UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

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“MARCAS VIALES”

ALUMNO (S):

- DEL CASTILLO BENITES, FIORELLA DE FÁTIMA

- GUANILO VELÁSQUEZ, RONALD
- HORNA SILVA, CARLOS
- RAZURI ALBITRES, LUIS
- SABOGAL DIAZ, LUIS ANTONY
- VILLARREAL QUEVEDO, CLAUDIA

DOCENTE:

BURGOS SARMIENTO, TITO

TRUJILLO - PERÚ
2018
 INTRODUCCIÓN

Las marcas viales tienen algunas señales que son mundialmente conocidas y acordadas
por convención. En el año 1968, los países de Europa acuerdan el uso de determinadas
señales para todo el continente. Dentro de los principios que se manejan en esta
convención, figuran los colores y las formas de las distintas señales de tránsito.

Para poder transitar de forma segura en la carretera y además previendo que en la mayoría
de los que pasan, son personas que desconocen el lugar, la señalización vial ordena el
tránsito. Las diferentes señalizaciones son mundialmente manejadas y el conductor puede
rápidamente reconocer cada una de ellas.
 MARCAS VIALES

I. DEFINICIÓN

Las marcas viales pueden definirse como líneas o figuras aplicadas sobre el
pavimento. Según el art. 166 del Reglamento General de Circulación, su objeto es
regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse
solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus
indicaciones.

II. OBJETIVOS

Su misión de las marcas viales es satisfacer las siguientes funciones:

 Separar sentidos de circulación.

 Delimitar carriles de circulación.
 Indicar los bordes de la calzada.
 Delimitar zonas excluidas a la circulación regular de vehículos.
 Reglamentar la circulación, sobre todo el adelantamiento, la parada, y el
estacionamiento.
 Precisar el significado de señales verticales y semáforos.
 Repetir o recordar una señal vertical (ceda el paso, stop, etc.)
 Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
 Permitir y encauzar los movimientos indicados.

III. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

3.1. COLOR

a) Blanco:

Las marcas viales serán, en general, de color blanco debido a que su vida
útil debe prolongarse todo lo que sea posible.
b) Amarillo:

Van asociadas a tramos en obras o prohibiciones, su vida útil estará

limitada a la duración de las obras que señaliza, debiendo eliminarlas
completamente a la terminación de los trabajos, no dejando restos que
pueda inducir a confusión o duda al mezclarse con las nuevas de color
blanco. Las marcas viales longitudinales, continuas o discontinuas,
colocadas en un bordillo o junto al borde de la calzada o de la zona
peatonal, para indicar prohibición o restricción temporal de la parada y el
estacionamiento si la marca es continua, o del estacionamiento si es
discontinua.

 Las líneas en zig-zag que podrán emplearse para indicar lugares de la

calzada en los que el estacionamiento está prohibido a los vehículos
en general, por estar reservado para algún uso especial que no
implique larga permanencia de ningún vehículo. Generalmente se
utilizará en zonas de parada (no estacionamiento) de autobuses o
destinadas a la carga o descarga de vehículos.

 Las marcas de cuadrículas recuerdan a los conductores, la prohibición

de penetrar en una intersección aun cuando el semáforo lo permita o
gocen de prioridad, si la situación de la circulación es tal que
previsiblemente puedan quedar detenidos de forma que impidan u
obstruyan la circulación transversal.

c) Azul:

Podrán utilizarse para delimitar una zona de estacionamiento o un tramo

de vía en el que la duración del estacionamiento autorizado está limitada y
deba el conductor indicar de forma visible la hora de comienzo del mismo.

d) Otras:

- Naranja: podrán utilizarse temporalmente para guiar o regular la

circulación en un tramo singular, especialmente a causa de la ejecución de
obras en la vía o desvíos.
 - Una cuadrícula de marcas blancas y rojas indica el lugar donde empieza
una zona de frenado de emergencia y prohíbe la parada, el estacionamiento
o la utilización de esta parte de la calzada con otros fines.

3.2. REFLECTANCIA.

Las marcas de color blanco o naranja serán, en general, reflectantes.

