SUBMARINOS ALEMANES
a la costa patagónica, etc., despertó mi curiosidad. Me
EN ARGENTINA
Por Helmut J. Kraft
(Edición E-Book - www.elSnorkel.com -1998)
En 1998 el Sr. Helmut J. Kraft edito este libro sobre una
investigación realizada con el tema de los Submarinos
Alemanes en Argentina terminada la Segunda Guerra
Mundial y las teorías del escape de Hitler a nuestras
tierras en estas naves, en 2003 autorizo a elSnorkel.com
a publicarlo completamente en nuestro sitio.
En 1998 el Sr. Helmut J. Kraft edito este libro sobre una
investigación realizada con el tema de los Submarinos
Alemanes en Argentina terminada la Segunda Guerra
Mundial y las teorías del escape de Hitler a nuestras
tierras en estas naves, en el 2003 autorizo a el Snor-
kel.com a publicarlo completamente en nuestro sitio.
SUBMARINOS ALEMANES EN ARGENTINA
Me parece importante destacar ante la opinión pública
que no todas las naciones vencedoras en la guerra se
comportaron en forma no caballeresca con los solda-
dos ale­manes después de la capitulación del Reich. En
mi opinión las entregas de los submarinos U 530 y U
977 son los únicos casos de capitulación después del 9
de mayo de 1945 que se hicieron con dignidad y honor
militar.
La Argentina dio con ello un ejemplo a las grandes
potencias y al mundo entero que merece ser destacado
en estos tiempos. En Mar del Plata no fuimos tratados
como bárbaros y criminales de guerra, sino simplemen-
te como patriotas, que cumplimos con nuestro deber.
Así fuimos tratados.
Heinz Schäffer
PROLOGO
Ya han pasado más de 50 años desde la finalización
dela segunda guerra mundial. En todos ellos siempre
se han publicado noticias sobre submarinos alemanes
que habrían venido a la Argentina trayendo a jerarcas
del nacionalsocialismo alemán prófugos de la justicia
de los aliados, como asimismo cantidades de oro y
otros valores provenientes del tesoro nazi.
La realidad es que arribaron prófugos a la Argentina,
pero ninguno de ellos llegó a bordo de sumergibles
alemanes. A nuestras playas solamente llegaron dos
submarinos, el U 530 y el U 977, que se entregaron el
10.7.1945 y 17.8.1945 respectivamente, en la base
naval de Mar del Plata.
Toda esta historia de desembarcos subrepticios, jerar-
cas y oro desembarcados, submarinos hundidos frente
llevó más de dos años recorrer archivos en Alemania
para reunir bibliografía sobre el tema. Ese estudio se
transformó para mí en un hobby apasionante. Hoy no
quiero escribir una novela (tal vez hubiese sido más
rentable), sino la realidad de mis investigaciones. Tal
vez algún novelista pueda recoger datos interesantes
en este libro.
Se trata de datos reales conseguidos sobre los subma-
rinos y en el apéndice detallo el destino, uno por uno,
de todos los submarinos alemanes puestos en servicio
durante la 2da. guerra mundial. (en el presente e-book
no se incorporan por cuestiones técnicas de publica-
ción, elSnorkel.com)
Quiero agradecer a todas las personas que me han
facilitado datos para este libro, sobre todo al Sr. Horst
Bredow (Director del Museo y Archivo de Submarinos
en Cuxhaven) sin cuya inestimable colaboración no
hubiera podido escribir este libro. También quiero
agradecer al comandante Otto Wermuth (U 530) por los
datos y documentos que me ha facilitado.
BREVE HISTORIA DEL SUBMARINO
La historia nos cuenta que la construcción del primer
submarino, o su precursor como se lo prefiera denomi-
nar, data del año 1620. Ese precursor fue construido
por el físico holandés Cornelius van Drebel. Constaba
de una estructura de madera con revestimiento de
cuero. Cronistas de la época cuentan que el rey de
Inglaterra James I navegó por el Támesis a 15 pies de
profundidad en un trayecto de 2 millas entre Westmins-
ter y Greenwich. El barco era impulsado por "propul-
sión a remo“.
En 1776, durante la guerra de independencia de los
Estados Unidos, David Bushnell construyó un subma-
rino para un tripulante al que bautizó "Tortuga". Fue
usado en el río Hudson. El sargento Ezra Lee trató con
ese submarino de hundir a la fragata inglesa "Eagle"
colocando una mina en el casco de la fragata. Pero falló
en su propósito, ya que la mina se desprendió del cas-
co y explotó en el fondo del río sin causar daños. Otro
americano continuó la obra de Bushnell. Rubert Fulton,
el constructor del primer barco a vapor. En 1801 termi-
nó el "Nautilus". Lo exhibió en el puerto francés de
Brest, ofreciéndoselo a Napoleón. Éste lo rechazó califi-
cándola idea de loca. Años después Fulton ofreció su
idea al Almirantazgo británico y también fue re-
cha­zado. Durante la guerra civil americana 1861/65 se
trabajó en otro submarino, el David. Durante el blo-
queo de Charleston por parte de los navíos del norte,
después de cinco intentos fallidos, en el sexto intento el
teniente Dixon alcanzó su objetivo, con su submarino
hizo volar la "Santa Bárbara" del "Housatonic". La explo-
sión no sólo destruyó al Housatonic sino también al
David, transformándose Dixon en la primer víctima en la
historia de los sumergibles.
1
En Europa el alemán Wilhelm Bauer efectuó diversas
pruebas entre 1849 y 1856 sin mayor éxito. Tras exhibi-
ciones efectuadas en Kiel, Trieste, la isla de Wight y en
el Sena buscando el apoyo material de los respectivos
gobiernos, finalmente es apoyado por los zares de
Rusia. Consiguió un éxito tras otro, pero al hundirse en
su inmersión 143, el gobierno ruso le retiró su apoyo.
En 1880, el inglés Garrett construyó un submarino a
vapor y al mismo tiempo el sueco Nordenfeldt un sub-
marino armado con un cañón. Al inventar otros dos
ingleses Pupis y Whitehead el torpedo, ya el submarino
se transformó en arma bélica.
En 1886 los ingleses Campbell y Ash construyen el
primer submarino a batería. Este alcanza 7 nudos de
velocidad con una autonomía de navegación de 80
millas antes de tener que recargar las baterías. Entre
1875 y 1898 el irlandés John Holland, el americano
Simon Lake y el francés Zedé construyen diversos pro-
totipos. Finalmente el francés Laubeuf construye el
"Narval" con el principio de motor a explosión para la
navegación en superficie y motor eléctrico durante la
navegación sumer­gido. También este submarino con-
taba con doble casco, siendo el modelo para todos los
submarinos fabricados con posterioridad.
SUBMARINOS ALEMANES
En 1902 la firma alemana Krupp construye, en los asti-
lleros Germa­nia de Kiel, su primer submarino: el "Fore-
lle"(Trucha. Entre 1904 y 1910 la misma firma construyó
una serie de dieciocho submarinos, aumentando la
potencia de sus motores de 400 HP a 1400 HP.
Durante la primera guerra mundial, Alemania contó con
un total de 343 submarinos. De ellos, 178 no volvieron
a sus bases con un saldo en contra de 5132 tripulantes
muertos. Del otro lado el saldo a favor indicaba 5.554
barcos enemigos con 12.196.996 toneladas hundidas.
Historias míticas se siguen narrando hasta nuestros días,
como la del comandante Otto Weddigen, que en el
lapso de apenas dos horas hundió tres acorazados
británicos En su honor la primer flota de submarinos
alemana en 1937 fue bautizada con su nombre.
También en esa primera guerra mundial el comandante
Lotharvan Arnauld de la Periére se transformó en el
comandante más exitoso de todos los tiempos con
hundimientos logrados por un total de 450.000 tonela-
das. Lo siguieron Walter Forstmann con 380.000, Max
Valentiner con 300.000 y Otto Steinbrinck con 290.000
toneladas. Otros 43 comandantes lograron individual-
mente hundimientos por más de 100.000 toneladas.
Uno de los jóvenes oficiales a bordo del mítico U 39 al
mando del comandante Forstmann, fue el teniente de
navío Karl Dönitz, posteriormente comandante de los
submarinos UC 25 y UB 68 durante esa primera guerra
mundial. El UB 68 es hundido el 4.10.1918 en el mar
Mediterráneo y Dönitz permanece prisionero hasta julio
de 1919. De regreso a Alemania continuó en el arma,
hasta que en 1935 es nombrado comandante en jefe
del arma submarina. En 1943 sería nombrado coman-
dante en jefe de toda la flota y el 30.4.1945 Hitler antes
de suicidarse lo nombra su sucesor.
Finalizada la primera guerra mundial, todos los subma-
rinos alemanes son confiscados por los aliados. Habían
causado demasiados estragos a sus enemigos. Entre la
prohibición de fabricar armas pesadas a Alemania tam-
bién se le prohíbe la fabricación de submarinos. Todos
los submarinos confiscados son transformados en cha-
tarra. El tratado de Versalles, por el cual entra en vigor
esta prohibición, se afloja recién a partir de 1935. Mien-
tras tanto, técnicos alemanes para la fabricación de
submarinos habían sido contratados por Holanda, Es-
paña y Finlandia. El 17.6.1935 se firma el acuerdo naval
germano británico. Por este acuerdo se le permite a
Alemania la fabricación de naves de guerra, pero sólo
en un volumen equivalente al 35% de la flota británica.
En el caso de submarinos el porcentaje se eleva al 45%.
De esta manera Gran Bretaña se aseguraba la supre-
macía en los mares. La única ventaja alemana era que a
partir de ese momento iba a contar con naves nuevas y
modernas, equipadas con la última tecnología de la
época. Karl Dönitz es nombrado comandante del arma
submarina y es el impulsor de la táctica de ataque en
grupo. Esta táctica, también llamada "táctica de la ma-
nada de lobos", es puesta por primera vez en práctica
durante las maniobras de1937.
El 27.4.1939 caduca el acuerdo germano-británico
sobre construcción de naves de guerra firmado en
1935. Dönitz trata de impulsar la fabricación de subma-
rinos pero choca con la permanente aposición de Her-
mann Goering. Este sostiene que la primacía debe ser
otorgada a la aviación. Inclusive ya durante la guerra,
Goering le niega a la marina el apoyo logístico de la
aviación bajo su mando. Una de las frases preferidas
del "mariscal del aire" Goering era: "Todo lo que vuela
es mío". La idea de Dönitz era contar para el caso de
una confrontación con 300 submarinos: 100 en el frente
de la zona de operaciones, 100 en camino de relevo o
de regreso de la zona de operaciones y otras 100 en
puertos a astilleros para reparaciones y descanso del
personal.
El 1.9.1939 Alemania invade Polonia y dos días más
tarde Inglaterra y Francia le declaran la guerra a Alema-
nia. La supremacía de la flota franco-británica era evi-
dente: más de 350 naves de guerra contra 50 delos
alemanes. En el caso de los submarinos la cantidad era
de 135 contra 57 delos alemanes. De esos 57 submari-
nas germanos, solamente 46 se encontraban en condi-
ciones de operar. Solamente 22 eran aptos para el
combate en el Atlántico, mientras que los 24 restantes
solamente eran aptos para tareas costeras. La flota
aliada recibe la arden de bloquear los puertos germa-
nos mientras los submarinos alemanes contestan con
2
un bloqueo parcial de los puertos británicos. Más que
un bloqueo de puertos se trató de un bloqueo de las
rutas marítimas hacia las islas británicas para tratar de
cortar el abastecimiento desde el exterior. Ya el
19.9.1939 el U 29, al mando del comandante Otto
Schuhard, logró torpedear al portaaviones británico
"Courageous" de 22.489 toneladas, hundiéndolo. El
Almirantazgo británico decide retirar al resto de sus
portaaviones a puertos seguros a fin de evitar otro hun-
dimiento similar.
Para lograr un mayor apoyo a su pedido de puesta en
servicio de mayor cantidad de submarinos, Dönitz pla-
nea una acción espectacular. El U 47 al mando del co-
mandante Gunther Prien zarpa el 08.10.1939con la
arden de tratar de penetrar en la cueva del león británi-
co: el puerto de Scapa Flow. Prien logra su objetivo en
la medianoche del 13.10.1939.
