Como Correr un Rally de Regularidad

EVENTO DE REGULARIDAD Y RESISTENCIA

El objetivo de los competidores será el completar el rally en la forma mas precisa posible.
La tripulación que concluya el recorrido con la menor cantidad de puntos de
penalización, obtendrá EL TRIUNFO.

Los competidores deberán seguir al pie de la letra las indicaciones contenidas en una
LIBRETA DE RUTA, tomando en cuenta la mecánica de cada una de las etapas y
teniendo como punto fundamental el paso por cada uno de los controles a la HORA
IDEAL señalada.

En la ruta se tienen las siguientes etapas: TRÁNSITO, LIMITADA, REGULARIDAD Y

EN ALGUNOS CASOS OTRAS PRUEBAS ESPECIALES COMO LOS SLALOMS.
Para definir los resultados se toma en cuenta la diferencia en segundos de cada
automóvil (puntos de penalización) tanto de adelanto como de atraso, comparando en
todos los controles de la ruta, la HORA IDEAL de paso con la HORA REAL de paso que
registre el oficial de control, al momento que el eje delantero del auto cruce una línea
imaginaria en la carretera alineada con el punto preciso del control. Las etapas de
regularidad, limitadas y pruebas especiales, se desarrollan en carreteras o sitios
seleccionados en los que el tránsito es nulo o mínimo. Las etapas de tránsito se establecen
para el arranque del Rally, cruce de poblaciones, servicios mecánicos, tiempos de
descanso y llegada a la meta; puede existir mucho tránsito de automóviles ajenos a la
competencia y por lo mismo los tiempos son muy amplios para efectuar el recorrido.
En las etapas de regularidad, los competidores tendrán que mantener kilómetro a
kilómetro el promedio solicitado por el organizador en curvas, rectas, subidas, bajadas,
etc. Los controles no son conocidos previamente por los competidores y el organizador
los puede colocar en cualquier punto del trayecto entre el principio y el final de la etapa.
En las etapas de tránsito y en las limitadas, los competidores deberán de seguir la ruta
señalada tomando en cuenta las desviaciones que señala la libreta de ruta y completar la
distancia en el tiempo solicitado. En estas etapas solo se pueden tener controles al inicio y
fin de la etapa y por lo mismo los adelantos o atrasos intermedios no serán penalizados.
Normalmente los competidores llegan al final de la etapa unos minutos o segundos antes
de la hora ideal de paso y esperan a que llegue la hora ideal para cruzar el control.
ALGUNOS TERMINOS USUALES EN LOS RALLIES:

HORA ASTRONÓMICA: Es la hora oficial del día de acuerdo al uso horario

establecido en el país y ciudad correspondiente.

HORA OFICIAL DEL RALLY: Es la hora astronómica de la ciudad y país, coordinada

en cuando a minutos y segundos con la hora que transmite en onda corta la estación
WWV desde Fort Collins Colorado U.S.A. correspondiente al reloj atómico que se
encuentra en este lugar. Se puede sintonizar la señala con ayuda de un radio de onda
corta.

HORA CERO: Corresponde a un cronómetro que inicia su conteo de tiempo, en el

momento preciso de la hora oficial del rally señalada para el arranque del automóvil.

HORA IDEAL: Hora exigida a partir de la hora cero, que se señala en la libreta de ruta
para cruzar con el eje delantero del auto, la línea imaginaria perpendicular al camino y
que se encuentra alineada con la referencia o control.

HORA REAL: La hora en la que el eje delantero del auto, tiene contacto con la línea
imaginaria perpendicular al camino y que y que se encuentra alineada con la referencia o
control.

LIBRETA DE RUTA: Libreta que entrega el organizador con las diferentes etapas que
integran el evento y las indicaciones precisas para cada una de ellas.
TIEMPO PARCIAL: Es el tiempo que fija el organizador para recorrer una etapa o un
kilómetro.

MOJONERA: Señal de concreto o de lámina que es colocada en el camino por las

autoridades responsables de las comunicaciones y que lleva la numeración del
kilometraje.

REFERENCIA: Señales preventivas, informativas, restrictivas, postes, o cualquier otro

elemento existente al lado izquierdo o derecho de la carretera y que es señalado en la
libreta de ruta. ODOMETRO ADICIONAL (TERRATRIP O TWIN MASTER):
Instrumento de medición que se coloca en el automóvil para una medición precisa del
recorrido. Con estos equipos es posible el iniciar el conteo de la distancia a partir de
cualquier punto.

