CALCULO ESPESORES PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

método
AASHTO-93
-
Para el dimensionamiento de los espesores de las capas de pavimentos se adoptó como representativa la siguiente ecuación del método AASHTO‐93, que relaciona el valor
soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el terreno de fundación

La formula utilizada para este método es: 

 PSI 
Log 
Log10W18  Z r S o  9.36 Log10 ( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 Log M  8.07
0.40  1094 10 r

( SN  1) 5.19

Donde:
W18= Numero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 Kips (80 kN) calculadas conforme el transito vehicular.
Zr= Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva estandarizada para una confiabilidad R
So= Desviación estándar de todas las variables
ΔPSI= Perdida de servicibilidad
Mr= Modulo de resilencia de la subrazante
SN= Numero estructural

1.‐ Clasificación de carreteras y tipos de obra,
Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se
establece en el Manual de Diseño Geométrico DG‐2001 del MTC del Perú, como sigue:

Clasificación por su función
a) Carreteras de la Red Vial Nacional.
b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

Cuadro 1: Caracterís cas básicas para la superficie de rodadurade las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

Carretera de            Ancho de Calzada
Imd Proyectado Estructuras y Superficie de Rodadura Alternativas (**)
Bvt (M)

Afirmado (material granular, grava de tamaño máximo 5 cm homogenizado por

2 carriles
T3 101‐200 zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm),
5.50‐6.00
estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado
2 carriles Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado
T2 51‐100
5.50‐6.00 (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.
1 carril(*) o 2 carriles Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado
T1 16‐50
3.50‐6.00 (tamaño máximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm.
1 carril(*) Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
T0 <15
3.50‐4.50 compactado, min. 15 cm
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y
Trocha carrozable IMD Indefinido 1 sendero(*)
compactado.

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante regulación de horas o días, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante técnicas de estabilización suelo‐cemento o cal o
productos químicos u otros.

2.‐ Metodología para el estudio de la demanda de tránsito
2.1. Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA)
En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir
que no existen actualmente
En el primer caso, el tránsito existente podrá proyectarse mediante los sistemas convencionales que se indican a continuación. El segundo caso requiere de
un estudio de desarrollo económico zonal o regional que lo justifique
La carretera se diseña para un volumen de tránsito que se determina por la demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio
que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas
del país

2.1.‐ Cálculo de tasas de crecimiento y la proyección
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:

Tn = To (1+i)n‐1
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o en veh/día).
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio‐económico1(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del
equipo del estudio.
 La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos
sobre índices de crecimiento normalmente obran en poder de la región.
FACTOR DE CRECIMIENTO
FC = 0.5[1+(1+r)p]
Donde:
r  = Tasa de crecimiento anual en decimales
P  = Periodo de diseño en años

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el tráfico de todo el periodo de diseño
FC = ((1+r)p‐1)/r FC = 2 % 10.95
tasa de crecimiento  para vehiculos de pasajeros = 4 % 12.01
tasa de crecimiento  para vehiculos de carga =

Cuadro 2: Factor de Crecimiento

Período de  Tasa de crecimiento anual, g en porcentaje

diseño, años 
2 3 4 5 6 7 8 9 10
(n)
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10
3 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.28 3.31
4 4.12 4.19 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.58 4.64
5 5.20 5.31 5.42 5.53 5.54 5.75 5.87 5.99 6.11
6 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.53 7.72
7 7.43 7.67 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.21 9.49
8 8.58 8.90 9.21 9.55 9.90 10.28 10.64 11.04 11.44
9 9.75 10.17 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.04 13.58
10 10.95 11.48 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.22 15.94
11 12.17 12.83 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 17.59 18.53
12 13.41 14.22 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 20.18 21.38
13 14.68 15.66 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 23.01 24.52
14 15.97 17.13 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 26.09 27.97
15 17.29 18.66 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 29.46 31.77
16 18.64 20.23 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 33.14 35.95
17 20.01 21.86 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 37.15 40.55
18 21.41 23.53 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 41.53 45.60
19 22.54 25.11 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 46.31 51.16
20 24.30 27.04 29.78 33.06 36.79 41.00 45.78 51.53 57.28
21 25.85 29.00 32.15 35.99 40.40 45.45 51.25 58.37 65.49
22 27.39 30.96 34.53 38.93 44.02 49.90 56.71 65.21 73.71
23 28.94 32.92 36.90 41.86 47.63 54.35 62.18 72.05 81.92
24 30.48 34.88 39.28 44.80 51.25 58.80 67.64 78.89 90.14
25 32.03 36.84 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 85.73 98.35
26 33.74 39.14 44.54 51.47 59.70 69.49 81.14 96.36 111.58
27 35.44 41.43 47.42 55.21 64.54 75.73 89.18 106.99 124.81
28 37.15 43.73 50.31 58.96 69.38 81.98 97.21 117.62 138.03
29 38.85 46.02 53.19 62.70 74.22 88.22 105.25 128.25 151.26
30 40.56 48.32 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 138.89 164.49
31 42.45 51.02 59.59 71.22 85.53 103.22 125.09 155.44 185.80
32 44.33 53.72 63.11 75.99 92.01 111.97 136.90 172.00 207.10
33 46.22 56.42 66.62 80.77 98.48 120.73 148.70 188.56 228.41
34 48.10 59.12 70.14 85.54 104.96 129.48 160.51 205.11 249.71
35 49.99 61.82 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 221.67 271.02
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

