DE QUE ESTÁN HECHAS LAS LLANTAS

A primera vista, la llanta parece un pedazo macizo de caucho. Sin embargo, justo
debajo de la lona hay varias estructuras y materiales que han sido profundamente
estudiados y diseñados en el laboratorio.

Toda esta tecnología no es por casualidad. Es esencial para garantizar la seguridad

y la eficiencia de su vehículo. Cada centímetro de llanta se ha producido
meticulosamente para ofrecer la flexibilidad y la durabilidad, y garantizar la correcta
adherencia al suelo y mucho más.

Conozca la llanta Michelin por dentro

1. Una capa hermética de caucho sintético, que dio lugar a la antigua cámara interna
de la llanta. Consejo: recuerde que es importante calibrar sus llantas por lo menos
cada 15 días y antes de viajes largos, ya que puede existir pérdida de presión de
vez en cuando.

2. Hecha de cables finos de fibras textiles, distribuidos en líneas rectas y recubiertas

de caucho. Estos cables son responsables de determinar el apoyo de las llantas y
ayudan a resistir los impactos y la presión adicional. Hay aproximadamente 1.400
cables y cada uno puede soportar una fuerza de hasta 15 kg.

3. Esta es el área donde el caucho se conecta con la rueda, muy importante para
mantener la integridad de la llanta durante el frenado o para resistir la fuerza motriz
provocada por la aceleración.

4. Cable metálico responsable de la conexión de la llanta a la rueda con la máxima

precisión. Cada cable puede soportar una carga de hasta 1800 kg sin riesgo de
rotura. En cada llanta del auto hay dos de ellos - es decir: una fuerza capaz de
aguantar hasta 14.400 kg. Recuerde que un auto mediano pesa unos 1500 kg.

5. El caucho del costado es reforzado y protege la llanta contra impactos sobre el

pavimento, baches en el asfalto, entre otros. También tienen nomenclaturas que
indican las características de la llanta. Aquí se refiere a la marca de la llanta.

6. Esta es el área de revestimiento, una de las mayores responsables de la fuerza

y durabilidad de la llanta. Está hecha de cuerdas de acero conectadas al caucho.
Esto significa que la llanta puede resistir grandes impactos y tensiones sin sufrir
daños. Además, es lo suficientemente flexible como para absorber las
deformaciones del suelo causadas por baches, lomadas entre otros.

7. Capa que tiene la importante función de reducir el calor provocado por la fricción
y ayudar a mantener la forma de la llanta cuando el vehículo está a alta velocidad.
Está reforzada con cordones de nylon embutidos en las capas de caucho a lo largo
de toda circunferencia de la llanta.

8. Esta es el área de contacto directo con el suelo. Fue desarrollada para ser
extremamente resistente contra impacto y posee tecnología especial para adherirse
con precisión a todo tipo de superficie.
 QUE SON RINES
Los rines pueden resultar decisivos para la apariencia externa de un auto, pero
muchas veces se pasa por alto que las cuatro ruedas son responsables de casi un
cuarto de la resistencia aerodinámica y que el peso de estas tiene una gran
influencia en la conducción. Por ello, cada vez es mayor la motivación por optimizar
el diseño de las llantas.

Las ruedas son junto a los frenos elementos rígidos, por lo que cuanto más
pequeñas son, menor es el momento de inercia y más suave es la suspensión. Por
ello, los fabricantes de llantas apuestan en lo posible por materiales ligeros, en
especial el aluminio, pero también por el magnesio o la fibra de carbono. También
existen las llantas híbridas de aluminio y fibra de carbono.

La mayor parte de los coches, sin embargo, dispone de rines de aluminio o de

acero, especialmente usados en los vehículos más baratos y útil para los
neumáticos de invierno. "Por lo general no se puede decir que las ruedas de
aluminio sean mejores que las de acero", dice Ruprecht Müller, experto técnico en
el club del automóvil ADAC. Las de acero son más robustas y soportan mejor los
golpes con los bordillos, por ejemplo.

Sin embargo, fabricantes como

BMW, Mercedes o Volkswagen
apuestan mayoritariamente por
ruedas de aluminio. Florian Schek,
director en BMW de materiales
ligeros, afirma: "Por lo general el
aluminio con diferentes aleaciones
ofrece una mayor rigidez que el
acero y a la vez, menor peso". Las
llantas de aluminio no ofrecen sin
embargo siempre una ventaja de
peso.

Stefan Gies, responsable de chasis Volkswagen, agrega como ventaja del aluminio
las mayores posibilidades de diseño y forma y la mejor evacuación del calor
producido por los frenos.

Eso se cuida especialmente en el equipamiento de serie de los vehículos deportivos,

cuyos frenos están especialmente exigidos. Los ingenieros necesitan por ejemplo
el 30 por ciento de superficie libre para la refrigeración de los frenos. Eso se
consigue a través de un diseño abierto con radios en filigrana, entre otros métodos.
"Cuanto mayor es la rueda, se pueden elegir frenos más grandes y eso influye
mucho en toda la aerodinámica del vehículo", dice el ingeniero de BMW Florian
Schek.

Las ruedas de aluminio pueden ser forjadas o moldeadas a presión, lo que hace
que la producción de la pieza sea más económica y que ofrezca más libertad en el
diseño. Las ruedas de aluminio moldeado a presión no son siempre
necesariamente más ligeras que las de acero, pero las de aluminio forjado en
comparación pesan menos y debido a que tienen menos elementos rígidos, ofrecen
más comodidad, aunque cuestan un poco más que las moldeadas a presión.

Un nicho lo ofrecen las

ruedas de materiales
especialmente ligeros y
caros como el magnesio
o la fibra de carbono, que
encuentran su hueco en
la competición deportiva.
Las ruedas de fibra de
carbono exigen una
producción cara y
costosa y no evacuan el
calor tan bien. La rueda
híbrida de fibra de
carbono se encuentra en
un estadio de prueba y
está compuesta de una
parte central forjada y un fondo de fibra, lo que hace que los costos se controlen.
En cuanto a las llantas de aluminio la tendencia, según los expertos, es ir hacia
ruedas deportivas grandes, en su mayor parte forjadas. Las ruedas grandes tienen
la ventaja de que son más anchas y ofrecen contornos de los neumáticos más
planos, que permite transmitir mejor las fuerzas de la aceleración, el frenado y la
dirección.

Sin embargo, también aumentan el consumo, y la comodidad de la suspensión se

resiente. Los conductores que busquen confort deberían apostar por ruedas más
pequeñas con un tamaño máximo de 16 o 17 pulgadas, que logran un buen punto
intermedio entre comodidad y deportividad.

En el diseño de llantas cada vez se presta más atención a la reducción de la

resistencia al viento, debido también a las exigencias para reducir las emisiones de
CO2. "La forma tiene una gran influencia en la aerodinámica y con ello en el
consumo, sobre todo a velocidades altas", explica Schek, el hombre de BMW.
Las ruedas deberían producir las menores turbulencias posibles y así reducir el
coeficiente aerodinámico, por lo que es bueno dar preferencia a diseños planos y
cerrados.

uu