a) Estabilidad: es la primera característica que

PRODUCCIÓN, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DEL debe tenerse en cuenta en toda mezcla, ya

CONCRETO ASFÁLTICO
CURSO : DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS.
DOCENTE : RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID
b)
INTEGRANTES :
 CORONEL CAMINO RAMIRO STALIN.
 CORONADO SANTISTEBAN DEARK.
 CRUZ VARGAS JOSE NILSEN
I. PRODUCCIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO
c)
1.1. DEFINICIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO
El concreto asfáltico es un material compuesto por
agregados sumergidos en una matriz de cemento
asfáltico que llena el espacio dejado por éstos y los une.
También conocido como mezcla asfáltica, concreto
d)
bituminoso o agregado asfáltico consiste en un
agregado de asfalto y materiales minerales (mezcla de
varios tamaños de áridos y finos) que se mezclan juntos,
se extienden en capas y se compactan.
. Clasificación de las Mezclas Asfálticas.
que esta debe ser capaz de soportar cargas y
de resistir las tensiones sin producir unas
deformaciones excesivas.
Resistencia a la Deformación Plástica: El
comportamiento reológico condiciona la
acumulación de deformaciones plásticas ante
fuertes aplicaciones de carga prolongadas en
el tiempo, provocando la fluencia del
material.
Fatiga: La acumulación de procesos de carga /
descarga en una determinada sección del
firme van provocando una progresiva pérdida
de elasticidad y propiedades resistentes y
produciéndose el agrietamiento del
pavimento.
Flexibilidad: si las mesclas van a extenderse en
capas de reducido espesor total (menor de 10
mm) o sobre pavimentos flexibles existentes
deben poseer suficiente flexibilidad para que
no se rompan o fisuren con excesiva rapidez,
es decir que su fatiga no sea prematura.

Existen varios parámetros de clasificación para e) Resistencia al Deslizamiento: en el caso de que

