ANEXO 1

I. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO.

1. Antecedentes. –

El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO

CHUYMAY - AYUTA - DESVÍO LLOCCLLASCCA, DISTRITO DE TOTOS - CANGALLO –
AYACUCHO”, se ha planteado hace muchos años y es una preocupación como único anhelo
de las comunidades inmersos dentro de la influencia del proyecto planteado con la finalidad
de lograr un rápido acceso a la capital del Distrito de Totos con las localidades de
Chacabamba, Totospampa, Pincos y Ayuta, así como poder comunicarse entre sí para lograr
un desarrollo integral de la zona.
El propósito del presente estudio es la ampliación de las vías de la comunicación en esta parte
del Distrito de Totos. Asimismo, a través de esta carretera se logrará un intercambio comercial
más fluido entre todas las poblaciones beneficiarias del Distrito de Totos, ya que dichos
Centros Poblados son productoras de cereales y tubérculos.
El Distrito de Totos, cuenta con varios anexos y comunidades integrantes tales como
Chacabamba, Totospampa, Pincos y Ayuta, comunidades que se encuentran en la línea de
paso del proyecto, las que carecen de una infraestructura vial para el desarrollo de las
mismas; por éste motivo ante la exigencia de las comunidades en su afán de velar por el
progreso de la población, la Municipalidad Distrital de Totos viene promoviendo la
construcción de una infraestructura vial pues atraviesa por las comunidades antes
mencionadas; los habitantes de esta parte del Distrito vienen a ser netamente agricultores y
ganaderos.
El proyecto “Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad En El Tramo Chuymay - Ayuta -
Desvío Lloccllascca, Distrito De Totos - Cangallo – Ayacucho”, surge por la necesidad de sus
pobladores de integrarse mejor con la capital del Distrito, los Centros Poblados y Distritos
cercanos.
La ejecución del presente proyecto de afirmado está proyectada a partir de la zona
denominada Reparticion chuymay (desvio Ayuta) Km. 0+000 (punto de partida del proyecto
planteado), hasta la comunidad de Chacabamba (hasta desvio a Lloqllasqa) al km. 12+750
(meta final del proyecto planteado).
En la actualidad la zona que comprende el presente proyecto, tiene un mínimo de Obras de
Infraestructura vial por lo que no existe un nivel de comunicación fluido entre los poblados
existentes. Podemos mencionar que las comunidades comprendidas, están dedicadas a la
producción de recursos agrarios, y se encuentran en la capacidad de producir cantidades
suficientes, tanto para el propio consumo como para la venta en los mercados de la zona y
lugares aledaños, pero existe el inconveniente de que no se cuenta con un medio de
 transporte rápido, efectivo que permita abaratar los costos e incrementar la producción y
mejorar la calidad de vida de los pobladores, por el momento se tiene que realizar el traslado
de los productos utilizando Caballos, burros, que no garantizan un buen arribo a los lugares
que se desea llegar, además en la época de lluvias, se vuelven inaccesibles incrementándose
el grado de dificultad. Todo esto conlleva a un gasto mayor en el traslado de los productos
diversos en ambos sentidos lo cual perjudica la economía de los pobladores y además no
permite ingresar en el mercado con precios de competencia para la obtención de las
ganancias esperadas.
Los pobladores en estas zonas tienen como actividades principales a la agricultura y
ganadería, pero sus productos no son comercializados en su totalidad en los mercados
cercanos existentes a la zona como también a las diferentes provincias y departamentos por
falta de infraestructura vial en buenas condiciones, lo poco que se comercializa no reportan
ingresos esperados, debido a que el costo de transporte es demasiado alto; de ahí que la
ejecución del Proyecto es justificable ya que bajaría notablemente el costo de transporte y por
ende la comercialización de toda la producción.
Ante esta situación la población solicitaron al alcalde distrital la priorización de la obra, por lo
que considero dentro de staff de proyectos e impulsó la contratación de consultor para la
elaboración de expediente técnico y tramitarlas ante los sectores correspondientes, Autoridad
Local de Aguas, Dirección Regional de Cultura para la emisión de la CIRA, SERFOR, con los
posesionarios de las tierras agrícolas y no agrícolas y la DGASA del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, dejando expedito para su financiamiento.

2. Objetivos. –

Los objetivos del presente Plan de Trabajo de la Declaración de Impacto Ambiental son:
- Planificación con la empresa consultora encargada de la elaboración del expediente
técnico, el alcalde y otros actores para tomar acciones conjuntas.
- Remitir el plan de trabajo a la Dirección General de Asuntos Socioambientales para la
respectiva revisión y conformidad.
- Brindar información de las diferentes actividades a realizar en el ámbito del proyecto a la
Dirección General de Asuntos Socioambientales del MTC, previa a la elaboración de la
DIA.
- Identificación de la ubicación política y geográfica del proyecto.
- Identificar la ubicación de las áreas auxiliares del proyecto.
- Convocar y desarrollar los talleres de participación ciudadana general y especifico a los
actores sociales del ámbito del AID y AII con no menor de 10 días de anticipación.
- Recoger información in situ de la línea base física, biológica, social y otros aspectos.
- Identificar, evaluar y describir los impactos ambientales.
 - Plantear el plan de manejo ambiental de acuerdo a los términos de referencia.
- Difundir los logros alcanzados en los talleres realizados.
- Obtener la certificación ambiental.

3. Marco Legal. -

El marco legal es elaborado bajo el marco jurídico de las normas legales de conservación y
protección ambiental, participación ciudadana y de la mujer vigentes en el estado peruano,
tomando como base el contexto en el cual se desarrollarán las actividades de Gestión,
proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO
CHUYMAY - AYUTA - DESVÍO LLOCCLLASCCA, DISTRITO DE TOTOS - CANGALLO –
AYACUCHO”, en los cuales se consideran las actividades de rehabilitación y mejoramiento.
También los instrumentos normativos vigentes en el campo ambiental que sirven de marco
conceptual para desarrollar la declaración de impacto ambiental - DIA, como paso previo para
la Certificación Ambiental incluye la Normativa General tomada de los diferentes sectores
relacionados, así como, la Normatividad Ambiental Específica para el subsector Transportes,
a continuación, se enlista la normativa ambiental:

- Ley General del Ambiente. Ley N° 28611.