Ante el estupor de los ingleses dispara desde 500 me-
tros dos andanadas de torpedos. En la segunda serie
de tres torpedos, todos alcanzan al acorazado “Royal
Oak" de 29.150 toneladas, hundiéndolo en tan sólo 13
minutos. El U47, pese al gran operativo de caza monta-
do por los británicos, logra regresar indemne a su base.
Prien es condecorado y Dönitz consigue su objetivo, el
incremento en la construcción de sumergi­bles. Es as-
cendido al grado de contralmirante.
Durante los cuatro meses de guerra del año 1939, los
submarinos germanos logran hundir 114 naves con un
total de 421.000 toneladas.
El 6.12.1939 se produce el último encuentro entre el
acorazado de bolsillo alemán "Admiral Graf Spee" al
mando de Hans Langsdorff, con su barco de abasteci-
miento "Altmark" al mando de Heinrich Dau, en aguas
del océano Atlántico Sud. La flota inglesa estacionada
en esas aguas recibe instrucciones de tratar de localizar
al acorazado alemán. El comandante Henry Harwood
ordena a sus cruceros "Achilles" (estacionado frente a
Río de Janeiro), "Exeter", "Ajax" y "Cumberland" (esta-
cionados en Port Stanley en las islas Malvinas)converger
sobre la desembocadura del Río de la Plata, en la supo-
sición de quela nave alemana fuera en esa dirección.
Las tres primeras se dirigen de inmediato a esa posi-
ción.
El 12.12.1939 las naves británicas se encuentran en una
posición de 32º S / 41º O mientras el "Graf Spee" en la
madrugada del 13.12.1939 se encuentra en una posi-
ción de 34º 27 S / 49º 55 O. A las 6.20 de la mañana se
inician las hostilidades las naves británicas se separan a
fin de dispersar el fuego de la nave enemiga. El "Graf
Spee" concentra el fuego de sus 6 cañones de 28 cm
sobre el "Exeter" y su artillería liviana sobre las otras dos
naves. Una hora después el "Exeter", averiado grave-
mente y con 61 muertos a bordo, se repliega con des-
tino a Port Stanley. A las 7.40 termina el combate, man-
teniéndose los dos cruceros livianos británicos fuera del
alcance de la artillería de la nave germana.
Esta se dirige hacia el puerto de Montevideo a fin de
reparar los daños sufridos en el combate, con 36 muer-
tos y 60 heridos a bordo. En Montevideo comienza la
segunda batalla, esta vez de índole diplomática. La
diplomacia británica bajo Eugen Millington Drake hace
zarpar desde el puerto de Montevideo en el término de
48 horas a dos cargueros británicos. Según la conven-
ción de La Haya ningún barco de guerra puede aban-
donar un puerto neutral antes de 24 horas de haberlo
abandonado una nave con bandera del bando enemi-
go. De esta forma los ingleses trataban de concentrar
sus naves de guerra en la desembocadura del río de la
Plata. Usando hábilmente la prensa, los ingleses hacen
creer a los alemanes la proximidad de varias naves,
entre ellas los acorazados "Dunquerque" y "Renown" y
el portaaviones Ark Royal. Ante tal superioridad
Langsdorff pide instrucciones al almirante Raeder, co-
mandante de la marina germana. Es autorizado a hundir
su nave.
El17.12.1939 el "Graf Spee" abandona Montevideo a
las 06.15 horas. Tira sus anclas en el límite de las aguas
jurisdiccionales argentina uruguayas. Su tripulación es
traspasada al mercante alemán "Takoma", que se dirige
hacia el puerto de Buenos Aires. El "Graf Spee" con
explosivos distribuidos en toda la nave, es volado hun-
diéndose en el río de la Plata. Su tripulación es interna-
da en Buenos Aires. El capitán Hans Langsdorff se sui-
cida en Buenos Aires el 19.12.1939.
Durante su cautiverio, diversos oficiales del "Graf Spee"
logran huir y por diversos medios consiguen retornar
hacia Alemania. Par ejemplo el capitán Jurgen Wat-
temberg y el capitán de corbeta Gunther Schiebusch. ,
El primero sería luego comandante del submarino
U162 y el segundo de los submarinos U 252 y U 262.
El buque de abastecimiento del "Graf Spee", luego
de un largo periplo, logra retornar a Alemania. Lo relata
en su libro “Sin descubrir por los mares” el comandante
del "Altmark" capitán Heinrich Dau.
El ataque del destructor británico "Cossack" en el
fiordo de Jössing en aguas neutrales noruegas a dicho
mercante el "Altmark" acaecido el15.2.1940 aceleró
una respuesta por parte alemana. Anticipándose a una
probable ocupación de Noruega por parte británica,
tropas alemanas inician la invasión de Noruega el
08.4.1940. Pese a las graves pérdidas por parte de la
marina germana, los alemanes logran su objetivo, sobre
todo por la decidida ofensiva de sus tropas aerotrans-
portadas.
Noruega habría de ser durante toda la segunda
guerra mundial una base estratégica de suma impor-
tancia para la marina y sobre todo para los submarinos
alemanes. La caída de Noruega en manos alemanas
tendría como consecuencia la renuncia de Chamberlain
como primer ministro británico, siendo reemplazado en
su cargo por Winston Churchill.
3
En respuesta a la ocupación alemana de Noruega, los
británicos ocupan las islas de Faroe y establecen una
base con 25.000 hombres en Islandia.
A principios de 1940 se produce la primera crisis den-
tro del arma submarina alemana, la falla de torpedos.
Repetidas veces navíos británicos son alcanzados por
torpedos que no llegan a explotar. Así se salvan entre
otros los navíos británicos los acorazados Warspite y
Barnham, como los cruceros Hood, Nelson y Rodney.
Muchas submarinos son retirados del frente, dándose
prioridad a la fabricación y sobre todo a la prueba de
torpedos.
Durante la primera guerra mundial Inglaterra cerró
los accesos desde el Mar del Norte hacia el Océano
Atlántico, restringiendo la operatividad de la flota ale-
mana a ese sector, permitiendo así el acceso de pertre-
chos y bienes a las islas. Con la capitulación de Francia
en el verano de 1940, al acceder Alemania a las bases
francesas en el golfo de Vizcaya cambia totalmente la
situación estratégica respecto de lo primera guerra
mundial. La marina germana establece bases en Brest,
Lorient, St. Nazaire, Bordeaux y La Rochelle. El coman-
do de esta área es trasladado a París primero ya Kerne-
vel, en las proximidades de Larient después.
Con esas bases para sus submarinos, Alemania logra un
acceso mucho más rápido al gran teatro de operacio-
nes: el Atlántico Norte. En agosto de 1940 Hitler ordena
el bloqueo total de las islas británicas. Pese a que viajan
en convoyes protegidos, numerosos mercantes son
hundidos. No obstante su declarada neutralidad, Esta-
dos Unidos establece bases en las islas británicas e
inclusive entrega o los ingleses 50 destructores para
poder continuar lo lucha antisubmarina. El mismo Wins-
ton Churchill reconoce en su libro “La segunda guerra
mundial” que este acto fue en contra de la neutralidad
proclamada. Ya en enero de ese año 1940, el presiden-
te de los Estados Unidos Roosevelt había enviado o
Inglaterra al almirante Ghormley o fin de establecer una
colaboración mutua entre ambas potencias.
Ya en esa época el almirante Dönitz decía que se esta-
ba luchando contra la fuerza naval más grande del
mundo y que la segunda potencia mundial naval se le
iba a agregar, declarándose conforme si se podía llegar
a un empate.
La gran incógnita que se le planteaba a los ingleses y
americanos con la rendición francesa era qué iba o
suceder con la flota gala. Esta se componía de 2 por-
taaviones, 5 acorazados, 7 cruceros pesados, 12 cruce-
ros livianos, 60 destructores y 80 submarinos. Si estos
barcos franceses fuesen incorporados a la flota ger-
mano-italiana, esto superaría a lo de los aliados. Esto se
desprende de un estudio efectuado por los servicios de
inteligencia de la marina estadounidense de fecha
13.6.1940.
Como en puertos ingleses ya se encontraban na-
ves de guerra polacas, holandesas y noruegas, cuyas
tripulaciones habían decidido luchar contra los invaso-
res alemanes, los británicos tenían la esperanza de que
con los navíos franceses sucedería lo mismo.
Por razones políticas la flota francesa seguía de-
pendiendo del régimen de Vichy. A fin de no herir el
honor de lo armada francesa, Hitler se había abstenido
de incorporarla a la flota alemana. Sin embargo Chur-
chill, ante el miedo de una posterior incorporación,
envió un ultimá­tum o los capitanes franceses o fin de
que se aliaran con Inglaterra o de lo contrario hundie-
ran sus barcos.
El 3.7.1940 la marina británica inicia la "Operación
Catapulta". Los navíos franceses anclados en puertos
británicos fueron capturados. Los anclados en el puerto
de Alejandría fueron desarmados, mientras la mayoría
de las naves francesas ancladas en el puerto de Mers el
Kebir, al fracasar las gestiones británicas, fueron ataca-
das, hundidos e inutilizadas en un ataque sorpresa por
parte del grupo H al mando del almirante Somerville
compuesto par los acorazados Hood, Valiant y Resolu-
tion y el portaaviones Ark Royal. Las cientos de víctimas
francesas producidos por este ataque produjeron la
indignación y el reclamo de la población francesa y del
régimen de Vichy. Sin embargo este fríamente calcula-
do proceder por parte de Churchill, no sólo fue aplau-
dido por los ingleses sino también por Roosevelt quien
manifestó: "Yo hubiera hecho lo mismo, soy realista"
Durante el año 1940 los submarinos germanos
logran hundir 471 barcos con un total de
2.186.000toneladas. Durante ese mismo lapso, los
alemanes pierden 22 submarinos, además de los 9
perdidos durante los cuatro meses de guerra de 1939.
A principios de 1941 los submarinos alemanes extien-
den su radio de acción o las costas africanas hasta la
altura de Freetown. En poco tiempo 7 sumergibles
hunden un total de 74 barcos. El yerno del almirante
Dönitz, capitán Gunther Hessler del U 107, fue el más
exitoso con14 naves hundidas con un total de 87.000
toneladas. Mientras tanto en el Atlántico Norte los ale-
manes pierden sucesivamente a tres ases del arma
submarina. El 7.3.1941 se pierde en el Atlántica Norte
el U 47 al mando del capitán Gunther Prien y el
17.3.1941 son hundidos el U 99 y el U 100 al mando de
los capitanes Otto Kretschmer y Joachim Schepke res-
pectivamente.
Con la captura por parte de los ingleses del buque
meteorológico alemán "Munchen" y del submarino "U
110", el Servicio de Inteligencia Naval británico al man-
do del contralmirante John Godfrey logro descifrar el
código "Enigma" de las comunicaciones de la marina
germana. El acceso a dicho código les permitía prote-
ger en mayor medida sus convoyes de abastecimiento
a las islas y ubicar a los submarinos enemigos.
4
 El asistente personal del contralmirante Godfrey
era el comandante Ian Fleming, procedente de la agen-
cia de informaciones "Reuter". Fleming se haría famoso
después dela guerra con sus novelas y su personaje de
las mismas: James Bond, el agente007.
El 7 de julio de1941, volviendo a violar su neutrali-
dad, los americanos pasan a ocupar a Islandia en reem-
plazo de los ingleses, con el pretexto de dar protección
a la isla. La realidad era la instalación de bases. Todas
esas violaciones de neutralidad no encontraron res-
puesta alemana, ya que por todos los medios Hitler
quería evitar una confrontación con los Estados Unidos.
En septiembre de 1941, al complicarse la situación de
las tropas germano italianas en el norte de Africa al
haberse cortado el 70% de los suministros por la acción
de la marina y la aviación enemiga, otros submarinos
son desviados al Mediterráneo. Estos sumergibles se
encontraron con el enorme reto de franquear el estre-
cho de Gibraltar, custodiado las 24 horas por los ingle-
ses.
