Información Diesel

TÉCNICA ABR 1994

DT100(ES)

DOCUMENTO RESERVADO

Bombas rotativas
EQUIPO: Bombas rotativas

ASUNTO: Análisis del agarrotamiento de cabezal y rotor en bombas rotativas

1. INTRODUCCIÓN

Los agarrotamientos de bombas de inyección en servicio son raros. Se emite esta nota para apoyar
el diagnóstico de la causa en el caso improbable de ocurrir, y también para evitar repeticiones
innecesarias. Es importante determinar y eliminar la causa probable del agarrotamiento antes de
instalar la bomba reparada o de intercambio.
Los agarrotamientos pueden ocurrir por muchas razones; una instalación defectuosa puede ser una
de las causas, pero más frecuentemente la causa de la avería es de origen externo.
En primer lugar, se debe examinar la bomba para detectar la posible la presencia de agua o suciedad.
Si no se encuentra la causa y se requiere un examen adicional, proceder de la siguiente manera:
i. Desmontar el rotor según se describe en la sección 2.
ii. Determinar la posible causa de la avería a partir de la posición de la banda de agarrotamiento
según lo descrito en la sección 3.
iii. En la sección 4 se describe cada posible causa de avería con las recomendaciones e
información adicionales correspondientes.

Nota: Los datos presentados en esta nota son únicamente a título indicativo para guiar en
la determinación de la posible causa de la avería, y no tienen carácter definitivo.

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2. DESMONTAJE DEL ROTOR

2.1 Desmontaje con prensa y amoladora

Se requiere de una prensa hidráulica de

aproximadamente 15 Tm de capacidad para
desmontar un rotor agarrotado del cabezal
hidráulico según se muestra en la figura 1.
El mandril debe ser de un tamaño menor que
el barril, pero con suficiente área de contacto
para empujar con seguridad el rotor y el Mandrino
casquillo simultáneamente.
Los soportes deben ser de tamaño suficiente
para soportar el barril y permitir al mismo
tiempo la separación de rotor y casquillo. Cuerpo

Casquillo

Rotor

Soporte

Fig. 1 Prensa hidráulica

Sujetar el casquillo y el rotor en un soporte en

V adecuado y emplear un disco de corte en Casquillo Cuña
la amoladora para tallar dos ranuras en los Tallar dos
lados opuestos del casquillo con una Rotor ranuras
profundidad de aproximadamente 0,25 mm
Sujetar el
del rotor. Emplear una cuña para forzar el casquillo en
casquillo y exponer el rotor. un soporte en
V adecuado
Montar y cortar según se indica en la
figura 2. Fig. 2 Tallar el casquillo con un disco de tronzar

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2.2 Desmontaje con empleo de amoladora únicamente

Si no se dispone de una prensa, se podrá

seccionar empleando una amoladora con
disco de cortar. Se deberá sujetar el conjunto Cuña
de cabezal y rotor para tallar dos ranuras
opuestas en el cabezal hasta quedar a 0,25 Tallar dos
mm del rotor. Emplear entonces una cuña ranuras
para separar las dos mitades del cabezal y Rotor
casquillo y exponer el rotor.
Sujetar el
Montar y cortar según se indica en la cabezal en un
soporte en V
figura 3.
adecuado

Fig. 3 Tallar el cabezal hidráulico y rotor casquillo

3. ANÁLISIS DEL TIPO DE AGARROTAMIENTO

Normalmente se puede determinar el tipo de agarrotamiento por la posición de la "banda de

agarrotamiento" en el rotor. La figura 4 muestra las posiciones de agarrotamiento típicas, pero un
agarrotamiento de origen térmico ocurrirá en el punto de juego mínimo en el agujero, y un
agarrotamiento causado por choque ocurrirá en el punto de impacto.
La geometría del agujero es variada de alguna manera a propósito, pero la posición de juego mínimo
se encuentra normalmente en la zona de los orificios de llenado.
Se ha de tener en cuenta que la posición de agarrotamiento es solamente indicativa ya que se pueden
producir variaciones con las diferentes geometrías de agujero.
El ancho de la banda de agarrotamiento está relacionado con la velocidad de la bomba en el
momento del agarrotamiento. Cuanto más ancha la banda, mayor la velocidad.

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Fig. 4, posición de la banda de agarrotamiento y causa probable de la avería; fig. 5, ilustración de

agarrotamientos reales.