- Decreto Legislativo que modifica la Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente. D.L. N°
1055.
- Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, Ley N° 27446.
- Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. Ley N° 28245.
- Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. D.S. Nº 008-
2005-PCM.
- Política Nacional del Ambiente – D.S Nº 012-2009-MINAM.
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada – D.L. Nº 757.
- Ley de Recursos Hídricos - Ley Nº 29338.
- Título XIII - Código Penal – Delitos contra la ecología – D.L. Nº 635.
- Formulación de Denuncias por los Delitos Tipificados en el Código Penal, Ley Nº 26631.
- Categorización de especies amenazadas de flora silvestre. D.S Nº 0432006-AG.
- Actualización de la Lista de Clasificación y Categorización de las especies Amenazadas
de Fauna Silvestre Legalmente Protegidas D.S. Nº 004-2014MINAGRI.
- Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire – D.S N° 074 -
2001 – PCM.
- Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire - D.S Nº 003-2008MINAM.
- Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido D.S. Nº 085-
2003 PCM.
 - Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Suelo D.S Nº 002-2013MINAM.
- Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
- Ley General de Residuos Sólidos – Ley N° 27314.
- Modificatoria de la Ley N° 27314 - Ley General de Residuos Sólidos. D.L N° 1065.
- Ley de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Ley N° 28256.
- Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. D.S.
Nº 021-2008- MTC.
- Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles.
- D.S. N° 004-2017-MTC.
- D.S. N° 019-2009-MINAM.
- Resolución Ministerial N° 710-2017 MTC/01.02.
- Resolución Directoral N° 253-2016-MTC/16.

4. Descripción y componentes de proyecto.

Para el desarrollo de este ítem se considera los siguientes aspectos:

 Ubicación del proyecto y áreas auxiliares (DME, Canteras, Plantas Industriales,

Campamentos, Patios de máquinas, Polvorines, entre otros).

a) Ubicación Política del proyecto:

Departamento : Ayacucho
Provincia : Cangallo
Distrito : Totos
Localidad : Chacabamba, Totospampa,Pincos y Ayuta

b) Ubicación Geografica:
Longitud : 74°31’17’’ Oeste
Latitud : 13°33’40’’ Sur
Altitud : 2900 – 3 286 m.s.n.m.

Cuadro N° 01: Ubicación geográfica de la localidad beneficiarias:

COORDENADAS (UTM)
N° COMUNIDAD ESTE NORTE ALTITUD (msnm.)
01 Localidad de Chacabamba 552542.75 8496617.91 3045.0
02 Localidad de Totospampa 553712.74 8496718.56 2940.0
03 Localidad de Pincos 555522.62 8497148.27 2930.0
04 Localidad de Ayuta 556667.77 8497509.03 2945.0
Elaboración propia
 c). Límites del Proyecto: la zona del proyecto tiene por límites:
Norte : Limita con la Capital Distrito de Totos
Este : Limita con la Comunidad de Chuymay
Oeste : Limita con el centro Poblado de Lloqllasqa
Sur : Limita con la capital del Distrito de Vilcanchos y Rio
pampas

ANIVEL DISTRITAL

Norte : Limita con el Distrito de Vinchos – provincia

Huamanga
Este : Limita con el distrito de Chuschi – provincia Cangallo
Oeste : Limita con el Distrito de Paras – provincia Cangallo
Sur : Limita con el Distrito de Vilcanchos

La ejecución del presente proyecto de mejoramiento está proyectado a partir de la

zona denominada Repartición Chuymay (desvío Ayuta) Km. 0+000 (punto de
partida del proyecto planteado), hasta la comunidad de Chacabamba (hasta desvío
a Lloqllasqa) al km. 12+750 (meta final del proyecto planteado).

Figura 1: Ubicación y localización del proyecto

Fuente: Expediente Técnico del proyecto.

 Cuadro N° 2: Georreferenciación del proyecto y sus componentes.
Referencia Progresiva Coordenadas – UTM WGS 84
Tramo
geográfica (Km) Este Norte Zona horaria (17,18 o 19)
Ayacucho,
Cangallo, Totos,
I-Inicio Chacabamba, 00+000 558983.42 8498837.30 18L
Totospampa,
Pincos y Ayuta.
I-Final Chacabamba 12+750 551395.94 8495434.60 18L
(DME)Botadero-1 Ayuta 3+800 557769.00 8497868.31 18L
(DME)Botadero-2 Pincos 6+100 555918.85 8497287.54 18L
(DME)Botadero-3 Chacabamba 12+750 551441.59 8495373.93 18L
Canteras-1 Ayuta 0+000 558988.91 8498850.92 18L
Campamento-1 Chacabamba 12+750 Terreno privado 18L
Otras áreas
- - - - 18L
auxiliares
Fuente: Elaboración propia.

 Actividades a llevarse a cabo, durante el desarrollo del proyecto.

Durante el desarrollo del proyecto se lleva a cabo las siguientes actividades:

 Etapa de Construcción.

Impacto ambiental: Afectación de la flora silvestre.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Delimitar y señalizar adecuadamente el área de trabajo.
- Instruir al personal de obra para que el desbroce se realice
estrictamente dentro de los sectores que comprende el Proyecto.
- Dictar charlas al personal de obra sobre la importancia de
conservar y proteger los recursos naturales y el ambiente.
- Revegetar al término de las actividades las márgenes derecha e
izquierda que hayan sido afectadas.

Impacto Ambiental: Proteger a la fauna silvestre.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Limitar estrictamente a lo especificado en el diseño del Proyecto
la intervención de las áreas para la realización de las obras.
- Supervisar que las maquinarias y vehículos empleados en las
obras cuenten con silenciadores en óptimo funcionamiento.
- Supervisar el tránsito a velocidades controladas (Velc. Máx. 20
Km/h), prohibiéndose el uso de claxon.
 - Dictar charlas al personal de obra sobre la importancia de
conservar y proteger los recursos naturales y el ambiente.
- Prohibir a los trabajadores de la obra la realización de actividades
de caza y tráfico de animales (vivos, embalsamados o pieles).
- Colocar carteles en lugares visibles y en los frentes de trabajo,
donde se indique la restricción de velocidad máxima de
transitabilidad, el respeto al ambiente y a los animales, prohibición
de caza y tráfico de animales, entre otros.