A fines de septiembre de 1941, 6 sumergibles
logran pasar dicho barrera. En noviembre de 1941, 4
más. Estos submarinos consiguen sucesivamente éxitos
fuera de lo común. El U 81 al mando del capitán Gug-
genberger hunde al portaaviones británico "Ark Royal",
el U 331 al mando del capitán von Tiesenhausen hunde
al acorazado "Burnham" y el U 557 al mando del capi-
tán Paulsen al crucero "Galatea”. Luego, hombres rana
italianas con sus mini submarinos al mando del príncipe
Borghese habrían de averiar o los acorazados británicos
"Valiant" y "Queen Elizabeth" en el puerto de Alejan-
dría.
Se corta el suministro a las tropas británicas en el norte
de África, posibilitando una nueva ofensiva de las tro-
pas del mariscal Rommel. También el portaviones britá-
nico "Eagle” es hundido en el Mediterráneo por el U 73
al mando del capitán Rosenbaum.
Durante 1941 los submarinos germanos hunden un
total de432 barcos con 2.171.000 toneladas, sufriendo
la pérdida de 35 de sus sumergibles. En el mes de ma-
yo de 1941 la marina alemana sufre la pérdida de su
acorazado "Bismarck”. Después de una batalla naval en
la que hunde al crucero "Hood" y avería al crucero
"Prince of Wales", el acorazado "Bismarck" es hundido
en un ataque combinado de la aviación y de varios
navíos de guerra ingleses. El 7.12.1941 se produce el
ataque japonés a Pearl Harbour y el 11.12.1941 Estados
Unidos entra en guerra con Alemania e Italia. Anterior-
mente el 22.6.1941 se habla producido la invasión
alemana a Rusia.
El año 1942 comienza con la 2° guerra mundial esca-
lando en todos los frentes. Al contar la marina alemana
con submarinos de abastecimiento(llamados "vacas
lecheras"), el área operativa de los submarinos se ex-
tiende a la costa estadounidense y al Caribe. A los
submarinos que operan en esa zona se les ordena usar
sus torpedos solamente contra grandes objetivos, prin-
cipalmente buques tanque. La flota submarina germana
causa graves pérdidas a los aliados: basta citar al con-
voy PQ 17 que había partido el 27.6.1942 desde
Reykjavík compuesto por 35 barcos que llevaban per-
trechos bélicos a Rusia. Este convoy sufre la pérdida de
24 barcos a manos de submarinos y la aviación alema-
na.
El 8.11.1942 se produce el desembarco estadouniden-
se en las costas de Marruecos, pese a las graves pérdi-
das sufridas durante el desembarco causadas por
torpedos de submarinos alemanes. El U 130 al mando
del capitán Ernst Kals, en una arriesgada maniobra,
hunde el 12.11.1942 a tres transportes con un total de
34.400 toneladas en la rada de Fedala. En 1942 se pro-
duce la mayor pérdida aliada por la acción de submari-
nos germanos: 1160barcos con un total de 6.200.000
toneladas. El total de pérdidas de ese año fue alrede-
dor de las 7.000.000 toneladas. La flota submarina
germana pierde 87submarinos durante ese período.
Gran parte del éxito se debió a los nuevos torpedos del
tipo "G 7 FAT".
El historiador naval británico Stephen Roskill, al referirse
a los ataques de los submarinos alemanes frente a las
costas estadounidenses, dice: "Una de las realidades
más sorprendentes fue que el desastre producido fren-
te a la costa americana fue causado por submarinos
alemanes que solamente operaron en una cantidad de
12 naves simultáneamente".
Winston Churchill diría después de la guerra en su libro
La segunda guerra mundial "El ataque de los submari-
nos fue nuestra mayor desgracia. Hubiera sido inteli-
gente si los alemanes hubiesen apostado todo a esa
carta".
El año 1943 comienza con los mismos signos del año
anterior. Entre el 8 y el 11 de enero un convoy de 9
buques tanque aliados enviaje desde Trinidad a Gibral-
tar es sorprendido por submarinos alemanes que lo-
gran hundir a siete de ellos. Al referirse a este hecho
Roskill dice: "El convoy Trinidad/Gibraltar fue cortado
en pedazos".
En enero de 1943 seis submarinos alemanes operan en
el Mar Negro. Esas naves efectuaron un recorrido bas-
tante peculiar: por el río Elba hasta Dresden, de allá por
tierra hasta Regensburg y luego navegan­do por el
Danubio hasta el puerto de Constanza en el Mar Negro.
Se trataba de los submarinos U 9, U 18, U 19, U 20, U 23
y U 24. Solamente el U 9 fue hundido por la aviación
soviética. El resto de las embarcaciones fue hundido
por sus propias tripulaciones en la segunda mitad de
1944.
A fines de enero de 1943 al renunciar el almirante Erich
Raeder como comandante en jefe de la marina, el almi-
rante Karl Dönitz pasa a ocupar su lugar, haciéndose
cargo del arma submarina el almirante Hans Georgvon
Friedeburg.
5
También en 1943 sumergibles alemanes operan en el
océano Indico y en el golfo Pérsico. En el lejano Oriente
los alemanes cuentan con bases en Penang, Shonan,
Singapur, Yakarta, Batavia, Surabaja y Kobe. La base
principal Penang estaba al mando del capitán de fraga-
ta Dommes, quien a su vez dependía del agregado
naval en la embajada alemana en Tokio, almirante
Wenneker. Los submarinos fueron usados para el tras-
lado de materia prima: caucho, cinc y otros metales
necesarios para la industria bélica alemana. Los subma-
rinos que operaron en el lejano Oriente contaban con
una novedad: estaban equipados con el "Focke Achge-
lis FA 300" un helicóp­tero portátil que era llevado en el
interior de la nave y armado encubierta. Uno de esos
helicópteros se encuentra hoy todavía en el Museo de
Ciencias de Londres.
Todo ese desvío de submarinos a tantos frentes dife-
rentes había aliviado en algo a los británicos. Sin em-
bargo entre el 16 y 20 de marzo de 1943, al juntarse el
convoy rápido "HX 229" con el convoy lento "SC 122"
procedentes de Sidney y Halifax con destino a las islas,
la llamada "manada de lobos" logra en esos cuatro días
el hundimiento de21 naves del convoy con unto a e
141.000 toneladas, más el hundimiento de un barco de
guerra de la escolta. Este habría de ser el último gran
desastre de la marina aliada.
Los submarinos alemanes estaban equipados con los
nuevos torpedos acústicos. Por el otro lado los aliados,
con el perfeccionamiento de su radar y las nuevas
bombas de profundidad más potentes (estaban carga-
das con "Minol” en lugar de "Thorpex"), empezaron a
causar bajas mucho más elevadas a los submarinos
alemanes. A eso habría de sumarse la superioridad
aérea aliada y el equipamiento de esos aviones con
radares especiales.
El 19.5.1943 la aviación británica hunde al U 954. El
primer oficial a bordo del mismo era Peter Donitz, hijo
del comandante en jefe del arma. Los aliados ponen en
acción a los "Support Groups" especialmente encarga-
dos de la lucha antisubmarina, que se suma a la escolta
habitual de los convoyes. Los americanos suman a esta
acción los aviones “VLR" (Very Long Range) de largo
alcance que acompañan a los convoyes en todo el tra-
yecto, despegando de las más diversas bases.
En el mes de mayo de 1943 los alemanes reconocen su
inferioridad pero mantienen una cantidad menor de
submarinos en el frente a fin de mantener ocupada a la
marina y aviación aliados, debido a que, de lo contrario,
sobre todo los aviones podrían ser usados para bom-
bardear el territorio alemán.
La flota de mar alemana también sufre la pérdida de su
crucero "Scharnhorst" de 31.000 toneladas. El año 1943
representa para los aliados pérdidas de 435 naves con
un total de 2.600.000 toneladas causadas solamente
por submarinos.
Ya en 1944 las tropas alemanas estaban cediendo posi-
ciones en todos los frentes. El 6.6.1944 comienza el
desembarco en Normandía. Los aliados con 850 barcos
de guerra y 4200 barcos de todo tipo, apoyados por
miles de aviones, inician la operación. La marina alema-
na solamente logra hundir 64barcos y averiar a otros
110. Con la conquista aliado de Avranches el 31.7.1944
Alemania abandona sus bases francesas en el golfo de
Vizcaya trasladando a sus submarinos de esas bases a
Noruega. Cuatro submarinos que no estaban en condi-
ciones de zarpar fueron dinamitados en sus bases fran-
cesas. Las bases de submarinos en Noruega serían
conservadas hasta el final de la guerra.
Ya los submarinos alemanes son equipados con "Sch-
norchel", un tubo con válvula automática que permite o
los motores Diesel respirar bajo agua, evitando la
emersión para volver a cargar sus acumuladores. Tam-
bién es puesto en servicio el "Naxos" un nuevo aparato
anti radar y un nuevo tipo de torpedos todavía más
potentes y precisos que los anteriores. Entraba en fa-
bricación el nuevo submarino ideado por el profesor
Walther, que contaba con motores eléctricos y desarro-
llaba una veloci­dad bajo agua superior a la de los na-
víos aliados en superficie.
El bombardeo aliado de los astille­ros alemanes causa
averías a los submarinos en construcción o reparación,
pero sobre todo retarda la puesta en servicio de los
nuevos sumergibles mencionados anteriormente. El
12.11.1944 se hunde un símbolo para la flota germana:
el crucero "Tirpiz" llamado también "la solitaria reina
del norte" en el mar Báltico al ser atacado por una floti-
lla de 40 aviones "Lancaster". Alemania sufre durante
1944 la pérdida de 239 submarinos, ocasionando a los
aliados la pérdida de 117 barcos con 773.000 tonela-
das.
Ya en 1945 la flota alemana restante se encuentra abo-
cada a la tarea de rescatar tanto soldados como pobla-
ción civil de su frente este, ante el continuo avance de
las tropas soviéticas. Entre fines de enero y el mes de
abril de 1945 logran evacuar a más de 2.000.000 de
refugiados. El continuo bombardeo de puertos y astille-
ros impide la reposición de unidades perdidas aun
ritmo normal. De los de última técnica equipada con los
motores Walther muy pocos son terminados. Solamen-
te fue realmente probado el U 2511 al mando del co-
mandante Adalbert Schnee. Este sumergible abandona
la base de Bergen el30.4.1945 pero no entra en acción
de combate, al recibir orden de regresar a su base el
4.5.1945 al haberse firmado un armisticio parcial con el
general inglés Montgomery.
El informe posterior del comandante Schnee al almiran-
te Dönitz indicaba que bajo agua había escapado a la
persecución de los barcos de superficie. Antes de vol-
ver a Bergen había hecho un simulacro de ataque sobre
un crucero británico acompañado por varios destructo-
res. Había logrado colocarse a 500 metros en posición
de tiro sin ser descubierto por las naves inglesas. Los
6
aliados se mostraron sorprendidos al ver ese nuevo tipo
de sumergible, reconociendo que prácticamente no
había defensa posible contra los mismos. El 7.5.1945 se
produce la capitulación del III° Reich.
En su libro La segunda guerra mundial Winston Chur-
chill dice: "Con increíble firmeza pese a las grandes
pérdidas sufridas, los submarinos alemanes permane-
cieron en el frente hasta el final de la guerra. Pese a la
insignificancia de sus éxitos llevaban en su pecho la
ilusión de torcer a su favor la guerra naval. La fase final
de la lucha en aguas alemanas fue hecha por la aviación
que destruyó a los submarinos alemanes. Al capitular
Dönitz había 49 submarinos en alta mar. Así de grande
era la terquedad y la resistencia alemanas e inconmovi-
ble la valentía de los submarinistas alemanes. El Gene-
ral Douglas Mc Arthur dijo: "Los submarinistas alema-
nes eran de primera clase. Nunca hubo un arma subma-
rina mejor que la alemana".
