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ENROBÉ A MODULE ÉLEVÉS, EME

L’EXPÉRIENCE FRANÇAIS / FRENCH EXPERIENCES

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01 Plan de la Présentation 2

. Historique des EME en France;

. Terminologie;
. Caractéristiques Techniques;
. Études de Formulations;
. Autres caractéristiques;
. Conditions d’emploi;
. Dimensionnement;
. Retour d’expérience France;
. Conclusion.

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Les enrobés a Module Élevés, Historique des EME en France

Evolution de la grave-bitume
› Forte compacité (89 à 92%) pour la rigidité de l’enrobés
› Augmentation des teneurs en bitume élevée (3,5 à 4,5%) pour la résistance à la
fatigue
1980 : Innovation des entreprises
› Utilisation d’un bitume dur (10/20) augmentation de la rigidité
› Permet l’augmentation de la teneur en bitume (5,2 à 6,2 %) pour une résistance à
la fatigue améliorée
Généralisation des produits d’entreprise
› Avis techniques à partir de 1988
Normalisation en 1991
› 1991 publication de la norme NF P 98-140
› 2006 normalisation du bitume dur
› 2007 norme européenne NF EN 13108-1
Actuellement
› Diffusion internationale de la technique
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Les enrobés à module élevés – Terminologie 4

Source : Weatherbase

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Les enrobés a Module Élevés – Caractéristiques techniques

Granulats
› Granularité continue: 0/10, 0/14 et 0/ 20 mm
› Caractéristiques intrinsèques granulats: C ou D
› Caractérisation fabrication gravillon > 5 mm: III
› Caractérisation fabrication sable < 5 mm: a
› Arrangement intergranulaire basé sur un fuseau granulaire continue
› Différentes coupures granulaires 0/2, 2/6, 6/10, 10/14, 14/20 mm

Liant
› Grade dur: 10 – 20 ou 15 – 25 (Equiv. PG 88-10 )
› Teneur en bitume minimale: 5,6%

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Les enrobés a Module Élevés – Études de formulations

Épreuve de formulation – 4 niveaux

› Niveau 1: Mise en place et tenue à l’eau (PCG et Duriez)
› Niveau 2: Résistance à l’orniérage
› Niveau 3: Module de rigidité
- Principe: mesure de la résistance opposée a une contrainte
› Niveau 4: Résistance à la fatigue
- Principe: sollicitation d’une éprouvette trapézoïdale a
déformation imposée

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Les enrobés a Module Élevés – Études de formulations

Épreuve de formulation des EME (classs 1 et 2): Niveau 4 exigé car:

› Emploi des EME en couche d’assises (fondation ou base)
› Influe la durée de vie de la chaussée (résistance mécanique)

Précision sur EME de clase 1

› Ce produit est utile si des performances élevées sont recherchées vis-à-
vis de l’orniérage sans besoin de performances exceptionnelles en
fatigue

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Les enrobés à module élevés – Études de Formulations 8
NF EN 13108-1 (ex- NF P 98-140)

Enrobé structurant pour assise de chaussée

Produit normalisé
› 6 à 8 cm pour EME 0/10
› 7 à 13 cm pour EME 0/14
› 9 à 15 cm pour EME 0/20
Deux classes selon la teneur en bitume
› classe 1 : 4.2 ppc environ (module de richesse 2.5)
› classe 2 : 5.6 ppc environ (module de richesse 3.4)
Compacités sur chantier : classe 1 <10% de vide, classe 2 < 6%
Module E > 14 000 Mpa, 15°C, 10 Hz
Déformation ε6 > 100 µdef (classe 1)
> 130 µdef (classe 2), 10°C, 25 Hz

Tenue à l’orniérage < 7,5 % à 30 000 cycles et 60 °C

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Les enrobés à module 9
élevés – Études de
Formulations,
comparaison EME vs GB
Note d’information # 96
SETRA

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Les enrobés a module élevés - Autres caractéristiques 11

