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RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
MODULE N° 4 : REGLEMENTATION ET
SECURITE ROUTIERES
LIVRE I
SECTEUR : TRANSPORT
ANNEE 2006
Résumé de théorie et
Module 4 : Réglementation et sécurité routières
guide de travaux pratiques
Révisé par :
Supervisé par :
OFPPT/DRIF 1
Résumé de théorie et
Module 4 : Réglementation et sécurité routières
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SOMMAIRE
Page
Description du module 3
Présentation du module 7
Résumé théorique
I. SIGNALISATION ROUTIERE 8
I.1. Signalisation verticale 8
I.2. Signalisation horizontale 23
I.3. Signalisation lumineuse 28
I.4. Agents de la circulation 31
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Durée : 60 heures
Théorie : 52 heures soit 87 %
Travaux pratiques : 5 heures soit 08 %
Evaluation : 3 heures soit 05 %
COMPORTEMENT ATTENDU
CONDITIONS D’EVALUATION
• Individuellement
• A partir :
- de textes officiels de la réglementation de la circulation routière.
• A l’aide :
- du programme d’études ;
- de questionnaires
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PRESENTATION DU MODULE
Un recueil général des règles de conduite et des règles concernant les véhicules qui
permet aux stagiaires de se resituer dans la réglementation routière en particulier en
ce qui concerne les véhicules.
Une approche des accidents de la circulation, de leurs causes et de leurs effets qui
permet de montrer le rôle important du véhicule (et de son état) dans les accidents
de la circulation
Les tâches de l’agent visiteur du contrôle technique automobile sont encadrées par
une réglementation stricte qui va chercher sa justification dans les trop nombreux
accidents de la circulation au Maroc.
Nous verrons plus loin que les agents visiteurs sont des éléments essentiels dans
l’articulation de la sécurité routière puisque ce sont eux qui se portent garants du bon
état des véhicules.
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I. SIGNALISATION ROUTIERE
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La signalisation verticale comprend tous les panneaux implantés le long des routes pour
aider les conducteurs. On distingue trois grandes catégories :
I.1.1.1 Triangles :
I.1.1.2. Ronds :
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Bleu
vers l’autoroute
sur l’autoroute
Blanc
Autres indications
Jaune
Indications temporaires
I.1.2. Panonceaux :
Des panonceaux sont souvent ajoutés aux signaux pour donner des précisions
complémentaires.
Un panonceau est placé sous le panneau qu’il complète. Il est de la couleur de celui-ci.
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Ces panneaux imposent une vigilance spéciale avec ralentissement adapté à la nature du
danger.
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I.1.3.1. Implantation :
I.1.3.2. Exception :
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C’est l’intersection au même niveau d’une route et d’une voie ferrée. Les trains ont la priorité
de passage sur les usagers de la route.
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2) A fonctionnement manuel :
1) Ce signal de danger placé à 150 m environ avant le passage à niveau est fixé sur un pied
portant trois barres rouges orientées vers la chaussée.
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3) Passage à niveau sans barrières ni demi-barrières avec une sonnerie et un feu rouge
clignotant :
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En imposant une obligation, ce panneau interdit par le fait même certains comportements.
Par exemple : un panneau qui oblige à tourner à droite, interdit de continuer tout droit ou de
tourner à gauche.
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I.1.9. Balises :
I.1.9.2. Délinéateurs :
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I.1.9.6 Bornes :
Elles indiquent le kilométrage restant à parcourir ainsi que la catégorie et le numéro des
routes.
I.1.10.1. Rôle :
- Donner aux usagers de la route des informations utiles à la conduite (fond bleu)
- Signaler la proximité ou la présence d’installations utiles (fond blanc)
I.1.10.2. Implantation :
En position ou à proximité de ce qu’ils signalent, ils peuvent être complétés par des
panonceaux de distance ou de catégorie.
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I.1.11.1. Présignalisation :
Signalisation internationale
Elle est implantée sur les voies rapides : pour aller dans
la direction indiquée, suivre l’indication donnée par la
flèche. Ce sont les seconds panneaux qui jalonnent un
itinéraire de direction.
Signalisation internationale
Ces panneaux avec ou sans indication de kilométrage, sont placés après les intersections
pour confirmer aux usagers qu’ils ont bien pris le bon itinéraire. Ce sont les derniers
panneaux qui jalonnent un itinéraire de direction.
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Signalisation internationale
Les routes sont classées en différentes catégories selon l’administration chargée de les
gérer.