CONTROL: Punto del recorrido donde los oficiales del evento registran la hora de paso
de cada uno de los autos. Los controles pueden ser CONOCIDOS o SECRETOS. Por lo
general los controles en una etapa de regularidad son desconocidos y el organizador los
fija en los puntos más críticos del tramo de carretera en que se lleva a cabo esta prueba;
por ejemplo después de una curva difícil. Si el organizador fija un control al inicio de una
etapa de regularidad este seguramente podrá ser visto por el competidor y se convierte en
conocido; sin embargo al inicio de una etapa de regularidad el organizador puede tomar
la decisión de no poner un control o bien ponerlo oculto.
Los controles conocidos se encuentran al inicio y en algunos casos al final de una etapa
de tránsito, limitada, kilómetros de aceleración y pruebas de slalom. Cuando termina una
etapa de tránsito o limitada e inicia una regularidad, no siempre existirá un control o
control conocido (puede estar oculto) al final de la etapa.
Cuando termina una etapa de regularidad e inicia una etapa de tránsito
O limitada, no siempre existirá un control o control conocido (puede estar oculto).

PASAR LANZADO: En las etapas de regularidad el arranque es a criterio del

competidor, puede pasar lanzado o bien puede arrancar desde el punto de inicio con el
auto detenido.
Los autos se pueden estacionar 100 mts. antes (Aproximadamente) para esperar su
tiempo de paso. Unos segundos antes de que llegue la hora de paso por el control,
deberán de arrancar para pasar el mismo con el eje delantero a la hora ideal señalada en la
libreta de ruta y ya en el promedio de velocidad exigido para el primer kilómetro.

SERVICIO: Tiempo suficiente en algún lugar de la ruta, que se utiliza para carga de
combustible, revisión y reparación del auto.

LA LIBRETA DE RUTA:

Se entrega la misma libreta de ruta a cada uno de los competidores de acuerdo a la

categoría en la que participan. Se indica con claridad cada una de las etapas y el punto de
inicio y fin de cada una de ellas, se señalan las horas ideales de paso, las referencias para
seguir la ruta, distancias, tiempos parciales, tiempo total y los promedios de velocidad en
Kilómetros/hora y en Segundos/Kilómetro.
Para facilitar la lectura de las instrucciones se emplean columnas:

1ª COLUMNA:
REFERENCIAS- En esta columna se encontrará la referencia inicial y final de cada
etapa, los demás renglones aparecen vacíos salvo en las etapas de regularidad, donde se
señala kilómetro a kilómetro.

2ª COLUMNA
DISTANCIA DEL ODOMETRO - Esta columna se utiliza para indicar la distancia
acumulada en cada referencia a partir del inicio.
La distancia será anotada en kilómetros y después del punto decimal los
metros correspondientes utilizando el formato (km.mmm).

En todos los inicios de las etapas debemos de poner en cero el odómetro para iniciar la
etapa con distancia cero y coincidir con las señales de la libreta de ruta. En el caso de los
automóviles que no cuenten con la facilidad de poner ceros a su odómetro original y no
cuenten con un odómetro adicional, se sugiere anotar en la hoja de la libreta
correspondiente a la etapa, la distancia acumulada que marca el podómetro del auto en el
punto de arranque, con el objeto de que el copiloto pueda efectuar la suma
correspondiente en cada referencia; de esta forma existirá coincidencia entre el odómetro
y la suma de distancias anotadas en cada referencia de la libreta de ruta.

3ª COLUMNA:
TIEMPO PARCIAL - En esta columna se indica en el primer renglón el tiempo parcial
de la etapa, este tiempo es el que fija el organizador para efectuar el recorrido, los demás
renglones aparecen vacíos salvo en las regularidades donde se indican renglón a renglón
los segundos exigidos para recorrer cada kilómetro.

4ª COLUMNA:
VELOCIDAD - Como en la columna anterior en esta se indica la velocidad promedio
para la etapa en el primer renglón, los demás renglones aparecen vacíos salvo en las
regularidades donde se indica el promedio renglón por renglón para el kilómetro
indicado en la primer columna.

5ª COLUMNA:
SEÑAS - En esta columna existen dibujos ó croquis como ayuda visual para seguir la
ruta.