En la segunda guerra mundial los submarinos alemanes
hundieron 148 naves de guerra de los aliados averian-
do a otras 45. Hundieron a2.779 barcos mercantes con
un total de mas de 14.000.000 de toneladas. La canti-
dad de barcos mercantes averiados también fue muy
grande. Aparte también hubo hundimientos causados
por minas colocadas por submarinos, pero la cantidad
exacta no se puede determinar.
De los 1171 submarinos alemanes puestos en servicio
durante la guerra se sufrieron bajas de 650 en combate
y otros 100 en aguas alemanas por accidentes, minas y
el bombardeo aliado de puertos alemanes. De 39.000
submarinistas movilizados durante la guerra murie­ron
27.082.
Al capitular Alemania todavía contaba con casi 4000
submarinos. Desobedeciendo la orden del almirante
Dönitz, 206 submarinos fueron hundidos por sus tripu-
laciones. Otros 113 fueron destruidos por los aliados
dentro del marco de la "Operación Dead light'. Los dos
últimos submarinos en entregarse fueron el U 53O y el
U 977que lo hicieron el 10.7.1945 y el17.8.1945 respec-
tivamente en el puerto de Mar del Plata.
La última víctima de un submarino alemán fue el pes-
quero "Snoopy" hundido el 19.7.1965, más de 20 años
después de finalizado la guerra, al explotar un torpedo
recogido por sus redes.
Comandantes de submarinos alemanes con mas éxitos
obtenidos durante la 2° guerra mundial
Capitán de corbeta Otto Kretschmer (U 23 y U 99):
hundidos 45 barcos con 279.071 toneladas; averiados 4
barcos con 34.859 toneladas.
Capitán WoIfgang Luth (U9, U138, U 43 y U181): hundi-
dos 47 barcos con 221.981 toneladas; averiados
3barcos con 21.845 toneladas.
Capitán de Fragata Erich Topp (U 57 y U 552): hundidos
34 barcos con 192.611 toneladas; averiados 5barcos
con 39.400 toneladas.
Capitán Gúnther Prien ( U47): hundidos 31 barcos con
184.102 toneladas; averiados 4 barcos con
31.500toneladas.
Capitán de corbeta Herbert Schultze ( U 48): hundidos
27 barcos con 183.432 toneladas; averiado1 barco sin
indicación de tonelaje.
Capitán Heinrich Lehmann-Willenbrock( U 96>: hundi-
dos 25 barcos con 183.253 toneladas; averiado 1 barco
con 10.746 toneladas.
Capitán KarI Friedrich Marten (U 68): hundidos 27 bar-
cos con 170.275 toneladas; averiado 1 barco con7.000
toneladas.
Capitán de corbeta Werner Henke (U 515) hundidos 25
barcos con 157.064 toneladas; averiados 2 barcos con
7.954 toneladas.
Capitán Joachim Schepke (U515): hundidos 38 barcos
con 149.222 toneladas; averiados 5 barcos con 24.926
toneladas.
Capitán Ernst KaIs (U130): hundidos 21 barcos con
149.191 toneladas; averiado 1 barco con
6.986toneladas.
Capitán de Fragata Günther Hessler (U 107): hundidos
21 barcos con 128.882 toneladas.
Capitán de Fragata Klaus Scholtz (U 108): hundidos 25
barcos con 123.990 toneladas.
Capitán Werner Hartmann ( U37 y U 198): hundidos 26
barcos con 119.238 toneladas; averiados 2 barcos
con15.100 toneladas.
Capitán Helmut Witte (U159): hundidos 22 barcos con
115.349 toneladas.
SUBMARINO U 530
Tipo: IXC/40
Orden deconstrucción: 15.8.1940
Astillero: Deutsche Werft AG, Hamburgo
Colocación del casco: 8.12.1941 Botadura: 28.7.1942
Puesta en servicio: 14.10.1942 Comandante: capitán de
navío Kurt Lange
Tripulación: aproximadamente: 44 hombres
Características de la nave: largo: 76,8 metros ancho: 6,9
metros calado 4,7 metros,
desplazamiento en superficie: 1144 m3
desplazamiento sumergido: 1257 m3.
Motores: 2 motores Diesel MAN de 2200 HP cada uno
para navegación en superficie, 2 electromotores de 500
HP cada uno para navegación bajo agua.
7
Velocidad: en superficie: 1 8,3 nudos; sumergido 7,3
nudos.
Autonomía de navegación: En superficie 11.400 millas a
12 nudos, Sumergido 63 millas a 4 nudos.
Autonomía de navegación a toda máquina: 5100 millas
a 18 nudos de velocidad.
Autonomía de navegación a media marcha:13.850
millas a 10 nudos de velocidad. Idem con motores Die-
sel y electromotores:16.800 millas a 10 nudos de velo-
cidad.
Profundidad máxima sumergido: 200 metros; tiempo
de inmersión en movimiento: 35 segundos.
Capacidad de almacenamiento de combustible: 214
toneladas.
Armamento:4 tubos de torpedo en la proa 2 tubos de
torpedo en la popa; capacidad ofensiva: 22 torpedos o
66 minas y un cañón de 4,7 metros de largo de 10,5 cm
con 180 proyectiles, 2 cañones antiaéreos (uno de 3,7
cm con 2.625 proyectiles y otro de 2 cm con 8.500
proyectiles). Armamento menor: 6 pistolas Máuser y
7fusiles, 2 pistolas de señales, uno de un caño y la otra
de dos caños, cartuchos de dinamita y otros explosivos.
Foja de servicios del comandante Kurt Lange
Nació el 12.8.1903 en Magdeburg. Comandante de la
flotilla 9 de avanzada
(Septiembre1939/septiembre 1941); Ascensos a Capi-
tán de navío: 1.2.1942.
Cursos de especialización en submarinos en diversos
comandos, cursos de comandante e instrucción en
construcción de submarinos(septiembre 1941/octubre
1942).
Comandante del U530 (14.10.1 942 hasta enero de
1945). Instructor técnico para submarinos y comandan-
te del puerto de Hela (enero de 1945 hasta el final de la
guerra).
DESTINOS DE SUBMARINO
4° flotilla de submarinos: 14.10.1942 al 28.2.1943.
10° flotilla de submarinos: 1.3.1943 al 30.9.1944.
33° flotilla de submarinos: 1.10.1944 al 8.5.1945.
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LANGE
Salida: 20.2.1943 de Kiel.
Entrado: 22.4.1943 en Lorient.
Zona de operaciones: Atlántico Norte.
Salida: 29.5.1943 de Lorient.
Entrado: 3.7.1943 en Bordeaux.
Zona de operaciones: Atlántico Medio.
Salida: 21.9.1943 de Bordeaux.
Entrada: 21.9.1943 en Lo Pallice.
Cambio de puerto base.
Salida: 27.9.1943 de La Pallice.
Entrado: 29.9.1943 en La Pallice.
Zona de operaciones: Golfo de Vizcaya.
Salido: 3.10.1943 de Lo Pallice.
Entrada: 5.10.1 943 en La Pollice.
Zona de operaciones: golfo de Vizcaya.
Salida: 17.10.1943 de La Pallice.
Entrada: 22.2.1944 en Lorient.
Zona de operaciones: océano Atlántico desde las Azo-
res hasta el Caribe.
Salida: 22.5.1944 de Lorient.
Entrada: 4.10.1944 en Flensburg para ser trasladado
con posterioridad a Kiel.
Zona de operaciones: Caribe en los alrededores de la
isla de Trinidad.
DETALLE DE LAS ACCIONESDE GUERRA DEL CO-
MANDANTE LANGE
9.3.1943
Hundimiento del transporte sue­ca "Milos" (3058 BRT);
4.4.1943 localización del convoy "HX 231" avisando a
otros siete sub­marinos para el ataque.
5.4.1943
Hundimiento del buque tanque estadounidense
"Sunoil" (9005 BRT) que había sido averiado previamen-
te por el submarino U 563.
Junio de1943 - Usado como submarino tanque auxilia-
ren el Atlántico junto al U488.
26.2.1943
Ataque al buque tanque estadounidense "Chapulte-
pec" (10195 BRT) averiándolo gravemente.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE OTTO WER-
MUTH
Nació el28.7.1920 en Aalen/Wurttemberg. Camada
IX/39 (tenien­te de navío 1.10.1943).
Instrucción fundamental 11° Cía. (setiem­bre/octubre
1939). Instrucción a bordo del buque escuela Sch-
leswig-Holstein (noviembre 1939/abril 1940).
Escuela Naval de Flensburg-Murwick (abril
1940/setiembre 1940) Instrucción en motores marinos
en Emden ((setiembre/noviembre 1940>.
Escuela de torpedos en Flensburg-Murwick (noviembre
1940/enero 1941). Escuela de Aviación de Dievenow
(febrero/marzo 1941).
Instrucción a bardo del destructor "Z 23" (marzo/abril
1941). Instrucción submarinos (abril/setiembre 1941).
8
Oficial de guardia subma­rino U 37 (septiembre1941
/junio 1942).
2°Oficial submarino U 103 (julio 1942/junio 1943)
1°Oficial submarino U 103 (junio 1943/febrero 1944).
Curso de submarinos en las flotillas23 y 27 (marzo/julio
1944).
Comandante submarino U 853 (10.7.1944 hasta
31.8.1944). Curso pilotaje submarinos(septiembre
1944). 1° Oficial submarino U 530 (septiembre
1944/enero1945).
Comandante del U 530 (enero de 1945 hasta el
10.7.1945).
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE WERMUTH.
Salida: 19.2.1 945 de Kiel
Entrada 23.2.1945 en Horten.
Cambio de puerto base.
Salida:3.3.1945 de Harten.
Entrada:10.7.1945 en Mar del Plata (capitulación).
Zona de operaciones: océano Atlántico, costa este de
Estados Unidos.
El submarino U 530 fue puesto en servicio el
14.10.1942 y asignado a la cuarta flotilla de submarinos
con base en Stettin. Antes de ser enviado al frente fue
puesto a prueba en el mar BáItico. Se efectuaron diver-
sas prácticas a fin de familiarizar a la tripulación con el
funcionamiento de la nave. Había sido designado co-
mandante del mismo el capitán de novio Kurt Longe,
de 39 años de edad. Antes de comenzar la 2° guerra
mundial Lange se había desempeñado como oficial en
la marina mercante germana. Desde su entrada en la
marina de guerra éste era su primer destino a bordo de
un submarino.
Ya durante las prácticas, Lange aseguró repetidos veces
a su tripulación que estaba dispuesto de devolverlos
sanos y salvos a casa después de cada incursión, aun-
que eso significara no aprovechar al máximo cada
oportunidad de ataque, en caso de peligro para el
submarino. Lange era uno delos comandantes de ma-
yor edad y se lo consideraba más bien conservador, a
diferencia de los comandantes más jóvenes, agresivos y
arriesgados.
El U 530 parte en su primera misión de guerra el
20.2.1943desde el puerto de Kiel, asignándosele tareas
en el Atlántico Norte junto a otras naves. El 1.3.1943 el
U 530 pasa a depender de la décima flotilla de subma-
rinos al mando del capitán de corbeta Gunther Kuhnke
con base en el puerto de Lorient. Integra esa flotilla
junto a los sumergibles. U 155, U 170, U 188,U 510, U
516, U 537, U 539y U 541 Posteriormente se habrían de
sumara esa flotilla los submarinos: U 546, U 834, U 853,
U 855,U 857,U 865,U 866, U1221, U 1229 y U 1230.
Su primera acción de guerra se produce el 9.3.1943 al
hundir al mercante "Milos", de 3.058 toneladas. Este
navío había quedado rezaga­do del convoy "SC121"
Pocos días después avisto al convoy "HX 229"escoltado
por naves de guerra británicas. De inmediato aviso a
otros submarinos a efecto de coordinar fuerzas para
efectuar un ataque conjunto, el temido ataque de la
"manada de lobos" como lo llamaban los aliados. Des-
de una de las naves escoltas, el destructor "Beverley" al
mando del comandante Price se avistan dos submari-
nos, estableciéndose contacto por sonar con uno de
ellos: el U 530.
El destructor pasa al ataque y las siguientes dos horas y
media serán las más difíciles en la historia del U 530.