Formulation
› possibilité d’utilisation de granulats calcaires
› teneur en sable élevée (passant 5 mm)
› possibilité de correction du grade du bitume par des additifs hydrocarbonés
solides, asphaltes naturels, gilsonite…
› forte influence du liant sur la résistance à la fatigue
› possibilité d’utilisation de liant modifié pour résistance à la fatigue > 150 µdef
(procédés spéciaux)
Chantier
› vérification de la formulation et des performances
› application en épaisseur constante
› moyens de compactage adaptés
Développement durable
› enrobé très adapté à l’introduction d’agrégats d’enrobés recyclés à fort taux
› fort apport structurel, limitation des quantités utilisées
› enrobé adapté à l’utilisation de procédés tiède de fabrication
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Les enrobés a module élevés – Conditions d’emploi 12

Support
› Matériau nécessitant un sol support PF2 QS à PF3

Domaine d’emploi
› Lorsque de faibles épaisseurs de chaussées sont recherchées
› Réfection et renforcement de chaussée en traversée d’agglomération (trafic lent,
canalisé, zone de poinçonnement)
› Réfection partielle des voies lentes sur route à chaussée séparées fortement
circulées

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Les enrobés a module élevés – Conditions d’emploi 13

Choix de l’EME
› Solution de dimensionnement (contraintes géométriques, enveloppe budgétaire,
choix environnementale, usage)

Causes de la rupture de l’EME

› Support trop déformable ou ayant bougé
› Mise en œuvre: % vides trop important
› Défaut de collage entre les couches
› Sous épaisseur
› Hypothèsse de trafic erronées

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Les enrobés à module élevés - Dimensionnement 14

Du module de rigidité pour les chaussées souples

› En couche de surface pour limité l’orniérage, pour le renforcement
› En assise de chaussée pour l’apport structurant

σt ou εt
εz

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 Les enrobés à module élevés - Dimensionnement 15

- Protéger le sol  H ; E
E1 ν1 h1
E2 ν
2
h2
- Résister à la flexion  H; e6
En νn hn
εt (noir)

Déf. verticale εz
EPF νpf

Exemple de dimensionnement Solution 1 Solution 2 Solution 3

•Trafic : 150 PL/MJA 6 BBSG Solution 4
•Plate forme PF2 6 BBSG 6 BBSG
18 GB2 16 GB3 6 BBSG
•Durée 15 ans 13 GB4 12 EME 2

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 Les enrobés a module élevés - Retour d’expérience France 16

Par le réseau scientifique et technique

français
Publié dans la note d’information du
SETRA n°96 (1997)
Sélection de 50 chantiers réseau public
issus de 15 ans d’application
Visites des chantiers : relevés de
dégradations
Notation des chantiers

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Les enrobés a module élevés - Retour d’expérience France 17

Système de notation
› niveau 0: pas de dégradations
› niveau 1: fissures sans gravité et peu nombreuses
› niveau 2: faïençages et fissures nombreuses
› Niveau 3: chantier nécessitant une réfection complète
› FT: fissures transversales d’origine thermique

Résultats

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Les enrobés a module élevés - Retour d’expérience France 18

Sur le comportement des EME

› bonnes performances mécaniques
› apport structurel important
› bonne résistance à l’orniérage
› pas de problèmes de fissuration thermique

Précautions d’emploi
› support peu déformable
› strict respect des épaisseurs
› vérification des performances avec les matériaux du chantier
› nécessité d’une couche de roulement

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Les enrobés à module élevés - Conclusion 19

En couche de surface (EME classe 1)

› Lutte contre l’orniérage
› Renforcement par rechargement

En structure
› Fort pouvoir structurant
› Changer les habitudes de teneur en liant
› Bon retour d’expérience
› Economiquement rationnel

Des chantiers techniques, performants et économiques !

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Les enrobés à module élevés - Conclusion 20

› Climat continentaux et froids = adaptation des modules aux températures de

service, liants modifiés, validation des formules par TSRST; Source : Weatherbase

› Expérience de la Pologne: Conclusion de prescriptions de liant non assurées

proposées (grade de bitume 20-30) par un guide technique (2008) récent à
l’époque en Pologne. Constat de fissuration sévère a été fait depuis 2012 sur
de nombreux chantiers.

Température, °C Moyenne Annuelle

Varsovie Montréal
Minimale Moyenne 4,4 2,9
Moyenne 8,2 6,8
Maximale Moyenne 12,0 11,5
Record de Froid -30,7 -37,8
Record de Chaleur 37,0 37,6

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