6ª COLUMNA:
INSTRUCCIONES - En la columna de instrucciones se anota toda la información
necesaria que permite seguir al pie de la letra las instrucciones del organizador. Esta
información es la guía para seguir el camino correcto en los tránsitos y limitadas y en el
caso de las etapas de regularidad se describe cada una de las referencias que nos sirve
para ubicar la distancia recorrida y efectuar las comparaciones entre la hora ideal de paso
y la hora real.

7ª COLUMNA:
HORA IDEAL - Esta es la columna donde se indica la hora ideal para cruzar cada
referencia. Para los tránsitos y limitadas solo se anota la hora de inicio y de final de la
etapa. En las regularidades, se indica la hora ideal de paso por cada una de las
referencias. Los tiempos señalados en esta columna son siempre acumulados desde la
hora cero de inicio de la competencia. Todas las libretas inician en hora cero
( 00:00':00"), a esta hora se le suman los tiempos parciales (3ª columna) de las etapas y
estos se van acumulando, por lo tanto el tiempo final de una etapa es el inicio de la
siguiente y así sucesivamente.
Antes de la salida el organizador señalará una hora de arranque para cada competidor
(hora, minuto, segundo ), esa será la hora oficial del rally para el arranque. Para competir
a partir de la hora cero y poder seguir con facilidad los tiempos señalados en la libreta de
ruta, los competidores arrancarán sus cronómetros en el momento mismo del arranque o
bien una o más horas antes en el minuto y segundo correspondiente

TIPOS DE ETAPAS:

A) Tránsitos, B) Limitadas, C) Regularidades, D) Especiales.

MECANISMO DE LAS ETAPAS TIPO TRANSITO Y LIMITADA:

A) TRÁNSITOS.- En estas etapas, se fija un tiempo para recorrer una distancia, teniendo
que respetar únicamente la hora ideal de paso por el control de inicio y el control final,
pudiendo los competidores adelantarse o atrasarse durante el trayecto. En caso de llegar
adelantados al punto donde inicia una etapa de tránsito, los competidores deberán de
detenerse antes del cono de color naranja que marca el inicio del área restringida de
control para esperar que llegue su hora de arranque. En estas etapas el tiempo es
suficientemente amplio para recorrer las distancias. La ruta a seguir será forzosamente la
indicada en la libreta de ruta.
En el punto donde termina una etapa de tránsito e inicia una etapa de regularidad no
existe área restringida de control y la presencia de un oficial de control que registre el
tiempo de los autos en este punto es opcional para el comité organizador.
Si el final de una etapa de regularidad es el principio de una etapa de tránsito, no existirá
zona restringida de control y la presencia de un oficial de control que tome el tiempo de
los autos en este punto es opcional para el comité organizador.

EJEMPLO:
TIPO: TRÁNSITO
LONG: 20 Km.
TIEMPO: 25' 00"
PROM.: 48 k/h

10:30':00" 10:55':00"
A 20 Km. B
DISTANCIA A RECORRER

El control de inicio de la etapa punto "A" se debe de pasar a la hora ideal indicada en la
libreta de ruta (10:30':00"), para recorrer el trayecto en 25' y pasar el control final "B" en
la hora ideal indicada (10:55':00").
B) LIMITADA: El mecanismo de esta etapa es igual a la de transito, la única diferencia
es que el tiempo dado para hacer el recorrido ES MUY JUSTO. El uso de cascos es
obligatorio.

EJEMPLO: TIPO: LIMITADA

LONG: 20 km.
TIEMPO: 14':00" PROM.: 85.710 k/h
En caso de llegar adelantados al punto donde inicia una etapa limitada, los competidores
deberán de detenerse antes del cono de color naranja que marca el inicio del área
restringida de control para esperar que llegue su hora de arranque. En el punto donde
termina una etapa limitada e inicia una etapa de regularidad no existe área restringida de
control y la presencia de un oficial de control que tome el tiempo de los autos en este
punto es opcional para el comité organizador.
Si el final de una etapa de regularidad es el principio de una etapa limitada, no existirá
zona restringida de control y la presencia de un oficial que registre el tiempo de paso de
los autos en este punto es opcional para el Comité Organizador

CONSEJOS PARA LOS TRÁNSITOS Y LIMITADAS:

Como arrancar un transito o limitada:

