16. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la construcția peretilor etansi?

(II\10)
Aceasta regula se bazeaza pe ideea ca fiecare perete etans trebuie sa fie capabil sa sustina
presiunea apei in caz de inundare, in orice directive, pana la puntea principala. O alta
presiune mai mare se poate datora marfii transportate.Treptele si nisele din peretii etansi
trebuie sa fie la fel de rezistente ca si peretele respectiv in fiecare punct.

17. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la testarea pereților etanși? (II\11)

Aceasta regula se refera la testarea initiala a peretilor etansi. Verificarea etanseitatii unui
spatiu ce nu este destinat transportului de lichide nu este obigatoriu sa se faca prin umplere
cu apa. Testarea se face atunci cand nava este in stadiu avansat de amenajare, iar in cazul in
care nu este posibila, este inlocuita cu o examinare vizuala a legaturilor sudate. Picul prova,
dublu fundul si tancurile din dublu invelis trebuie sa fie testate prin umplere cu apa pentru
etanseitate si rezistenta structurala.

18. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la poziția peretelui de coliziune? (II\12)

Peretele de coliziune trebuie sa existe la toate navele si se extinde de la zona fundului
navei pana la puntea de bord liber. Acest perete trebuie situat la o distanta fata de
perpendiculara prova de 0.05L sau 10 m (se alege valoarea mai mica) dar nu mai mult de
0.08L sau 0.05L+3 m (se alege valoarea mai mare). In cazul navelor cu bulb, se alege
valoarea cea mai mica din urmatoarele masuratori:
- de la mijlocul bulbului
- la distanta de 0.015L fata de perpendiculara prova
- La o distanta de 3 m fata de perpendiculara prova.

19. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la deschideri si penetrările in peretele de

coliziune? (II\12)
Nu se vor dispune usi, guri de vizita(manholes), guri de ventilatie si alte spatii deschise in
peretele de coliziune sub puntea peretilor etansi
Exceptie: Se accepta o singura penetrare pentru tubulatura de balast, cu conditia ca
aceasta sa fie actionata de pe punte, prinsa de peretele de coliziune si pusa in picul prova.

20. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la deschideri si penetrările de deasupra

peretelelui de coliziune? (II\12)
Deschiderile si penetrarile deasupra peretelui de coliziune trebuie sa fie minime. Toate
aceste deschideri trebuie sa poata fi inchise etans pentru a evita patrunderea apei.

21. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la rampele amplasate in zona peretelui de

coliziune? (II\12)
Rampa nu trebuie sa permita patrunderea apei in interiorul corpului navei, pe toata lungimea sa, indiferent
de conditiile meteo si de starea marii (weathertight).
La navele cargo, daca rampa are peste 2.3m inaltime deasupra puntii peretilor etansi, se poate prelungi peste
limita peretelui de coliziune.
22. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la stern tube? (II\12)
Tuburile etambou trebuie inchise in spatii etanse si de volum mediu.
La pasagere - mansonul pupa trebuie situat intr-un tunel de arbori etans sau un alt spatiu
etans, separat de tubul etambou, avand un volum care, in cazul inundarii, nu va permite
scufundarea puntii peretilor etansi.

23. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la deschideri in pereții etanși? (II\13-1)

• numarul deschiderilor in peretii etansi trebuie sa fie cat mai mic
• in care cazul in care sunt necesare strapungeri ale peretilor etansi si a puntilor interne
pentru access, conducte, ventilatie, cabluri electrice, etc., se vor face aranjamente
pentru a mentine etanseitatea
• Administratia poate permite o relaxare in deschiderile etanse situate pe puntea de bord
liber, cu conditia de a demonstra ca orice inundare progresiva poate fi usor controlata
si ca siguranta navei nu este afectata
• pentru acces pe timpul voiajului,se vor folosi doar usi glisante etanse, operabile de pe
ambele parti, care sa se poata inchide din timonerie
• indicatorii prevazuti pe pozitia de control vor arata daca usile sunt deschise sau
inchise
• este prevazuta o alarma sonora la inchiderea usii
• fiecare usa glisanta etansa actionata electric trebuie prevazuta cu un mecanism de
actionare manuala pentru a deschide si inchide usa cu mana din ambele parti
• usile de acces si trapa de acces sunt inchise in mod normal pe timpul navigatiei
(destinate sa asigure etanseitatea deschiderilor interne);trebuie semnalizate local si in
timonerie
• pe toate aceste usi de acces se pun etichete ”usa nu se deschide” deoarece o astfel de
usa nu trebuie lasata deschisa
• gurile de vizitare prevazute cu capace cu suruburi nu vor fi marcate cu astfel de
etichete
• usile si rampele sunt prevazute cu un dispozitiv care impiedica deschiderea
neautorizata

24. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la deschideri in corpul navei? (II\15)