Podrán exceptuarse de ser reflectantes las aplicadas en vías iluminadas o
urbanas. Las marcas viales de color amarillo o azul, en general, no serán
reflectantes.

La retroreflexión se produce cuando las ondas luminosas (las provenientes

de los faros de un coche) vuelven a su fuente. Para que este fenómeno se
produzca se necesita la presencia de microesferas de vidrio, necesarias
para la refracción, y un reflector formando una superficie de metal
brillante, que normalmente es el óxido de titanio.

La retroreflexión de una marca en condiciones de humedad o de lluvia

puede reforzarse aportándole propiedades especiales. Estas propiedades
pueden basarse en la textura superficial (como es el caso de las marcas con
resaltes), en la presencia de microesferas de vidrio gruesas o en otros
medios. Cuando existe una macrotextura superficial, el paso de ruedas
puede producir efectos acústicos o vibratorios.

La característica fundamental de las marcas viales es su visibilidad, tanto

nocturna como diurna. Los parámetros que influyen directamente en la
seguridad del usuario son desde el punto de la visibilidad los siguientes:

1) Visibilidad diurna:

- Color y factor de luminancia

- Relación de contraste

2) Visibilidad nocturna:

- Retroreflectancia: está regulada según la norma UNE-EN

1435:96.
 - Es la retroreflectancia el factor más determinante puesto que
durante la noche, la percepción del conductor respecto de la
infraestructura se reduce notablemente.

IV. MATERIALES

Existen muchas interrogantes alrededor de la señalización horizontal o

demarcación vial, ¿qué materiales existen? ¿Cuál es el que se debe usar? ¿En qué
se diferencian? ¿Cómo se hace para que una marca sea reflectiva?, etc.

Cuando hablamos de señalización horizontal o demarcación vial, podemos optar

por distintos tipos de materiales: pintura de tráfico, material termoplástico,
plástico en frío, recubrimientos epóxicos y otros.

Las marcas viales deben satisfacer las necesidades individuales de cada tipo de
vía, esto quiere decir que debemos escoger el material correcto según las
características de tránsito de la ruta. No es lo mismo señalizar una autopista de
alto tránsito, que las calles de una zona urbana, cada escenario supone una realidad
distinta, por lo tanto también materiales diferentes.

Si entendemos que el desgaste de una marca vial es por abrasión, entonces

podemos concluir que a mayor tránsito, mayor será el desgaste, y menor la
duración de la marca.

Una marca vial se compone de dos productos esenciales, el material para la

demarcación vial y microesferas de vidrio. Ambos productos conviven adheridos
uno al otro, y ambos a la vía.

Cuando hablamos de Marcas en las vías lo más importante es garantizar la

durabilidad de la marca y su reflectividad.

La durabilidad va depender del espesor del material utilizado, y como ya lo hemos

mencionado, del tipo de tránsito de la vía señalizada. Se han desarrollado por
muchos años materiales capaces de ser aplicados a distintos espesores y texturas,
lo que nos permite tener una variedad de opciones al momento de escoger el
material adecuado para cada ruta.
En el caso de las Pinturas de Tráfico, en general se componen de elementos
similares (aditivos, pigmentos, resinas, y solventes).
4.1. MATERIALES PARA LA DEMARCACIÓN VIAL

4.1.1. Opciones de Pinturas de Tráfico:

 Pintura de Tráfico Base Solvente

Probablemente es la pintura más utilizada en nuestro país, es

económica pero de muy bajo rendimiento, es decir, que el espesor
efectivo del material es el más básico (9 mils). Requiere condiciones
especiales de almacenaje, y solventes para su aplicación, los cuales
en la mayoría de los casos son tóxicos para el operario y el medio
ambiente. En la mayoría de países ya no se permite el uso de este
material.

 Pintura de Tráfico Acrílica Base Agua

Pintura amigable con el medio ambiente, que utiliza pigmentos

naturales, no requiere solventes químicos, solo agua. El porcentaje
de sólidos en su composición es mayor a las pinturas a base solvente,
por lo tanto logra un espesor de aplicación mayor (11 mils). Ideal
para calles, avenidas poco transitadas, y/o estacionamientos.