Las primeros bombas de profundidad estallan muy
cerca del submarino. En el U 530 se apagaron todas las
luces y hubo irrupción de agua por las tuberías de
torpedos. Pese a ajustarse las juntas al máximo sigue
filtrándose agua. Los contenedores situados entre la
cubierta exterior y la protección interior también esta-
ban averiados y se estaban llenando lentamente de
agua. El peso resultante estaba llevando al U 530lenta
pero seguramente hacia el fondo del mar. Para contra-
rrestar ese aumento de peso, el comandante Lange
ordenó vaciar algunos de los tanques de combustible
ubicados en el medio de la nave. Las bombas estaban
averiadas y no funcionaban. Algunos de los tripulantes
demostraban mucho miedo.
El submarino llegó hasta 240 metros de profundidad.
Como el límite de seguridad estaba indicado en 200
metros, la tripulación esperaba que en cualquier mo-
mento lo nave dejara de resistir la presión exterior. Los
tripulantes estaban con los pies en el agua, sin luz y los
sonidos exteriores indicaban que el destructor se en-
contraba directamente sobre ellos. El "Beverley" llevaba
a bordo una bomba del tipo “Mork X”. Era un artefacto
cilíndrico de 3 metros de largo con 900 kilos de explo-
sivos en su interior. Eso bomba también llamado "Little
Héctor" era disparada otra vez de una tubería lanza-
torpedos ubicada en la parte lateral de la nave. El oficial
encargado del sonar del "Beverley" ajustó al máximo
sus instrumentos a fin de lanzar al "Mark X" en el mo-
mento justo.
El comandante Príce ordenó el disparo, alejándose a
toda velocidad para tomar distancia de la enorme ex-
plosión que debía producirse. Nada sucedió. Falló el
mecanismo del detonador y milagrosamente el U 530
se salvó de su seguro hundimiento. Veinte minutos
después el destructor inició su último ataque con bom-
bas de profundidad sin resultado. Anochecía y el "Be-
verley" debió abandonar la escena para volver a reunir-
se con el convoy, cuya protección tenía asignado.
Usando toda lo potencia de sus 2 electromotores de
500 HP cada uno, Lange logra detenerla continua caída
hacia el fondo marino. Durante la noche, por fin, el U
9
530 emerge en la superficie de un mar calmo, con el
enorme miedo de que el destructor lo estuviera aguar-
dando con sus motores parados a fin de dar el golpe
mortal. Por suerte el destructor se había alejado. Lange
siguió fiel a su promesa de devolver sana y salvo su
tripulación a la base hasta enero de 1945 cuando fue
nombrado comandante del puerto de Hela, dejando su
lugar al teniente de navío Otto Wermuth. En la flotilla se
consideraba al U 530 un submarino con suerte y esa
suerte habría de continuar hasta el final de la guerra.
En general el U 530 interviene en pocas acciones de
guerra. Merece citarse que el 4.4.1943 localiza al con-
voy "HX 231"avisando a otros siete submarinos para un
ataque conjunto. Al día siguiente torpedeo al buque
tanque estadounidense "Sunoil" de 9.005toneladas,
hundiéndolo. Este barco había sido previamente ave-
riado por el submarino U 563 en ese momento al man-
do del teniente de navío Gótz vonHartmonn. Después
de ser usado un tiempo como submarino tanque auxi-
liar en el océano Atlántico, el U 530 vuelve a entrar en
acción averiando gravemente al buque tanque esta-
dounidense "Chapultepec" de 10.195 toneladas
el26.12.1943.
Operación Tanne
A fines de 1942 se planteaba una situación paradójica.
Por un lado los submarinos alemanes impedían el nor-
mal abastecimiento de los británicos y por el otro, el
bloqueo británico impedía la importación de materias
primas por vía marítima por parte de Alemania. Si bien
algunos productos se podían conseguir en el mercado
europeo o bien eran reemplazables por otros, materia-
les como el caucho o el opio no se podían reemplazar,
ni existían en el continente europeo.
Así fue que se le asignó un papel importante en este
abastecimiento a los submarinos. El capitán de fragata
Wilhelm Dommes, comandante de la base de Penang
primero y Singapur después, era el encargado de con-
seguir los productos en colaboración estrecha con los
aliados japone­ses. Se cargaban las mercancías en
sumergibles de ambas nacionalidades.
En el viaje anterior a este relato, había arribado a la
base alemana de Lorient (Francia) el sumergible japo-
nés "I 29"transportando materias primos indispensables
para la industria bélica germana, a cambio de material
óptico Zeiss de última tecnología que necesitaban los
nipones. Aparte del caucho y opio mencionados, se
trataba de quinina y metales como el cinc, wolframio,
mercurio, tungsteno y molibdeno.
En los submarinos alemanes encargados de este trans-
porte se aprovechaba hasta el más pequeño lugar para
el almacenamiento de estos bienes. Se limitaban hasta
el mínimo los torpedos para disponer de más lugar. Así
por ejemplo, los alimentos eran almacenados en reci-
pientes de cinc puro, para compactar esos recipientes
al arribo para obtener la materia prima.
Los submarinos japoneses usados eran de mayor tama-
ño. El "I 52" de este relato tenía 356 pies (más de 100
metros) de largo con un desplazamiento de 3.158 tone-
ladas. Contaba con una tripulación de 109 hombres. Al
U 530 se le asignó la misión de encontrarse con el
submarino 'I 52" (nombre clave “Tanne"). Partiendo
desde su base de Lorient debía encontrarse en el
océano Atlántico en una posición entre Dakar y Free-
town. En esta operación la nave debía traspasar a los
japoneses un equipo antirradar del tipo "Naxos" con los
radiotelegrafistas Rolf Behrendt y Kurt Schultze y el
teniente de navío Alfred Scháfer. Este último estaba
designado para pilotear como práctico al submarino
nipón hasta la base de Lorient.
Según datos del comando de la Marina germana el
21.6.1944 el U 530 se encontraba a las 1 2 horas en una
posición de18°48N/40°14O, emergiendo ese día sola-
mente desde las 8.00 hasta las 9.28 horas. El día
22.6.1944 alas 12 horas se encontraba en la posición
17°21N/40°15O,emergiendo a las 00.06 horas para
volver a sumergirse alas 09.20 horas. Poco antes de
medianoche vuelve a emerger para volver a sumergirse
a las 09.32 del23.6.1944. A las 11.30 horas establece
contacto por sonar.
Suponiendo que se trata del submarino japonés, el U
530 emerge por unos instantes, para volver a sumergir-
se a las 11.36horas. A las 12horas se encuentra en posi-
ción 15°10N/40°14O ya las 19.30 de ese mismo día
lego al punto de encuentro EG 5288 previsto.
A las 23.15 horas establece contacto con "Tanne"
emergiendo a las 23.20 horas. Desde las 23.30 horas
hasta las 01.45 se efectúala operación de trasbordo de
los aparatos y de los tres marinos germanos. Ambos
submarinos vuelven a sumergirse. A bardo del U 530 se
escuchan detonaciones de bombas. Así lo relata el 1°
Oficial Carl Felix Schuller, quien agrega que no se escu-
charon ruidos típicos de hundimiento.
El informe de la Marina germana indica que había bar-
do del U 530 dos alarmas antiaéreas, escuchándose en
la primera detonaciones de 6 bombas de aviación y de
una bomba de profundidad. El U 530 se dirige hacia la
zona de operaciones que se le había asignado: el Cari-
be en los alrededores de Trinidad. Mientras tanto en la
base de Lorient se espera infructuosamente el arriba
del submarino nipón. Inclusive había una delegación
japonesa para recibirlos. Los servicios secretos británi-
cos detectaron mensajes del sumergible japonés desde
el golfo de Vizcaya. Se supone que estos mensajes
fueron enviados por el contraespionaje alemán a fin de
confundir al enemigo. Al "I 52" se lo da como perdido
con sus 109 tripulantes japoneses más los tres alema-
nes trasbordados.
Después de finalizada la 2° guerra mundial se supo que
los servicios de inteligencia aliados habían interceptado
durante años los mensajes, logrando al final decodifi-
carlos. El encuentro entre el U 530 y el I52 era uno de
10
ellos. Relata la marina estadounidense que el 23.6.1944
alrededor de medianoche despegó un avión torpedero
bombardero del tipo "Avenger" desde el portaaviones
"Bogue", piloteado por el teniente Jesse Taylor. En el
"Bague" se sabía la hora y el punto del encuen-
tro(15°16N/39°55O). Era una noche oscura sin luna.
Durante la inmersión del I 52 el avión inició el ataque.
Primero con disparos de bengalas de iluminación, bo-
yas sonoras y bombas de profundidad. Finalmente el
disparo de un torpedo acústico produjo una fuerte
explosión. Como el avión estaba escaso de combusti-
ble fue reem­plazado por otro similar al mando del
teniente Bilí Gordon. Éste disparó otro torpedo acústico
que produjo otra explosión similar a la anterior. Las
boyas sonoras dejaron de indicar el ruido de motores a
las 2.30 de la madrugada del 24.6.1944. Al arribar na-
ves estadounidenses al lugar encontraron restos del
naufragio: aceite, una sandalia, pelos humanos con
restos de caucho y tejidos humanos (un análisis poste-
rior indicó que se trataba de restos de un estómago
humano). Según los americanos el I 52transportaba 228
toneladas de cinc, tungsteno y molibdeno, 3 toneladas
de quinina y opio para morfina, 54 toneladas de caucho
y 2 toneladas de aro (146barras almacenadas en pe-
queños contenedores).
En el año 1990 un americano llamado Paul Tidwell co-
menzó a tratar de localizar al submarino japonés I 52 a
fin de rescatar el aro que se supone trasladaba la nave.
Primeramente estudió los documentos recién desclasi-
ficadas de los archivos de la Marina y agencia de segu-
ridad estadouniden­ses. Enterado de las coordenadas
del ataque puso mano a la obra. Afines de 1944 contra-
tó a un conjunto de expertos, entre ellos a Tam Dettwei-
ler, uno de los hombres que encontraron al "Titanic".
Tidwell bautizó el operativo: "Sol naciente", consiguió
apoyo financiero, charteó un barco ruso, el "Yuzhmor-
geologiya" y con él barco zarpó en abril de 1995 desde
las islas Barbados.
Suponían que iba a ser una tarea muy difícil, ya que
generalmente la implosión producida al hundirse un
submarino esparce los restasen una amplia superficie
en el fondo del mar. En el caso del I 52 se calculaba una
hora en llegar hasta el fondo del mar desde los 300
pies de capacidad de inmersión del submarino. Así
estimaban encontrar un pequeño núcleo y el resto
esparcido en amplios sectores del fondo marino. Du-
rante dos semanas los esfuerzos por localizar la nave
fueron inútiles, hasta que el 2 de mayo de1995 apare-
cieron las primeras señales en el sonar, que presagia-
ban el hallazgo de la nave. Al día siguiente se confirma-
ron esos presagios: habían localizado al I 52
Estaba a una profundidad de más de 17.000 pies, casi
3millas náuticas. Esto significaba una milla más de pro-
fundidad que el Titanic. Tidwell se aseguró los dere-
chos de rescate según las leyes internacionales espe-
rando poder algún día cumplir con su sueño. Una ope-
ración de esta envergadura solamente puede realizarse
con vehículos guiados por control remoto y submarinos
robots. Además hace falta un capital enorme para fi-
nanciar la operación. Tidwell lo está buscando.
La segunda parte de este capitulo es extracto del artícu-
lo "We got that sonofabitch" de Bert Hubinger en la
revista Naval History, editada por el United States Naval
Institute (edición noviembre/diciembre 1995).
El último viaje
En el mes de enero de 1945 el capitán de navío Kurt
Lange deja el mando del submarino U 530 al ser nom-
brado comandante del puerto de Hela. Se hace cargo
de la conducción del sumergible el teniente de navío
Otto Wermuth. La tripulación de la nave es práctica-
mente la misma. Sólo se produjo el cambio de tres
integrantes de la tripulación con respecto a la anterior
bajo en mando del capitán Lange. El 19.2.1945 el su-
mergible abandona el puerto de Kíel con destino a
Noruega. Permanece en aguas noruegas hasta el
3.3.1945 haciendo ejercicios tácticos y aprestos para
dirigirse a la zona de operaciones asignada.