Todas las etapas se deberán arrancar en la hora ideal que se marca en la libreta. Cuando
tenemos que cruzar un control ó referencia de final de etapa e inicio de otra etapa y estas
sean de tipo fin de transito con inicio de transito, fin de transito con inicio de limitada, fin
de limitada con inicio de transito ó fin de limitada con inicio de limitada, si se llega antes
del tiempo ideal de paso, se sugiere esperar en un lugar seguro antes del control; cuando
falten aproximadamente 30 segundos, acercarán el automóvil al control, sea la hora ideal
de paso por el control, arrancarán y buscando que el eje delantero del auto pase por la
línea imaginaria perpendicular a la referencia u oficial en la hora ideal señalada en la
libreta de ruta. En el punto de inicio deberán borrar la distancia acumulada en el
odómetro ó instrumento de medición con el objeto de arrancar la siguiente etapa a partir
de una medición en cero.
El navegante iniciará un conteo regresivo de los segundos que faltan, con el objeto de que
el piloto arranque y asegure pasar frente control en la hora ideal marcada en la libreta de
ruta.

Ejemplo:
Si la hora indicada es 03: 46': 35", el navegante empezara el conteo regresivo
A las 03: 46': 25" de 10" a 0",
Así cuando el navegante llegue a cero en su conteo, el auto idealmente estará pasando
frente al control.
Como seguir la ruta de un transito o limitada:
En la libreta esta indicada la ruta a seguir en las etapas limitadas y tránsitos con
mediciones, instrucciones y señas. Las mediciones aparecen en la columna que dice
"Odómetro" y están indicadas en kilómetros y cientos de metros. Ejemplo: 8.930 (ocho
kilómetros novecientos treinta metros), en la columna de "Señas", aparecen dibujos o
gráficos que corresponden al lugar que indica la medición ejemplo:
Esta seña indica "entronque dar vuelta a la derecha", en la columna de Instrucciones
aparece la información escrita que dirá: Entronque tomar a la derecha.
De esta forma al leer la libreta podemos seguir la ruta indicada con la medición que se va
acumulando en él odómetro del auto ó los instrumentos de medición. Es importante
recordar la importancia que tiene el poner ceros, en el odómetro siempre que inicie una
etapa. Ejemplo de una hoja de una etapa de transito. La etapa limitada

MECANISMO DE LAS ETAPAS DE REGULARIDAD:

C) REGULARIDADES:
En estas etapas se da el tiempo en segundos para recorrer cada kilómetro (ejemplo: del
Km. 0 al Km. 1 a 50 seg. /Km.) con estos datos los competidores tendrán que calcular su
velocidad para recorrer el kilómetro (este promedio está indicado en la libreta), teniendo
que mantener esta velocidad durante todo el recorrido del kilómetro. Los adelantos y
atrasos registrados por los controles que estarán ubicados en cualquier punto entre el
punto inicial y el punto final de la regularidad, son penalizados.
Esta etapa consta generalmente de varios kilómetros y para cada kilómetro se podrá
indicar un tiempo diferente para recorrerlo. La velocidad exigida deberá de ser
idealmente constante durante todo el kilómetro
O kilómetros indicados.

EJEMPLO:
TIPO: REGULARIDAD LONG: 3 km.
TIEMPOS PARA ESTA REGULARIDAD.
DEL Km 0 AL Km 1 A -------------- 50 SEG/Km ------------ 72 k/h
DEL Km 1 AL Km 2 A -------------- 55 SEG/Km ------------ 65 k/h
DEL Km 2 AL Km 3 A -------------- 48 SEG/Km ------------ 75 k/h

INICIO FINAL
10:55':00" 50" 10:55':50" 55" 10:56':45" 48" 10:57':33"
Km 0 ---------------------- Km 1 --------------------- Km 2 ---------------------- Km 3
72 k/h 65 k/h 75 k/h
VELOCIDAD CONSTANTE VELOCIDAD CONSTANTE VELOCIDAD CONSTANTE

El punto de inicio de regularidad (Km. 0) se deberá pasar a la hora ideal indicada

(10:55':00") y recorrer el primer Km. en el tiempo marcado (50") manteniendo la
velocidad constante de (72 k/h) y terminando este (Km. 1) en la hora ideal marcada
(10:55':50") y así subsecuentemente los demás kilómetros con los que cuenta la
regularidad, tomando en consideración que el tiempo final de un kilómetro es el tiempo
de inicio del siguiente.
En estas etapas las referencias son las mojoneras o marcas en el piso y se señala la hora
ideal de paso por cada una de ellas. Estas referencias serán de gran ayuda para los
competidores, quienes se darán cuenta del adelanto o el atraso al paso de cada una de
ellas, las mojoneras normalmente no miden 1000 m. pero el promedio y tiempo dado en
la libreta de ruta es el que se utiliza para llegar en tiempo a ellas no importando la
distancia.
Ejemplo: Si una mojonera mide 1.090 m. y el promedio dado es de 60 km/h el tiempo
será para esta mojonera de 65 seg. y no los 60 seg. que se utilizan para los 1000 m.
Todo esto ya esta calculado en la libreta de ruta.