Impacto ambiental: Alteración del paisaje.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:
- Ubicar las instalaciones temporales dentro del área del Proyecto.
- Respetar la vegetación existente que se encuentren fuera del área
de trabajo, protegiéndolos de cualquier daño físico que pueda
ocasionarles las actividades constructivas.
- Realizar el desbroce y poda de la cubierta vegetal en forma
manual en vez de mecánica, para evitar daños a los suelos y a la
vegetación cercana.
- Aprovechar los caminos de acceso existentes durante la
construcción de las obras.
- Realizar el levantamiento y demolición total de los pisos de
concreto, paredes y cualquier otra construcción de las
instalaciones temporales (al final de la etapa constructiva) y
trasladarlos al lugar de disposición de materiales excedente.
- Compactar y revegetar el área correspondiente al depósito los
materiales excedentes de obras, a fin de estabilizarlo, así como,
mejorar su aspecto visual.
- Realizar, al final de la etapa constructiva, la limpieza de la zona,
para lo cual no deberá quedar material (seleccionado o excedente)
apilados, ni restos de concreto o tuberías en los alrededores. Estos
materiales deberán ser derivados a las zonas destinadas para su
disposición final.
- Remover, de existir suelos contaminados, hasta 10 cm. por debajo
del nivel inferior alcanzado por la contaminación.
- Readecuar el suelo a la morfología original y el aspecto visual (en
las áreas donde se ubicaron las instalaciones temporales,
 canteras, áreas de depósito de materiales excedentes, etc.),
utilizando para ello la vegetación nativa y materia orgánica.

Impacto ambiental: Alteración de la calidad del aire.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Humedecer y cubrir adecuadamente los materiales a ser
transportados para evitar su dispersión. La cubierta tiene que ser
de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue.
- Usar equipos de seguridad (máscaras protectoras) por parte de
los trabajadores que efectúen las actividades donde se generarán
mayor cantidad de polvo, como los trabajos de movimiento de
tierras, para protegerse de la inhalación de material particulado
que afecte su salud.
- Efectuar cuidadosamente la disposición de materiales excedentes
en las áreas de depósito destinadas para ello, de manera que el
material particulado originado sea mínimo.
- Emplear personal especializado para el uso de explosivos, para
técnicas de voladuras de producción y de voladuras perimetrales
controladas.
- Constatar el buen estado de carburación de la maquinaria pesada
y ligera, a fin de que las emisiones de gases (NOx, CO, SO2, HC)
no alcancen niveles de concentración altos que afecten la calidad
del aire. Para tal efecto, se debe realizar los afinamientos
correspondientes de los motores de la maquinaria antes del inicio
de las obras.
- Verificar el cumplimiento de la velocidad máxima del tránsito de
vehículos de obra 20 Km/h (camiones) con transportes de
materiales (excedentes de obra y constructivos).
- Prohibir todo tipo de quemas de los residuos sobre todo de la
vegetación producto del desbroce.

Impacto ambiental: Posible afectación de la calidad de agua.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Intensificar las actividades constructivas durante la época de
estiaje.
 - Instalar en el patio de máquinas, sistemas para el manejo y
disposición de grasas, lubricantes y aceites utilizados en la obra.
Para ello dispondrá de recipientes herméticos para su disposición.
- Implementar los campamentos de obra con sistemas de silos y/o
servicios higiénicos portátiles.
- Construir diques o trampas en las zonas perimetrales que permitan
capturar los derrames en la zona de abastecimiento de
combustible dentro del patio de máquinas.
- En caso que el derrame (hidrocarburos, concreto, etc.),
comprometa alguna fuente de agua, se debe suspender su uso y
tomar muestras para el análisis respectivo.
- Prohibir a los trabajadores de la obra realizar actividades de lavado
y limpieza de vehículos, herramientas y/o maquinarias en los
cursos de aguas.
- Cuando se requiera evacuar las aguas provenientes de la
infiltración de la roca y aquellas eliminadas por los equipos de
perforación utilizados durante las excavaciones se construirán
cunetas de drenaje para este fin.
- Utilizar electro bombas sumergibles en caso se requiera emplear
sistemas de bombeo, no se utilizarán bombas con motores a
gasolina.

Impacto Ambiental: Alteración de la calidad del suelo.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Contar con un sistema de gestión de residuos sólidos en los
campamentos de obra que incluya el recojo sistemático y su
traslado a un relleno sanitario.
- Colocar recipientes herméticos para la disposición de residuos de
aceites y lubricantes.
- Almacenar los residuos de aceites o grasas del mantenimiento de
vehículos, maquinaria o equipos en compartimientos especiales y
en caso de se produzca algún derrame, éstos deben ser
absorbidos con equipos especiales, considerando éstos como
residuos peligrosos. debe Construir diques o trampas en las zonas
perimetrales para prevenir el riesgo de derrames en la zona de
abastecimiento de combustible dentro del patio de máquinas.
 - Verificar continuamente el estado de las maquinarias y equipos
empleados a fin de evitar fugas de combustibles, grasas y aceites.
- Abastecer los combustibles de forma tal que se evite el derrame a
los suelos. Para tal fin, se construirán diques o trampas en las
zonas perimetrales para prevenir el riesgo de derrames.
- Realizar la limpieza inmediata de los suelos en caso que se
produzcan derrames como concretos e hidrocarburos. Los suelos
deben ser removidos hasta 10 cm. por debajo del nivel alcanzado
por la contaminación y serán eliminados en las áreas de
disposición de material excedente, en un espacio especialmente
habilitado para tal fin.

Impacto ambiental: Posible afectación a la salud y seguridad de los

trabajadores.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Proporcionar a los trabajadores los equipos de protección personal

(EPP) como guantes, protectores auditivos (para trabajadores
expuestos a niveles de ruido elevados), zapatos de seguridad,
mascarillas (para trabajadores expuestos a niveles altos de
inmisión polvo), entre otros.
- Delimitar y señalizar correctamente las obras de construcción para
prevenir cualquier accidente de los transeúntes.
- Previo a las actividades constructivas en cada frente de trabajo,
señalar los sectores en superficie y subterráneo de alto riesgo, a
fin que los trabajadores, tomen la precaución correspondiente.
- Instalar en los campamentos de obra, servicios higiénicos
destinados al aseo del personal, los cuales contarán con duchas,
lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable.
- Supervisar la velocidad máxima del tránsito de vehículos de obra
de 20 Km. /h (camiones) con transportes de materiales
(excedentes de obra y constructivos).
- Dotar de equipos de extinción de incendios, botiquines y material
de primeros auxilios en los principales frentes de trabajo.
- Cercar el área de trabajo y no permitir el acceso a personas no
autorizadas. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera del
área de trabajo, sin la autorización del responsable del frente de
obra.
 - Colocar señalización preventiva a cincuenta metros antes y
después del lugar donde se ubicará el campamento.
 Etapa de Operación.