2.2.‐ Distribución direccional
Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayoría de los casos este valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehículos va en una dirección y la otra mitad en
la otra dirección. Puede darse el caso de ser mayor en una dirección que en la otra, lo cual puede deducirse del conteo de tránsito efectuado. Lo más importante de
esto, será la diferencia de peso entre los vehículos que van en una y en otra dirección; como puede suceder por la cercanía de una fábrica, puerto, etc. Ver tabla

A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribución del 50% del tránsito para cada dirección. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7
dependiendo de la dirección que acumula mayor porcentaje de vehículos cargados.
Cuadro 4: Factor De Distribución Por Dirección
No. carriles en ambas direcciones LD10
2 50
4 45
6 ó más 40
Fuente: guia para el diseño de estructuras de pavimento, AASHTO 1993

Número de carriles = 2
Fd = 0.5

2.3.‐ Factor de distribución por carril
 En una carretera de dos carriles, uno en cada dirección, el carril de diseño es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribución por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseño es el carril exterior y el factor de distribución depende del número de carriles en cada dirección que tenga la autopista. En la tabla
siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

Cuadro 3: Factor De Distribución Por Carril.
Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 kips 
No. carriles en cada dirección
en el carril de diseño (Fc )
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 ó más 50 – 75
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Número de carriles = 2
Fc = 0.9

3.‐ Volumen y composición o clasificación de los vehículos
i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homogénea en cada uno de ellos.
ii) Se establece una estación de estudio o conteo en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
iii) Se toma nota en una cartilla del número y tipo de vehículos que circulan en una y en la otra dirección, señalándose la hora aproximada en que pasó el vehículo por
la estación

Modelo de plantilla para la obtencion de los datos 

4.‐ Tipos de superficie de rodadura
Se ha considerado que básicamente se utilizarán los siguientes materiales y tipos de pavimentos
• Carreteras de tierra y carreteras de grava.
• Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

4.1.‐ Tráfico
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los vehículos pesados (buses y camiones), onsiderando como tales aquellos cuyo peso
bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

CLASE T0 T1 T2 T3
IMDA (Total vehículos ambos sentidos) <15 16 ‐ 50 51 ‐ 100 101 ‐ 200
Vehículos pesados (carril de diseño) <6 6 ‐ 15 16 ‐ 28 29 ‐ 56

N° Rep. EE (carril de diseño) < 2.5 x 104 2.6x104–7.8x104 7.9x104‐ 1.5x105 1.6x105 ‐3.1x105

 Con los datos obtenidos se determinará el número de vehículos (IMDA) y la cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseño, suficientes para definir la
clase tipo de tráfico. No obstante, será necesario obtener el número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el período de diseño.

El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16
toneladas. Para el cálculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados, se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodología AASHTO, aplicando
las siguientes relaciones:

4.4.‐ Factores de Equivalencia de Carga
Con el objeto de evaluar el efecto, en un pavimento, el factor de equivalencia de carga por tipo de vehículo comercial representa el mayor o menor daño que un tipo
de vehículo causa a un pavimento. El factor representa el número de veces que pasa el eje normalizado de 8.2 toneladas por cada pasada del tipo de vehículo
considerado.

