UNIVERSIDAD TECNICA “JOSE PERALTA”

Motor de dos Tiempos

Motores y Conjuntos Mecánicos

Objetivo General:
 Seccionamiento del Motor de 2 Tiempos.

Objetivo Específico:
 Conocer todas las partes que constituyen el Motor de 2 Tiempos.
 Conocer el funcionamiento de cada una de sus partes.

Marco Teórico:

Historia
Durante muchos años se ha trabajado intensamente en el perfeccionamiento del motor de dos
Tiempos, resuelta las dificultades para motores de pequeña potencia se aplicaron en gran
escala a las motocicletas, hasta el punto que la mayoría de las motos europeas llevan motores
de esta clase. Los perfeccionamientos alcanzados han resulto muchas de las dificultades que se
presentaban para su empleo en automóviles.

El motor de dos tiempos se emplea predominantemente en forma de motores de un solo

cilindro; en forma de motores de varios cilindros se emplean para motocicletas pesadas y en
pocos casos para coches de turismo.

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Motor de dos Tiempos

Constitución

Definición
El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna
que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones del cigüeñal.

Funcionamiento
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta
la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara
inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea
posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga
estable en los procesos de combustión.

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Fase de potencia Escape

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la
mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión
impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de
combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al
cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Lubricación
El aceite, es mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido
a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás
componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso
de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la
escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden
aditivos como inhibidores de corrosión y otros.

Refrigeración
Los motores que se refrigeran por aire por medio de aletas que están es dispuestas de horizontal suelen
pesar poco y ser muy ruidosos, se enfrían y calienta con facilidad, estos son motores fríos, lo que obliga a
usar frecuentemente el estárter.

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Sistema de alimentación
En este tipo de motores se realiza por gravedad el combustible depositado en el tanque baja hacia al
carburador es ahí donde se realiza la mezcla dosificada con aire y aceite, y pasa por la lumbrera de
admisión hacia el cárter y a través del canal de carga hacia el cilindro.

Caja de velocidades Secuencial

Como se puede observar en la imagen, las cajas de cambio de las motos solo tienen 2 ejes.

Fromclutch: Desde el embrague

ToSprocket: Hacia el piñón de salida

El primario recibe el movimiento del embrague (que a su vez va engranado con un piñón al cigüeñal) en
sentido inverso al orden de marcha de la moto. En el están cada uno de los piñones primarios de cada
marcha y en el secundario (el de abajo) también. Los piñones marcados con una X son a su vez piñones y
sincronizadores (estos giran solidarios al eje en el que van montados).

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Sincronizadores

La función de los sincronizadores, como su nombre indica es la de sincronizar (igualar las velocidades del
eje y del piñón y hacerlos solidarios) los 2 ejes para que engrane la marcha deseada). Como se puede
apreciar, aquí no hay sincronizadores aparte, sino que son algunos de los piñones (para ahorrar espacio)

Como se puede ver en la foto el sincronizador lleva el estriado B igual que el estriado A del eje
correspondiente y los "dientes" se encajan en el piñón que llevan a su lado (para hacer que gire solidario
a él). Solo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piñones giran "locos"

MARCHAS ENGRANADAS
Aquí se puede ver como engranarían las marchas (las flechas pequeñas indican hacia donde se mueve el
sincronizador correspondiente).Las flechas blancas largas indican el movimiento que se produce desde el
embrague hacia el piñón de salida de la caja de cambios.

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NEUTRO:

PRIMERA:

SEGUNDA:

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TERCERA:

CUARTA:

Horquillas Selectoras
Para que los sincronizadores se muevan debe haber un elemento que los mueva.

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El eje donde van las horquillas permanece fijo en los cárteres de la caja de cambios. Lo que se mueven
son las horquillas (las piezas marrones que van en ese eje) y como estas a su vez van encajadas en los
sincronizadores, pues hacen que se muevan hacia delante o hacia detrás para que engranen una u otra
marcha.

EL TAMBOR SELECTOR

Para determinar la posición de las horquillas y así la marcha engranada, es necesario que las horquillas
permanezcan fijas sin moverse involuntariamente. Para ello está el tambor selector:

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LOCALIZACION DE LOS EJES

Descripción:
o Desmontamos el motor del chasis de la Moto.
o Analizamos como está constituido externamente.
o Desmontamos el cabezote y posteriormente el bloque motor.
o Sacamos el Pistón.
o Sacamos las tapas laterales que cubren el embrague y los piñones.
o Desmontamos el embrague de discos múltiples y los piñones exteriores y conjunto de bobinas.
o Sacamos los tornillos que unen el cárter.
o Separamos el cárter.
o Desarmamos los piñones que compones la caja de velocidades del motor.
o Limpiamos y seccionamos el motor.
o Pintamos cada una de las partes de diferente color para diferenciarlas.
o Procedimos al armado del motor.
o Lo colocamos en la Maqueta para sujetarlo.

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o Se le coloco en el motor el nombre de sus partes.

Herramientas Utilizadas:
 Juego de Dados
 Llaves mixtas: 8, 10, 11, 12,13,15, 17,21.
 Pinzas
 Playo Mecánico
 Martillo
 Amoladora
 Taladro
 Sierra
 Limas(Plana, Redonda)
 Lijas
 Brocha
 Pulverizador
 Cafetera
 Destornilladores plano y estrella
 Esmeril
 Tornillo de banco
 Soldadora
 Mascarillas y Gafas de protección

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Materiales Utilizados:
 Motor
 Removedor
 Pintura
 Disolvente
 Tablón de Laurel
 Varilla de soldar

Conclusiones:
 En el proceso del trabajo realizado, se obtuvo conocimientos de los elementos que constituyen el
motor de 2 Tiempos.
 Poner atención al momento de Desarmado.
 Llegamos a conocer el funcionamiento de cada una de sus piezas.

Recomendaciones:
 Todos los elementos del motor son vital importancia, por eso hay que tener cuidado al momento
de desarmarlos y armarlos.
 Tener paciencia al armar el motor porque sus piezas son similares y se puede confundir su
correcta posición.
 Cada una de sus partes tienen distintas necesidades, según el trabajo que realiza.

Bibliografía:
 http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html
 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
 http://files.nireblog.com/blogs/motopiezas/files/motor_bsa_250.yrt
 http://apriliaclub.clictopics.com/t25-funcionamiento-de-la-caja-de-cambios

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