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I. DATOS GENERALES
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL VIAS URBANAS
SECTOR RESPONSABLE UNALM
4. UNIDAD FORMULADORA
6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
DEPARTAMENTO LIMA
PROVINCIA LIMA
DISTRITO LA MOLINA
LOCALIDAD LA MOLINA
II. IDENTIFICACION
La Actual vía de Ingreso Principal del sector 1 de la Universidad Nacional Agraria La Molina, se caracterizan por tener 2 tramos de vias , el 1er tramo tiene una superficie de
rodadura de asfalto , la cual se encuentra desgastada presenta pulido de los agregados pedreos superficie con baches, huecos, fisuras horizontales y transversales producto
del envejesimiento del Pavimento y los parches de concreto por las obras de servicio público como son las instalaciones de redes eléctricas, agua y desagüe. presenta
limitado estacionamiento vehicular , por lo que muchos de los vehiculos se estacionan en la Pista. Los estudiantes utilizan bicicleta para trasladarse a sus centros de estudio,
laboratorios y las zonas agricolas transitando por las pistas y veredas , la calzada peatonal presenta desgaste de calzada y el alumbrado publico se encuentra en deficiente
estado con luminarias malogradas, pastorales quebrados y erosionados. el 2do tramo de via tiene una superficie natural de tierra, carece de calzada peatonal , sin
señalizaciones , deficiente alumbrado publico en la via del ingreso principal
Esta condición de tramo I de no contar calzada peatonal es un factor que afecta el servicio y funcionalidad que debe brindar vía, puesto que afecta las condiciones de
seguridad de los que transitan por ella, ya que tiene esquivarse de los vehículos, con el consiguiente riesgo accidente de tránsito, con consecuencias fatales.
Principales indicadores de la situación actual (máximo 3) Valor Actual
1.- Adecuado Infraestructura Vehicular 0.00%
2.- Adecuado Infraestructura Peatonal 0.00%
1.- Adecuado Alumbrado Publico 0.00%
* Adjuntar croquis de ubicación del proyecto donde se señale el área de influencia y la Unidad Productora de Servicios en caso de existir
Vias Inadecuadas para la transitabilidad vehicular y peatonal en el Ingreso Limitado Estacionamiento Vehicular en el Ingreso Principal del Sector I de la UNALM
Principal del Sector I de la UNALM Inexistencia de Infraestructura Segregada para transito no Motorizado del Sector I
Posición
Ámbito del participante (Cooperante,
Involucrado (Nacional, Regional, Local, Entidad a la que pertenece Beneficiario, Intereses Contribución
Otros) Oponente,
Perjudicado)
Personal encargado de la Contar con un sistema vial adecuado en el Colaborar en forma activa
Operación y Universidad Nacional Agraria la Beneficiario brindando información
Universidad Molina ingreso principal del sector I de la universidad
Mantenimiento (Oficina relevante para el desarrollo
de Gestión Ambiental)
nacional Agraria La Molina del Proyecto
Población objetivo
Tipo de población Alumnos pregrado,post grado , docente y personal administrativo
Cantidad 7,420
Fuente de información Oficina Estadistica UNALM
11.1. Objetivo
Descripción del Objetivo central
Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de la Universidad Nacional Agraria la Molina
Unidad de Fuente de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Meta
medida verificación
1.- Adecuada Infraestructura Vehicular M2 18,556.10 OIF-UNALM
2.- Adecuada Infraestructura Peatonal M2 17,002.67 OIF-UNALM
3.- Alumbrado Publico U 90.00 OIF-UNALM
Alternativas más
frecuentes
Descripción
Componente 1: Construccion de 18,556.10 M2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2", recapeo de 4,325.34 M2 de
pavimento Asfaltico de espesor =1´. Construccion de 18,556.10 M2 de sub base granular e=0.15m , Construccion de 18,556.10 M2 de Base
Granular de e=0.20m , construccion de 481 m de sardinel sumergidos, construccion de 1992 m de sardinel Peraltado, 3,430.06 ml de señalizacion
