pistón actúa como un cojinete para
soportar las cargas laterales
producidas por la posición angular de
la biela.

*w#*
Las fallas de pistones pueden ser
causadas por lo siguiente:

* Sobrecalentamiento
* Presión excesiva de combustión
* Lubricación Inapropiada
* Contaminantes abrasivos
* Retenedores de los pasadores rotos

La velocidad de la superficie del

pistón debe ser mantenida dentro de
los límites del diseño para asegurar
una vida satisfactoria. La operación
constante del motor a revoluciones
ligeramente por encima de lo normal,
aumentara la velocidad del pistón mas
alié del límite tolerado, y podría
resultar en raspaduras o regaduras,
como se muestra. Es importante, por
consiguiente, que siempre se
mantengan las velocidades governadas
de motor dentro de especificaciones.

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8
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

SOBRECALENTAMIENTO o raspaduras en pistones y anillos.

El sobrecalentamiento puede causar

una cabeza de pistón fundida,

>':¡* '
V
.* •

El sobrecalentamiento es el resultado
grietas en el borde de la cavidad, de:

* Combustible excesivo
* Enfriamiento inadecuado del
sistema refrigerante
* Ventilador de turbina periférica
defectuoso
* Enfriamiento de pistones
insuficiente
* Retrazo de la sincronización de
inyección
* Camisas excesivamente flojas

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

PRESIÓN DE COMBUSTIÓN . . roturo en lo porte inferior del

inserto de lo ronuro superior..
Uno presión de combustión excesivo en
el cilindro puede romper los "londs"
entre el segundo y tercer anillo,..

. . erosión del land superior y del

reborde de la cavidad.

,*
. . rotura de uno sección desde lo
covidad hosto la parte superior del
primer "land"..

o anillos rotos.

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

Presión excesivo de combustión es el Aquí podemos ver el comienzo de una

resultado de:
* Combustible excesivo
* Demasiado éter
* Avance de la sincronización de
inyección
* Combustible de grado inapropiado o
de calidad inferior
* Temperaturas excesivas del
refrigerante del motor
* Un defecto en el sistema de
inyección que contribuiría a
una combustión anormal
falla de pistón causada por una
sincronización avanzada en un motor
de 6 cilindros. El grado de daño varia
con cada pistón, pero ocurre en el
mismo sitio en todos los pistones. La
mayor erosión ocurre
aproximadamente en la posición de las
7 de reloj, cuando es mirado desde
desde la parte posterior del motor,
con menos desgaste ocurriendo
aproximadamente en la posición 9 del
reloj.

El uso excesivo de éter causa

presiones de combustión más altas de
lo normal, lo cual puede resultar en
daños en los "lands" del segundo y
tercer anillo, como se muestra.

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

En esto etapa, la sincronización En motores de 8 cilindros la erosión

avanzada en un motor de 6 cilindros ha puede ocurrir en varias sitios, pero
roto los "lands" del segundo y tercer generalmente ocurre en el área
anillo. adyacente a la válvula de escape.

Aqui vemos el comienzo de una falla

de pistón causada por la
sincronización avanzada en un motor
V-8,...

En esta etapa de sincronización

avanzada en un motor de 6 cilindros,
podemos ver la falla en el "land"
superior
.. y una falla mayor de pistón causada
. por la sincronización avanzada de un
motor V-8. Cuando se encuentra un
pistón en estas condiciones, todos los
pistones deben ser desmontados y
revisados. Cualquier pistón que
muestre señales de erosión debe ser
reemplazado, y la sincronización
corregida.

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i-2
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

Contaminantes abrasivos entrando por

e) sistema de admisión o lubricación,
causarán desgaste prematuro en el
pistón y anillos, como se muestra.

LUBRICACIÓN
MARGINAL/ABRASIÓN

La lubricación marginal causa

raspaduras en el pistón, como lo
discutimos previamente con los
anillos.
La operación continuada,
eventualmente causará que los anillos
se raspen. Una vez la raspadura ha
empezado, el metal que se ha
depositado en la camisa será
transferido al pistón, causando que el
pistón se raspe y se raye.