Impacto ambiental: Posible afectación a la salud y seguridad de los

trabajadores.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Implementar una adecuada política de seguridad y salud
ocupacional para todos los trabajadores del proyecto.
- Proporcionar a los trabajadores equipos de protección personal
(EPP) como guantes, protectores auditivos (para trabajadores
expuestos a niveles de ruido elevados), zapatos de seguridad,
mascarillas, entre otros.
- Establecer normas estrictas de seguridad ocupacional como
prohibir el ingreso de personas sin los equipos de protección
personal.
- Señalar las vías de acceso y salida, así como las zonas seguridad
en caso de sismo o eventos de riesgo.
- Instalar extinguidores en puntos estratégicos. Se deberá revisar
periódicamente la vigencia de la fecha de uso y la operatividad de
los mismos.
- Conformar un comité de seguridad, quienes deberán estar
capacitados en los siguientes aspectos: - Escape y evacuación -
Primeros auxilios - Manejo de extinguidores - Procedimientos de
solicitud de apoyo externo, como bomberos, policía, etc.
- Implementar charlas periódicas a los trabajadores sobre seguridad
y salud ocupacional.
Impacto ambiental: Afectación de la flora silvestre.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Dictar charlas a la población sobre la importancia de conservar y
proteger los recursos naturales y el ambiente, así como sobre
temas agrícolas y los inconvenientes de la quema de bosques o
talar especies vegetales protegidas.
- Coordinar con el Ministerio de Agricultura a fin que de hacer
cumplir la normativa de Clasificación de Tierras del Perú (Decreto
Supremo Nº 0062/75– AG).
Impacto ambiental: Afectación del paisaje.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Asegurar que las especies vegetales utilizadas en la
revegetación se desarrollen normalmente.
- Pintar las diferentes infraestructuras superficiales, con colores
que se mimeticen con la configuración paisajística circundante.

Impacto ambiental: Alteración de la calidad del suelo.

Medidas de Prevención, Mitigación y/o de Corrección:

- Implementar un sistema de manejo de los residuos sólidos.
- Contemplar los siguientes puntos en el sistema de manejo de
residuos tanto orgánicos como industriales: - Minimización de
residuos - Segregación en la fuente - Almacenamiento temporal -
Transporte - Disposición final.
- Contratar una empresa autorizada para el manejo y disposición
final de residuos sólidos industriales.
- Implementar con recipientes adecuados el almacenamiento
temporal de los RR. SS y de acuerdo al tiempo esperado de
permanencia de éstas en el sitio.
- Mantener en perfectas condiciones los cilindros o contenedores
de RR.SS. Estos no deben presentar abolladuras, ni roturas de
ningún tipo.
- Rotular todos los contenedores, indicando el tipo de residuo, es
decir: orgánico, industrial y peligroso.
- Realizar talleres y charlas, dirigido a los trabajadores,
relacionadas con el manejo apropiado de los residuos sólidos.

 Etapa de Mantenimiento.

- Limpieza de camino vecinal.

- Colocar señales y dispositivos de seguridad.
- Definir los tramos a trabajar por cuadrilla.
- Retirar todo tipo de material extraño.
- Inspeccionar visualmente que la vía haya quedado libre de
materiales extraños.
 - Roce de la franja de derecho de vía.
- Cortar la vegetación con hoz o machete.
- Trasladar el material recortado a DME.
- Remoción de derrumbes.
- Reparación de baches superficiales.
- Nivelar y compactar la base granular.
- Roce y limpieza de obras de arte.
- Limpieza de puentes y pontones.
- Limpiar los drenes y las juntas.
- Eliminar la vegetación que se encuentran en los estribos.
- Limpieza de cauces.
- Reparación de puentes.
- Limpieza de muros.
- Limpieza de alcantarillas.
- Pintado delas cabezales de alcantarillas.
- Limpieza de cunetas.
- Reconformación manual de cunetas de tierra.
- Mantenimiento de hitos kilométricos.
- Reposición de hitos kilométricos.
- Atención de emergencias viales.

 Etapa de Cierre de ejecución.

- Limpieza integral de los lugares que fueron utilizados durante el

proceso constructivo.
- Nivelación y recomposición.
- Eliminación de material excedente.
- Revegetación.
- Cierre de obra, recojo de baños químicos portátiles: según varia el
número de trabajadores durante la ejecución de obra, el número
de baños qu9micvos requeridos deberían irse reduciendo, hasta
el cese de las actividades y entrega de la obra.
- Cierre de obra, recojo de residuos sólidos: una vez concluida la
obra, se procederá al recojo de los residuos sólidos no peligrosos
y peligrosos, por parte de una PS-RS.
- Cierre de obra, actividad de desmontaje de campamento de obra:
conforme se complete la ejecución de la obra, el jefe de almacén
 deberá preparar, coordinar el recojo y traslado de los materiales
de construcción que hubieran sobrado de las obras.
- Cierre de obra, readecuación de las áreas afectadas: al igual que
en el almacén, en cada frente de trabajo, luego de culminadas
todas las actividades en la zona, se procederá al retiro de todo
material, equipo y residuos en el área.

5. Sustento de la Categoría Ambiental. –

Componentes del proyecto y argumentos por los cuales se considera como una DIA.

Los impactos potenciales de la infraestructura vial criterios de protección ambiental del Anexo
V del Reglamento del SEIA:

Las características técnicas de la infraestructura vial:

Categoría : Carretera afirmada
Clasificación de Vía Según Su Función : Camino Vecinal
Clasificación de Vía Según Demanda : Tercera clase
Clasific. Según Condición Orográfica : Carretera Tipo 03
Longitud : 12+750 km
Numero de vía : 01
Ancho de superficie rod. : 4.50 m
Ancho Mínimo de Plataforma : 5.50 m
Bermas : 0.50m
Bombeo : 2.0%
Peralte Máximo en Curvas : De Normas DG - 2001.
Velocidad directriz : 30 Km/Hr.
Radio mínimo : 20.0 mt.
Pendiente Máxima : 12%
Pendiente Mínima : 0.5%
Peraltes y Sobre anchos : 6 a 12%
Plazoleta de Cruce a Cada : 1km
Plazoleta L X A : 20m x 7m
Talud de corte : Según tipo de terreno
Enrocado : 1:1
Suelos consolidados compactos : 1:1.5
Tierra compacta : 1:2
Tierra suelta : 1:1
Obras de arte : 23 alcantarillas (En
 proyección)
Cunetas : Las dimensiones de las
cunetas estarán de
acuerdo a las condiciones
climáticas de la zona.
Cunetas Triangulares : 0.75m x 0.30m