Numarul deschiderilor trebuie minimizat( nu mai putine de cerintele SOLAS)
Pentru accesul prin deschiderile orizontale, trape sau guri de vizitare, dimensiunile trebuie să
fie suficiente pentru a permite ca o persoană care poartă un echipament de protectie sa poata
urca sau coborî orice scară, fără obstrucție și de asemenea,sa oferă o deschidere clară pentru
a facilita arborarea unei persoană rănite din partea de jos a spațiului
Deschiderea nu trebuie să fie mai mică de 600 mm x 600 mm prin punti.
Hublourile nu trebuiesc pozitionate sub nivelul apei iar punctul cel mai jos sa fie 500mm de
la nivelul apei sau 2.5% din latime, care din ele e mai mare.
Usile de sub freebord deck sa fie actionate doar de o persoana autorizata
• numarul deschiderilor in corpul navei trebuie sa fie cat mai mic
• daca un compartiment este considerat etans, atunci usa trebuie sa fie de tip watertight
• tot ce este sub punte se considera etans in calculele de stabilitate
• orificiile externe trebuie sa fie etanse la apa,cu exceptia capacelor de la magazii care
vor fi dotate cu indicatori
• sub rezerva cerintelor Conventiei Internationale privind Load Line, niciun hublou nu
se va monta intr-o pozitie in care pervazul sau este sub puntea de bord liber si care are
 cel mai scazut nivel de 2.5% din latimea navei deasupra pescajului sau la 500 mm,
luandu-se maximum din cele doua. (h hublou = max(2,5%B ; 500mm)
• toate hublourile ale caror pervazuri sunt sub puntea de bord liber a navelor comerciale
trebuie sa aiba o constructie care sa impiedice deschiderea lor fara acordul capitanului
navei
• instalatiile trebuie prevazute cu valvule intre tevi si bordaj
• in CM,supapele pot fi controlate local; trebuie prevazute cu indicatori pentru situatia
inchis/deschis
• toate instalatiile care penetreaza bordajul metalic al corpului navei sub pescaj trebuie
prevazute cu un sistem de etansare
• toate accesoriile si ventilele impuse de SOLAS trebuie sa fie din otel,bronz sau alt
material ductil aprobat
• supapele din fonta obisnuita sau un alt material similar nu sunt acceptate

25. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la testarea inițiala a ușilor etanșe si a

hublourilor? (II\16)
Atat usile etanse cat si hublourile trebuie sa aiba o rezistenta la fel de buna ca si peretii
etansi.
La navele pasager si cargo, testarea se realizeaza folosind presiunea apei (cu ajutorul unui
furtun). Daca acest lucru nu este posibil (eventuale deteriorari ale izolatiei) se face un test
prototip pentru fiecare usa (tip si dimensiune) . Metoda de instalare a usii verificate trebuie sa
corespunda cu cea a testului prototip.

26. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la construcția si testarea inițiala a punţilor

si truncurilor? (II\16-1)
Toate elementele de pe un perete trebuie sa aiba aceeasi rezistenta ca cea a peretelui/puntii
Cand o tubulatura (tronson de ventilatie) trece printr-o punte etansa trebuie sa fie capabila
sa preia presiunea apei ce ar putea sa apara in acel tronson in caz de accident
RO-RO- peretii trebuie sa preia forta din sloshing
La sfarsit toate trebuiesc testate: se face o presiune de 0.1-0.2 bari in tanc.

27. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la navele cu o singura magazie? (II\25)

Navele mai mici de 80 m (cu o singura magazie) trebuie sa aiba un detector de nivel lichid
din magazie.
Acest dispozitiv trebuie sa fie audibil/vizibil la puntea de navigatie cand nivelul de apa
deasupra dublului fund atinge inaltimea 0.3m sau cand nivelul atinge mai mult de 15% din
pescaj.
Trebuie montat la pupa magaziei sau deasupra celui mai jos punct in care dublul fund nu
este parelel cu plutirea proiectata.
Unde pereti partial etansi sunt fixati deasupra dublului fund , Administratia poate cere
montarea de detectori aditionali.
28. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la navele cu o singura linie de axe si cum se
îndeplinește această cerinţă? (II\26)
Toate instalatiile trebuie sa deserveasca scopului pentru care
sunt facute si sa nu prezinte un pericol pentru nava si pentru
echipaj.
Autoritatea de pavilion trebuie sa fie atenta la fiabilitatea
componentelor unitare de la instalatia de guvernare si poate
cere o sursa separata/alternativa de propulsie pentru a asigura o
viteza de navigatie.
Trebuie prevazute mijloace pentru a se asigura ca nava aflata in dead ship (fara energie
electrica in CM) poate porni singura (se porneste DG-ul de avarie in 45 min).

29. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la condițiile de funcționare a motoarelor

termice? (II\26)
Nava, motoarele principale pentru propulsive si masinile auxiliare trebuie sa fie proiectate
pentru a putea fi operabile la unghiuri de inclinare de:
• 15gr in conditii statice
• 22.5gr in conditii dinamice
• 7.5gr la inclinare simultana pp-pv.

30. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la aerisirile tancurilor de combustibil

amplasate in CM si cum se îndeplinește această cerinţă? (II\26)
Sistemul de aerisire de la tancuri trebuie sa fie gandit in asa fel incat daca se rupe teava de
aerisire, sa nu aiba loc ambarcarea apei de mare/apa de ploaie in tancuri.

31. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la volumul tancurilor de serviciu? (II\26)

In fiecare CM trebuie sa existe 2 tancuri de serviciu pentru fiecare tip de combustibil
utilizat, care sa asigure functionarea navei pentru cel putin 8h la o viteza max continua a
masinii de propulsive si la sarcina normala de functionare a inst generatorului.

32. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la valvele de siguranța amplasate pe carter?

(II\27)
Motoarele cu ardere interna cu diametrul cilindrului de 200mm sau cu volumul carterului
> 0.6 m3, trebuie sa fie prevazute cu valvule de siguranta pe carter.

33. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la defectarea sistemului de ungere de la

instalatia de propulsie? (II/27)
Toate sistemele de propulsie trebuie sa fie prevazute cu un sistem automat de oprire in
cazul in care instalatia de ulei se defecteaza. Administratia poate prevedea un element de
bypass a acestui sistem.

34. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la deplasarea cu spatele a navelor? (II\28)

In primul rand, sistemul de guvernare trebuie sa posede destula putere pentru asigurarea
mersului inapoi, implicit controlul navei, in toate conditii atmosferice normale.
Sistemul de propulsie trebuie sa fie reversibil a. i. directia impingerii data de elice sa poata
fi schimbata intr-un anumit timp si sa se poate opri nava pe o distanta rezonabila de la
deplasarea cu viteza maxima inainte.
35. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la instalația de guvernare a navelor? (II\29)
Doua instalatii: 1 principala+1 secundara.
Proiectarea si amplasarea lor trebuie facuta in asa fel incat sa nu se avarieze una pe alta
cand una nu mai functioneaza.
Toate elementele componente trebuie sa fie cu o fiabilitate ridicata. Atentie trebuie data
elementelor care nu pot fi dublate.
Cerinte pentru instalatia principala de guvernare:
• trebuie sa fie capabila sa guverneze nava la viteza maxima
• trebuie sa poata banda carma 35º in fiecare bord si deplasarea carmei cu 65gr in
mai putin de 28 sec.
• este obligatoriu actionarea mecanica a carmei daca diametrul arborelui port carma
in dreprul echei este mai mare de 120 mm
• instalatia principala trebuie sa poata sustine fortele ce apar la deplasarea cu spatele
navei.

36. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la instalația de guvernare auxiliară a

navelor? (II\29)
Trebuie sa fie capabila sa manevreze nava la viteza de regim (NU la viteza maxima) si sa
poate fi pusa in functiune rapid in cazul de urgenta.
Sa poata banda carma de la (-15º la +15º) in maxim 60 de sec la o viteza de cel putin 7Nd.
Sa fie actionata mecanic in cazul in care diam. arborelui port carma la nivelul echei este de
230 mm.

37. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la lipsa instalației de guvernare auxiliară a

navelor? (II\29)
Instalatia de guvernare auxiliara poate lipsi:
• cand principala sursa de guvernare se compune din mai multe unitati de pompare
• la pasagere, timpii de bandare (28 sec) trebuie sa fie obtinuti cu o unitate de putere
orpita
• la navele comerciale timpii de bandare (28 sec) trebuie obtinuti cu toate grupurile de
pompare
• in cazul unei singure avarii la sistemul de tubulatura (defect sigular) sau la unitatile
energetice, trebuie ca aceasta sa poata fi izolata rapid si instalatia sa poata fi pusa in
functiune intr-un timp scurt.

38. Ce prevede Convenția SOLAS referitor la o sursa alternativa de energie in

compartimentul cârmei? (II\29)
Trebuie sa se faca atat din timonerie si din compartimentul carmei.
In cazul navelor cu 2 masini de carma, masina auxiliara trebuie sa aiba sistem de comanda
independent.
Daca diametrul arbolerului este mai mare de 230 mm, trebuie sa existe o sursa de energie
alternativa care sa fie disponibila in maximum 45 de sec de la avarie si sa asigure
functionarea instalatiei de guveernare pentru cel putin 30 de minute in cazul navelor mai mari
de 10.000 GMT sau cel putin 10 minute pentru navele mai mici de 10.000 GMT.