continua, 850 ml de señalizacion discontinua , 1030.20 m2 de Pintado de pavimento ( texto y simbolos) , instalacion de 25 señales Preventivas
Alternativa 1: Construccion verticales y 25 señales Reglamentarias Verticales , construcion 35.71 m3 de gibas , 300 m2 de desmontaje y montaje de invernadero, instalacion de
de Pistas de Pavimento 300 ml de cerco perimetrico en zona de invernadero , Suministro e Instalacion de 1,255 ml de tubo de PVC de 8´ y 370 ml de tubo de 6´, instalacion
flexible de Carpeta de 35 buzones de Concreto de Alcantarillado, Electricidad, Data, instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/riego, instalacion de 183 ml de tubo
Asfaltica en Caliente de e= de PVC de 4´ p/riego ,instalacion de 179 ml de tubo de PVC de 3´ p/riego, instalacion de 661 ml de tubo de PVC de 2´ p/riego,instalacion de 83 ml de
2´ , Construcion de tubo de PVC de 1 1/2´ p/riego, instalacion de 102 ml de tubo de PVC de 1/2´ p/riego , instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/canalizacion
estacionamiento de electricidad ,instalacion de 4812 ml de tubo de PVC de 4´ p/data Componente 2: Construccion de
Pavimento flexible de asfalto 11,531.74 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2" p/estacionamiento vehicular, construccion de 11,531.74 m2 de base
2´, Construcion de Ciclovias granular de afirmado de e=0.20m, construccion de 11,531.74 m2 de imprimacion asfaltica Componente 3: Construccion de
de 1 1/2´ asfalto, Construcion 3,231.00 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 1 1/2" ciclovia, base granular de 0.20 mt , 3,231.00 m2 de imprimacion
de Veredas de Concreto f asfaltica y 1,077 ml de sardineles peraltados p/ciclovia Componente 4:Construccion de 17,002.67 m2 de
´c=210 kg/cm2 , Instalacion Veredas de Concreto f´= 175 kg/cm2 , Construccion de 17,002.67 m2 de base granular de e=0.10 mt, construcion 7,900.90 M de Sardineles
de Alumbrado Publico con p/veredas, 85.63 ml de Junta asfaltica p/ veredas y construccion de 116.10 m2 de rampa de concreto f´= 175 kg/cm2
Panel Solar Componente 5: Instalacion de 90 postes de Concreto h= 11 mt
Alumbrado Publico , instalacion de 90 Paneles Solar con accesorios
Pavimento flexible de asfalto 11,531.74 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2" p/estacionamiento vehicular, construccion de 11,531.74 m2 de base
2´, Construcion de Ciclovias granular de afirmado de e=0.20m, construccion de 11,531.74 m2 de imprimacion asfaltica Componente 3: Construccion de
de 1 1/2´ asfalto, Construcion 3,231.00 m2 de Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 1 1/2" ciclovia, base granular de 0.20 mt , 3,231.00 m2 de imprimacion
de Veredas de Concreto f asfaltica y 1,077 ml de sardineles peraltados p/ciclovia Componente 4:Construccion de 17,002.67 m2 de
´c=210 kg/cm2 , Instalacion Veredas de Concreto f´= 175 kg/cm2 , Construccion de 17,002.67 m2 de base granular de e=0.10 mt, construcion 7,900.90 M de Sardineles
de Alumbrado Publico con p/veredas, 85.63 ml de Junta asfaltica p/ veredas y construccion de 116.10 m2 de rampa de concreto f´= 175 kg/cm2
Panel Solar Componente 5: Instalacion de 90 postes de Concreto h= 11 mt
Alumbrado Publico , instalacion de 90 Paneles Solar con accesorios
Componente 1: Construccion de 18,556.10 M2 de Pavimento Rigido de Concreto f´c=210 kg/cm2, . Construccion de 18,556.10 M2 de sub base
granular e=0.20m , construccion de 1992 m de sardinel Peraltado, 3,430.06 ml de señalizacion continua, 850 ml de señalizacion discontinua ,
1030.20 m2 de Pintado de pavimento ( texto y simbolos) , instalacion de 25 señales Preventivas verticales y 25 señales Reglamentarias Verticales ,
Alternativa 2: Construccion
construcion 35.71 m3 de gibas , 300 m2 de desmontaje y montaje de invernadero, instalacion de 300 ml de cerco perimetrico en zona de invernadero
de Pistas de Pavimento