Los componentes de la obra son los siguientes:

- Camino vecinal de 12,750 Km de longitud
- Ampliación de la plataforma y cunetas
- Tratamiento de la superficie de la rodadura a nivel de afirmado con
E=0.15 m., y 3.70 m, de superficie de rodadura.
- Construcción de un puente de concreto armado de L=15 m.
- Ampliación de 06 curvas de volteo desde 7 m. hasta 10 m., de
radio
- Obras de arte (34 alcantarillas, 04 Baden, 43 ml. De muro de
contención)
- Señalización (13 informativas, 24 preventivas y 13 hitos
kilométricos)

Previa revisión y análisis de las normas referidas a la infraestructura vial se determinó que
corresponde elaborar la DIA, RM. N 710-2017 MTC/01.02 y D.S. N° 004-2017-MTC, anexo 1
numeral 13, que corresponde a proyectos con características comunes clasificados de
manera anticipada como Declaración de Impacto Ambiental – DIA (categoría I)

CRITERIO 1: La protección de la salud pública y de las personas; Para determinar la

ocurrencia del nivel de riesgo a la salud de las personas, se considerarán los siguientes
factores:

a. La exposición o disposición inadecuada de residuos sólidos industriales y

peligrosos, materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos, que vayan
a ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta, tomando en cuenta
su peligrosidad, cantidad, y concentración
b. La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de partículas en
lugares próximos a poblaciones o que pongan en riesgo a pobladores.
c. Los ruidos, vibraciones y radiaciones que afecten la salud de las personas.
 d. Los residuos domésticos o domiciliarios que por sus características constituyan
un peligro sanitario a la población expuesta.
e. Las emisiones fugitivas de gases o partículas generadas en las diferentes
etapas de desarrollo de la acción propuesta que pongan en riesgo a la
población.
f. El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como consecuencia
de la aplicación del proyecto.

CRITERIO 2: La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del suelo, como
la incidencia que puedan producir el ruido y vibración, residuos sólidos y líquidos, efluentes,
emisiones gaseosas, radiaciones y de partículas y residuos radiactivos.
a. La generación, reciclaje, recolección, almacenamiento, transporte y disposición
de residuos sólidos industriales y peligrosos, materiales inflamables, tóxicos,
corrosivos y radioactivos, que vayan a ser usados en las diversas etapas de la
acción propuesta, tomando en cuenta su peligrosidad, cantidad, y concentración.
b. la generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de partículas, cuyas
concentraciones superen las normas de calidad ambiental establecidas en la
legislación nacional.
c. Los niveles, frecuencia y duración de ruidos, vibraciones y radiaciones.
d. La producción, generación, reciclaje, recolección, transporte y disposición de
residuos domésticos o domiciliarios que por sus características constituyan un
peligro sanitario a la población expuesta.
e. La composición, calidad y cantidad de emisiones fugitivas de gases o partículas
generadas en las diferentes etapas de desarrollo de la acción propuesta.
f. El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como consecuencia
de la aplicación del proyecto.
g. La generación o promoción de descargas de residuos sólidos y líquidos cuyas
concentraciones sobrepasen las normas de calidad o límites de emisión y
vertimiento correspondientes.
h. El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengan fuente
radiactiva.

CRITERIO 3: La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, los bosques
y el suelo, la flora y fauna.

a. Alteración del estado de conservación de suelos, generando erosión.

b. Pérdida de fertilidad natural de los suelos adyacentes a la acción propuesta,
 c. Inducción al deterioro del suelo y pérdida de su capacidad productiva, tales como
desertificación, acidificación, generación o avance de dunas,
d. Acumulación de sales y mal drenaje,
e. Vertido de sustancias contaminantes sobre el suelo,
f. La inducción de tala de bosques nativos,
g. La alteración de cuerpos o cursos receptores de agua, por sobre los caudales
ecológicos.
h. La alteración de los parámetros fisco, químicos y biológicos del agua.
i. La modificación de los causes y usos actuales del agua
j. La alteración de los cursos o cuerpos de aguas subterráneas,
k. La alteración de la calidad del agua superficial, continental o marítima, lacustre
y subterránea.

CRITERIO 4: La protección de las áreas naturales protegidas;

a. La afectación, intervención o explotación de recursos naturales que se

encuentran en Áreas Naturales Protegidas,
b. La generación de nuevas áreas protegidas,
c. La modificación en la demarcación de Áreas Naturales Protegidas,
d. La pérdida de ambientes representativos y protegidos,
e. La afectación, intervención o explotación de territorios con valor paisajístico y/o
turístico,
f. La obstrucción de la visibilidad de zonas de valor paisajístico,
g. La modificación de la composición del paisaje natural.

CRITERIO 5: Protección de la diversidad biológica y sus componentes: ecosistemas,

especies y genes; así como los bienes y servicios ambientales y bellezas escénicas, áreas
que son centros de origen y diversificación genética por su importancia para la vida natural.

a. Afectación a los ecosistemas, especies y genes;

b. Alteración de la oferta natural de bienes y servicios ambientales y bellezas
escénicas.
c. Alteración de áreas que son centros de origen y diversificación genética por su
importancia para la vida natural.
d. Alteración de especies de flora y fauna vulnerables, raras, o en peligro de
extinción, o de aquellas no bien conocidas.
 e. La introducción de especies de flora y fauna exóticas. No se considera a las
especies naturalizadas, es decir aquellas que ya existen previamente en el
territorio involucrado.
f. La promoción de actividades extractivas, de explotación o manejo de la fauna y
flora terrestre y acuática.
g. La presentación de algún efecto adverso sobre la biota, especialmente la
endémica,
h. El reemplazo de especies endémicas o relictas,
i. La alteración de la representatividad de las formaciones vegetales y
ecosistemas a nivel nacional, regional y local,
j. La alteración de ecosistemas frágiles, vulnerables y únicos, como bofedales y
lomas, entre otras.

CRITERIO 6: La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunidades

campesinas, nativas y pueblos indígenas.

a. La inducción a las comunidades que se encuentren en el área de influencia, a

reasentarse o reubicarse, temporal o permanentemente,
b. La afectación a los grupos humanos protegidos por disposiciones especiales,
c. La transformación de las actividades económicas, sociales o culturales con
base ambiental del grupo o comunidad local,
d. La obstrucción del acceso a recursos naturales que sirvan de base para alguna
actividad económica o de subsistencia de comunidades,
e. La generación de procesos de ruptura de redes o alianzas sociales y culturales,
f. Los cambios en la estructura demográfica local,
g. La alteración de los sistemas de vida de grupos étnicos con alto valor cultural,
h. La generación de nuevas condiciones de vida para los grupos o comunidades.
i. La alteración o desaparición de sus estilos de vida coherentes con la
conservación de la diversidad biológica y que involucren conocimientos
tradicionales asociados a ellas.