Certains panneaux de direction ou de localisation (ainsi que les bornes kilométriques) sont
complétés par des cartouches qui indiquent ces catégories. La couleur, la lettre, le numéro
de la route permettent de se repérer sur une carte.
Les nombres indiqués sur la partie blanche des bornes sont des points de repère pour les
services de l’Equipement.
Symboles
Idéogrammes
Ce sont des figurines placées devant les indications de destination pour en caractériser le
genre.
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Signalisation internationale
Elle est mise en place lorsque des travaux ou obstacles peuvent présenter une gêne ou un
risque pour la circulation. Elle prévaut sur la signalisation habituelle.
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Elles indiquent parfois la conduite à tenir. Dans l’obscurité et peut-être encore plus dans le
brouillard, la signalisation horizontale permet de mieux suivre le tracé de la route.
Les limites de la chaussée sont marquées par des lignes discontinues dont les pleins et les
vides sont à peu près de même longueur.
Je peux franchir ces lignes pour stationner sur l’accotement.
Les voies de circulation ouvertes à tous les usagers sont délimitées par des lignes
discontinues.
Je dois circuler dans la voie la plus à droite.
Je ne peux franchir ces lignes que pour dépasser ou traverser la chaussée.
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- Pour aller tout droit, je me place dans la voie comportant des flèches droites.
- Pour tourner, je me place dans la voie comportant des flèches orientées vers la direction
que je veux emprunter.
- Les voies peuvent comporter des flèches bifides (à deux pointes), donnant le choix entre
deux directions.
- Quand je me suis engagé dans une voie, je ne dois plus en changer, même si, en
arrivant à son extrémité, je m’aperçois que je me suis trompé.
Elle est aménagée au milieu de la chaussée pour que les véhicules qui veulent tourner à
gauche ne gênent pas ceux qui continuent tout droit. Lorsqu’un usager venant en sens
inverse utilise lui aussi une voie de stockage, située dans le prolongement de la mienne, je
tourne en passant devant lui.
I.2.10. Zébras :
Ce sont des traits ou hachures de peinture blanche recouvrant une partie de la chaussée.
Sur les zébras il est interdit de circuler, de stationner ou de faire un arrêt.
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La voie la plus à gauche est délimitée le long du terre-plein central par une ligne continue
(A).
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Feux temporaires :
Ils créent une alternance du passage à l’occasion de
travaux.
Le feu vert est remplacé pour un feu jaune clignotant car les
travaux restent toujours des endroits dangereux.
Feux éteints :
Je ne tiens pas compte du panneau. Le feu Le feu jaune clignote. Je tiens compte du
vert autorise à passer sans céder le panneau de signalisation qui réglemente la
passage ni droite ni à gauche. priorité.
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La circulation par voie est quelquefois réglementée par des feux installés au-dessus de la
chaussée. Elle est surtout utilisée pour indiquer les postes de péage ouverts et fermés.
Le feu rouge ayant la forme d’une croix interdit d’emprunter la voie au-dessus de laquelle il
se trouve.
Le feu vert ayant la forme d’une flèche verticale autorise à emprunter la voie qu’il surmonte.
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8. Serrer à droite ou à gauche : main levée, l’agent tend plusieurs fois l’avant-bras du
côté voulu.
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II.1.1. Définitions :
Quand une intersection est encombrée, je ne m’avance pas. Je m’arrête avant l’intersection
et je laisse passer les usagers même s’ils doivent normalement me céder le passage.
En arrivant à allure soutenue dans une intersection où je dois céder le passage, je gêne et je
surprends les autres qui peuvent croire que je ne vais pas les laisser passer.
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II.2.1.1. Règle :
II.2.1.2. Signalisation :
II.2.2. Stop :
II.2.2.1. Règle :
II.2.2.2. Signalisation :
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II.2.3.1. Règle :
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II.2.4.1. Règle :
- Sans signalisation :
Si je circule sur l’anneau, je cède le passage à ceux qui entrent (priorité à droite).
- Avec signalisation :
La plupart des ronds-points nouvellement construits ont un régime de priorité à gauche !
Je rencontre la signalisation de CEDEZ LE PASSAGE avec un signal avancé à 150 m et le
panneau de position au niveau du rond-point.
Je dois céder le passage à ceux qui circulent déjà sur l’anneau.
Des panneaux et des lignes "cédez le passage" sont placés au débouché de chaque route.