establecer las diferencias entre las distintas mezclas y
las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado pétreo empleado.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
c) Por la proporción de Vacíos en la mezcla asfáltica.
d) Por el Tamaño máximo del agregado pétreo.
e) Por la Estructura del agregado pétreo.
f) Por la Granulometría.
1.3. Características de los concretos asfálticos
El concreto asfáltico tiene diferentes beneficios en
términos de durabilidad de superficie, soporte de
neumático, eficiencia de frenado y disminución de
ruido.
Las características necesarias del asfalto se obtienen en
función de la categoría de tráfico y el coeficiente de
fricción deseado. En términos generales el concreto
asfáltico genera menos ruidos que el proveniente del
cemento portland.
Las principales características exigibles en un concreto
asfáltico son las siguientes:
una mezcla se emplease como capa de
rodadura es fundamental que presente un
alto coeficiente de resistencia al
deslizamiento, para lo cual deben emplearse
áridos angulosos y que den una macro textura
rugosa.
f) Impermeabilidad: es la capacidad que tiene el
firme de proteger del agua a aquellas que se
sitúan por debajo de ellas.
g) Durabilidad: la exposición del firme a los
distintos agentes meteorológicos, radiación
solar, agua, hielo, procesos químicos, así
como a las propias cargas del tráfico acaban
por causar daños en su textura y estructura.
1.4. Composición General del Concreto Asfaltico
El concreto asfáltico consistirá en una combinación de
agregados gruesos triturados, agregado fino y llenante
mineral, uniformemente mezclados en caliente con
cemento asfáltico.
Las mezclas asfálticas están constituidas
aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos
grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5%
de ligante asfáltico. Los componentes mencionados
anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en
alguno de ellos afecta el conjunto.
El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos
elementos que más influyen tanto en la calidad de la
mezcla asfáltica como en su costo total.
Agregados Gruesos: Constituido por roca o
grava triturada.
Agregado Fino: Constituido por arena. Este
tipo de elementos, junto con el Filler cobran
cada día una mayor importancia en la
composición de concretos asfálticos.
Filler:
Los Filler son sustancias finamente divididas las cuales
son insolubles en asfalto pero que pueden ser
dispersadas en él, como un medio de modificar sus
propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus
sustancias minerales; materiales orgánicos tales como
madera o corcho, raramente se utilizan.
Típicos Filler minerales: cal, cemento, polvo de tiza,
cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc.
Llenante mineral: Cuando se requiera de una
llenante mineral, este consistirá en polvo
piedra caliza, polvo de dolomita, cemento
portland u otro material inerte.
1.5. IMPORTANCIA DEL AGREGADO EN UNA
MEZCLA DE CONCRETO ASFÁLTICO
En el diseño de una mezcla de concreto
asfáltico en caliente intervienen dos
materiales indispensables que son los
agregados pétreos y el asfalto que para
nuestro caso se usara asfalto normal o sea sin
aditivos; los agregados por su parte son de
una gran importancia ya que en una mezcla
asfáltica constituyen entre el 90 y el 95 por
ciento en peso, y entre el 75 y 85 por ciento
en volumen; es de mencionar que la calidad
de la mezcla asfáltica depende de la calidad
de los materiales constituyentes y la
capacidad de carga de la carpeta es
proporcionada esencialmente por los
agregados, de esto se deriva la importancia
de una adecuada selección y manejo de los
materiales pétreos que serán utilizados para
elaborar una mezcla asfáltica,
específicamente en lo que se refiere a una
buena distribución granulométrica.
Una pequeña variación en el porcentaje de
un determinado tamaño de agregado o en las
propiedades de éste puede causar cambios
significativos en las propiedades de la mezcla
elaborada por lo tanto es necesario llevar un
control eficiente de los agregados que se está
usando en la planta de producción de mezcla
lo cual puede comprender:
i) Control de calidad del agregado que
se produce en la planta trituradora.
ii) Acopio de agregados.
iii) Alimentación en frío de agregados.
1.6. TIPOS DE CONCRETO ASFÁLTICO
Existen diferentes fórmulas para mezclar y
crear distintos tipos de Concreto asfáltico, las
fórmulas escritas a continuación reflejarán
una idea en nuestro cliente y lector de este
artículo. Aquí se las presentamos a
continuación:
• Concreto asfáltico frío:
• Superpave:
• Mezcla de Concreto en caliente:
• Asfáltico natural:
• Concreto templado:
• Asfalto mastico:
1.7. FABRICACIÓN DEL CONCRETO
ASFÁLTICO
1.7.1. PLANTAS DE CONCRETO ASFÁLTICO-
CLASIFICACIÓN
1.7.1.1. DEFINICIÓN:
Es el conjunto de elementos mecánicos
dispuestos de manera que produzcan
concreto asfáltico con todas las
especificaciones requeridas.
1.7.1.2. CLASIFICACIÓN
La variante más importante para su
clasificación es el sistema de producción y se
definen como planta de producción continua
y planta de producción discontinua o de