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

ANILLOS RETENES DEL PASADOR

DEL PISTÓN

Erosión en el diámetro Interno, en el

extremo del agujero del pasador del
pistón, generalmente es causada por
un retén del pasador roto. Sin
embargo, si ambos retenes están
intactos, probablemente la falla fue
causada por partículas extrañas
dejadas en el agujero del pasador.

Un retén del pasador roto puede causar

erosión en el agujero del pasador, y
posiblemente raspaduras arriba y
abajo del mismo.

- ••
Si se continúa operando con pistones y
anillos raspados o rayados, a menudo
resultaré en una falla completa.

Roturas de los retenes del pasador son

causadas por:

* Muñón de biela cónico

* Juego axial del cigüeñal excesivo
* Biela desalineada
* Retén débil o incorrecto
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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

* Cilindro deformado
* Retén Instalado Incorrectamente
* Ranura del retén defectuosa

Un retén Instalado Incorrectamente, o

cualquiera de las condiciones arriba
mencionadas haré que el retén se
salga de la ranura, y sea forzado
contra la camisa del cilindro por el
pasador. El movimiento oscilante del
pistón causa que el material del retén
se desgaste donde hace contacto con
la camisa. Luego el anillo se rompe, y
los pedazos rotos oscilan dentro del
agujero del pasador, causando el
desprendimiento de partículas de
aluminio. En etapas avanzadas, el exceso de
material desprendido del pistón podría
~^, resultar en raspaduras, rayaduras, o
atascamiento.

Pedazos del retén roto también

pasaren a través del agujero del
pasador mismo, y causaron un daño
igual en el lado opuesto del pistón.

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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

CAMISAS DE CILINDROS bloque, como también el asiento

Los comisos son básicamente
"Cilindros Reemplazables", los cuales
son usados poro restaurar los
cilindros o sus condiciones originóles.
uniforme de lo comiso dentro del
bloque, son esenciales poro
proporcionar una vida satisfactoria de
la camisa, y un sellado de la
empacadura de la culata correcto.
COHHECT UNER/SLEEVE TO BLOCK COUNTERBORE RELATIONSHIP

F L A N G E HEIGHT ABOVE
K TO BE UNIFORM
AROUND.

UYLINOER
LINER/SLEEVE

CYLINDER BORE

- COUNTERBORE IN CYLINDER BLOCK

TO BE F L A T ANO PARALLEL TO
TOP DECK. ALSO MUARÉ W1TH
CYLINDER BORE.

Dos tipos de "Cilindros

Reemplazables" son usados en los
motores Mack. Uno no hace contacto
con el refrigerante del motor y se
llama "Camisa Seca".
FIRE RING BEAD

FLANGE

Lo función de lo comisa es sellar lo

presión de combustión conjuntamente UNDERCUT

con los anillos de pistón y lo

empocodura de lo culata,
proporcionando lo transferencia del
color de la combustión al refrigerante
del motor, y guiar el pistón durante el FULL CONTACT
^- WITH BLOCK
funcionamiento del motor. BORE

Lo extensión correcta de la brido de lo

camisa por sobre lo superficie del
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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

El otro tipo tiene un área que está El ajuste de la camisa al bloque juega
expuesta al refrigerante del motor, y un papel muy importante en la
se conoce como "Camisa Húmeda". cantidad de otros*componentes en el
transcurso de la vida del motor.

FIRE RING B E A D

FLA

UNDERCUT

Una camisa con un ajuste

excesivamente flojo no transferirá el
-UPPER
PILOT DÍA. calor del cilindro al bloque tan
efectivamente como una con el ajuste
correcto. Este calor que no se
transfiere, comienza a crecer y puede
causar raspaduras y rayaduras, los
SEA .:NG
cuales eventualmente causarán que el
RING Á R E A - .LOWER
PILOT DÍA.
pistón se atasque.

El raspado y rayado de las camisas son

causados generalmente por las
mismas razones que afectan a los
anillos y pistones. Estas son las
siguientes:

* Sobrecalentamiento
* Lubricación marginal
* Holgura insuficiente
* Acabado de cilindro inapropiado
* Rodaje Inicial inapropiado
* Oxidación del aceite
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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

Holgura insuficiente entre la falda y

la camisa puede producir raspaduras o
rayaduras. La holgura excesiva
producirá golpeteo y cabeceo del
pistón.

