41.1, PRONOSTICO DE LA DEMANDA DE VIAJES.
El pronéstico de la demanda de viajes es de vital importancia en las estrategias que
forman los programas de vialidad y transporte y los programas de desarrollo urbano,
Mediante el pronéstico de demanda de viajes es posible predecir de manera razonable,
los impactos producides por la instrumentacién de las diferentes alternativas de
planeacién urbana, De esta manera, la toma de decisiones en la implementacion de
vias répidas, nuevas vias, cambios en la rutas de transporte urbano, restricciones de
estacionamiento, nuevos desarrollos habitacionales, comertiales 0 piblicos, eteétera,
‘es mas acertada. El proceso de planeacién urbana debe basarse en el prondstico de la
demanda de transporte para considerar los impactos de las diferentes politicas y
programas sobre los viajes en el area urbana.
El proceso de pronéstico, provee también informacion detallada acerca de los
volimenes de trénsito, velocidades, tiempos de recorrido y niimero de _pasajeros de
autobuses, entre otros, los cuales deben ser utiizados por los ingenieros y
planificadoree responsables de la elaboraciin de los programas de vialidad y
transporte y programas de desarrollo urbano. En general este proceso intenta
‘cuantificar el monto de los viajes de transporte. La demanda de transporte es producida
por la separacién de las actividades urbanas. El suministro de transporte esta
representado por las caracteristicas del servicio de las redes vial y de transporte
piblico!
Existen cuatro fases basicas en el proceso tradicional de prediccin de la
demanda de viajes. A). La generacién de viajes que pronostica el numero de viajes que
pueden efectuarse; B). la distribuci6n de los viajes que determina el destino de los
Viajes generados: C). El uso modal que predice el modo de transporte en que se
realizaran los viajes; y D). la asignacién de viajes que predice las rutas que tomarén los
distintos modos de transporte para efectuar los Viajes. Esto da com iesultado el
pronéstico de trénsito para el sistema vial y el pronéstico de viajeros para la sistema de
transporte piblico.
EL prondstico de actividad urbana proporciona informacion sobre la localizacién
Y la intensidad de la futura actividad urbana y provee informacion de entrada para la
generacién de viajes. La descripcion de las vias répidas y las redes de transporte
ppiblico proporcionan la informacion necesaria para defini fa oferta de transporte en el
‘rea.
Tioga abla Pe FeeEI proceso de pronéstico inicia con la elaboracién de un plano en el que se traza
la red del sistema vial y de transporte pablico; con esto se obtinen un plano que
denominaremos plano base; sobre el que se anotard informacién durante el estudio.
Tabién se delimita el rea de estudio, que es dividida en varios distritos 0 sectores
‘como se muestra en la figura 1
FFIGURA 11. Ejemplo de los secores del dea de estudio.
Los sectores a su vez son divididos en pequerias zonas homogéneas que
liamaremos centroides’ . En la figura 1.2. se muestra un ejemplo de los centroides que
forman los diferentes sectores del area de estudio.
* Conceptualmene el érmino cenide se iia par indcar que el total des atv urbana est concentra
cn un solo punto de In zona y e haa re punto donde gaan o slim las personas para realizar su vis,
‘Gelfcameate un centride se dibuia como um punt en el enzo (o centroid) de la regi que concentra
scxiviad on ua zona
Tioga cba ame PeeFIGURA 1.2. Emo dol centroids que forman un sector.
41.2, PRONOSTICO DE ACTIVIDAD URBANA
Con el pronéstico de actividad urbana se pueden hacer estimaciones referentes a la
ubicacién de nuevos desarrollos habitacionales, comerciales y de negocios. Est
cestimacién también contempla la intensidad de la actividad urbana, es decir, se estima
‘el namero de viviendas, nimero de habitantes por vivienda, tipos de negocios, numero
de empleados de los negocios, etcétera. Un pronéstico puede incluir varios factores
adicionales y puede ser considerablemente mas detallado. Por ejemplo, se puede
‘estimar el nimero de empleos por tipo y el numero de viviendas por nivel
socioeconémico, etcétera.
Este pronéstico se hace para cada uno de los centroides. Aunque el tamafio de
los centroides es variable, se aconseja una divisién més fina en el distrto central de
negocios y una divisién mayor en la periferia. El pronéstico de las actividades en los
centroides se basa en las estimaciones de la poblacién urbana total y los empleos, en
‘el comportamiento de viajes de las personas con respecto de la ubicacién de los
Toque Gebel dl Poms oe 3comercios, negocios, empleos, servicios, etcétera y en las politicas locales referentes al
uso de suelo, transporte, zonificacién, servicios basicos, etcétera. Estas estimaciones
son informacion bésica de entrada para la etapa de andlisis de la generacién de viajes
fen el proceso. En la figura 13. se muestra la actividad urbana por centroide, en
‘términos de! ndmero de empleos y habitantes.
FFIGURA 13, Actividad urbana por centrode en términos del nimero de empleos y habltantes,
1.3. GENERACION DE VIAJES
La generacion de viajes es el proceso mediante el cual las estimaciones de la actividad
urbana son expresadas en términos del nimero de viajes que se reaizan desde o hacia
una zona, es decir, se trata de establecer cual es la relacion entre la actividad urbana y
el nimero de viajes atraides o producios por la zona, Por ejemplo, el nimero de viajes
producdo por un centro comerciales totalmenta distinto al nimero de viajes producidos
or un miniparque industal, aunque ambos ooupan un érea similar
Informacion como el nimero de habitantes, uso de suelo, actividad econémica,
sistema de transporte, viajes, leyes y reglamentos, fuentes financieras y valores de la
Tiloge Gobel Poe eo‘comunidad, son datos de entrada en el andlisis de la generacion de vigjes. Las
entrevistas domiciliarias en el area de estudio proporcionan el ntimero y tipo de viales
€efectuados; relacionando estos viajes con los patrones de uso de suelo, el analista esta
€en posibilidad de pronosticar el nimero de viajes a efectuarse en el futuro. Por ejemplo,
si sabemos que en un centroide existen 500 empleos y atrae 5000 viajes, al dividir os
Viajes entre los empleos, sabremos que por cada empleo en ese centroide se realizan 5
viajes. Esta relacién puede utlizarse para predecit las atracciones futuras segin el
‘ntimero de empleos que haya en la centroide.
El resuitado del analisis de la generacion de viejes son dos tablas de extremos
dio vinjan llamadas mattis oxigen y matty destina (ver tabla 117). La matriz organ
contiene los viajes producides por cada centroide y en la matriz destino los viajes
atraldos hacia cada centroide. Aqui es posible desagregarlos por propésito del visjo
(trabajar, estudiar, compras, paseo, etcétera), es decir, se forma una matrz origen y
| 07 “or [-a08
02 [580° 02 [238
fos 3a 039
oa | 203 “oa [348
705 [3a 05a
05 | 2a 705 __|-a28
sor—|-228" sor [378
oe [-260" ioe [i9s
5a EZ “0a [208
10 | 106. 110 [-200
Tit [at Ti [is
Tia Ti —[ 776
Tis |e niga
Tia [278 Tia [208
Tes T5395
Tie [188 ie _[ 206
Tir 182 iT | 209"
Tee Tie [189
a Tia | aie
TOTALES | 52007 TOTALES| $200] <=SUMAS IGUALES
TABLA 1, Elomplo de une matrix eigen y una mati destino.
*PRDCC:producciones
ATROCatrscionee
Tig Gebel a Poa rea1.4. DISTRIBUCION DE VIAJES.
‘Al concluir la etapa de generacién de viajes, se tiene conocimiento del nimero de
producciones de viajes de cada centroide. Pero ede dénde vienen los viajes atraldos
por el centroide 101? y za dénde van los viajes producidos por el centroide 1017,
Zousles son los voldmenes de vigjes de centrolde a centroide?.
La distribucion de viajes determina cual es el destino de los viajes producidos en
cada centroide origen. El resultado es un grupo de tablas que muestran el flujo de
Viajes entre cada par de centroides, de las cuales se obtiene lo que se conoce como
‘matriz origen/destino. La tabla 1.2. es una matriz origervdestino y muestra la relacién de
volumenes de viajes entre cada par de centroides.
ffs] 2felsfehs}al el
fs} slefs}s|afels|ele|e|