CONSEJOS PARA LAS REGULARIDADES:

Como arrancar una regularidad:

Para iniciar una etapa de regularidad, es importante el tomar en cuenta que siempre están
precedidas por una etapa de transito ó limitada. Se sugiere arrancar la etapa lanzado, esto
significa que el auto estará ubicado aproximadamente 100 mts. antes de la referencia que
señala el inicio de la regularidad; en estos casos el navegante deberá hacer el conteo
regresivo, calculando los segundos que tardará el auto en recorrer la distancia desde el
punto en que inicia la aceleración hasta la referencia correspondiente al inicio (La
estimación de este tiempo es variable de acuerdo a la potencia del auto, condiciones del
camino y velocidad a la que se debe de recorrer el primer kilómetro). Se sugiere practicar
estos arranques y hacer tablas de referencia como ayuda.
Cuando se arranca lanzado, se hace más fácil el mantener el promedio solicitado desde el
inicio de la regularidad evitando una alta penalización en los casos de que un control se
encuentre ubicado muy cerca del inicio y se haya arrancado con el coche parado a la hora
ideal en la propia referencia, ya que por el tiempo que tarda el auto en alcanzar la
velocidad constante que se exige, se tendrá un atraso en los primeros metros del
recorrido. Al cruzar la referencia de inicio deberán borrar el odómetro ó instrumento de
medición. Siguiendo con este punto, en ocasiones se tiene un control visible en la
referencia en la que inicia la regularidad y los competidores toman la decisión de arrancar
el auto en el tiempo ideal a partir de la misma referencia; el riesgo que corre el
competidor es el de pasar la referencia o el control inicial (si este existe) en la hora ideal
pero acumular un retraso al inicio del recorrido; si por ejemplo se tiene un control a los
100 metros del punto de inicio del recorrido, con seguridad tendremos una penalización;
por lo anterior en ocasiones es preferible el arrancar como ya lo señalamos, en conteo
regresivo y antes de la referencia, para evitar una penalización mayor en un primer
control intermedio.

Ejemplo:
Si la hora indicada es 03: 46': 35" y la velocidad marcada para el primer kilómetro es de
65 km/h, el navegante empezara el con conteo regresivo a las 03: 46': 20" de su
cronometro (de 15" a 0"), así cuando el navegante llegue a 10 en su conteo regresivo, el
piloto arrancara desde una distancia precalculada, procurando llegar a la referencia
indicada en el conteo "0". De esta forma se podrá lograr la velocidad constante solicitada
desde el inicio.
Como lograr una buena regularidad:
Por lo general, en la etapa de regularidad, es donde se acumulan más puntos de
penalización; por lo mismo en estas etapas es donde generalmente se gana o pierde un
rally; por eso debemos de completarlas en la forma más precisa posible. En estas etapas
no sabemos dónde existen controles, estos pueden estar en cualquier punto del recorrido.
Debemos de mantener siempre la velocidad constante indicada en la libreta,
ajustándonos en las referencias (mojoneras) donde conoceremos el número de segundos
de atraso o adelanto con el objeto de acelerar o frenar para ponernos a tiempo.
Antes de arrancar una regularidad, el navegante deberá informar al piloto cual es la
referencia de inicio y la velocidad que debe mantener durante el primer kilómetro, al
arrancar como lo indicamos anteriormente, se procurará cruzar la referencia a la hora
ideal indicada y al mismo tiempo se borrará el odómetro ó instrumento de medición. El
piloto tratara de mantener la velocidad constante indicada. Esto se deberá realizar en
todos los kilómetros que dure la etapa.
Para ayudar a las tripulaciones en estas etapas, se marca en la libreta de ruta la hora ideal
de paso a los 500 m. y se podrá checar el adelanto o atraso en este punto, cuando el
odómetro de auto marque los 500 m.
Si en el trayecto existen curvas forzadas donde no es posible mantener la velocidad
solicitada, podemos acelerar antes ó después de la curva para compensar el tiempo
perdido. El navegante deberá decirle al piloto la referencia próxima (mojonera o 500m.),
el navegante hará un conteo regresivo a la referencia unos 10 o 15 segundos antes de la
hora ideal señalada, el piloto estará pendiente de encontrar la referencia.
Al terminar el recorrido de un kilómetro la libreta puede indicar un cambio de promedio
para el siguiente kilómetro. El navegante deberá de estar muy pendiente de este cambio e
informar al piloto con tiempo suficiente. La rutina es similar a la explicada para los
kilómetros,
En la libreta se indicará en su caso de la existencia de la referencia en el punto exacto en
que termina el kilómetro de recorrido e inicia el siguiente. En caso de no existir
referencia, en la libreta de ruta solamente será señalado el kilómetro correspondiente.
(Ejem: KM. 3 NO HAY).
Antes de concluir un kilómetro e iniciar otro, el piloto tratara de ver la mojonera o
referencia, procurando que coincida el conteo del navegante que indicará el "0" cero. Si
se pide cambio de velocidad, el piloto deberá de hacerlo a partir del fin del kilómetro que
a su vez es inicio del siguiente.