 Pintura de Tráfico Base Agua de Alto Espesor

Es la pintura de tráfico ideal para señalización longitudinal, tanto en

zonas urbanas de alto tránsito, como carreteras, avenidas, calles y
aeropuertos. Su composición a base de resinas de 4ta generación, le
 permite ser aplicada al doble de espesor (22 mils) de la pintura base
agua estándar, en una sola aplicación.

 Pintura de Tráfico Acrílica Base Agua para Climas Fríos

(Wolverine)

En muchos casos los problemas de aplicación de una pintura de

tráfico es la baja temperatura y humedad del lugar de aplicación. La
formulación de la Pintura de Tráfico Acrílica Base Agua para Climas
Fríos (Wolverine), le permite ser aplicada desde los 0°C,
permitiendo la señalización de carreteras en zonas frías.

4.1.2. Recubrimiento Epóxico

Los recubrimientos epóxicos se han desarrollado para señalizar con

color zonas de tránsito segregado, como es el caso de ciclovías, rutas
de transporte urbano y zonas peatonales. Es un material resistente al
 alto tránsito con características de superficie antiderrapante, y capaz de
mantener el color por mucho tiempo (25 a 35 mils de espesor).

4.1.3. Opciones de Material Termoplástico

 Termoplástico Alquídico

Material de aplicación en caliente, capaz de entregar espesores

importantes (45 a 120 mils), por lo que garantiza la alta duración
de la marca en la vía. Debido a su gran rendimiento y eficiencia en
costo-beneficio, es la pintura de tráfico más utilizado a nivel
mundial en señalización transversal y longitudinal de carreteras y
avenidas.
  Termoplástico Preformado

Son piezas preformadas de material termoplástico, fabricadas en

distintas formas de señales, leyendas o letras, lo que permite su
rápida y fácil instalación sin necesidad de utilizar maquinaria
pesada. Son ideales para la señalización para cruces peatonales, y
casi cualquier imagen o símbolo de señalización. Nos permite
garantizar un espesor uniforme en toda su aplicación (125 mils), y
debido a su composición intermix de material termoplástico y
microesferas, este producto asegura una reflectividad sostenida a
lo largo de toda la vida útil del material.

4.2. MARCAS VISIBLES

Tener en cuenta el espesor del material aplicado no solo es importante para

garantizar la duración de la marca, también nos puede ayudar a garantizar la
reflectividad (reflección) de la misma. Son las microesferas de vidrio,
debidamente adheridas al material para hacer la demarcación vial, las que
proporcionan la refracción de la misma, entonces, en el caso de las pinturas
de tráfico, si la capa de pintura es muy delgada, no tendremos buena
adherencia con la microésfera, estas se irán desprendiendo rápidamente de la
pintura, y por lo tanto la marca perderá su reflectividad.
 Un espesor importante de material nos ayuda a lograr la perfecta adherencia de
las microesferas de superficie, y también al volumen de microesferas
sumergidas, las cuales irán apareciendo ante el desgaste de la pintura por la
abrasión de los autos, permitiendo sostener la reflectividad de la marca.

V. TIPOS

 El Pliego General de Condiciones (PG3)

 Para obras de carretera y puentes

Define como marca vial, reflectorizada o no, aquella guía óptica situada
sobre la superficie de la calzada, formando líneas o signos, con fines
informativos y reguladores de tráfico.

El PG3 las clasifica en función de su utilización: las blancas tienen

carácter permanente y las amarillas temporales.

 Concepto
El artículo 330 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para
Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) incluye una clasificación de suelos
en función de sus cualidades para la construcción de terraplenes
 TIPOS DE MARCAS VIALES

Se dividen en:

5.1. MARCAS LONGITUDINALES:

5.1.1. MARCAS LONGITUDINALES CONTINUAS:

Consistente en una línea continua sobre la calzada (excepto en el

borde de la calzada). Significa que ningún conductor con su
vehículo o animal debe:

• Atravesarla.
• Circular con su vehículo sobre ella.

• Circular por la izquierda de la misma cuando la marca separe

los dos sentidos de circulación. Una marca longitudinal
constituida por dos líneas continuas adosadas tiene el mismo
significado.