Esta zona es el Atlántico Norte, costa este de los Esta-
dos Unidos frente a New York. También fueron asigna-
dos a la costa estadounidenses los submarinos U 190, U
234, U 518, U 546, U 548, U 802, U 805, U 853, U857,
U858, U 866, U 873, U 879, U 880, U 881, U 889, U 1228
y U 1231. Después de cinco semanas de navegación
sumergido el U 530 arriba a su destino. Frente a New
York avista diversos convoyes, inclusive dispara algunos
torpedos pero sin éxito alguno.
El capitán permite a su tripulación mirar por el perisco-
pio al hallarse la nave muy cerca de la costa. Pueden ver
las luces de New York y observar nítidamente autos,
trenes y hasta zeppelines, estos últimos encargados de
la vigilancia aérea de la costa. La última comunicación
del sumergible con su base había sido efectuada el
24.4.1945. Su proximidad con la costa impedía una
nueva comunicación.
El 12.5.1945 la nave se alejó de la costa para poder
comunicarse con su base, enterándose en ese momen-
to de la finalización de la guerra y de la orden emanada
de entregarse. Prácticamente sin posibilidad de regre-
so a la Alemania ocupada, el capitán sugirió la conve-
niencia de entregarse en España o en la Argentina. A tal
efecto explicó a su tripulación cómo era la vida en esos
dos países. La mayoría de la tripulación se decidió por
el viaje hacia la Argentina. Con suficientes cigarrillos y
bebidas alcohólicas, como relata uno de sus tripulantes,
emprendieron viaje hacia el sur. El mismo también
relata que el bautismo del cruce del Ecuador fue bas-
tante bravo.
En Mar del Plata (reproducciones parciales o totales
delos diarios "La Capital y "La Prensa").
11
10.7.1945 - Eran las siete de la mañana. Aún las clarida-
des del alba no habían barrido los últimos jirones de la
noche anterior. De pronto en las proximidades de la
boca del puerto el agua marcó remolinos que quebra-
ron la serenidad de la superficie. Casi simultáneamente
un subma­rino emergió del agua. No llevaba caracterís-
tica alguna que lo identifica­ra. Luces abordo parpadea-
ron en la oscuridad transmitiendo un mensaje de carac-
terísticas Morse. El mismo fue captado a bordo del
acorazado "Belgrano" y contestado. La nave extranjera
que arribara en forma sorpresiva ofrecía su rendición.
Del buque madre de los submarinos se destacó una
lancha que se dirigió hacia el submarino. Instantes des-
pués el U 530, que tal era su denominación de la uni-
dad de la escuadra de mar nazi, avanzaba penetrando
en el puerto y se ubicaba junto al muelle en la dársena
de submarinos en el lado exterior.
Otros titulares del diario "La Capital" de Mar del Plata:
No pudo hundir al "Bahía" por el corto lapso transcurri-
do desde el hundimiento y el arribo a Mar del Plata.
Características de la nave. El comandante se traslada a
bordo del Belgrano. Desembarcan las tripulantes. El
estada de las tripulantes es bueno. El U 530 cubrió
largas distancias. La tripulación fue internada. La apari-
ción de la nave provocó sorpresa en la base. El desfile
de público fue ininterrumpido. Marinos argentinos se
hicieron cargo del U 530.
Se firma el acta de rendición del siguiente tenor:
En Mar del Plata a los diez días del mes de julio del
año1945, por la presente y ante el comandante de la
División de Submarinos de la Armada Argentina, Capi-
tán de Fragata Julio C. Mallea, el comandante del sub-
marino alemán U 530, Teniente de Fragata Otto Wer-
muth, rinde incondicionalmente el buque o su mando y
lo correspondiente tripulación cuya lista se agrega a
este acta. El Teniente de Fragata Wermuth declara que
el submarino U 530 del que ha desembarcado toda su
tripulación, se encuentra en condiciones de seguridad,
que a su bordo el único explosivo existente es el de una
cabeza de torpedo sin percutor y que no hay ningún
elemento o dispositivo previsto para hundir el buque o
dañarlo total o parcialmente. Esta acto, con la lista del
personal agregada, es redactada en castellano y ale-
mán, labrándose cuatro copias en cada idioma. El texto
en castellano es el único auténtico.
Firman la presente acta el comandante alemán y el
comandante argentino actuantes.
Ante el arribo del submarino alemán U 530 el Ministerio
de Marina dio el siguiente comunicado oficial:
1) Que las investigaciones realizadas permiten afirmar
categóricamente que el U 530 no ha podido actuar en
el hundimiento del crucero brasileño "Bahía".
2) Abordo de la nave entregada no viajaban personas
civiles o militares que no figuraban en el rol de la tripu-
lación.
3) Todas las personas entregadas prisioneras en el
número de 54 y cuya nómina se incluye en este comu-
nicado, pertenecen a la tripulación del barco.
4) Anteriormente a la entrega del submarino las autori-
dades de la base de Mar del Plata no llegó a la costa
argentina ninguna persona.
11.7.1945 - En una conferencia de prensa el jefe de la
base naval de Mar del Plata capitán de fragata Julio C.
Mallea, acompañado del segundo jefe capitán de cor-
beta Héctor Azcueta informo lo siguiente: Fue informa-
do por el capitán del submarino alemán Otto Wermuth
que la nave partió el 19 de febrero de un puerto ale-
mán, para permanecer hasta el 3 de marzo frente a la
costa noruega. En esa fecha se dirigió en compañía de
otras embarcaciones a su zona de operaciones: el
Atlántico Norte. El submarino llegó con muy poco
combustible, pero con un gran depósito de comesti-
bles. El estado de salud de la tripulación es muy bueno.
En el submarino no se halló ninguna clase de documen-
tación. Se supone que las documentas fueron destrui-
dos antes de entregarse. Parte de la tripulación entregó
su documentación personal. Algunos de las más jóve-
nes carecían de documentas. El capitán Wermuth en-
tregó una lista de la tripulación. No se cree que entre
los tripulantes jóvenes se puedan haber infiltrado civiles
ajenos a la dotación del submarino.
Visita de agregados navales al U 530- Pese a la reserva
que sobre el particular se guarda, en círculos bien in-
formados se asegura que los agregados navales de los
Estados Unidos y Gran Bretaña, que fueron huéspedes
de la ciudad, efectuaron una visita de inspección a la
unidad nazi que se rindió a las autoridades navales
argentinas.
12.7.1945 - Se concretó en un documento oficial la
rendición del submarino alemán a las autoridades nava-
les argentinas. En las primeras horas de la tarde se
terminaron los detalles del documento que fue firmado
a las 16 horas. Posteriormente fue enarbolada la bande-
ra argentina en el U 530.
13.7.1945 - Aparatos a bardo del U 530 son trasladados
al acorazado "Belgrano" por inventario. Estos se en-
cuentran en malas condiciones, oxidados a consecuen-
cia de la humedad en el interior del sumergible. Se
informa que el U 530 está equipado con modernísimos
aparatos de radiocomunicaciones de una extraordinaria
potencia. Tam­bién se informa que falta un cañón de
5.000 kilos, que probablemente haya sido arrojado al
mar antes de entrar al puerto de Mar del Plata. En caso
de traslado del submarino éste deberá ser remolcado.
14.7.1945- En esferas bien informadas de Washing-
ton se informó que la rendición del submarino alemán
en Mar del Plata crea un curioso problema de derecho
internacional. También se indicó que Estados Unidos y
Gran Bretaña consideraban la necesidad de pedir a la
Argentina la entrega de la embarcación. En dos micros
de la empresa "El Cóndor" (internos 23 y 32) la mayor
12
parte de la tripulación del U 530 es trasladada a la Capi-
tal Federal. Los micros partieron a la hora 20 desde Mar
del Plata, con custodio de efectivos de la marina argen-
tina. Efectuaron una sola detención en Dolores por
desperfectos en un neumático de uno de los vehículos.
El arribo al Arsenal Naval en dársena norte se produjo a
las 5 de la mañana del 15.7.1945.
15.7.1945- Ha sido revelado que el U 530 intervino en
numerosas acciones de guerra. Lo acaba de manifestar
un ex comandante de la nave en declaraciones hechas
en Europa, que confirman que en Panamá en una bata-
lla contra la marina norteamericana a fines de diciem-
bre de 1943, un barco enemigo destruyó la proa, a
pesar de lo cual pudo regresar a Alemania para su re-
paración. También en otra oportunidad fue alcanzado
por bombas de profundidad y artillería y otras partes
importantes del complejo mecanismo que en su con-
junto es un submarino fueron inutiliza­dos, debiendo
ser reparadas. Su último armamento ofensivo o defen-
sivo y su provisión de proyectiles del postrer crucero
han ido a parar al fondo del mar. Así lo dicen los tripu-
lantes prisioneros, que responden a cualquier requeri-
miento que sobre aquello se les hace, con un único
término y ademanes expresivos: "Kapuft".
17.7.1945 - En acuerdo de ministros, el Poder Ejecutivo
dela Nación hizo suyo el dictamen de los asesores de la
Cancillería, poniendo a disposición de los gobiernos
aliados el submarino alemán que se rindió en Mar del
Plata. Señala este dictamen que la nave violó los térmi-
nos de la rendición, pues si el 8 de mayo de 1945 se
ratificó en Berlín el acta de rendición incondicional
suscrita el día anterior en Reims, el comandante del U
530obedeciendo las cláusulas suscritas debió subir a la
superficie, izar el pendón negro, informar en lenguaje
claro a la estación inalámbrica más cercana respecto de
su posición y por último debió seguir viaje en la super-
ficie hacia aquellos puertos que le fueran indicados.
El oficial de policía Pedro Longo, a cargo del puesto de
Mar de Ajó, aseguró haber avistado a dos submarinos
extranjeros frente a la costa de San Clemente del Tuyú.
19.7.1945- Unidades de la armada real izaron una rápi-
da maniobra frente a la costa de San Clemente del
Tuyú. Unidades navales y de la aviación patrullan la
costa sin hallar indicios de presencia de naves extranje-
ras.
20.7.1945 - Los agregados navales de Francia, Brasil,
Chile y Perú partieron poco antes de las 11 horas desde
la base de El Palomar hacia Mar del Plata a fin de ins-
peccionar al submarino alemán U 530. Regresaron por
la misma vía a las 18 horas.
21.7.1 945 - El Ministerio de Marina informo que han
sido trasladados a la Isla Martín García 45 tripulantes
del U 530, quedando en Mar del Plata a disposición de
la comisión investigadora 5 oficiales y 4suboficiales. La
comisión investigadora presidida por el capitán de
navío José A. Dellepiane e integrada por los capitanes
de fragata Patricio Conway y Carlos Rivero, especializa-
dos en submarinos, y dos capitanes dos capitanes de
fragata también especializados en submarinos y dos
capitanes de corbeta que hablan alemán continúa los
interrogatorios e investigaciones, cuyos resultados se
pondrán oportunamente a disposición de los represen-
tantes de las Naciones Unidas acreditadas ante nuestro
gobierno. Se ratifica que el U 530 no ha podido encon-
trarse en el lugar del hundimiento del crucero Bahía en
la oportunidad en que éste se produjo.
24.7.1945- El agregado naval de la embajada estadou-
nidense W. Webb se dirige al Estado Mayor de la Mari-
na en la persona del capitán de navío Ernesto Raúl
Villanueva para informarle del arribo de dos aviones del
tipo Panagra los días 29 de julio y 31 de julio respecti-
vamente, para trasladara los tripulantes del U 530 a
Estados Unidos. Por eso pide el traslado de los cinco
oficiales y cuatro suboficiales que todavía se encuentran
en Mar del Plata a la base aérea de El Palomar junto con
los tripulantes internados en la isla de Martín García.
El diario "El Globo" informa del avistamiento de cuatro
submarinos alemanes frente ala costa brasileña. Dos de
ellos se dirigían hacia el puerto de Río Grande, escolta-
dos por destructores brasileños. El capitán del puerto
de Rio Grande (Porto Alegre) desmiente la noticia.