Fig. 4

Posición de la banda de agarrotamiento y causa probable de la avería

Posición Número: Probables causas de avería Sección Número:

1,2,3,4,5,6 Agarrotamiento térmico. 4.1
1,2,3,4,5,6 Agarrotamiento por choque. 4.2
1 Carga lateral, lado accionamiento 4.3
de bomba.
2 Contaminación de suciedad / 4.4
desechos.
3 Contaminación de humedad. 4.5
4 Cualquier obturación (boquillas, 4.6
tuberías, etc.) o contaminación de
suciedad / desechos.
5 Soporte de válvula de suministro 4.7
demasiado apretado.
6 Carga lateral, lado bomba de 4.8
transferencia.

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Sección 4.3 Sección 4.4 Sección 4.5

Sección 4.6 Sección 4.7 Sección 4.8

Fig. 5. Ilustración de agarrotamientos reales

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4. PROBABLES CAUSAS DE AVERÍA

4.1 Agarrotamiento térmico

Posición: Cualquier punto a lo largo del rotor.
Causa: Aumento brusco de temperatura.
Este tipo de avería ocurre normalmente en los primeros minutos después del arranque.
El rotor, de menor masa que el cuerpo, experimenta un mayor aumento inicial de temperatura lo cual
lleva a una reducción del juego. Las tolerancias del ajuste son normalmente suficientes para evitar
el agarrotamiento, pero con la bomba sometida a una velocidad excesiva, el juego disminuye muy
rápidamente dando lugar al agarrotamiento.
Las características del combustible tienen un efecto, y se requerirá su análisis para confirmar
sospechas. Una viscosidad incorrecta (demasiado baja o alta) o una mezcla deficiente de aditivos
pueden causar problemas.
Observar las recomendaciones del fabricante del motor acerca de aditivos homologados.

4.2 Choque
Posición: Cualquier punto a lo largo del rotor.
Causa: Impacto externo en el cabezal y rotor.
Verificar el cabezal para comprobar la posible presencia de daños tales como muescas.

4.3 Carga lateral o alineamiento deficiente del accionamiento mecánico

Posición: Lado del pistón del rotor.
Causa: Carga lateral en el lado de accionamiento.
El cabezal hidráulico actúa como segundo cojinete de la transmisión. Una elevada carga lateral en
el eje de accionamiento, que puede estar causada por engranajes defectuosos en la transmisión o
por montaje incorrecto de la bomba en el motor, es capaz de causar el agarrotamiento.
A. Alineamiento deficiente de la bomba con el motor o la máquina de pruebas.
i. Adaptadores diseñados o fabricados incorrectamente para la máquina de pruebas.
ii. Ausencia de casquillos de alineamiento adecuados con los adaptadores en la máquina de
pruebas.
iii. Holgura incorrecta en el acoplamiento de accionamiento.
iv. Empuje excesivo en el eje de accionamiento debido al uso de una arandela de empuje
incorrecta, o interferencia en el lado de motor del eje de accionamiento.
v. Eje de accionamiento con desviación de 180° sin retirar el pasador de fijación. Eje decalado en
accionamientos verticales.
vi. Intento de alterar la distribución de la bomba de inyección con el motor en marcha.
vii. Limaduras o suciedad entre las caras del asiento de unión motor-bomba.

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viii. Cojinetes del eje de accionamiento incorrectos o desgastados en el bloque motor.

ix. Juego insuficiente en el accionamiento de la bomba

B. Alineamiento deficiente de los componentes internos de la bomba.

i. Montaje incorrecto.
ii. Piezas utilizadas incorrectas.
iii. Piezas rotas en el interior de la bomba agarrotadas entre la leva y los rodillos.

4.4 Contaminación – suciedad / desechos

La entrada de suciedad o desechos en la bomba produce normalmente el desgaste de componentes
en lugar de agarrotamiento. La entrada de suciedad es función de una serie de factores
contribuyentes.

PRECAUCIÓN
No suponer que suciedad o partículas externas es la causa del agarrotamiento salvo que esto sea
visible en el cabezal hidráulico.