Lorsque je suis sur le rond point, je reste toujours à droite afin d’éviter les changements de
voies, je contrôle bien à chaque sortie que chacun a compris ma manœuvre.
Pour sortir, je mets le clignotant à droite au niveau de la route précédente la sortie pour
permettre aux autres de s’insérer plus facilement et de moins comprendre mon intention.
Avant de sortir, je contrôle qu’un deux roues ne s’est pas faufilé à ma droite, lors du départ.
II.2.5.1. Règle :
Tout conducteur débouchant sur une route à partir d’un accès non ouvert à la circulation
publique, d’un chemin de terre ou d’une aire de stationnement en bordure de la route doit
céder le passage
Même s’il bénéficie de la priorité de passage, le conducteur ne doit pas s’engager dans une
intersection s’il risque d’y être momentanément immobilisé.
II. 3. CROISEMENTS :
Pour croiser un véhicule en toute sécurité, le conducteur doit adapter son allure et respecter
soit une signalisation spécifique, soit les règles concernant l’ordre de passage.
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Pour croiser un usager venant en sens inverse, il faut rester ou serrer à droite le plus
possible pour éviter tout risque de collision.
C’est au véhicule qui rencontre l’obstacle de céder le passage à l’usager arrivant en sens
inverse.
Tous les véhicules doivent leur faciliter le passage lorsqu’ils annoncent leur approche à l’aide
de leurs avertisseurs sonores ou lumineux.
- Croisement difficile :
- Croisement impossible :
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II.4. DEPASSEMENTS :
Le conducteur doit observer l’ensemble de la situation afin de s’assurer qu’il peut le faire
sans risque, ni gêne pour les autres usagers.
Exceptions :
Peuvent s’effectuer par la droite :
- Les dépassements d’un usager tourne à gauche et si l’espace à droite est suffisant ;
- Les dépassements d’un tramway à l’arrêt sauf pendant la descente et la montée des
passagers.
Lorsque la circulation s’établit en files ininterrompues, le fait qu’une file circule plus vite
qu’une autre, n’est pas considéré comme un dépassement. Chaque usager doit rester à sa
place. En revanche, changer de file pour changer de direction est autorisé.
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Lors d’un dépassement, je dois occuper la voie de gauche le moins longtemps possible.
Il est donc souhaitable que la différence de vitesse soit au moins de 20 km/h pour que la
manœuvre reste courte.
A 80 Km/h, il faut environ 10 secondes et 250 m pour dépasser un véhicule qui roule à
60 km/h.
II.4.4.2. Espace :
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Pour voir loin, je ne «colle pas au véhicule qui précède». En laissant un intervalle de
sécurité, la visibilité est meilleure. Au besoin, je me déporte légèrement vers l’axe de la
chaussée. Je m’assure qu’aucun obstacle (cycliste…) ne va obliger le véhicule qui me
précède à faire un écart à gauche. Aucun usager ne doit venir en sens inverse.
De plus, si la situation l’exige, alors que le véhicule est passé à ma hauteur, je ralentis pour
lui permettre de se rabattre plus rapidement devant moi.
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II.5.1 Définitions :
II.5.1.1 Arrêt :
Cette définition ne concerne pas les arrêts de circulation (à un feu, un stop ou dans un
embouteillage)
II.5.1.2. Stationnement :
Est comme abusif le stationnement ininterrompu d’un véhicule au même endroit de la voie
publique pendant plus de 7 jours ou pendant une durée dépassant celle qui est fixée par la
réglementation locale.
- En épi : Mon véhicule est stationné de biais. Une seule roue touche le trottoir.
Stationner en marche arrière permet d’avoir une meilleure visibilité pour repartir et dégager
la chaussée sans manœuvre en cas d’urgence.
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L’interdiction s’applique :
Le stationnement est interdit le long des trottoirs dont la bordure est peinte d’une bande
jaune discontinue ou rouge et blanc.
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II.5.4. PANONCEAUX :
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Même s’il n’existe aucun signal pour l’interdire, je ne dois ni m’arrêter ni stationner aux
endroits où je risquerais de gêner la passage ou la visibilité des autres usagers ou de
provoquer un accident :
Les arrêts sont possibles devant les garages, les portes cochères, et en double file à
condition de gêner le moins possible la circulation.
II.6. VITESSE :
Elle est limitée selon le lieu, les conditions météorologiques et l’expérience du conducteur.
La vitesse doit être également adaptée en fonction des circonstances.