CRITERIO 7: La protección de los espacios urbanos;

a. La modificación de la composición del paisaje o cultural

b. La reubicación de ciudades,
 c. Desarrollo de actividades del proyecto cuya área de influencia comprenda
espacios urbanos, d. El uso de las facilidades e infraestructura urbanas para los
fines del proyecto,
d. El aislamiento de las ciudades por causas del proyecto.
e. La localización del proyecto.

CRITERIO 8: La protección del patrimonio arqueológico, histórico, arquitectónico y

monumentos nacionales; y,

a. La afectación, modificación y deterioro de algún monumento histórico,

arquitectónico, monumento público, arqueológico, zona típica o santuario
natural,
b. La extracción de elementos de zonas donde existan piezas o construcciones de
valor histórico, arquitectónico o arqueológico en cualquiera de sus formas.
c. La afectación de recursos arqueológicos en cualquiera de sus formas

II. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) Y AREA DE INFUELCIA INDIRECTA (AID) DEL
PROYECTO.

 Indicar cuales fueron los criterios considerados para la delimitación del AID y AII.

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA.

Para el área de influencia directa se aplicará criterio de considerar un espacio a
ambos lados de la vía, en el cual se integren los diferentes aspectos que podrían
ser alterados en forma directa durante el proceso de ejecución de obras y tiene como
objetivos:
- Proteger el ambiente natural y socio-cultural del ámbito geográfico
donde se desarrolla el proyecto.
- Considerar y proteger el ámbito donde se ubican los diferentes
parámetros ambientales
- Promover y estimular la gestión ambiental sustentable
- Promover la responsabilidad ambiental individual y colectiva

La consideración ambiental en el área de influencia directa, establece los límites, de

tal forma que se protejan los parámetros ambientales fundamentalmente durante la
vida útil del proyecto. La existencia de recursos y el uso de estos por la población,
constituyen un aspecto prioritario que se plantean en forma integral, y cuyo manejo
debe orientarse al desarrollo sostenido de la sociedad. El Área de Influencia Directa,
se delimitará teniendo en cuenta los espacios a ser utilizados en forma directa por
la vía y para ello se considera el criterio ambiental, en tal sentido el ámbito incluye:
las fuentes de agua existentes vinculantes con la obra, la afectación de la propiedad
de terceros, las áreas elegidas para depósitos de material excedente (DME), las
áreas de material de préstamo (canteras), las zonas donde se construirán accesos,
las áreas elegidas para los elementos de apoyo industrial y edificaciones de apoyo
temporal. También las zonas ecológicamente sensibles y con alta probabilidad de
ser impactadas, los puntos de interés arqueológico, las zonas que comprendan
actividades de la población y aquellas que por su naturaleza funcional pueden ser
directamente impactadas, asimismo se considera los criterios sociales:

- Considerar las áreas donde se realizan las actividades

comerciales y turísticas.
- La participación de los elementos de interacción social como
apoyo en la gestión administrativa de la carretera.

De acuerdo a lo expresado el Área de Influencia Directa constituye un espacio de

aproximadamente 200 metros a cada lado de la vía, sin embargo, la franja que se
genera puede ser irregular en sus dimensiones por cuanto incluye los aspectos
mencionados en el párrafo anterior y que en algunos casos no se encuentran
necesariamente dentro de los 200 metros de distancia del eje de la vía. Por lo que
se ha definido una franja de 100 m a ambos lados del eje de vía de la carretera, lo
que incluye sus áreas auxiliares, como lo son las canteras, fuentes de agua,
campamentos, patio de máquinas; entre otras instalaciones y constituyen las
localidades rurales dispersas ubicadas dentro de los 100 m. en ambos lados de la
vía:

- Alluta (50 m. de la vía)

- Pincos (100 m. de la Vía)
- Totospampa (80 m. de la vía)
- Chacabamba (85 m. de la vía)

EL AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.

El área de influencia indirecta, se establecerá teniendo como referencia geográfica,

las delimitaciones territoriales de los distritos: Vinchos, Chuschi, Paras y Vilcanchos;
asimismo los límites de las microcuencas, cuya influencia determinada por la
interacción de los parámetros físicos y socio-económicos incidirán sobre la
operatividad de la vía. Adicionalmente podemos considerar arbitrariamente un área
 determinada por un offset de 300 m ambos lados de la carretera. El área de
influencia indirecta lo constituyen los centros poblados que no se ubican cerca a la
vía pero que son usuarios de la misma. Teniendo en cuenta que la vía se ubica
cerca de las siguientes localidades:

 Tuna Pata (Belén Marca) (se ubica a 250 m. del eje de la vía)
 Cusipata (300 m. del eje de la vía)
 Ecca. (200 m. del eje de la vía).

 Indicar cuál es el alcance y extensión del AID y de AII del proyecto:

La extensión del AID es de 100 metros desde el eje de la vía y ambos lados hace
un total 200 metros lineales, área total de 249.04 Has., circunscrito los pueblos
Alluta, Pincos, Totospampa y Chacabamba.

La extensión de AII del proyecto, abarca una extensión superficial de 15.79 Km2.

 Desarrollar un mapa temático, a escala adecuada, en la cual se puedan apreciar el

AID y AII, así como la ubicación del proyecto y sus componentes. Para el desarrollo
de este aspecto, se deberá considerar el modelo presentado en el Anexo 1.2

III. METODOLOGIA PARA EL DESARROLLO DE LOS COMPONENTES DE LA DIA.

Cuadro N° 03.- Metodología para el Desarrollo de los componentes.