, Suministro e Instalacion de 1,255 ml de tubo de PVC de 8´ y 370 ml de tubo de 6´, instalacion de 35 buzones de Concreto de Alcantarillado,
Rigido de Concreto f´c=210
Electricidad, Data, instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/riego, instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/riego ,instalacion de 179 ml de
kg/cm2 , Construcion de
tubo de PVC de 3´ p/riego, instalacion de 661 ml de tubo de PVC de 2´ p/riego,instalacion de 83 ml de tubo de PVC de 1 1/2´ p/riego, instalacion de
estacionamiento de
102 ml de tubo de PVC de 1/2´ p/riego , instalacion de 183 ml de tubo de PVC de 4´ p/canalizacion electricidad ,instalacion de 4812 ml de tubo de
Pavimento flexible de asfalto
PVC de 4´ p/data Componente 2: Construccion de 11,531.74 m2 de
2´, Construcion de Ciclovias
Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 2" p/estacionamiento vehicular, construccion de 11,531.74 m2 de base granular de afirmado
de 1 1/2´ asfalto, Construcion
de e=0.20m, construccion de 11,531.74 m2 de imprimacion asfaltica Componente 3: Construccion de 3,231.00 m2 de
de Veredas de Concreto f
Pavimento flexible de carpetas asfaltica en caliente de 1 1/2" ciclovia, base granular de 0.20 mt , 3,231.00 m2 de imprimacion asfaltica y 1,077 ml de
´c=210 kg/cm2 , Instalacion
sardineles peraltados p/ciclovia Componente 4:Construccion de 17,002.67 m2 de Veredas de Concreto
de Alumbrado Publico con
f´= 175 kg/cm2 , Construccion de 17,002.67 m2 de base granular de e=0.10 mt, construcion 7,900.90 M de Sardineles p/veredas, 85.63 ml de
Panel Solar
Junta asfaltica p/ veredas y construccion de 116.10 m2 de rampa de concreto f´= 175 kg/cm2
Componente 5: Instalacion de 90 postes de Concreto h= 11 mt Alumbrado Publico , instalacion
de 90 Paneles Solar con accesorios
(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el
saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos,
cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).
EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO SE CONSIDERA DE 10 AÑOS, EL MISMO QUE ES COMPATIBLE CON LA VIDA ÚTIL DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES
(PAVIMENTO DE ASFALTO, ESTACIONAMIENTO, CICLOVIA , VEREDAS Y ALUMBRADO PUBLICO)
LA DEMANDA ESTÁ CONSTITUIDA POR LA CANTIDAD DE UNIDADES DE SERVICIO DE DEMANDADAS EN LA SITUACION CON PROYECTO ( PISTAS, ESTACIONAMIENTO , CICLOVIA,
VEREDAS Y ALUMBRADO PUBLICO), LA CUAL TIENE COMO UNIDAD DE MEDIDA METROS CUADRADOS, UNIDADES DE POSTES DE ALUMBRADO PUBLICO EN LA VIA DE INGRESO
PRINCIPAL DEL SECTOR I
Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.
LA OFERTA ACTUAL DE LOS FACTORES DE PRODUCCION PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL ESTA DADA POR LAS ACTUALES CONDICIONES QUE LAS VIAS BRINDAN,
ESTO ES UNA RESTRINGIDA E INADECUADA CAPACIDAD PARA UNA OPTIMA TRANSITABILIDAD, CON VIAS VEHICULAR DESGASTADAS POR UN TRAMO Y POR OTRO CON
SUPERFICIE DE TIERRA , CALZADAS PEATONALES DETERIORADA , ALUMBRADO PUBLICO DEFICIENTE ,POR LO QUE EN TÉRMINOS DE SERVICIO, LA OFERTA ES IGUAL A CERO
INSPECCION TECNICA , ANALISIS DE PAVIMENTO ASFALTICO, TIEMPO DE USO DEL SERVICIO VEHICULAR Y PEATONAL , ANALISIS DE CONCRETO EN VEREDAS, INFORME DE
SERVICIO GENERALES SOBRE EL SERVICIO DE ALUMBRADO PUBLICO
Se mide por su capacidad de prestación de servicios, definida en términos técnicos en relación con la unidad de tiempo de funcionamiento normal del proyecto.
16.1 Análisis de tamaño
Normas Técnicas de Diseño El diseño de las alternativas cumple con las Normas Técnicas siguientes: • Norma CE-010 - Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones • Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras. DG-2013 • Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
* Adjuntar la cadena de valor del proyecto (insumos, actividades, producto, resultado específico y resultado final). Como mínimo la estandarización debería abarcar productos y
resultados específico y final.