Le conducteur doit toujours rester maître de sa vitesse et conduire avec prudence, c’est-à-
dire en respectant les limitations de vitesse, mais aussi en choisissant la vitesse adaptée
aux situations.
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Configuration de la route :
Conditions de visibilité :
- De piétons ou de cyclistes ;
- De convois à l’arrêt ;
- D’animaux à l’arrêt ;
- De véhicules de transport en commun ou de transport d’enfants, pendant la descente ou
la montée des voyageurs.
Panneaux de danger :
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- La voiture devient moins maniable ; il est plus difficile de changer de direction, le risque
de dérapage augmente ;
- L’adhérence des pneus diminue ;
- Dans les virages, le véhicule tend à quitter la chaussée ;
- L’usure du véhicule et la consommation de carburant augmentent ;
- En cas de collision, l’importance des dégâts et la gravité des blessures sont multipliés.
II.7.1. Définition :
Le temps, d’environ 1 seconde qui s’écoule entre la perception d’un signal ou d’un
événement et l’action du conducteur s’appelle le temps de réaction. :
Avant de pouvoir agir sur les commandes du véhicule, le conducteur, face à un évènement
imprévu a besoin de temps pour :
- Identifier les informations perçues (piéton, feu rouge, véhicule qui freine) ;
La durée de chacune de ces phases est très courte, mais la durée totale de la réaction
demande un certain délai.
Ce laps de temps est considérablement augmenté par la distraction, la fatigue, l’absorption
d’alcool, la prise de médicaments ou de drogues.
La durée moyenne du temps de réaction dans des conditions normales, est évaluée à une
seconde environ.
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On obtient d’une façon approximative mais rapide, la distance parcourue en une seconde en
multipliant par trois le nombre des dizaines de la vitesse.
II.8.1. Définition :
C’est la distance minimale à conserver avec un véhicule que l’on suit à la même vitesse. Elle
permet d’éviter une collision si celui-ci freine brusquement de façon imprévue. Cet intervalle
est d’autant plus grand que la vitesse est plus élevée.
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90 km/h 27 m + 27 m 54 m
Sur route, une astuce est valable : lorsque l’arrière du véhicule qui me précède passe à
hauteur d’un repère fixe (ex : un poteau), je compte alors 2 secondes en prononçant
calmement un «Y», un «Y» ou 101, 102 ou 1 seconde, 2 secondes.
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C’est une protection pour le conducteur et une liberté pour les autres usagers de la route.
Je fais en sorte de maintenir en permanence un coussin devant, derrière et sur les côtés
pour ne pas gêner, surprendre ou être surpris...
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II.12.1. Définition :
C’est la distance qui sépare la mise en action du système de freinage et l’arrêt complet du
véhicule.
Energie cinétique EC = ½ m v²
m : masse en kg
v : vitesse en m/s
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Si je roule à 90 km/h, je vais 3 fois plus vite qu’à 30 km/h, mais les freins devront éliminer 9
fois plus d’énergie pour arrêter le véhicule (3² = 3 x 3 = 9)
II.12.3.1 Chargement :
L’énergie cinétique est proportionnelle au poids du véhicule. Plus le véhicule est chargé, plus
la distance de freinage est longue.
II.12.3.2. Adhérence :
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Sur chaussée mouillée, l’adhérence est divisée par 2 et les roues se bloquent plus
facilement. Il faut, sans bloquer les roues, une distance de freinage 2 fois plus grande que
sur route sèche.
II.13.1. Définition :
Exemple : je roule à 70 km/h. Un colis tombe du véhicule qui me précède. Je m’arrête pour
l’éviter.
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Chaque conducteur doit, pour rouler en sécurité, être capable d’évaluer en permanence la
distance d’arrêt nécessaire. Cette distance ne doit jamais être supérieure à l’espace libre
devant lui.
Un poids lourd ne freine pas aussi bien qu’une voiture. Pour une même vitesse au début du
freinage (sur sol sec), lorsque la voiture est arrêtée, le poids lourd roule encore.
Le mode de calcul n’est qu’indicatif mais très utile. En multipliant par lui-même le nombre
des dizaines de la vitesse, on obtient approximativement la distance d’arrêt dans des
conditions normales sur route sèche. En ajoutant la moitié, on obtient la distance d’arrêt
approximative sur route mouillée.
30 9m 14 m
50 25 m 38 m
70 49 m 74 m
90 81 m 122 m
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