Metodología a Emplear
ITEM Describa los criterios considerados para la elaboración de la metodología cite la
metodología a emplear.
Para realizar la descripción de la línea base física se va realizar, trabajo de campo realizando
inspecciones de todos los tramos y gabinete después de la recopilación de información in situ
previa determinación del ámbito de estudio, los objetivos, selección de variables e indicadores
del estudio, marco muestral, construcción de la base de datos, análisis de datos y redacción
Línea de Base Física del informe; para ello se empleará también a fuente primaria y secundaria, adecuadamente
citadas de acuerdo a la norma de redacción, y fuentes no mayores de 10 años de antigüedad.
Asimismo, se acopiará y utilizará la información proveniente de las distintas estaciones
meteorológicas del SENAMHI y se anexará los permisos de ANA, SERNANP, SERFOR, entre
otros.
Para la elaboración de línea base biológica se efectuará la caracterización ecológica del área
de influencia mediante el sistema de clasificación de las formaciones vegetales o zonas de
vida natural del mundo elaborado por el Dr. Leslie R. Holdridge, y se fundamentará en la
relación que existe entre las condiciones bioclimáticas (temperatura y precipitación), la
Línea de Base Biológica vegetación natural y la altitud. Se realizara visita de campo previa determinación del ámbito
de estudio, análisis de datos y redacción del informe; para ello se empleara la fuente primaria
y secundaria, adecuadamente citadas de acuerdo a la norma de redacción con fuentes no
mayores de 10 años de antigüedad y se anexara los permisos correspondientes: SERNANP,
SERFOR, entre otros.
Se empleará la información primaria y secundaria para describir las condiciones sociales y
culturales del AID y AII, con información levantada in situ, a través de entrevistas semi
estructuradas, encuestas, fichas, grupos focales, registro fotográfico, mapa de recursos, y
Línea de Base Social
otras herramientas para caracterizar el AID y AII, asimismo se utilizará las informaciones del
INEI, salud, educación, mapa de pobreza de FONCODES. Universidades con fuentes no
mayores de 5 años, Etc.
Identificación, evaluación y Se aplicará la matriz de Leopoldo modificado, considerando una evaluación cuantitativa y
descripción de Impactos cualitativa de los impactos identificados aplicando los siguientes criterios para este fin.
Ambientales Naturaleza – Intensidad – reversibilidad – Ubicación.

IV. PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA.

Es un mecanismo de participación ciudadana de obligatorio cumplimiento para el proyecto,

debidamente implementado con todos los mecanismos de participación que involucra a todos los
actores sociales del AID y AII, el uso de los equipos audio visuales (proyector multimedio, laptop,
parlantes, cámara filmadora, cámara fotográfica), medios impresos: afiches, dípticos y como
medio de verificación documental: actas, ficha de preguntas y respuestas, modelo de carta de
invitación, cronograma de invitación, cronograma de implementación con fechas tentativas.

REUNION INFORMATIVA GENERAL

Teniendo en cuenta la R.D. Nº 006-2004-MTC/16, se considera tres criterios importantes para la

selección de sedes:

 Importancia Política. - Principalmente por la trascendencia que la localidad tiene

respecto a su desarrollo sociopolítico y sus flujos económicos y sociales con relación a
otras localidades de la zona de influencia del proyecto.
 Importancia demográfica. - Tamaño de la población y la importancia de una mayor
intervención ciudadana en los procesos participativos, permitiendo un mejor
conocimiento de la realidad sociocultural de la zona de influencia directa e indirecta del
proyecto.
 Importancia socio cultural. - Teniendo en cuenta la diversidad intelectual de las zonas
de influencia directa del proyecto, permitiendo interactuar con los representantes de las
más diversas nacionalidades étnicas arraigadas a lo largo de la vía.

Sede de la Reunión Informativa General.

- Chacabamba

Los mecanismos de convocatoria:

- Mediante cartas de invitación
- Cuña radial (spot radial)
- Afiches
- Dípticos
- Etc.
Metodologías a emplear:
- Expositiva
 - Audio visual
- Fichas y
- Encuestas.

Cuadro N° 04.- Cronograma tentativo de la Reunión Informativa General

Fecha Día Actividad Hora Lugar

Reunión
Informativa
28/10/17 Sábado 10.00 am. Local comunal
General
Chacabamba

Cuadro N° 05.- Programación de la Reunión Informativa General

Hora inicio y fin (min.) Tema - actividad Expositor/ responsable Material

00-10 Bienvenida Autoridad local
Presentación de
10-20 Consultor ambiental
autoridades
Presentación del
20-35 proyecto vial – Especialista ambiental Mapas
características
Principales impactos Especialista ambiental
35-50 Diapositivas – mapas
socioambientales
Principales medidas del Especialista ambiental
50-75 Diapositivas
plan de manejo
Preguntas en general-
75-100 Especialista ambiental Papelógrafos
dudas y comentarios
Despedida y firma de
100-110 Especialista ambiental Actas
acta

Cuadro N° 06.- Lugares y grupos de interés a invitar

Centros
Autoridades y grupos de interés invitadas
Poblados y localidades invitados
Alcaldes y Agentes Municipales
Gobernadores
- Chacabamba Juez de Paz
- Totospampa Instituciones Educativas Primaria
- Pincos Institución Educativa Secundaria
- Ayuta Centro educativo Ocupacional
Policía Nacional del Perú
- Tuna Pata (Belen Marca)
Ministerio de Salud
- Cusipata Puesto de Salud
- Ecca Ministerio de Educación
Ministerio de Energía y Minas
Ministerio Publico.
 REUNION INFORMATIVA ESPECIFICA

Sede de la Reunión Informativa Especifica.

- Chacabamba

Los mecanismos de convocatoria:

- Mediante cartas de invitación
- Cuña radial (spot radial)
- Afiches
- Dípticos
- Etc.
Metodologías a emplear:
- Expositiva
- Audio visual
- Fichas y
- Encuestas.

Cuadro N° 07.- Cronograma tentativo de la Reunión Informativa Especifica.

Fecha Día Actividad Hora Lugar

Reunión
Informativa
28/10/17 Sábado 03.00 pm. Local comunal
General
Chacabamba

Cuadro N° 08.- Programación de la Reunión Informativa Especifica

Hora inicio y fin (min.) Tema - actividad Expositor/ responsable Material

00-10 Bienvenida Autoridad local
Presentación de
10-20 Consultor ambiental
autoridades
Exposición del Plan de
Afectaciones y
20-40 Especialista Ambiental Diapositivas - Mapas
Compensaciones
(PAC)
Preguntas en general-
40-60 Especialista ambiental Papelógrafos
dudas y comentarios
Despedida y firma de
60-75 Especialista ambiental Actas
acta
 Cuadro N° 09.- Lugares y grupos de interés a invitar

Centros
Autoridades y grupos de interés invitadas
Poblados y localidades invitados
- Chacabamba Alcaldes y Agentes Municipales
- Totospampa Gobernadores
- Pincos Juez de Paz
- Ayuta
- Tuna Pata (Belen Marca)
Propietarios y posesionarios
- Cusipata
- Ecca