28.7.1945 - Partió desde Mar del Plata con rumbo a la
base naval de Río Santiago el submarino U 530, remol-
cado por el remolcador "Ono" y escoltado por las tor-
pederos Entre Ríos y Misiones de nuestra armada arri-
bando el 29.7.1945 a la hora 13.15 a lo base naval de
Río Santiago.
Posteriormente, desde Río Santiago, fue remolcado por
la marina estadounidense hacia el puerto de Boston.
29.7.45 - Habiendo partido el 14.7.1945 desde la base
de Connec­ticut y haciendo escalas en Miami, San Juan
de Puerto Rico, Guayana holandesa, Bahía y Montevi-
deo, aterrizaron a las 15.30 del 28.7.45 en la base aérea
de El Palomar, dos DC3 bimotores números 17.108 y
17.144 de la Fuerza Aérea estadounidense.
La primera al mando del teniente Smith, siendo su copi-
loto el teniente Genry y con 11 tripulantes; la segunda
al mando del teniente Charles Brickford, siendo su
copiloto el teniente Southerny con 1 7tripulantes.
Parte de la tripulación destinada a hacerse cargo del
U530 estaba al mondo del capitán de corbeta Jacob-
sen. Fueron trasladados a la estación ferroviaria para
dirigirse por tren a la Capital Federal. "La Prensa" publi-
ca una foto de los militares norteamericanos en la esta-
ción de El Palomar. Los aviones habrían de trasladar a
los Estados Unidos a la tripulación del U 530.
13
Después de la capitulación
Este relato es traducción de una carta del año
1947escrita desde un campo de prisioneros de guerra
en Bélgica por uno de los tripulantes del U 530 dirigida
a un amigo o familiar en Alemania.
"El 10.7.1945 arribamos a la Argentina. En la madruga-
da llegamos al puerto de Mar del Plata. Todas las ar-
mas, torpedos, maquinarias y aparatos importantes
fueron destruidas y arrojados al agua. Los motores
Diesel del sumergible fueron hechos funcionar sin agua
y sin aceite a fin de hacerlos inservibles. Amarramos en
una boya en el puerto. El capitán fue llevado al despa-
cho del comandante de la base. Fuimos abordados por
aproximadamente 30 marinos argentinos. Nos recibie-
ron calurosamente, nos abrazaron y nos regalaron ciga-
rrillos. Antes de bajar de la nave dimos un triple "hurra"
a nuestro submarino y en una lancha fuimos trasladados
al acorazado “Belgrano". De inmediato nos dieron una
excelente comida, con abundante fruta tropical. Luego
nos trasladaron a la base, donde nos alojaron en unas
barracas. Nos sentimos muy bien, teníamos muy buena
comida y hasta de vez en cuando la banda de música
de la base tocaba para nosotros en el comedor. En la
base tomaron nuestros datos personales y entre otras
visitas, recibimos la de funcionarios de las embajadas
británica y estadounidense y también de altos oficiales
argentinos. El tratamiento en la base fue muy bueno.
Pusieron a nuestra disposición todos los implementas
deportivos. Después de dos semanas de cuidado nos
trasladaron a Buenos Aires y de allí a una isla (Martin
García). En la isla permanecimos durante ocho días.
Después de eso, exceptuando dos días, se acaba nues-
tra buena vida. Los argentinos querían que nos quedá-
ramos, pero ante las presiones de los yanquis, tuvieron
que deportarnos. Nos trasladaron en una barca al hotel
de Inmigrantes en Buenos Aires. Los oficiales encarga-
dos de nuestra vigilancia hacían compras para nosotros.
Por la noche bebíamos abundantemente y la comida
era abundante con toda clase de exquisiteces. Tuvimos
que firmar cualquier cantidad de autógrafos e inter-
cambiamos infinidad de recuerdos. Teníamos que can-
tar continuamente, total había bastante aceite para
nuestras gargantas. Antes de trasladarnos al aeropuerto
nos sirvieron un suculento desayuno. Al arribar a la
base aérea otra vez un sacrificio: otra comida. Nos saca-
ron innumerables fotos acompañados par la oficialidad
argentina. Uno de los pilotos tenía dolores de cabeza,
así que una parte de la tripulación quedó un día más en
la base aérea. Por la noche nos llevaron al cine. Nos
dieron los lugares de honor en compañía de los oficia-
les argentinos. Luego otra vez a comer, a beber y a
cantar. Lástima grande que tuvimos que abandonar ese
hermoso país. Hubo una gran despedida. El comodoro
de la base dijo en su discurso de despedido que no nos
consideraban prisioneros de guerra, sino simplemente
camaradas alemanes. Luego de despidió uno por uno
de nosotros, estrechándonos la mano. Mientras tanto la
banda de música tocaba: "Viejos camaradas". Apenas
tenga la posibilidad pienso volver a la Argentina. Tengo
muchísimas direcciones e invitaciones. El traslado en
avión a los Estados Unidos tardó cuatro días. La estan-
cia allí fue buena, tanto el alojamiento, como la comida
y el trabajo. En barco nos trasladaron a Bélgica y desde
el puerto tuvimos que marchar con nuestras mochilas al
hombro infinidad de kilómetros hasta el campo de
prisioneros.
El tratamiento por parte de los ingleses fue una porque-
ría. Nos daban patadas en el culo y nos puteaban conti-
nuamente. Fue en el campo número 2218. Tres días
después nos trasladaron al campo número 22. Antes de
llegar otros prisioneros de guerra nos gritaban que les
tiráramos los cigarrillos y otras pertenencias, ya que nos
iban a quitar todo. Realmente nos sacaron todo: relojes,
ropa, cigarrillos, jabón, en fin todas nuestras pertenen-
cias. Tuvimos que dormir en carpas en el suelo con una
manta, pese al frío reinante. No se nos permitía hacer
fuego. La comida era una basura, para vivir demasiado
poco y para morirse demasiada. Te podes imaginar que
los ingleses los tengo en el estómago peor que si hu-
biera comido 10 kilos de jabón de fregar. Después de
once semanas de este miserable tratamiento en Bélgica
sigo aquí. Soy el único que quedó aquí Al resto de mis
compañeros del submarino los trasladaron a Inglate-
rra".
El fin del U 530
El U 530 fue desmantelado en Estados Unidos. En un
documento del Navy Department (Bureau of Ships) de
Washington firmado por H.P. Webster el 6 de agosto
de 1947 dirigido al Jefe de Operaciones Navales de los
Estados Unidos se informa que se ha completado el
desmantelamiento entre otros submarinos, también del
U 530 y que el mismo se encuentra a su disposición en
el astillero de Portsmouth.
Finalmente el U 530 fue hundido el 28 de noviembre de
1947por un torpedo del submarino estadounidense
"Toro" al NE del cabo Cod.
El legado del capitán de Fragata Mallea
Cada submarino germano tenía dos banderas: una de
desfile y una de combate. La bandera de desfile del U
530 fue izada por última vez al entrar en el puerto de
Mar del Plata, para ser posteriormente incinerada. Con
carta del 2.6.1998 el comandante Wermuth me confir-
mó este detalle, agregando textualmente que la bande-
ra de combate se la entregó al caballeresco capitán de
fragata Mallea, antes de ser deportado a los Estados
Unidos.
Al fallecer el capitán de fragata Julio César Mallea, su
viuda la Sra. María Teresa Ramírez de Cartagena de
Mallea se dirige a la embajada alemana en Buenos
Aires a fin de devolverla bandera del submarino U530 y
la insignia de submarinista provenientes del legado de
su esposo, por intermedio de esa embajada, al ex co-
mandante del U 530 Otto Wermuth.
14

En una carta del 5.10.1960 la Embajada de la República
Federal de Alemania en Buenos Aires, se dirige al co-
mandante Otto Wermuth con una carta del siguiente
tenor:
en especial por parte del capitán de fragata Mallea, de
quien guarda un recuerdo imborrable.
DOTACIÓN DEL SUBMARINO U 530
DESEMBARCADA EL 10.7.1945 EN MAR DEL PLATA.

Estimado Sr. Wermuth: La Sra. María Teresa de Mallea, Oficiales:

Avda. Santa Fe 951 , 6° Piso, Buenos Aires, viuda del
capitán de fragata argentino Julio C. Mallea fallecido en Wermuth, Otto (Comandante) 25 Años
1959 y quien fuera comandante de la base de submari- Schúiier, Karl Feiix (1°Oficial) 22 Años
nos de Mar del Plata entre 1943 y 1946, se apersonó Lenz, Karl Heinz (2°Oficial) 22 Años
hace un tiempo a esta embajada con el deseo de de- Löffler, Peter (1°Ingeniero) 22 Años
volver al comandante alemán del submarino U530 la Schlüter, Gregor (2° Ingeniero) 32 Años
bandera del mismo, proveniente del legado de su es-
poso. Esto embajada, al carecer de su dirección, se ha Suboficiales principales:
dirigido al Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, a
fin de obtenerla. Asimismo se ha dirigido al Ministerio Wiikens, Johannes 30 Años
de Defensa alemán a fin de recabaría interpretación de Söth, Hans 26 Años
la marina alemana respecto a esta devolución. En el Hahn, Paul 45 Años
ínterin esta Embajada ha recibido respuesta de esos Fischer, Jürgen 27 Años
lugares, en el sentido de que no existen reparos para
esta devolución. La Sra. de Mallea vino ayer a esta Suboficiales:
Embalada con la bandera y una insignia de submarinis- Rieder, Georg 27 Años
ta con el pedido de hacerle llegar esas cosas. Le agra- Rehm, Heinz 24 Años
decería su contestación, si Ud. está interesado en reci- Bock, Rudolf 22 Años
bir la bandera de su ex-submarino. Le adjuntamos una Zickler, Ernst 24 Años
nota en idioma francés que nos fuera entregada paría Doll, Gunter 21 Años
Sra. de Mallea. Firmado: Dr. Kopp. Woyzik, Viktor 27 Años
Middelstädt, Georg 26 Años
MARIA TERESA RAMÍREZ DECARTAGENA DE MALLEA Krause, Amo 25 Años
Rothenhagen, Werner 24 Años
Se complace en devolver al comandante del submarino Gerlinger, Robert 24 Años
U 530,comandante Sr. Otto Wermuth, la bandera que Schiicht, Rudoif 26 Años
había sido entregada a su difunto marido, capitán de Petrasch, Rolf 26 Años
fragata Julio C. Mallea, en un gesto de suma cordiali- Kroupa, Karl 25 Años
dad. De esta manera se cumple el deseo de devolvér- Wirth, PhiiippKurt 24Años
sela a Ud. algún día. La entrega a la embajada alemana
en manos del cónsul Dr. Kopp, que amablemente se ha Marineros:
ofrecido para hacérsela llegara Ud.
Pätznick, Herbert 22Años
Contestación del 20.12.1960 del comandante Wermuth Kolasinski, Sigismund 22 Años
al Dr. Kopp: Mönkediek, Fritz 23 Años
Kolakowsky, Harry 21 Años
Estimado Dr. Kopp: Me dirijo a Ud. con referencia a sus Hutter, Franz 22 Años
cartas del 5.10.1960 y11.11.1960 y le pido disculpas Göbel, Georg 24 Años
por la tardía contestación. Para mí fue una gran alegría Hoffmann, Heinz 20 Años
enterarme del legado del fallecido capitán Julio Mallea. Pätzold, Heinz 21 Años
Estoy dispuesto y para mi es un gran honor recibir la Wiedemann, Georg 21 Años
bandera y lo insignia de submarinista por intermedio Bartel, Hans 21 Años
de esa embajada. Aparte de mi agradecimiento, quiero Krätzig, Joachim 20 Años
expresar mi reconocimiento a los instancias alemanas Hoffmann, Wolfgang 22 Años
que me permiten recuperar esas dos partes de la tradi- Liewald, Ernst 21 Años
ción marinera. Me voy o mostrar digno de este noble Muth, Gerhard 25 Años
gesto. A la Sra. de Mallea le voy a escribir para agrade- Rogg, Engelbert 20 Años
cerle. Schwan, Gerhard 20 Años
Jordan, Arthur 21 Años
Kalbach, Eduard 23 Años
Durante mis conversaciones con el ex-comandante del Müller, Rudolf 22 Años
submarino U 530, Sr. Otto Wermuth, en varias oportu- Rothenbücher, Franz 22 Años
nidades me destocó lo caballerosidad, hombría de bien Oelschläger, Johannes 20 Años
y excelente trato recibido por lo oficialidad argentina y Schmitz, Willi 21 Años

15
Fischer, Günther 19 Años
Nellen, Walter Gerhard 20 Años
Piesnack, Gerhard 21 Años
Purcz, Friedrich 21 Años
Traut, Hugo 20 Años
Engelken, Arthur 22 Años
Karsten, Reinhard 22 Años
Jendretzki, Franz 23 Años
Zerfass, Josef Werner 20 Años
SUBMARINO U 977
Tipo: VII C
Orden de construcción: 5.6.1941
Astillero Blohm & Voss, Hamburgo
Colocación del casco: 24.7.1942
Botadura:31.3.1943
Puesta en Servicio: 6.5.1943
Comandante: capitán de navío Hans Leilich.