Nota: los gastos generales, supervisión, utilidad e IGV no son subproductos y deberían formar parte de los items que correspondan
Describir y fundamentar el tipo de fuente de información empleada y la metodología de estimación de costos. En caso se considere costos para la
gestión del proyecto, se deberá describir las principales actividades y recursos humanos que se emplearán.
Cronograma (periodo)
PISTA 2,860,159
ESTACIONAMIENTO 761,234
CICLOVIA 277,901
VEREDAS 1,518,928
ALUMBRADO 319,635
Cronograma (periodo)
PISTA M2 18,556
ESTACIONAMIENTO M2 11,532
CICLOVIA M2 3,231
VEREDAS M2 17,003
ALUMBRADO U 90.00
REDUCCIÓN DE POLVO , CON EL CONSIGUIENTE AHORRO EN EL MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE LA VIA DE INGRESO PRINCIPAL. AHORRO EN LOS COSTOS POR HIGIENE
PERSONAL. AHORRO DE TIEMPO DE LOS USUARIOS DE VEHÍCULOS AHORRO EN TIEMPO DE LOS PEATONES . FACILITAR EL TRÁNSITO DE LOS PEATONES Y SU ACCESO A LAS
INSTALACIONES DE LA UNALM, PROPORCIONANDO ADEMÁS SEGURIDAD. DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN AL BAJAR LOS NIVELES DE POLVO EN SUSPENSIÓN. FINALMENTE
SE LOGRARÁ UNA MEJOR TRANSITABILIDAD POR LA VÍA VEHICULAR Y PEATONAL. CONTAR CON INFRAESTRUCTURA VIAL EN BUEN ESTADO CON CAPACIDAD DE RODADURA
ÓPTIMA. ESTO SE OBTIENE COMO RESULTADO DE LA OBRA NUEVA SEGÚN DISEÑO DEFINITIVO CONFORME EL ESTUDIO DE SUELOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
REDUCCIÓN DE LA INCIDENCIA DE ENFERMEDADES RESPIRATORIAS Y TRASMISIBLES; AL DISMINUIR DRÁSTICAMENTE LAS PARTÍCULAS DE POLVO EN SUSPENSIÓN EN LA
AVENIDA. AUMENTO DEL VALOR DE LAS PROPIEDADES BENEFICIADAS POR EL PROYECTO.
Beneficios 1 2 3 4 5 6 … n
Beneficio 01
Beneficio 02
….
Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales
• MEJORES CONDICIONES PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VÍA A INTERVENIR. • REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR FALTA DE ELEMENTOS DE
SEÑALIZACIÓN. • REDUCCIÓN DE INCIDENCIA DE ENFERMEDADES INFECTO-RESPIRATORIAS POR DISMINUIR DRÁSTICAMENTE LAS PARTÍCULAS DE POLVO SUSPENDIDO EN LAS
VÍAS DE ACCESO. • ESTIMULAR LA ECONOMÍA Y DESARROLLO DE LOS CENTROS COMERCIALES MEDIANTE LAS MEJORES CONDICIONES DE INTEGRACIÓN VIAL. • MEJORES
CONDICIONES PARA EL DESARROLLO E INTEGRACIÓN ECONÓMICO-SOCIAL EN LA ZONA. • MEJORAMIENTO DE ORNATO PÚBLICO Y LA IMAGEN URBANÍSTICA DEL DISTRITO. •
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN.
20. SOSTENIBILIDAD
20.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
No X
Sí
PARCIALMENTE
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales Documento Entidad / Organización Compromiso
u otros que garantizan el financiamiento de los gastos
de operación y mantenimiento
* Dicha probabilidad resultará de un juicio técnico sobre que tan posible es la ocurrencia del riesgo afecte el desempeño del proyecto.
20.4 Evaluación privada*
*Solo en el caso que el proyecto genere ingresos monetarios (vía cobro de tarifas, peajes, cuotas, tasas, etc.), adjuntar planilla electrónica de cálculo y análisis
de los flujos de caja por la prestación del servicio público.
Encuestas INEI.