Fórmulas Simplificadas
tipo de eje Eje equivalente EE 8.2tn
Eje simples de rueda simples [P/6.6]4
Eje simple de rueda doble [P/8.16]4
Eje tandem de rueda doble [P/15.1]4
Eje tridem de rueda doble [P/22.9]4
P = peso por eje en toneladas

Ton kN lb kips Ejes Simples Ejes Tanden Ejes Tridem

0.4466 4.450 1000 1.0004 0.00002
0.8932 8.900 2000 2.0008 0.00018
1.7864 17.800 4000 4.0016 0.00209 0.0003
2.6796 26.700 6000 6.0024 0.01043 0.001 0.0003
3.5729 35.600 8000 8.0032 0.0343 0.003 0.001
4.4661 44.500 10000 10.0040 0.0877 0.007 0.002
5.3593 53.400 12000 12.0048 0.189 0.014 0.003
6.2525 62.300 14000 14.0056 0.36 0.027 0.006
7.1457 71.200 16000 16.0064 0.623 0.047 0.011
8.0289 80.000 18000 17.9847 1 0.077 0.017
8.9321 89.000 20000 20.0080 1.51 0.121 0.027
9.8254 97.900 22000 22.0088 2.18 0.18 0.04
10.7186 106.800 24000 24.0096 3.03 0.26 0.057
11.6017 115.600 26000 25.9879 4.09 0.364 0.08
12.4950 124.500 28000 27.9887 5.39 0.495 0.109
13.3882 133.400 30000 29.9895 6.97 0.658 0.145
14.2814 142.300 32000 31.9903 8.88 0.857 0.191
15.1746 151.200 34000 33.9911 11.18 1.095 0.246
16.0678 160.100 36000 35.9919 13.93 1.38 0.313
16.9610 169.000 38000 37.9927 17.2 1.7 0.393
17.8643 178.000 40000 40.0160 21.08 2.08 0.487
18.7675 187.000 42000 42.0393 25.64 2.51 0.597
19.6407 195.700 44000 43.9951 31 3 0.723
20.5239 204.500 46000 45.9734 37.24 3.55 0.868
21.4271 213.500 48000 47.9967 44.5 4.17 1.033
22.3203 222.400 50000 49.9975 52.88 4.86 1.22
23.2135 231.300 52000 51.9983 5.63 1.43
24.1067 240.200 54000 53.9991 6.47 1.66
24.9899 249.000 56000 55.9774 7.41 1.91
25.8932 258.000 58000 58.0007 8.45 2.2
26.7964 267.000 60000 60.0240 9.59 2.51
27.6796 275.800 62000 62.0023 10.84 2.85
28.5527 284.500 64000 63.9581 12.22 3.22
29.4560 293.500 66000 65.9814 13.73 3.62
30.3592 302.500 68000 68.0047 15.38 4.05
31.2625 311.500 70000 70.0280 17.19 4.52
32.1156 320.000 72000 71.9389 19.16 5.03
33.0188 329.000 74000 73.9621 21.32 5.57
33.9221 338.000 76000 75.9854 23.66 6.15
34.8253 347.000 78000 78.0087 26.22 6.78
35.7286 356.000 80000 80.0320 29 7.45
36.6017 364.700 82000 81.9878 32 8.2
37.4949 373.600 84000 83.9886 35.3 8.9
38.3881 382.500 86000 85.9894 38.8 9.8
39.2813 391.400 88000 87.9902 42.6 10.6
40.1746 400.300 90000 89.9910 46.8 11.6
Fuente: guia para el diseño de estructuras de pavimento, AASHTO 1993
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)
° 18 ∆
LEF =
°

Factor de 
Carga por eje  Carga por eje  Carga por eje  Volumen de 
TIPO DE VEHÍCULO
(Ton) (kN) (Kips)
Tipo de Eje
Tráfico Diario
Equivalencia de  LEFs Nº de ESALs
Carga
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
B2 3.9479
11.000 109.604 24.251 Simple 3.3678
OBNIBUS
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
B3‐1 1.9385
16.000 159.424 35.274 Doble 1.3584
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
C2 15 3.9479 59.2181
11.000 109.604 24.251 Simple 3.3678
CAMIÓN
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
C3 16 2.7247 43.5953
18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
T2S3 11.000 109.604 24.251 Simple 3.3678 6.1845
26.000 259.064 57.320 Triple 2.2367
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
SEMI TRAYLER T3S2 18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446 4.8693
18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
T3S3 18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446 4.6379
25.000 249.100 55.116 Triple 1.9132
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
11.000 109.604 24.251 Doble 0.2931
C2R2 4.5342
11.000 109.604 24.251 Simple 3.3678
11.000 109.604 24.251 Doble 0.2931
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446
TRAYLER C3R2 27.8576
11.000 109.604 24.251 Simple 3.3678
18.000 179.352 39.683 Simple 21.7652
7.000 69.748 15.432 Simple 0.5801
18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446
C3R3 8.2371
11.000 109.604 24.251 Simple 3.3678
18.000 179.352 39.683 Doble 2.1446
TOTALES 31 Nº de ESALs  = 1.03E+02