IMPORTANTE:

Las mediciones marcadas por el organizador pueden variar con las mediciones del
odómetro del auto de cada competidor; por lo mismo los competidores podrán hacer uso
de las referencias para conocer si la distancia marcada en su odómetro es mayor o menor
a la distancia señalada en la libreta de ruta.

Ejemplo:
Si se señala una referencia a los 3.450 Kms y nuestro odómetro mide como distancia
3.400 Km, tendremos que en la distancia recorrida, nuestro odómetro habrá marcado 50
metros menos que el odómetro usado por el organizador. Si dividimos 50 metros / 3.450
km tendremos que nuestro odómetro marca 14.492 metros por kilómetro menos que el
odómetro del organizador. Los odómetros especiales como son los Terratrip, tienen la
facilidad de que se puede corregir la medición mediante el ingreso de un factor
electrónicamente. Siguiendo el ejemplo y suponiendo que solo estamos usando el
odómetro del auto en el que no se pueden hacer correcciones, se sugiere que el navegante
multiplique las distancias acumuladas y señaladas en la libreta de ruta por un factor
0.9855 Km que se obtiene con la siguiente operación (1000m - 14.492m) / 1000. De esta
forma la distancia indicada en la libreta como 3.450 kms, se multiplicará por el factor
0.9855 y se tendrá como resultado 3.400 kms; distancia que anotaremos en la libreta de
ruta junto a 3.450.

Esta sencilla mecánica facilita la precisión en las etapas de regularidad ya que el

navegante en lugar de indicar al piloto que la referencia se encuentra a los 3.450, le dirá
que se encuentra a los 3.400 y de esta forma coincidirá con la distancia que marca el
odómetro del auto.

Siguiendo el factor de nuestro ejemplo y en el caso de no efectuar el ajuste, lo que

sucederá es que cuando nuestro odómetro marque 10.000 kms, la distancia del
organizador será 10.145 kilómetros. Por lo mismo estaremos llegando adelantados a los
controles, ya que pasaremos los 10.145 kilómetros con la hora correspondiente a los
10.000 kms. Sucede al contrario cuando nuestro odómetro marca más que el odómetro
del organizador. Estaremos atrasándonos La sugerencia principal es la de efectuar la
comparación de odómetros antes del arranque de la competencia. Si por ejemplo en la
distancia de un kilómetro señalada por el organizador nuestro odómetro marca 1020
metros (20 metros más) el factor que deberemos de aplicar a las distancias acumuladas
señaladas en la libreta de ruta para buscar que coincidan con las de nuestro odómetro será
(1000 + 20)/1000 =1.020. Siguiendo con los ejemplos s una distancia acumulada
señalada en la libreta de ruta es de 5 kms, el multiplicarla por el factor de corrección
tendremos 5 x 1.020 = 5.100 kilómetros.

Ejemplo de la hoja de una etapa de regularidad:

D) ETAPAS ESPECIALES:

Kilómetro de Aceleración:
Se ubicará dentro de una etapa de transito o limitada y no es puntuable para el rally, se
tomara como una prueba opcional. En este tipo de etapas no existirá área restringida de
control en el inicio y los competidores deberán de arrancar a COCHE PARADO en el
control y a la hora ideal indicada, (importante: esta hora de arranque deberá de respetarse
ya que es inicio de etapa y contabiliza para la puntuación del rally, penalizándose el
adelanto ó atraso en este punto.) El objetivo de la prueba es el recorrer la distancia de un
kilómetro en el menor tiempo posible. El final del kilómetro se pasa lanzado POR
NINGÚN MOTIVO DETENERSE.