Posición: Si se sospecha de la existencia de suciedad, ésta se encontrará normalmente en los

extremos de los orificios de llenado o de descarga. Partículas de gran tamaño pueden encontrarse
bloqueadas en el juego del rotor o en las ranuras de evacuación o de lubricación.
Causa: La siguiente lista indica las maneras en que la contaminación puede ocurrir:
i. Entrada de suciedad a través de la protección inadecuada de la tubería de combustible entre el
filtro final y la bomba de inyección, por ejemplo, al desmontar la línea por cualquier motivo.
ii. Elemento del filtro de combustible incorrecto, defectuoso o ausente.
iii. Limpieza incorrecta del vaso del filtro de combustible al sustituir el elemento filtrante.
iv. Sellado inadecuado del elemento filtrante; combustible contaminado contornea el elemento
filtrante.
v. Protección inadecuada del orificio de alimentación de combustible de la bomba de inyección
antes de la instalación de la tubería de alimentación de combustible.
vi. Entrada de suciedad en la bomba de transferencia durante la sustitución de la bomba de
transferencia o de componentes de la placa del extremo.

Remedio: Drenar y enjuagar el depósito con combustible limpio, drenar y enjuagar todas las tuberías
de alimentación y de retorno, cambiar todos los filtros y rellenar con combustible nuevo.

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4.5 Contaminación - humedad

Si el combustible está contaminado con agua, el agarrotamiento puede ocurrir en cualquiera de las
formas indicadas a continuación:
Posición: Entre los orificios de llenado y descarga del rotor.
Causa: Contaminación causada por productos empleados para limpiar el depósito de combustible,
condensación en el depósito y combustible inadecuado son las principales causas de este tipo de
avería.
i. Elementos corrosivos:
La corrosión del casquillo o rotor normalmente ocurre después de un largo periodo sin
funcionamiento; al arrancar, el rotor corta las ranuras de cizallamiento, y normalmente no se
encuentra ninguna banda de agarrotamiento.
ii. Residuos:
Todo residuo presente en la superficie del rotor o agujero del casquillo reduce el juego e
incrementa el riesgo de agarrotamiento. Esto normalmente desemboca en agarrotamiento en
el arranque.

Remedio: Drenar y enjuagar el depósito / los depósitos con combustible limpio, drenar todas las
tuberías de alimentación y de retorno y cambiar todos los filtros. Mantener los depósitos llenos de
un día a otro para prevenir la formación de condensación debido a cambios bruscos de la temperatura
ambiente.
4.6 Inyector, tubería de alta presión o racores obturados
Posición: Orificio de distribuidor.
Causa: Una excesiva presión en el circuito puede causar un bloqueo hidráulico, resultando en la
carga lateral del rotor contra el casquillo. El fallo puede ocurrir primero en la ranura de cizallamiento
o de accionamiento, lo cual evita el agarrotamiento del cabezal y rotor.
Este tipo de avería puede ocurrir después de un indeterminado número de horas de funcionamiento
con inyectores defectuosos.
4.7 Soporte de la válvula de descarga
Posición: Cerca del lado de la bomba de transferencia del rotor.
Causa: Apriete excesivo de los soportes de la válvula de descarga o tornillos de la placa del extremo.
El apriete de estos componentes sin el empleo adecuado de una llave dinamométrica puede causar
distorsiones del cabezal, reduciendo así el juego entre cabezal y rotor.
4.8 Excesiva carga lateral hidráulica o mecánica en la bomba de transferencia.
Si la carga lateral sobre el rotor excede la capacidad de su cojinete, se produce contacto entre las
superficies metálicas con el resultado de agarrotamiento.
Posición: Lado de la bomba de transferencia del rotor.
Causa: Elevada presión de línea o bomba de transferencia defectuosa.

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Una excesiva presión en la bomba de transferencia desembocará en una carga lateral inaceptable
sobre el rotor y en la consiguiente avería.
i. Operar la bomba o el motor a velocidades excesivas (mayores que la velocidad máxima nominal)
con el resultado de una elevada presión de la bomba de transferencia.
ii. Componentes de regulación de presión (resorte o casquillo) incorrectos.
iii. Excesiva elongación o suplementos incorrectos en el resorte de regulación de presión.
iv. Pistón de regulación agarrotado (oxidación, suciedad, limaduras, resorte roto).
v. Hielo en la bomba de transferencia (normalmente álabes rotos).
vi. Apriete excesivo del rotor de la bomba de transferencia, resultando en la restricción del
movimiento de los álabes.
vii. Interferencia con los álabes de la bomba de transferencia.
viii. Rotura de álabes de la bomba de transferencia.
ix. Apriete excesivo de los tornillos de la placa de extremo.
x. Bomba operada en sentido de rotación incorrecto.

PRECAUCIÓN
En máquinas de pruebas: observar cuidadosamente la presión de la bomba de transferencia durante
la operación inicial de la bomba.

En motores: al ajustar los tornillos de velocidad, asegurarse de no permitir que el motor alcance una
velocidad excesiva.

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