FACTOR DE CAMIÓN
° ′
Factor Camion = TF = 3.32
°

NÚMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESAL’s)
Se calcula para el carril de diseño utilizando la siguiente ecuación:

∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ 365

donde:
pi  = Porcentaje del total de repeticiones para el mismo grupo de vehículos o cargas.
Fi  = Factor de equivalencia de carga por eje, del mismo grupo de eje de carga 
P = Promedio de ejes por camión pesado.
TPD = Tránsito promedio diario.
FC = Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
Fd = Factor direccional. 0.50
Fc = Factor de di 0.90

Nºveh/día       Nºveh/día ESLAL en el 

Carga por eje  N° veh/año   LEFs             Factor de  ESAL diseño     
TIPO DE VEHÍCULO Tipo de Eje (2 sent.)         (1 sent.) carril de Diseño 
(Kips) 3=2x365 4 Crecimiento    6 7=5x6
1 2=50%(1) 5=3x4

15.432 Simple
B2
24.251 Simple
OBNIBUS
15.432 Simple
B3‐1
35.274 Doble
15.432 Simple
C2 15 8 2737.50 3.9479 10807.300 12.01 129795.68
24.251 Simple
CAMIÓN
15.432 Simple
C3 16 8 2920.00 2.7247 7956.140 12.01 95553.25
39.683 Doble
15.432 Simple
SEMI TRAYLER T2S3 24.251 Simple
57.320 Triple
TOTALES 31 16 5658 6.6726 18763.441 24.02 2.25E+05

ESAL diseño  1.01E+05
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 1 Lunes
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL VEH. 
HORA
POR HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D 3
08:00 a.m. 8
I 1 4
D
09:00 a.m.
I
D
10:00 a.m. 3
I 3
D
11:00 a.m.
I
D 60 9 3 17 6
12:00 p.m. 182
I 60 8 2 16 1
D 60 9 1 15 5
01:00 p.m. 180
I 60 10 2 18
D 2 3
02:00 p.m. 5
I
D .
03:00 p.m. 10
I 8 2
D
04:00 p.m. 6
I 6
D
05:00 p.m. 7
I 7
D
06:00 p.m. 4
I 4
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 507 70 16 121 15 13 742
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 2 Martes
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL POR 
HORA
HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D 3
08:00 a.m. 4
I 1
D
09:00 a.m.
I
D 6
10:00 a.m. 6
I
D
11:00 a.m.
I
D 60 9 3 17 6
12:00 p.m. 185
I 60 8 2 16 4
D 60 9 1 15 5
01:00 p.m. 180
I 60 10 2 18
D 6 3
02:00 p.m. 9
I
D .
03:00 p.m. 12
I 10 2
D
04:00 p.m. 12
I 12
D
05:00 p.m. 3
I 3
D
06:00 p.m. 4
I 4
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 515 70 16 121 15 15 752
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 3 Miercoles
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL POR 
HORA
HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D 3 4
08:00 a.m. 8
I 1
D
09:00 a.m.
I
D
10:00 a.m. 2
I 2
D 3
11:00 a.m. 4
I 1
D 60 9 3 17
12:00 p.m. 179
I 60 8 2 16 4
D 60 9 1 15
01:00 p.m. 175
I 60 10 2 18
D 2 3
02:00 p.m. 5
I
D . 4
03:00 p.m. 16
I 10 2
D 2
04:00 p.m. 6
I 4
D
05:00 p.m. 3
I 3
D
06:00 p.m. 4
I 4
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 503 70 16 121 14 15 739
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 4 Jueves
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL POR 
HORA
HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D
08:00 a.m.
I
D
09:00 a.m.
I
D 6
10:00 a.m. 6
I
D 3
11:00 a.m. 4
I 1
D 60 9 3 17 2
12:00 p.m. 182
I 60 8 2 16 5
D 60 9 1 15 2
01:00 p.m. 178
I 60 10 2 18 1
D 2 3
02:00 p.m. 5
I
D . 3
03:00 p.m. 15
I 10 2
D
04:00 p.m. 10
I 8 2
D
05:00 p.m. 3
I 3
D
06:00 p.m. 8
I 8
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 511 70 16 121 14 16 748
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 5 Viernes
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL POR 
HORA
HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D
08:00 a.m.
I
D 4
09:00 a.m. 5
I 1
D 5
10:00 a.m. 5
I
D
11:00 a.m. 3
I 3
D 60 9 3 17
12:00 p.m. 176
I 60 8 2 16 1
D 60 9 1 15
01:00 p.m. 175
I 60 10 2 18
D 2 6 3
02:00 p.m. 11
I
D . 5
03:00 p.m. 17
I 10 2
D
04:00 p.m. 4
I 4
D
05:00 p.m. 10
I 10
D
06:00 p.m. 15
I 15
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 521 70 16 121 16 14 758
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 6 Sabado
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL POR 
HORA
HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D
08:00 a.m.
I
D 5
09:00 a.m. 5
I
D 3
10:00 a.m. 4
I 1
D
11:00 a.m.
I
D 60 9 3 17 6
12:00 p.m. 185
I 60 8 2 16 4
D 60 9 1 15 5
01:00 p.m. 180
I 60 10 2 18
D 2 3
02:00 p.m. 5
I
D .
03:00 p.m. 6
I 6
D
04:00 p.m. 6
I 6
D 4
05:00 p.m. 10
I 6
D
06:00 p.m. 4
I 4
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 504 70 16 121 15 16 742
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO Día 7 Domingo
Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CUMBAZA CRUCE DE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CUMBAZA Y SAN AMTONIO DE CUMBAZA, DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE SAN MARTIN - SAN MARTIN
Lugar de toma de Muestra: Jr. Manco Capac Fecha:

MOTOS Y  OBNIBUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAILER

DIRECCION
AUTOMÓVIL MINIBAND CAMIONETA
MOTOCARR B2 B3‐1 C2 C3 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 TOTAL POR 
HORA
HORA

D 60 6 2 10
06:00 a.m. 164
I 60 8 3 15
D 60 9 2 14
07:00 a.m. 173
I 60 11 1 16
D 4
08:00 a.m. 5
I 1
D
09:00 a.m.
I
D 6
10:00 a.m. 6
I
D
11:00 a.m.
I
D 60 9 3 17 4
12:00 p.m. 185
I 60 8 2 16 6
D 60 9 1 15 3
01:00 p.m. 178
I 60 10 2 18
D 2 1
02:00 p.m. 3
I
D .
03:00 p.m. 9
I 4 1 4
D
04:00 p.m. 4
I 4
D
05:00 p.m. 3
I 3
D
06:00 p.m. 4
I 4
D
07:00 p.m.
I
D
08:00 p.m.
I
D
09:00 p.m.
I
D
10:00 p.m.
I
D
11:00 p.m.
I
D
12:00 a.m.
I
TOTAL 497 70 16 121 13 17 734
 RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR SEMANAL ACTUAL (IMDS, IMDA)

Proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA AV. VIRGEN DOLOROSA EN EL DISTRITO DE LA BANDA DE
SHILCAYO, SAN MARTÍN - SAN MARTÍN

Departamento
Fecha
TS
IMDS  X 
IMDS : INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL 7 K = 1.96 Para un nivel de confiabilidad al 95%
donde N = 365 Número de días del año
n = 7 Número de días de la semana
IMDA : INDICE MEDIO DIARIO ANUAL: IMDA  IMDS  K *  s = DESVIACIÒN ESTANDAR POBLACIONAL
n S = DESVIACIÒN ESTANDAR MUESTRAL
 ( Xi  X ) 2
 
S N  n
S  i 1
n N  1
n 1

PUNTO DE CONTROL (Jr./Av.) :

CONTEO SEMANAL
TIPO DE VEHICULO S s IMDA DISTRIB.
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL IMDS
VEHICULOS MENORES 507 515 503 511 521 504 497 3,558 508 514 68.32%
CATEGORIA " L"
MOTO LINEAL MOTOKAR 507 515 503 511 521 504 497 3,558 508 8 3 514 68.32%
VEHIC. MAYORES 207 207 207 207 207 207 207 1,449 207 207 27.50%
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES 70 70 70 70 70 70 70 490 70 0 0 70 9.30%
MINIBAND 16 16 16 16 16 16 16 112 16 0 0 16 2.13%
CAMIONETA PICK UP 121 121 121 121 121 121 121 847 121 0 0 121 16.08%
BUS (B2) 0 0
BUS (B3-1) 0 0
VEHICULOS PESADOS 28 30 29 30 30 31 30 208 30 31 4.17%
CATEGORIA " N"
C=CAMION
CAMION (C2) 15 15 14 14 16 15 13 102 15 1 0 15 2.03%
CAMION (C3) 13 15 15 16 14 16 17 106 15 1 1 16 2.14%
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIÓN +
SEMIREMOLQUE
T2S3 0 0
T3S2 0 0
T3S3 0 0
CR=CAMIÓN + REMOLQUE
C2R2 0 0
C3R2 0 0
C3R3 0 0
TOTAL 742 752 739 748 758 742 734 5,215 745 753 100.00%
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO Y CON PROYECTO

Proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA AV. VIRGEN DOLOROSA EN EL DISTRITO DE LA BANDA DE
SHILCAYO, SAN MARTÍN - SAN MARTÍN

Dpto.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

TIPO DE VEHICULO ESTACIÓN Nº 01 ESTACIÓN Nº 02 IMDA DISTRIBUCION
VEHICULOS MENORES 514 0 257 68.32%
CATEGORIA " L"
MOTOKAR / MOTO LINEAL 514 257 68.32%
VEHIC. MAYORES 207 0 104 27.50%
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES 70 35 9.30%
MINIBAND 16 8 2.13%
CAMIONETA PICK UP 121 61 16.08%
BUS (B3-1)
BUS (B4-1)
VEHICULOS PESADOS 31 0 16 4.17%
CATEGORIA " N"
C=CAMION
CAMION (C2) 15 8 2.03%
CAMION (C3) 16 8 2.14%
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE
T2S3
T3S2
T3S3
CR=CAMIÓN + REMOLQUE
C2R2
C3R2
C3R3
TOTAL 753 0 376 100.00%

IMDA sin/Proyecto = 376 Veh/día

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

TRAFICO DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMDA Proyectado
NORMAL año "0" GENERADO DESVIADO 0% (%)
VEHICULOS MENORES 257 28 0 285 68.29%
CATEGORIA " L"
MOTOKAR / MOTO LINEAL 257 28 0 285 68.29%
VEHIC. MAYORES 104 11 0 115 27.49%
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES 35 4 0 39 9.30%
MINIBAND 8 1 0 9 2.13%
CAMIONETA PICK UP 61 7 0 67 16.07%
BUS (B2)
BUS (B3-1)
VEHICULOS PESADOS 16 2 0 18 4.21%
CATEGORIA " N"
C=CAMION
CAMION (C2) 8 1 0 9 2.05%
CAMION (C3) 8 1 0 9 2.16%
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE
T2S3
T3S2
T3S3
CR=CAMIÓN + REMOLQUE
C2R2
C3R2
C3R3
TOTAL 376 41 0 418 100.00%
FUENTE: CONTEO DE TRAFICO EN LA ZONA Y ESTIMACIONES
*El tráfico generado se considera el 10% del trafico en la situación sin proyecto (tráfico normal)
*El tráfico desviado NO se considera
IMDA con/Proyecto = 418 Veh/día

GRAFICOS IMDA

Distribución del IMDA
68.32%

80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
16.08%

40.00%
9.30%

30.00%
2.13%

2.03%
0.00%

0.00%
20.00%

2%

0%

0%

0%

0%

0%

0%
10.00%
0.00%

CAMION (C2)

CAMION (C3)
AUTOMOVILES
MOTO LINEAL

BUS  (B2)

BUS  (B3‐1)

T2S3

T3S2

T3S3
MINIBAND

C2R2

C3R2

C3R3
CAMIONETA PICK
MOTOKAR

UP

Indice Medio Diario Anual (IMDA)
514

600
500
400
300
121

200

0
16
16

100
70

15
0

0
0
CAMION (C2)

CAMION (C3)
MOTO LINEAL

AUTOMOVILES

BUS  (B2)

BUS  (B3‐1)

T2S3

T3S2

T3S3
CAMIONETA PICK

C2R2

C3R2

C3R3
MINIBAND
MOTOKAR

UP

Volumén de Tráfico Diario
758
752

748
742

742
739

734
LUNES

MARTES

MIÉRCOLES

JUEVES

VIERNES

SÁBADO

DOMINGO
Diseño de Espesores Pavimentos Asfálticos método AASHTO-93.
La formula utilizada para este método es:

 PSI 
Log  
Log 10W18  Z r S o  9.36 Log 10 ( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 Log M  8.07
0.40  1094 10 r