FIN: Eficiente Servicio Vial en el Ingreso Principal del Reducción en un 10% las necesidades básicas
Reporte de enfermedades · Políticas Orientadas a desarrollo
Sector I de la Universidad Nacional Agraria La Molina – insatisfechas Disminución
infecciosas de los centros de vial.
Lima de Contaminación Ambiental
salud más cercanos.
• Encuestas sobre la
PROPOSITO: Adecuadas Condiciones para la Al 2017 se tendrá: satisfacción de los usuarios de Mantenimiento del servicio vial y
transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso • 100% de personas transitando sin ningún la oferta existente. alumbrado público adecuado y
Principal del sector I de la Universidad Nacional Agraria problema • Conteos de tráfico vehicular y programado
La Molina Lima • IMD= Mayor a 1000 Veh/ día ( tránsito normal) peatonal
• 30% de reducción de polvo
Al 2017
- 18,556.10 m2 de pistas al 100% en servicio
Componentes :
1.-Adecuadas Infraestructura vehicular para el ingreso - 11,531.74 m2 de estacionamiento al 100% en
principal del Sector I servicio.
Inventario Vial
2.-Adecuado Estacionamiento vehicular en el ingreso Asignación de presupuesto para el
Entrega de obra y transferencia
principal del Sector I mantenimiento de pistas,
- 3,231.00 m2 de ciclo vía al 100% en servicio. Informe de cierre del Proyecto
Estacionamiento ciclo vías veredas
. Encuestas a los beneficiarios
3.-Existencia de Infraestructura segregada para Alumbrado Publico
transito ni motorizado del Sector I - 17,002.67 m2 de Veredas al 100% en servicio.
.
4.-Adecuadas Infraestructura Peatonal para el ingreso - 90 Postes de Alumbrado con panel solar al
principal del Sector I 100% en servicio.
Inversiones:
Actividades :
1.- COMPONENTE 1: S/. 2´2860,159.17
2.- COMPONENTE 2: S/. 761,234.00
ACCION 1
3.- COMPONENTE 3: S/. 277,901.14
Construcción de Pavimento flexible de carpeta asfáltica
4.- COMPONENTE 4: S/. 1´518,927.82
en caliente de 2” de espesor
5.- COMPONENTE 5: S/. 319,635.46
ACCION 2 Facturas
Construcción de Estacionamiento Vehicular de carpeta Valorizaciones
COSTO DIRECTO: S/. 5´737,857.60 • Óptimas condiciones
asfáltica en caliente de 1” de espesor Liquidación de obra
GASTO GENERALES: S/. 459,028.61
ACCION 3 climatológicas
Construcción de Ciclo vía de carpeta asfáltica en
UITILIDADES: S/. 401,650.03 Recepción de obra
IMPUESTOS S/.1´187,736.52 • Recursos disponibles y
caliente de 1” de espesor Liquidación de estudio.
PPTO DE OBRA S/. 7´786,272.76 oportunos
ACCION 4 Reportes de Avance
Construcción de veredas de concreto, e=0.10mt, f
EXP TECNICO S/. 258,203.59
´c=140 kg/cm2
REVISION DE EXP S/. 20,0000.00
ACCION 5
SUPERVISION Y LIQ S/. 114,757.15
Instalación de señales verticales, horizontales y
GESTION DE PROYECTO S/35,000.00
alumbrado público con panel solar
PRESUPUESTO TOTAL S/. 8´214,233.50
1. Se ha identificado como problema central del proyecto: Inadecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de La UNALM
2. El objetivo central del proyecto es Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Ingreso Principal del Sector I de La UNALM 3.
El proyecto consiste en el Mejoramiento y Ampliación de pistas y veredas, Construcion de Estacionamientos , Construcción de ciclo vía y instalación de alumbrado público con panel solar en el ingreso principal del
sector I de la UNALM. 4. El costo del
proyecto a precios de mercado es de S/.8´214,233.50 y a precios sociales es de. S/. 6´980,526.32 5. Como resultado
del análisis económico efectuado se han obtenido los siguientes resultados: VACSN = S/. 6´666,823.12 ; ICE=84.50
6. Como resultado de la evaluación económica, se ha determinado que la alternativa 01 es la más viable y se recomienda la ejecución.
Se recomienda la ejecución del proyecto, considerando que cumple con los criterios de viabilidad económica, técnica, social, ambiental y de sostenibilidad.