Use un indicador de carátula de

diámetros Interiores, o herramienta
similar, para asegurar que las piezas
estén dentro de la tolerancia
especificada.

Uno comisa excesivamente ajustada,

más alia de especificaciones, se
colapsará y distorcionaré, reduciendo
la holgura entre pistón y camisa,
causando áreas callentes, y por
consiguiente, el pistón y camisa
pueden ser raspados, trayendo como Otro problema de la camisa es la
consecuencia una falla eventual - una rotura de la brida. Esta podría
falla que podría ser evitada. resultar de presión excesiva sobre la
brida durante la Instalación, o
Se debe mantener una holgura procedimiento de apriete de la culata
suficiente entre la falda del pistón y inapropiado.
la camisa, para permitir la expansión
normal del pistón funcionando a
temperatura de operación. Consulte su
Manual de Servicio para los
procedimientos de medición correctos.

0054-0025
*
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 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN
La rotura de la brida también puede
ser causada por una altura desigual de
la brida sobre la superficie del bloque.
Esta distancia es medida desde el
fondo de la ranura del anillo de fuego
hasta la superficie del bloque.
Adicionalmente, la rotura de la brida
puede ser causada por un desgaste
irregular del asiento de la camisa en
el bloque, asientos de profundidades
desiguales, asientos no paralelos a la
superficie del bloque, o por
instalación incorrecta del anillo de
fuego.
~ fisuras, tal como el procedimiento de
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Algunas veces el diámetro interno del
asiento en el bloque se inclina hacia
abajo. Esto impone una alta
concentración de carga sobre la brida
de la camisa, la cual produce el
fisuramiento en el área del rebajo en
la parte inferior de la brida.
INCORHEC f CYLINDER BLOCK COUNTERBORE
: HEIGHT GM LOAD
ABOVE TOP OECK CONCENTRATION
• S T A R T OF C R A C K
HIGM LOAD
CONCENTRATION
•COUNTÉRBORE S E A T TAPERED
DOWNWARD T O W A R O S CYLINDER
BORE I.D.
• T H E ABOVE CONDITIONS CAUSE E X C E S S I V E
Aquí usted puede ver una fisura que ha
comenzado en el rebajo de la brida.
Cuando este tipo de fisura ocurre en
camisas húmedas, generalmente
resulta en la entrada de los gases de
combustión al sistema de
enfriamiento, causando pérdida de
refrigerante. Frecuentemente es.
difícil encontrar la fisura, y requiere
el uso de un método de detección de
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN
tinte penetrante.
- F L A N G E CRACK
Hay dos problemas que aplican solo a
camisas húmedas. Raspaduras en el
área del anillo "O", y picaduras sobre
la superficie de la camisa en contacto
con el refrigerante.
La deformación del anillo "O" es el
resultado de una mala instalación de
la camisa, o del anillo "O". Partes del
anillo "O" dañado pueden quedararse
entre la camisa y la parte inferior del
cilindro del bloque, causando que la
camisa se deforme.
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Las picaduras en el lado de la camisa
en contacto con el refrigerante son
generalmente causadas por erosión
por cavitación.
La erosión por cavitación puede
mantenerse al mínimo con el
mantenimiento apropiado del sistema
de enfriamiento. En particular, esto
significa cambiar el acondicionador
del refrigerante a los intervalos
especificados.
CONCLUSIÓN
Esto completa nuestro programa de
análisis de falla de pistones. Como
usted puede ver, muchas fallas de
pistón pueden ser prevenidas,
siguiendo los procedimientos w
 ANÁLISIS DE FALLAS DE PISTÓN

adecuados de mantenimiento, como se

describe en sus manuales de
mantenimiento y lubricación. Usted
también puede consultar nuestros
programas sobre la reparación de
motores de 6 y 8 cilindros.

Para detalles completos, e

información más específica usted
deberá consultar su Manual de
Servicio.

¿I