( SN  1) 5.19

donde .
W18= Numero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 Kips (80 kN) calculadas conforme el transito vehicular.
Zr= Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva estandarizada para una confiabilidad R
So= Desviación estándar de todas las variables
∆PSI= Perdida de servicibilidad
Mr= Modulo de resilencia de la subrazante
SN= Numero estructural

DATOS:
Tipo de pavimento Pavimento flexible
Clasificación por su función Carretera de la Red Vial Urbana
Clase de Trafico T3
Periodo de diseño: 10 años
Tasa de crecimiento promedio anual: 3.6 % Tn  To(1  i ) n 1 Donde:
Numero de Carriles: 2 Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
Direcciones: 2 To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
Modulo de elasticidad de rotura del concreto asfalticEC: 400 PSI n = Años del período de diseño.
CBR - Capa de Base: 85.70 i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se
CBR - Capa de Sub Base: 52.70 define en correlación con la dinámica de
CBR - terreno de Fundación: 12 crecimiento socio-económico(*) normalmente
Coeficiente de drenaje m1=m2: 1 entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

ADT = tránsito promedio diario anual (Average Dairy Traffic) en vpd, representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios de tránsito durante un año, previsibles o
existentes en una sección dada de la vía. Se determina por razones prácticas en forma diferenciada para cada tipo de vehículo.

Tipo de carretra Periodo de análisis (años), t 10 años

Urbana con altos volumenes de transito 30 50
Interurbana o rural con altos volumenes d 20 50
Pavimentada con bajos volumen de transit 15 25
Tratada superficialmente de bajo volumen 10 20

NÚMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESAL’s)
Se calcula para el carril de diseño utilizando la siguiente ecuación:

∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ 365

donde:
pi  = Porcentaje del total de repeticiones para el mismo grupo de vehículos o cargas.
Fi  = Factor de equivalencia de carga por eje, del mismo grupo de eje de carga 
P = Promedio de ejes por camión pesado.
TPD = Tránsito promedio diario.
FC = Factor de crecimiento para un período de diseño en años.
Fd = Factor direccional. 0.50
Fc = Factor de distribucion carril 0.90

Nºveh/día Nºveh/día ESLAL en el carril de Factor de

N° veh/año LEFs ESAL diseño
TIPO DE VEHICULO (2 sent.) (1 sent.) Diseño Crecimiento
3=2x365 4 7=5x6
1 2=50%(1) 5=3x4 6
Auto
Camioneta PickUp
Combi
Microbus
B2
B3-1
C2 15 7.5 2737.5 3.947872 10807.30 12.01 129795.68
C3 16 8 2920 2.724706 7956.14 12.01 95553.25
 P1 
4

Fc 
1  r n  1
FEC     
Σ ESAL = W18 =  P0  r 2.25E+05
ESAL = W18 = Equivalente Single Axle Load = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el periodo analizado.
W18= DdxDlxW18 1.01E+05
Donde:
P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular
DD = Factor de distribución direccional crítica (a menos que existan consideraciones especiales, la distribución direccional asigna un 50% del tránsito a cada
dirección),(de 0.3 a 0.7, generalmente 0.5)
DL = Factor de distribución de carril
Numero de carriles en una dirección Porcentaje del ESAL en el carril de diseño, DL DD= 0.50
1 1.00 DL= 0.90
2 0.80 1.00
3 0.60 0.85
4 0.50 0.75

Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino R FR  10  Z R SO R= 95 %

ZR= -1.645
Nivel de confiabilidad, R, recomendado FR= 5.50
Clasificación funcional
Urbana Rural W18= 5.58E+05
Interestatales y vías rápidas 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectoras 80 95 75 95
Locales 50 80 50 80

La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de dis
Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR). A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.

Resistencia del terreno de fundacion

MR = módulo de Resilencia, en psi, del material de terracería (subrasante). Mr= 36000 psi
este modulo se puede obtener directamente o puede utilizar la siguiente correlación entre el CBR de la terracería y el módulo de resilencia:
MR (psi) = B x CBR B= 10.5 para CBR <10%
1500.CBR
Para CBR < ó = 7 Mr = 1,500 CBR (psi) (α)
Para 7 < CBR < ó = 20 Mr = 3,000 CBR ^ 0.65 (psi) (β) 3000.CBR
Para CBR > 20 Mr = 4326 ln CBR + 241 (psi) (γ) 4326.Ln(CBR)+241

Determinación de la desviación estándar total So S0= 0.45

Tabla Valores de la desviación estándar normal, Zr , correspondientes a los niveles de confiabilidad, R