dosificación
1.7.1.2.1. PLANTA DE PRODUCCIÓN
DISCONTINUA O DE DOSIFICACIÓN:
En este proceso los agregados son
combinados calentados, secados,
proporcionados y mezclados con el cemento
asfáltico para producir una mezcla de
concreto asfáltico en caliente.
Una planta puede ser pequeña o grande,
dependiendo de la cantidad de concreto
asfáltico que esté produciendo, también
puede ser estacionaria o portátil.
Ciertas operaciones básicas son comunes en
todas las plantas de dosificación:
 Almacenamiento y consiste en los siguientes pasos:
alimentación en frío del
agregado.
 Secado y calentamiento de
agregados.
 Cribado y almacenamiento
del agregado en caliente.
 Almacenamiento
calentamiento de asfalto.
 Medición y mezclado de
asfalto y agregado.
 Carga de la mezcla final
caliente.
El proceso de elaboración en este sistema
consiste en los siguientes pasos:
 Los agregados son alimentados en
cantidades controladas ,
 seguidamente pasados por un
tambor donde son secados y
calentados después
 los agregados pasan por una unidad
de cribado ,la cual separa el material
en fracciones de diferentes tamaños
y lo deposita en tolvas para su
almacenaje en caliente;
 luego los agregados y el relleno
mineral son pesados en cantidades
controladas ,combinados con el
asfalto y mezclados en su totalidad
para formar una carga ;
 la mezcla es luego cargada en los
camiones y transportada al lugar de
pavimentación-
1.7.1.2.2. PLANTA DE PRODUCCIÓN
CONTÍNUA
El proceso de elaboración en este sistema
 Dosificación de agregados
 Homogeneización
 Secado.
 Inyección de asfalto.
 Mesclado.
 Elevación.
 Almacenamiento y
y  Carga a camión.
1.7.2. ELEMENTOS DE UNA CENTRAL DE
FABRICACIÓN
Una central está formada por una serie de
unidades independientes entre sí pero
debidamente coordinadas, especializadas
cada una de ellas en una fase de producción.
Destacan las siguientes:
• Sistemas de alimentación y
dosificación de áridos en frío.
• Secador de áridos y colectores de
polvo.
• Unidad de cribado y almacenamiento
de áridos caliente.
• Silos y sistemas de alimentación de
Filler.
• Depósitos y sistemas de
calentamiento y alimentación de betunes y
aditivos.
• Unidad de dosificación de materiales
en caliente.
• Mezclador que puede ser de tipo
continuo o discontinuo.
• Sistemas de almacenamiento de
mezcla y descarga de camión.
• Unidad eléctrica de suministro a toda
la instalación.
2.2. TRANSPORTE DEL CONCRETO
ASFÁLTICO
2.2.1. CONSIDERACIONES DE TRANSPORTE
 El transporte de los concretos
asfálticos se realiza mediante
camiones volquete desde la planta al
tajo de extensión.
 La caja basculante debe estar limpia y
ligeramente humedecida con agua
jabonosa para evitar que la mezcla se
adhiera.
 La caja debe ser corta y alta, con una
capacidad acorde con la tolva de
recepción de la extendedora.
 Además, deben disponerse lonas o
cobertores para proteger la mezcla
del agua, polvo o de la pérdida de
calor por viento.
 El número de camiones necesario
depende de la capacidad de puesta
en obra de la extendedora, siempre
que no quede limitada por la
producción de la planta de
fabricación, y de la distancia de
transporte.
 Se aconseja cierto
sobredimensionamiento en la flota
de camiones para evitar retrasos o
prever posibles averías.
2.2.2. ASPECTOS IMPORTANTES EN EL
TRANSPORTE DE CONCRETO ASFÁLTICO
 Un aspecto clave en la puesta en obra
de las mezclas asfálticas en caliente
es la distancia de transporte.
 El enfriamiento de la mezcla depende
fundamentalmente de la
temperatura ambiente y del viento.
Con una lona de protección, la
pérdida de temperatura de la masa es
de pocos grados, enfriándose una
pequeña costra superficial, lo que
permite distancias máximas de
transporte apreciables.
 Así, en camiones de gran capacidad,
se pueden llegar hasta unos 25 km, e
incluso en circunstancias
excepcionales, a más de 100 km.
 Otro aspecto importante es la
segregación del material, que se
evitará minimizando las alturas de
descarga la formación de montones
cónicos.
  El material se deberá mover 3. COLOCACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO
lentamente durante la carga, EN CALIENTE
ayudando manualmente si es
La colocación de mezclas asfálticas es el
necesario la distribución lateral.
procedimiento en el cual la mezcla es
extendida por medio de una pavimentadora
con un espesor y ancho definido, dentro de un
2.2.3. MOTIVOS DE RECHAZO DE LA MEZCLA
rango de temperatura aceptable.
 Temperatura alta
Durante este proceso se deben realizar una
 Temperatura baja
serie de controles partiendo desde la
 Exceso de ligante
sincronización entre el despacho de la mezcla
 Defecto de ligante
en planta y la correspondiente entrega en el
 Falta de uniformidad
proyecto, y subsiguientes controles después
 Exceso de árido grueso
que la mezcla es extendida.
 Exceso de árido fino
 Exceso de humedad 3.1 COORDINACIÓN ENTRE PLANTA Y
 segregación de la mezcla PROYECTO.
 Contaminaciones
La coordinación entre planta y proyecto
2.2.4. TRANSPORTE DE CONCRETO
durante las operaciones de pavimentación es
ASFÁLTICO EN CALIENTE
esencial a la hora de colocar mezclas asfálticas
Se podrían clasificar en dos grupos: en caliente.