El ganador es el que logre en su categoría el menor tiempo total al sumar las diferentes
etapas de kilómetro de aceleración existentes en el rally. Estos tramos no se cierran al
tránsito de otros vehículos; por lo mismo se pide extremar precauciones. Los ganadores
de cada categoría reciben un premio especial. Arrancar lanzado en cualquiera de los
kilómetros de aceleración existentes es causa de descalificación para el premio de
aceleración.

EJEMPLO: TIPO: TRANSITO CON Km. DE ACELERACIÓN

LONG: 15 km.
TIEMPO: 20' 00"
TRANSITO 20' 00"
Km. ACELERACIÓN
A 1 KM B 14 KM C
INICIO FIN DE Km. ACELERACIÓN FIN TRANSITO
COCHE PARADO CRUZAR LANZADO

En el punto de inicio (A) se arranca a coche parado en la hora ideal indicada, se acelera al
máximo para recorrer el kilómetro en el menor tiempo posible, el final (B) se cruza
lanzado y después se baja la velocidad para continuar con la etapa de transito o limitada.
Slaloms o pruebas en autódromos:

En los eventos se podrán implementar etapas diferentes a las explicadas anteriormente

como son los SLALOMS o pruebas en autódromos. En caso de existir alguna de estas
etapas, el organizador entregara un boletín donde se explicara detalladamente su
mecanismo
 EXPLICACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE CONTROLES Y
PENALIZACIONES.
CONTROLES:
TRÁNSITOS Y LIMITADAS.

Los controles en las etapas de tránsito y limitadas, solo se pueden fijar al principio y final
de estas; sin embargo es decisión del organizador el colocar o no colocar un control al
inicio o fin de estas etapas.
EJEMPLO: Al terminar una limitada o tránsito e iniciar una regularidad, no es necesario
que el organizador fije la presencia de un oficial de control, lo mismo al terminar una
regularidad e iniciar una limitada o tránsito tampoco es necesario que el organizador fije
un control
Las tripulaciones deberán de pasar los controles de las etapas de tránsito y limitadas
exactamente a la hora ideal prevista salvo que por alguna concesión especial se señale
con claridad en la libreta de ruta que no penaliza el adelanto.
Antes de arrancar una etapa de tránsito o limitada, las tripulaciones general-mente llegan
unos minutos o unos segundos antes de la hora ideal marcada, en este caso deberán de
estacionarse en lugar seguro antes del control y cuando se acerque su hora ideal de paso
procederán al arranque.

REGULARIDAD.

Las etapas de regularidad, pueden tener controles en cualquier punto entre el principio y
el final, la ubicación de los controles en una etapa de regularidad no se da a conocer a los
competidores y por lo mismo se consideran como controles secretos. En el principio y
final de la etapa de regularidad no es necesario que el organizador fije un control; es
también posible que el organizador fije un control no visible para los competidores al
inicio o fin de las etapas de regularidad.
En caso de existir un oficial de control al inicio de una etapa de regularidad, los
competidores podrán pasar lanzados por el control, penalizando la diferencia que en su
caso se registre entre la hora ideal y la hora real

PENALIZACIONES:

1.-Todos los controles penalizarán a razón de 0.1 punto por décima de segundo de
adelanto o atraso sobre la hora ideal marcada con una tolerancia de + - 5 décimas en
relación a la hora ideal de paso, cuando exista un atraso o adelanto de 61 segundos o más,
la penalización será fija con 100 puntos.

IMPORTANTE:

Las horas ideales para cada auto estarán fijas durante toda la competencia, en el caso de
que alguna tripulación abandone la prueba, los espacios de tiempo que se generen
deberán de permanecer hasta que el comité organizador realice un reagrupamiento que
por lo general lleva a cabo al iniciar el segundo día de competencia.
2.-Si un número no es 100% visible y el control no puede anotar el número de coche, se
considerará como un control que no se ha pasado y se penalizará con 100 puntos.
3.-Si un control no se pasa, penalizará con 100 puntos.
4.-Estacionar el auto sobre la cinta asfáltica penalizara con 50 puntos.
5.-Para poder estar clasificado en el rally, se deberá de pasar el control inicial y el control
final de cada día de competencia. Aceptándose exclusivamente en estos controles, un
atraso máximo de 15 minutos sobre la hora ideal marcada.