Confiabilidad, R, en porcentaje Desviación estándar normal, Zr

50 0.000
60 -0.253 So= debe estar entre los siguientes rangos
70 -0.524 0.4 0.5 Pavimentos flexibles
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Calculo de la perdida de serviciabilidad

∆PSI = diferencia entre el índice de servicial dad inicial, por, y el índice de servicial dad terminal de diseño, pt
∆PSI = pi–pt.
Servicialidad
Es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento. inicialmente se cuantificó la servicial dad de una
carretera pidiendo la opinión de los conductores, estableciendo el índice de servicial dad p de acuerdo a la siguiente calificación:
Pi= 4.5
Índice de Servicicialidad, p Clasificación Serviciabilidad inicial Pt= 2.5
0 1 Muy mala Para pavimentos flexibles 4.5 ∆PSI= 2
1 2 Mala
2 3 Regular Serviciabilidad final
3 4 Buena Para pavimentos flexibles 2.5 ó mas para caminos principales
4 5 Muy Buena
Coeficiente de drenaje mi m1=m2= 1.00
Calidad del drenaje Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturación
Menos de 1% 1 - 5% 5 - 25% Mas del 25%
Excelente 1.4 1.35 1.35 1.3 1.3 1.2 1.2
Buena 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1 1
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1 0.8 0.8
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.8 0.8 0.6 0.6
Deficiente 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.4 0.4

Calculo del SN Para pavimentos flexibles:

SN = Número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento
Donde
a1 = coeficiente estructural de la capa 1
D1 = espesor, en pulgadas, de la capa 1 SN  a1 D1  a 2 D2 m 2  a3 D3 m3

CALCULO DE SNREQUERIDO
DATOS: Calculos Sub Razante Sub Base Base
W18= 5.58E+05 Mr 36000 131750 214250
MrBASE 214250 PSI log(Esal) 5.74632 5.74632 5.74632
MrSUBASE 131750 PSI Zr x So -0.740 -0.740 -0.740
MrSUBRAZANTE 36000 PSI log(Psi/(4.2-1.5)) -0.13033 -0.13033 -0.13033
R= 95 % 2.32*log(Mr) 10.57062 11.87782 12.36774
ZR= -1.645
S0= 0.45 f(x) = 8.67E-08 5.11E-07 6.74E-07
PI= 4.5
PT= 2.5  PSI 
Log  
∆PSI= 2 Log 10W18  Z r S o  9.36 Log 10 ( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 Log M  8.07
0.40  1094 10 r

( SN  1) 5.19
0
Numero Estructural SN

SNREQUERIDO SN1 CARPETA ASFALTICA D1

SN2 CAPA DE BASE D2
SN3 CAPA DE SUB-BASE D3
SUBRAZANTE

Sub Base Base Superficie

SN(i) = SN: SN3

1.82
SN2
1.03
SN1
0.80
0 0 0
SNREQUERIDO= 3.65 Cálculo del Número Estructural SN

Coeficiente de Capa Coefiente de Drenaje

Pavimento a1 = 0.440 Base m2= 1.00
m2=m3
Base a2 = 0.249 (log10 Eb) - 0.977 a2 = 0.350 Sub Base m3 = 1.00
Sub Base a3 = 0.227 (log10 Esb) - 0.839 a3 = 0.298

a1 : En funcion al Modulo Elastico del Concreto asfaltico

a2 : En funcion al CBR(base) v Mr(Base)
a3 : En funcion al CBR(sub base) v Mr(Sub Base)
 Calculo de las Ecuaciones AASHTO 1993 con Software

Calculo de SN de la Sub Razante

CALCULOS DE ESPESORES DE CADA CAPA

SN y Espesores
SN(Superficie)
D1 = 8.30 pulg
SN1*(corregido) 0.88

SN(Base) -0.53 CARPETA ASFALTICA 5 cm

D2 = -1.51 pulg
SN(Base correg.) 2.10 5 cm
15 cm
SN(Sub Base) -2.68
CAPA DE BASE 15 cm
20 cm
D3 = -9.01 pulg 40 cm
SN(Sub Base correg.) -2.98

Valores Asumidos (para efectos del aporte estructural)

(Criterio del Consultor)
CAPA DE SUB-BASE 20 cm
Superficie 2.00 pulg
Base 6.00 pulg
SubBase 8.00 pulg ESPESOR CONTROL DE CAPAS
D1 0.88
D2 2.10
D3 2.38 OK
TOTAL 5.36