Los orientados a grandes producciones Las operaciones coordinadas y continuas de la

Vehículos de descarga por fondo
Vehículos de fondo móvil
Cajas con dispositivo de empuje
(push-off) de la carga
Los desarrollados para pequeñas
actuaciones discontinuas
Contenedores sobre vehículos, con
protección térmica de la carga.
2.2.5. LA PROTECCIÓN DE LA CARGA
DURANTE EL TRANSPORTE
Esta protección abarca dos aspectos, que se
tratan a continuación:
 El aislamiento térmico de la caja
metálica del camión
 Una cubierta movible para aislar y
proteger la carga frente a viento y
lluvia.
pavimentadora producen un pavimento de
alta calidad, de aquí la importancia de llevar
una buena coordinación con la producción en
planta, el despacho de los camiones y la
colocación de la mezcla en obra según la
capacidad de la pavimentadora, ya que la
planta debe producir y despachar sólo la
mezcla que se necesita diariamente en el
proyecto.
3.2. CONTROL DURANTE LA ENTREGA DE
MEZCLA EN LA OBRA.
El control durante la entrega de mezcla
asfáltica en caliente en un proyecto de
pavimentación es muy riguroso, ya que en
buena parte, de esto dependerá la calidad del
producto terminado.
En la obra todo inicia con el recibimiento de
los camiones que van llegando y su respectivo
control, el cual comprende la verificación de
los boletos de cada uno y por supuesto un
control visual de la mezcla que lleva dicho
camión; estos controles se explican en las
siguientes secciones.
3.2.1 Boletos de carga
3.2.2. Inspección visual de la mezcla
Algunas indicaciones de deficiencias en la
mezcla en caliente, que pueden requerir una
inspección más rigurosa y posiblemente una
rectificación, son:
Humo Azul ―
Apariencia Dura ―
Asentamiento de la Mezcla en el
Camión ―
Apariencia Opaca y Magra ―
Vapor Ascendente ―
Segregación ―
Contaminación ―
Exudación ―
3.3. RESPONSABILIDADES DEL INGENIERO
El ingeniero de pavimentación deberá
comprender las responsabilidades que tiene
bajo su oficio, por lo tanto, debe estar atento
en:
• Las especificaciones del proyecto y deberá
garantizar que estas se cumplan durante la
operación de pavimentación.
• Deberá asegurarse que cada carga de
mezcla sea satisfactoria, que los datos de la
boleta del camión estén registrados con
precisión,
• Que el asfaltador esté siendo operado
correctamente. Si aparecen deficiencias en la
carpeta durante la colocación, el ingeniero
deberá estar seguro de que estas se
rectifiquen antes de que la mezcla se enfríe.
3.4 EJECUCIÓN CON MAL TIEMPO. BAJAS
TEMPERATURAS
La puesta en obra de las mezclas bituminosas
en caliente debería hacerse siempre en
condiciones climáticas favorables en cuanto a
temperaturas, viento y lluvia, para que se
favorezca o posibilite que su compactación se
realice en el rango adecuado de temperatura,
de modo que no solo se alcance la densidad
exigida, sino que ésta se consigue en buena
temperatura sin reducir prestaciones
mecánicas ni cohesivas.
3.5. ASPECTOS CRÍTICOS QUE INCIDEN
EN EL ENFRIAMIENTO DE CAPA Y SU
COMPACTACIÓN
Es por ello aún más necesario tener muy en
cuenta todos los factores que inciden en el
enfriamiento de la capa y en su compactación,
para adecuar el procedimiento habitual de
puesta en obra o para diseñar una
metodología más específica para esas
condiciones de clima, de modo que se En lo
que sigue se detallan algunos aspectos
críticos a tener en cuenta en estas
condiciones:
3.5.1. Segregaciones térmicas.-
3.5.2. Tiempo disponible para la
compactación.-
3.5.3. Espesor de capa-
3.5.4. Pre compactación de regla y rodillo de
cabeza
3.5.5. Temperatura de capa de apoyo.-
3.5.6. Temperatura de mezcla.-
3.6. SOLUCIONES NO CONVENCIONALES
PARA CASOS EXTREMOS.
Puede haber una necesidad ineludible de
tener que realizar la puesta en obra de
mezclas en caliente en situaciones
extremadamente desfavorables, como ocurre
con temperaturas muy bajas, heladas y
viento, en las que un extendido convencional
es absolutamente implanteable, porque los
riesgos de calidad serían inasumibles.
3.7. COLOCACIÓN DEL CONCRETO
ASFÁLTICO EN LLUVIA
La operación de puesta en obra de mezclas en
caliente, en situaciones de lluvia o con el
pavimento mojado, es muy desaconsejable
por sus negativas consecuencias sobre la
calidad, comportamiento y durabilidad de la
capa por lo que, como regla general, no debe
procederse a su colocación, muy
especialmente con capas delgadas.
3.8. CONSIDERACIONES A TOMAR EN
PRESENCIA DE LLUVIAS
3.8.1.-Actuaciones en presencia de lluvia
a) Parar el extendido, ejecutar junta
transversal de fin de calle y retornar los
camiones
b) En el caso de que no haya superficie con
riego de adherencia extendido
C) Si el riego de adherencia no es
condicionante
3.8.2.- Otras consideraciones
3.9. EXTENDIDO DEL CONCRETO ASFÁLTICO
La extensión de concretos asfálticos en
caliente se realiza normalmente por medio de
maquinaria específica, empleando las
llamadas extendedoras.
Cuando el camión transporta la mezcla desde
la planta de fabricación llega al tajo, se
aproxima marcha atrás hacia la extendedora
hasta tocar su parte delantera, basculando
entonces la caja para verter el aglomerado
sobre la tolva de recepción.
3.10.-EXTENDIDO DE CONCRETO ASFÁLTICO
EN CONDICIONES DE LLUVIA PERSISTENTE.
UN CASO
PRÁCTICO
En estas condiciones se presentan varios
problemas, como el de extendido de riego de
adherencia y el propio de la mezcla.
Si para el primero es posible, en carreteras
cerradas al tráfico, encontrar un período de
tiempo sin lluvia y ejecutar el riego en
situación de pavimento húmedo, pero no
mojado, con días de antelación, esta práctica
no es viable para el segundo, salvo con el
empleo de equipos de soplado potentes y
eficientes.
Una experiencia, en la que esta situación se
resolvió con éxito, se basó en principios como:
 Lograr la eliminación del agua de la
lluvia que va cayendo sobre el
pavimento, pasando su superficie a
una situación de “pavimento húmedo
pero no mojado”, en el que se
garantiza la adherencia.
 Preservar la mezcla de todo contacto
con el agua de lluvia, desde su
fabricación hasta salida de la regla de
la extendedora, minimizando su
enfriamiento.
 Maximizar la pre compactación dada
por la regla.
3.11. COMPACTACIÓN DE LA CAPA
Las operaciones de compactación tienen por
objeto que la mezcla alcance la densidad
mínima especificada en proyecto, que suele
ser de entre el 95 % y el 98% de la obtenida
en el ensayo de Marshall.
Además la compactación debe realizarse de  Dosificación de agregados
manera uniforme en toda la superficie  Homogeneización
extendida, a fin que el perfil definitivo  Secado.
coincida con el previsto en el proyecto.  Inyección de asfalto.
 Mesclado.
CUESTIONARIO
 Elevación.
1. Cual son las Características exigibles  Almacenamiento y
en los concretos asfálticos?  Carga a camión.