PASAR CUALQUIER CONTROL DEL RALLY EN SENTIDO CONTRARIO,

SIGNIFICA LA DESCALIFICACIÓN AUTOMÁTICA

COMENTARIOS, RECOMENDACIONES Y CONSEJOS ADICIONALES.

La hora oficial del rally será la de la ciudad de México, coordinada en lo que se refiere a
minutos y segundos con la transmisión de la estación
W.W.V. desde FORT COLLINS COLORADO U.S.A.

Las tripulaciones podrán optar por competir en hora cero, lo que significa que en el
preciso momento correspondiente a su hora oficial de arranque, se deberá de arrancar el
cronómetro.

Al iniciar la competencia de cada día, un oficial apoyará a cada tripulación efectuando un

conteo regresivo con el objeto de que el arranque sea a la hora exacta en minutos y
segundos. En el momento que el oficial indique "0" cero en su conteo regresivo, la
tripulación arrancará su cronometro, de esta forma iniciaran el rally en hora cero como se
indica en la libreta de ruta. Si el oficial de control por cualquier motivo no puede dar el
tiempo de arranque a la tripulación, la tripulación tendrá que hacerlo directamente
auxiliándose para esto con un reloj o cronómetro que cada tripulación previamente haya
ajustado con la hora oficial del rally.
Todas las horas indicadas en la libreta son acumuladas. Es muy recomendable el contar
con un reloj en el que se haya ajustado la hora, de manera que en la hora oficial marcada
para el arranque del auto el reloj marque las 12 horas con cero minutos y cero segundos.
Esta medida es importante en especial cuando se tiene el riesgo de apagar el cronómetro
accidentalmente lo que significaría el perder la hora.

Si algún auto se encuentra en mal estado mecánico que ponga en riesgo la seguridad de
los competidores y/o de terceros no podrá competir en el evento

Que debemos checar:

Antes de iniciar un rally, debemos checar varias cosas en la libreta de ruta, algunas que
podemos sugerir como importantes son:

Gasolineras - En la libreta están indicadas las gasolineras, con esto podemos programar
en que punto tenemos que cargar gasolina, normal-mente en las etapas de transito hay
tiempo suficiente.
Desviaciones - En el trayecto de los tránsitos y limitadas y en algunas ocasiones en las
regularidades, existen desviaciones que debemos tener muy en cuenta para no perdernos
en la ruta, sobre todo al iniciar una etapa después de una regularidad puede existir una
desviación a pocos metros, sugerimos anotar esta desviación en la libreta en la página en
que termina la regularidad para estar pendientes de la misma.

Poblados, topes, etc. -Los promedios en las etapas de transito por lo general son
holgados, no así para las limitadas donde son muy justos, en ambos casos debemos
checar lo que viene adelante en el trayecto como son poblados, topes, casetas, etc. que
nos obliguen a bajar el promedio. Al tener esto presente no nos confiaremos; en los
tramos que podemos adelantarnos lo haremos y podremos llegar con tiempo suficiente al
control siguiente.

Promedios y tiempos -Es muy importante saber el promedio general y el tiempo de las
etapas, sobretodo en los tránsitos para poder programar las cargas de gasolina o los
tiempos de comida. Las limitadas cuentan con el tiempo justo para realizarlas,
deberemos estar muy atentos a estos tiempos y promedios para no tener atrasos al final de
la etapa. En las etapas de regularidad checaremos si existen cambios bruscos de
promedio al cambiar de un kilómetro a otro para evitar penalización por los atrasos o
adelantos que se tengan en estos cambios.

Recomendaciones:
Al tener en cuenta las sugerencias anteriores, evitaras exceder los límites de
velocidad incrementando tu seguridad y la de terceros.

Recuerda que los rallies de regularidad son eventos de precisión y no de velocidad.

Siempre rebasa en lugares seguros, jamás lo hagas en lugares donde no tengas

visibilidad.

Ten muy en cuenta que las carreteras no se cierran al tráfico normal, respetemos a
los usuarios.

La seguridad es siempre primero.

Rebasar en curva sin visibilidad con el objeto de mantener un promedio, puede

costarte el Rally y algo más.

Para ganar un Rally “HAY QUE LLEGAR A LA META”.

Autor:

Horacio Chousal García / Francisco J. Name Sierra.