“La Norma 8.2.-I.C exige que tenga una longitud mínima de 20

metros.”

a) Se utiliza para separar carriles del mismo sentido de

circulación.
Con el fin de prohibir la maniobra de cambio de carril y con
la obligación de seguir las indicaciones de una flecha de
dirección, cuando ésta esté presente en cualquiera de los
carriles.

b) También se usa para separar sentidos en calzadas de dos

o tres carriles.
Con el fin de prohibir el adelantamiento cuando no se dispone
de la visibilidad necesaria para completarlo, una vez iniciado,
o para desistir de él.

c) Se encuentra siempre en las vías secundarias en todo

acceso a una intersección con una vía prioritaria e
Inmediatamente antes de cruzar un paso a nivel.

d) Una línea blanca continua sobre la calzada también puede

indicar la existencia de un carril especial destinado

A determinados vehículos en tramos donde no se permite la

maniobra de cambio de carril, y los conductores de los
vehículos que circulen por el carril especial pueden
sobrepasarla con las debidas precauciones para abandonarlo
cuando así lo exija la maniobra o el destino que pretenden
seguir.
 e) Se utiliza igualmente para separar carriles de entrada o
de salida
En los que normalmente está prevista una aceleración o
deceleración de los vehículos, en tramos en los que no
procede la maniobra de cambio de carril.

5.1.2. MARCA LONGITUDINAL DISCONTINUA:

Una marca longitudinal consistente en una línea longitudinal

discontinua sobre la calzada que ningún conductor debe circular
con su vehículo o animal sobre ella, salvo cuando sea necesario y
la seguridad de la circulación lo permita, en calzadas con carriles
estrechos (menos de 3 metros).

- La marca longitudinal discontinua además puede estar

destinada a:
a) Separar los carriles del mismo sentido de circulación es con
el fin de guiar ésta.

b) Separar sentidos en calzadas de dos carriles y doble sentido

de circulación en los tramos en que está permitido el
adelantamiento.

c) Separar carriles en calzadas de tres carriles y doble sentido

de circulación con utilización alternativa del carril central
para uno u otro sentido.

d) Separar el carril principal de un carril de entrada, de salida

o de trenzado, en el que normalmente está prevista una
aceleración o deceleración de los vehículos.

e) Anunciar al conductor que se aproxima a una marca

longitudinal continua con la prohibición que esta marca
implica o la proximidad de un tramo de vía que presente un
riesgo especial.

f) Indicar la existencia de un carril especial (para determinada

clase de vehículos (bus, taxi), vehículos en función de su
velocidad (vehículos lentos), de entrada o salida (autopista
o autovía), o por otros motivos; en este caso la marca es
sensiblemente más ancha que en el caso general.

g) Anunciar al conductor que se aproxima a una bifurcación

en la calzada de dos o más carriles por sentido por la que
transita, con posible reajuste del número total de carriles
antes y después de ella.
5.1.2.1. Marcas longitudinales discontinuas dobles

Como caso especial de línea discontinua, una marca

consistente en dos líneas dobles discontinuas
delimitando un carril por ambos lados significan que éste
es reversible, es decir, que en él la circulación puede
estar reglamentada en uno o en otro sentido, mediante
semáforos de carril u otros medios
 5.1.2.2. Marca longitudinal continúa adosada a discontinua

Consisten en que los conductores no deben tener en

cuenta más que la línea situada en el lado por el que
circulan. Esta disposición no impide que los vehículos
que hayan efectuado un adelantamiento vuelvan a su
derecha.

Para regular el adelantamiento en calzadas de dos o tres

carriles y doble sentido de circulación separando los
sentidos y prohibiendo el adelantamiento a los vehículos
situados en el carril contiguo a la marca continua,
ocupando ésta el eje de separación entre carriles.

Para impedir el cambio de carril entre carriles del mismo

sentido de circulación.

5.2. MARCAS BLANCAS TRANSVERSALES

5.2.1. Marca transversal continúa

Una línea continua, dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles

del mismo sentido, es una línea de detención que indica que
ningún vehículo o animal o su carga debe franquearla en
cumplimiento de la obligación impuesta por:

 Una señal de detención obligatoria.