Las principales características exigibles en un 5. Menciones los aspectos críticos que

concreto asfáltico son las siguientes: inciden en el enfriamiento de capa y su
compactación del concreto asfaltico
 Estabilidad:
 Resistencia a la Deformación Plástica:  Segregaciones térmicas.
 Fatiga:  Tiempo disponible para la
 Flexibilidad: compactación.
 Resistencia al Deslizamiento:  Espesor de capa.
 Impermeabilidad.  Pre compactación de regla y rodillo
 Durabilidad: de cabeza.
2. Cuáles son los motivos de rechazo de la  Temperatura de capa de apoyo.
mezcla de concreto asfáltico?  Temperatura de mezcla.

 Temperatura alta
 Temperatura baja
 Exceso de ligante
 Defecto de ligante
 Falta de uniformidad
 Exceso de árido grueso
 Exceso de árido fino
 Exceso de humedad
 segregación de la mezcla
 Contaminaciones
3. Cuáles son los tipos de concreto asfáltico?

• Concreto asfáltico frío:

• Superpave:
• Mezcla de Concreto en caliente:
• Asfáltico natural:
• Concreto templado:
• Asfalto mastico:
4. Mencione los pasos del proceso de
elaboración de concreto asfáltico en una
planta de producción continua.

El proceso de elaboración en este sistema

consiste en los siguientes pasos: