Códigos de Velocidades

Cada Aeronave posee su tabla de valores caracateristicos, debido a que estas velocidades
van a depender de multiples factores como, la altitud de operación, peso de la aeronave,
temperatura ambiente, etc.
A continuación se detalla la lista de velocidades a conocer:

V1
Velocidad de decisión. Es la velocidad máxima a la cual el piloto todavía puede
detener la aeronave y abortar el despegue sin dejar la pista. Es también la velocidad
mínima que permite al piloto continuar de manera segura hacia V2 aunque ocurriera
un fallo crítico de motor (entre V1 y V2).
V2
velocidad segura de despegue; es un 20% mayor que V1. Para una velocidad V1 de
84 nudos, la V2 sería de 100,8 nudos. Es la velocidad que debe alcanzarse, con un
motor inoperativo, para poder iniciar el ascenso inicial con seguridad incluso con un
motor inoperativo y con margen suficiente para franquear los posibles obstáculos
que hubiera. Debe alcanzarse cuando la aeronave está a 35 pies (unos 12 metros)
por encima de la pista (este parámetro es típico, pero varía según la categoría del
avión).
V3
velocidad de retracción de flaps.
VA
velocidad de maniobra (velocidad de entrada en pérdida a la fuerza-G máxima legal,
y por lo tanto a la velocidad maxima a la que cambios abruptos de la actitud de la
aeronave por el piloto no causarán que ésta exceda sus límites de soporte de fuerzas-
G). La velocidad de maniobra esta limitada por las características estructurales de la
aeronave.
VAp
Velocidad de aproximación.
VC
Velocidad de ascenso efectivo. Es la indicada por el fabricante de la aeranove.
VCx
Velocidad de crucero.
VEF
Velocidad a la que se asume el fallo del motor crítico durante despegue. Usada para
calcular la V1
VF
Velocidad con flaps. Velocidad máxima a la que puede operar la aeronave con los
flaps extendidos en una posición prescrita.
VFE
Velocidad máxima con flaps totalmente extendidos (puede especificarse una
diferente velocidad para flaps parcialmente extendidos).
VH
Velocidad de Holding.
VLE
Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido o abajo. La VLE siempre es
más alta que la VLO.
VLO
Velocidad máxima con el tren de aterrizaje en operación, es decir, mientras se sube
o baja el tren de aterrizaje. La V LO siempre es más baja que la VLE.
VLoF
Velocidad cuando el avión se suspende en el aire al levantarse del tren principal y se
dice que el avión ya está volando con un ángulo de ascenso positivo y he despegado
antes de la TORA (Take-off Run Available - Carrera diponible para el despegue).
VMC
Velocidad mínima de control con el motor crítico inoperativo.
Vmca
Velocidad de mínimo control en el aire. La mínima velocidad a la que la dirección
del avión es controlable.
Vmcg
Velocidad mínima de control en Tierra. Cuando durante la carrera de despegue falla
un motor, se produce un desequilibrio en el empuje de los motores que tenderá a
sacar al avión de la pista. Tras la VMCG el timón de dirección es capaz de compensar
el desequilibrio permitiendo la continuación del despegue.
Velocidad máxima de energía de frenado, tendiendo en cuenta el ASDA (accelerate stop
distance available - Distancia disponible de aceleración de frenado).
VMo
Velocidad máxima operativa.
VMu
Velocidad mínima donde el avión levanta la rueda de nariz.
VNE
Velocidad de nunca exceder. Es la velocidad máxima que soporta la aeronave antes
de incurrir en la posibilidad de daños estructurales, comúnmente por la deformación
o falla total de las alas o la cola . La VNE está indicada con color rojo en la mayoría
de indicadores de la velocidad aérea (ASI por sus siglas en inglés). Ésta velocidad
es específica para cada aeronave y representa un punto crítico en su desempeño.
VNO
velocidad de operación normal. Es la velocidad de crucero estructural máxima (la
velocidad máxima que se utilizará en condiciones turbulentas). VNO se especifica
como el límite superior del arco verde en muchos indicadores de la velocidad aérea.
Esta velocidad es específica al modelo de la aeronave. El rango después de la VNO
está marcado en el indicador de la velocidad aérea como un arco amarillo desde la
VNO a la VNE.
VR
Velocidad de Rotación. Es la velocidad tras la cual el avión comienza a levantar el
morro y así aumentar el ángulo de ataque.
VRef
Velocidad de referencia para el aterrizaje.
VS
velocidad de pérdida (stall) o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la
aeronave es aún controlable en configuración limpia.
VS0
velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo en configuración de aterrizaje.
VS1
velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable para la cual la aeronave
es aún controlable en una configuración específica. Por lo general esta pérdida es
causada por la sobrerotación de la aeronave o por configuración sucia en el
despegue.
VSi
velocidad inicial de pérdida.
VSo
Velocidad de pérdida en configuración de aproximación; por lo general la pérdida
es producida por flaps mayores a un ángulo mayor a 15 grados, ruedas y/o spoiler
abajo que disminuyen la velocidad a tasas elevadas y por ende la sustentación.
VSR
Velocidad de pérdida de referencia.
VT
Velocidad de turbulencia. Es dada por el fabricante, donde la aeronove soporta la
turbulencia.
VTx
velocidad de movimiento en tierra.
VX
Velocidad en la que se logra el mejor ángulo de ascenso.
VY
Velocidad en la que se logra la mejor tasa de ascenso.