 Una marca vial de “stop”.
 Una señal de prohibición de pasar sin detenerse.
 Un paso para peatones indicado por una marca vial o por una
señal vertical.
 Un semáforo
 Una señal de detención efectuada por un agente de
circulación
 La existencia de un paso a nivel o puente móvil.

Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha

efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el
conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde
tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.
Las dos combinaciones de señalización que encuentran los
conductores, habitualmente, son: señal vertical de stop con
marca transversal continúa y señal vertical de stop sin marca
transversal continúa.

La marca transversal continua sólo indica dónde se tienen que

detener los conductores cuando haya un motivo (señal, orden de
agente, infraestructura…) que obligue a hacerlo, pero por si sola
no indica la obligación de detenerse, sólo señala el lugar.
5.2.2. Marca transversal discontinua

Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios

carriles es una línea de detención que indica que, salvo en
circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún
vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando
tengan que ceder el paso, en cumplimiento de la obligación
impuesta:

 Por una señal vertical u horizontal de “Ceda el paso”

 Por una flecha verde de giro de un semáforo
 Cuando no haya ninguna señal de prioridad, por aplicación
de las normas que rigen ésta.

5.2.3. Marca de paso para peatones

Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas en bandas

paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto
transversal a la misma de 0.50 metros. Indican un paso para
peatones, donde los conductores de vehículos o animales
deben dejarles paso.
5.2.4. Marca de paso para ciclistas

Una marca, consistente en dos líneas transversales, discontinuas

y paralelas sobre la calzada, indica un paso para 16 ciclistas, es
decir, indica el lugar de la calzada por donde deben atravesarla
los ciclistas.

5.2.5. Marca ceda el paso:

Un triángulo marcado sobre la calzada, con el vértice opuesto

al lado menor y dirigido hacia el vehículo que se acerca,
indica a su conductor la obligación que tiene en la próxima
intersección de ceder el paso a otros vehículos.
 5.2.6. Carril de incorporación

En muchas vías y especialmente en autovías y autopistas, se

delimitan unos carriles de entrada y salida para facilitar la
incorporación al tráfico que circula más rápido dentro de la vía
y para facilitar una disminución progresiva de la velocidad
cuando se abandona la vía.

5.3. INSCRIPCIONES EN EL PAVIMENTO

Tienen por objeto proporcionar al conductor una información

complementaria, recordándole la obligación de cumplir lo ordenado
por una señal vertical o en ciertos casos imponer por sí misma una
determinada prescripción.
Las dimensiones de las letras varían en función de la velocidad
máxima (VM) y, en todo caso, serán letras convenientemente
alargadas en sentido longitudinal para que aparezcan proporcionadas
desde el punto de vista del conductor.

5.3.1. Marca de Dirección

Indican que un número de carretera, punto geográfico,

población, estacionamiento, aeropuerto u otro lugar que se
pueda alcanzar siguiendo por el carril en que estén situadas las
inscripciones y efectuando los cambios de dirección indicados
por las flechas que ocasionalmente puedan situarse en el
mismo carril e inmediatas a la inscripción
5.4. OTRO TIPO DE MARCAS VIALES

5.4.1. Marca de bifurcación

Anuncia al conductor que se aproxima a una bifurcación en la

calzada por la que transita, con posible reajuste del número
total de carriles antes y después de ella.

5.4.2. Líneas y marcas de estacionamiento

Delimitan los lugares o zonas de estacionamiento, así como

la forma en que los vehículos deben ocuparlos. Estas líneas
tampoco tienen consideración de marcas blancas
longitudinales.
VI. CONCLUSIONES

 Las marcas viales dependen del color y la reflectancia para desarrollar

diversas funciones y regularizar el tránsito.
 Si las marcas viales no se realiza con los materiales adecuados, habrá un
desgaste mayor y no tendrá durabilidad, ya que la durabilidad de la marca
vial depende del espesor del material.

VII. BIBLIOGRAFÍA

 2015. Normas y Señales Reguladoras de la Circulación. España.

Ministerio del Interior.