V. COMPONENTE PLAN DE AFECTACIONES Y COMPENSACIONES (PAC).

Todo Plan de Compensación y/o Reasentamiento Involuntario plantea soluciones factibles a la

problemática relacionada con los predios de la población asentada en las áreas comprometidas
(propiedad, privada, comunal, fiscal y/o municipal) con el derecho de vía y actividades del Proyecto
vial, pero la formulación y ejecución de las mismas, deberán contemplar los parámetros legales
vigentes, precisados por el marco legal y jurídico nacional relacionado a las acciones de
transferencia, adquisición y expropiación de predios por parte del Estado, teniendo en cuenta los
conceptos vigentes de propiedad y posesión. Asimismo, se consideran a las directivas específicas
y principios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Banco Mundial (BM), concerniente
al reasentamiento involuntario de la población. Se mencionan una relación de este marco legal:
Ley N° 27117 - Ley General de Expropiaciones Ley que facilita la ejecución de obras viales - N°
27628 Resolución Directoral N° 007-2004-MTC-16 (19/01/2004) Ley Orgánica de Municipalidades
(Ley N° 27972) Ley de Comunidades Campesinas y Ley de Tierras (Ley N° 24656) Política
Operativa BID - 710 - Reasentamiento Involuntario Política Operativa OP 4.12 y Norma de
Procedimiento BP 4.12 del Banco Mundial-Reasentamiento Involuntario.

Con la finalidad de determinar el plan de afectación, compensación, más adecuado a aplicarse en

la zona afectada del proyecto: proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO CHUYMAY - AYUTA - DESVÍO LLOCCLLASCCA, DISTRITO
DE TOTOS - CANGALLO – AYACUCHO”, se viene desarrollando mediante una metodología de
trabajo de campo y trato directo con los propietarios, posesionarios, autoridades y otros, según las
características de la afectación. La información con que se está trabajando las afectaciones son
consideradas a nivel definitivo, es decir cuenta con elementos de detalle de diseño definitivo de la
carretera, con la inclusión de los programas de afectación y compensación involuntario finales a
aplicarse, en base a planos de secciones, planta, obras de arte, canteras, depósitos de material
excedente, etc.
La secuencia de trabajo está estructurada en fases para la implementación del PAC. Que son fase
informativa, fase de trato directo e indemnización.
VI. TERMINOS DE REFERENCIA.

En la elaboración de la DIA no se efectuará ninguna modificación a los TdR de la clasificación

anticipada, por lo que se indica que queda con la siguiente TdR:

Anexo I de la Resolución Ministerial que aprueba los Términos de Referencia con Clasificación
Anticipada de categoría I

TÉRMINOS DE REFERENCIA 3

DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA) PARA EL MUJORAMIENTO Y/O

REHABILIACIÓN DE CAMINOS PERTENECIENTES A LA RED VIAL VECINAL DE 5 A 50 KM
DE LONGITUD

CONTENIDO:

I. ASPECTOS GENERALES
1. PLAN DE TRABAJO
2. PRESENTACION DE LA DIA

DE LA NATURALEZA DE LOS PROYECTOS PARA EL MEJORAMIENTO Y/O

REHABILITACION DE CAMINOS PERTENECIENTES A LA RED VIAL VECINAL.

II. ELABORACION DE LA DIA

1. RESUMEN EJECUTIVO
a) Descripcion del proyecto
b) Principales impactos socioambientales del proyecto dentro de su ambito de
influencia
c) Principales resultados del proceso de participacion ciudadana
d) Medidas de manejo ambiental con las acciones de mitigacion, remediacion,
monitoreo y seguimiento.
2. DATOS GENERALES DEL TITULAR Y DE LA ENTIDAD AUTORIZADA PARA LA
ELABORACION DE LA EVALUACION PRELIMINAR.
a) Proponente
b) Titular o representante legal
3. MARCO LEGAL
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
a) Ubicación politica y geografica
b) Caracteristicas tecnicas del proyecto
c) Descripcion de las actividades
5. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
a) Area de Influencia Directa – AID
b) Area de Influecia Indirecta - AII
6. LINEA BASE FISICA, BIOLOGICA Y SOCIAL
a) Linea Base Fisica
b) Linea Base Biologica
 c) Linea Base Social
7. PROCESO DE PARTICIPACION CIUDADANA
a) Reunion Informativa General
b) Reunion Informativa Especifica
c) Resultados del proceso de Participacion Ciudadana.
8. PLAN DE AFECTACIONES Y COMPENSACIONES – PAC
a) Contexto social
b) Identificacion de la totalidad de afectados en padron de afectados y
ubicarlos en un plano clave
c) Declaracion jurada del titular del proyecto que garantice la adecuada
indemnizacion de los afectados.
d) Soluciones y alternativas (programas propuestos para la indemnizacion
de areas afectadas)
e) Participacion ciudadana (reuniones informativas Especificas)
f) Cronograma y presupuesto para la implementacion del PAC a nivel
global y referencial
g) Monitoreo y seguimiento para el cumplimiento Plan de Compensacion.
9. DESCRIPCION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
a) Identificacion de impactos
b) Evaluacion de impactos
c) Descripcion de impactos
10. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE PASIVOS AMBIENTALES
11. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
a) Programa de medidas preventivas, mitigadoras y correctivas
b) Programa de capacitacion, educacion ambiental y seguridad vial.
c) Programa de prevencion de perdidas y contingencias
d) Programa de monitoreo y seguimirnto
e) Programa de asuntos sociales
f) Programa de cierre
12. CRONOGRAMA DE EJECUCION
13. PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION
14. AUTORIZACIONES Y PERMISOS
15. ANEXOS
 III. BIBLIOGRAFIA.

Municipalidad Provincial de Arequipa (MPA). OGP febrero 2000. Plan Vial para el Transporte
Rural de los distritos de la provincia de Arequipa.

Alfonso Garmendia S, Adela Salvador A. 2005, Manual de Evaluación de Impacto Ambiental, Madrid.

Rolando Reategui L. Carlos Cabrera C.2012, Indicadores para elaborar proyectos ambientales y
Estudios de impacto ambiental, Madrid.

Schulenberg. T, D. Stotz, D. Lane, J. O’Neil, T.Parker. 2007. Bird of Perú. Princeton University
Press. New Jersey, United Status of América.
ANEXO
 MAPA
TEMATICO
 UBICACIÓN Y
LOCALIZACION
PLANO CLAVE
AID Y AII
 DOCUMENTOS
PARA
CONVOCATORIA