Convertidor de par.

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APR

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TECSUP

CONVERTIDOR DE PAR

El Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido más un estator. Al

igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la
potencia necesaria para mover la máquina, acoplando el motor a la
transmisión. A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque
puede también multiplicar el torque desde el motor, lo que incrementa el
torque a la transmisión. El convertidor de Torque utiliza un Estator que redirige
el fluido de regreso a la Impelente en la dirección de giro. La Fuerza del aceite
desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la
Impelente a la Turbina y hace que el Torque se multiplique.
FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR
La principal función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es
decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada”
en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar
el torque.
 Cuando el embrague hidráulico del automóvil se pone en
movimiento, o es acelerado bajo una carga pesada, el motor acciona al
impulsor es decir se imprime energía al líquido situado entre los álabes,
con lo que al girar, el líquido se pone en movimiento este se compone
de dos partes:

 Movimiento giratorio.- Que gira en dirección del impulsor.

 Movimiento vertical.- Lleva al liquido de uno a otro miembro
del embrague, como consecuencia del acción de bombeo
provocada por la fuerza centrífuga del impulsor giratorio.

´´La combinación del movimiento giratorio con el vertical establece un

desplazamiento continuo del aceite que sigue la trayectoria de un
espiral giratorio´´
 La relación de velocidades.- la acción de la fuerza impulsora del liquido
sobre la turbina puede explicar se un punto de vista algo más técnico.
Para ello se hace necesario definir otro término muy utilizado al tratar
de embrague yconvertidores.
 La relación o cociente de velocidades, es el número de vueltas que da
la turbina por cada vuelta que da el impulsor. Es también una medida
del rendimiento del embrague o convertidor y se expresa en
porcentajes. por ejemplo, si el impulsor gira a 100rpm y la turbina a
900rpm, la relación de velocidades es 90%.
Se puede expresar de la siguiente manera:

Relación de velocidad = rpm de la turbina/ rpm del impulsor

 ´´ Se dice que el convertidor entra en perdida cuando gira el impulsor y
la turbina tiende a detenerse. La mayor pérdida y el par máximo
corresponden al caso en que la turbina esta quieta y el motor acciona
al impulsor en plena potencia.´´

bueno en este siguiente vídeo nos mostrara como funciona en convertidor de torque
que componentes y características tiene el convertidor , como y como funciona interior
mente .

bueno en este segundo vídeo nos muestra como el convertidor gira y la parte interior tiene
distintas funciones y en torno a su movimiento es que se da los cambios.

Medidas del convertidor

 Ancho 30mm
 Profundidad 18.5
 Largo 19.25
 Turbina 31 alabes
 Estator 15 alabes
 Ángulo de inclinación de los alabes 52.22 grados
 VELOCIDAD ANGULAR Y TANGENCIAL DEL CONVERTIDOR

En primer lugar, para poder determinar la velocidad angular y tangencial del convertidor, era
necesario saber los diámetros del convertidor. También era necesario conocer la frecuencia
(RPM) del convertidor, para lo cual hicimos uso de los datos técnicos del convertidor la cual se
basaba en el auto Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT, la cual posee un RPM de 4000. En
la siguiente imagen vera los diámetros del convertidor:
Por ultimo, hicimos uso de las ecuaciones usadas en clases. Pero tomamos en cuanta que el
convertidor como se mueve en un mismo eje, todos sus componentes tendrán la misma
velocidad angular, pero diferente velocidad tangencial.

1. Hallando la velocidad angular del convertidor:

f=66.67 Hz
W=418.87 (rad/s)

donde:
f : frecuencia
W: velocidad angular del convertidor.

2. Hallando la velocidad tangencial.

2.1) Para el estator: Usamos el diámetro mas pequeño que es 8.5 cm.

Vt=3.56 (m/s)

2.2)Para la turbina: Usamos el diámetro de 15.5 cm

Vt=6.49 (m/s)

2.3)Para el impulsor: Usamos el diámetro de 20.5 cm

Vt=8.58 (m/s)

Nota: No se tomo el diámetro mayor, porque el convertidor no gira, los que giran son sus
componentes.

APLICACIONES FISICA DEL CONVERTIDOR

Impelente

El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Está conectado con el volante y
gira a la velocidad del motor.

Turbina

La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con álabes que reciben el flujo de
aceite desde el impelente.

Estator

El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos álabes multiplican la
fuerza al redirigir el flujo desde la turbina haciéndolo regresar al impelete. El estator está
fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la
dirección del flujo de aceite entre la turbina y el impelete.

Eje de Salida

El eje de salida está empalmado con estrías a la turbina y envía potencia al eje de entrada de la
transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión a través de una horquilla y un
eje impulsor o directamente al engranaje de entrada de la transmisión.
Flujo de Potencia

El flujo de aceite a través del convertidor de par crea el flujo de potencia para el tren de mando.
Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la creación de par
para la transmisión.

El Convertidor de Par se llena de aceite El convertidor de par se llena de aceite a través de la

lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a través de un conducto en la maza.

El impelente empuja el aceite hacia la turbina El impelente gira con la caja a la velocidad del
motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente, alrededor del interior de la caja y
contra las paletas de la turbina.
El estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la dirección de giro de este
último con lo cual provoca la multiplicación de par.

Publicado 24th April 2012 por GROUP CONVERTER AB

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