Tripulación: aproximadamente: 44 hombres
Características de la nave:
largo 66,5 m, ancho 6,2 m, Calado 4,8 m; desplaza-
miento en superficie: 761 m3; desplazamiento sumer-
gido: 865 m3
Motores: 2 motores Diesel de 1400 HP cada uno para
navegación en superficie; 2electromotores de 375 HP
cada uno para navegación bajo el agua.
Velocidad: en superficie 17,6 nudos; sumergido: 7,6
nudos
Autonomía de navegación: en superficie 6500 millas a
12 nudos de velocidad; sumergido 80millas a 4 nudos
de velocidad.
Autonomía de navegación a toda máquina: 3.250 millas
a 17 nudos de velocidad.
Autonomía de navegación o media marcha: 8.500 mi-
llas a 10 nudos de velocidad.
Ídem con motores Diesel y electromotores: 9.500 millas
a 10 nudos de velocidad.
Profundidad máxima sumergido: 250 metros.
Tiempo de inmersión sin movimiento: 50 segundos;
tiempo de inmersión en movimiento: 30segundos.
Capacidad de almacenamiento de combustible: 113
toneladas.
Armamento:4 tubos de torpedo en proa, 1 tubo de
torpedo en papa con capacidad para 14torpedos, 1
cañón de 3,9 metros de largo de 8,8 cm. con 250 pro-
yectiles, 1cañón antiaéreo de 2cm con 4.380 proyecti-
les.
Armamento menor: 6 pistolas Máuser y 7 fusiles, 2 pis-
tolas de señales, una de un caño yuna dedos caños;
cartuchos de dinamita y otros explosivos.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE HANS LEI-
LICH
Nació el12.2.1918 en Pirmasens.
Camada 37 a (capitán de navío 1.9.1944)
Instrucción buque escuela Schlesien (noviem­bre 1939
/agosto 1940). Servicio de la Marina de Guerra en
Boulogne (agosto/noviembre 1940)
Jefe de grupo e instructor Escuela Naval de Flensburg
Murwick (noviembre 1940/septiembre1941)
Instrucción submarinos (septiembre 1941/ marzo 1942).
Cursos de pilotaje flotillas 24,4 y10
(marzo1942/febrero 1943)
Curso decomandante en la flotilla 24 (marzo, abril
1943). Curso de construcción de barcos de guerra
(abril/mayo 1943)
COMANDANTEDEL U 977 (6.5.1943 hasta diciembre
de 1944)
Oficial del Estado Mayor en la base de Swinemünde
(enero/mayo 1945).
Fallecido el 12.2.1993
DESTINOS DEL SUBMARINO
5°flotilla de submarinos: 6.5.1943 al 30.9.1943.
2°flotilla de submarinos: 1.10.1943 al 28.2.1945.
3°flotilla de submarinos: 1.3.1945 al 8.5.1945.
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE LEILICH
No registradas o extraviadas.
FOJA DE SERVICIOS DEL COMANDANTE SCHÄFFER
Nació el28.4.1921 en Berlín.
Camada XII/39 (teniente de navío 1.12.1943)
1°Oficial submarino U 445 (mayo 1942/ octubre 1943)
Curso de comandante en la flotilla 23 (oc-
tu­bre/diciembre 1943)
Comandante del U 148 (30.11.1 943 al 15.12.1944)
COMANDANTE DEL U 977 (diciembre de 1944 al
17.8.1945)
PUESTAS EN SERVICIO: COMANDANTE SCHÄFFER.
Salida:13.4.1945 de KieI
Entrada20.4.1945 en Horten
Cambio de puerto base.
Salida:29.4.1945 de Horten
Entrada:30.4.1945 en Kristiansand
Cambio de puerto base
Salida:2.5.1945 de Kristiansand
Entrada:17.8.1945 en Mar del Plata (capitulación)
Zona de operaciones: costa de Inglaterra frente a
Southhampton.
En el mes de diciembre de 1944 el submarino U 977 se
encontraba en el astillero Blohm & Voss en Hamburgo,
en reparaciones. Sobretodo se estaba efectuando un
cambio importante. Se la estaba dotando de una válvu-
la automática que le permitiría respirar bajo agua: el
"schnorchel". Era un conducto retráctil, como el peris-
16
copio, compuesto por dos conduc­tos unidos entre si,
uno más largo para aspirar aire y una más corto para
expulsar las gases de los motores Diesel. El más larga
tenía una válvula automática en su extremo que se ce-
rraba espontáneamente al sumergirse. En el más corto
no hacía falta este dispositivo ya que al estar bajo agua
la presión de los gases expulsadas evitaba la entrada
de agua.
Aparte de producir el enfriamiento de las gases al estar
bajo agua también evitaba delatarse ante el enemigo
por la emanación de los mismos. Con este dispositivo
se evitaba la emersión de la nave, ya que se podían
recargar las baterías con los motores Diesel baja el
agua.
En diciembre de 1944 se hace cargo del U 977 el te-
niente de navío Heinz Schäffer con una tripulación to-
talmente nueva. Saliendo de Hamburgo pasa el "Kaiser
Wilhelm Kanal" pasando por ese canal del Mar del
Norte al Mar Báltico. El destino era el puerta de Pillau
para efectuarlas ejercicios de práctica y capacitación de
la tripulación. Antes de terminar con esa ejercitación y
ante el avance de las tropas soviéticas el U 977 recibe
arden de regresar a Wesermünde. Las témpanos de
hielo flotantes en el Báltico ese crudo invierno causan
daños en la protección del sumergible, sobre todo en
los protectores de los tubos lanzatorpedos. Por eso el U
977 entra en el puerto de Swinemünde. Ante la falta de
repuestas en ese puerto se efectuaran los ejercicios y
aprestos para salir al frente en forma restringida. Al
desaparecer el hielo se vuelve al astillero Blohm & Voss
de Hamburgo para finalizar las reparaciones. A princi-
pios de abril la nave se dirige al puerta de Kiel a fin de
recibir y completar su armamento.
El día 13.4.1945 el sumergible abandona Kiel para
dirigirse rumbo a Noruega. Hace una escala fuera de
programa en Dinamarca a instancias de su comandan-
te. Aparte de un descanso para la tripulación, esa escala
fue aprovechada para abastecerse de una buena canti-
dad de comestibles. Hasta el 1.5.1945 permanece en
aguas noruegas efectuando ejercicios y prácticas, sobre
todo con el nueva equipo de "schnorchel". En la ma-
drugada del 2.5.1945 sale del puerta de Kristiansand
para dirigirse al frente de operaciones.
Últimos días antes de la capitulación alemana.
Se acercaba el final de la segunda guerra mundial en
Europa. Ya el clima de euforia en las tripulaciones de las
submarinos se había terminado. Debido al cerco pues-
to por mar y por aire par los aliados, la chance de esca-
par al bloqueo por parte de las sumergibles era de 4 a
1 en contra. El tiempo promedio de vida de un sumer-
gible era de aproximadamente 40 días. La superioridad
aliada era evidente, ya la frase "combatir hasta el final,
nunca capitularemos" era tomada con escepticismo.
El submarino U 977 se había alejado de las costas no-
ruegas, con la arden de permanecer frente al puerto
británica de Southampton a fin de emprender acciones
contra naves enemigas. Inclusive si tuviera la posibili-
dad, debía penetrar en el misma puerto, tal vez en un
intento por emular la hazaña del U 47 baja el mando del
comandante Prien, cuando entró en el puerto de Scapa
Flow hundiendo al acorazado "Rayal Oak". El U 977no
volvió a entrar en combate ya que, para colmo, nave-
gaba prácticamente a ciegas por la rotura de su peris-
copio.
El 8.5.1945 se recibe el mensaje del comando de la
armada alemana: "Submarinistas, valientemente habéis
combatido durante cinco años como héroes en los
mares del mundo. Orgullosos podéis estar de vuestras
hazañas. Son únicas, sin parangón. Imperecederamente
entrarán en la historia. La lucha ha sido muy dura, pero
el paso más duro les espera hora: la capitulación. En el
futuro deberán acatar las órdenes de los aliados".
Al día siguiente se recibe el mensaje de los aliados con
la orden: "Submarinos: emerger, indicar posición y
esperar el arribo de un buque aliado para entregarse".
Relata el suboficial Gerhard Kempf: "Nosotros nos su-
mergimos y nuestro comandante sugirió navegar hacia
América hasta tanto se hubiese calmado el sentimiento
anti-alemán en Europa. Mientras tanto tal vez pudiése-
mos encontrar un trabajo; allí una parte de la tripulación
discrepaba con la idea, sobre todo los casados y com-
prometidos. En la mayor parte de los casos se trataba
de suboficiales, quienes querían desembarcar en No-
ruega. La sugerencia del capitán de la nave se llevó a
votación.
Relata Schäffer en su libro El secreto del U 977: "La
votación tuvo lugar. Por supuesto se debatió mucho
antes. Se habían formada grupos, no había apuro,
siempre es malo tomar decisiones apresuradas. De las
48 integrantes de la tripulación 30 votaran por el viaje a
Sudamérica, 2 votaron por España(esperaban poder
retornar más rápido y seguro a Alemania) y los 16 res-
tantes expresaron el desea de volver con sus familias.
En este último caso se trataba casi exclusivamente de
suboficiales (eran los de mayor edad). Propuse el des-
embarco de los interesados en la costa noruega. Llegar
desde allí a Alemania dependería de su habilidad. To-
mamos rumbo hacia Noruega: a la altura de Bergen
tendría lugar la maniobra. Los dos que habían votado
por España decidieron seguir en la nave hacia Sudamé-
rica".
El desembarco en Noruega
(relato del suboficial Gerhard Kempf )
"10.5.1945. Poco después de medianoche emergimos
para acercarnos a la costa. La hora designada para el
desembarco eran las dos de la madrugada, por ser la
más oscura. Ya habíamos hecho las bolsas con nuestras
17
pertenencias. Recibimos provisiones: comida, cigarri-
llos y aguardiente. Cuando estábamos en la cubierta
del submarino éste rozó una roca escorando. Algunas
compañeros resbalaron cayendo al agua. Tuve la suerte
de permanecer encubierta, aferrándome a un cañón
antiaéreo. Después de poco tiempo nuestro
1°Ingeniero pudo estabilizar la nave. Entretanto algu-
nos forzosos bañistas repartidos sobre las rocas se
hacían notar con el centelleo de sus linternas. En toda
este trajín se perdió inclusive un bote salvavidas. Nues-
tro comandante trató de convencernos por última vez
de seguir viaje a Sudamérica. Sin resultado. Ya estaba
amaneciendo, el submarino se sumergió a fin de no ser
descubierto, mientras nosotros cantábamos “Camara-
das, cuándo nos volveremos a ver”. El comandante nos
había dado su último bote salvavidas. El viento y la
correntada nos alejaban de la costa. Desde la cresta de
una ola avistamos las mástiles de un barco. De inmedia-
to nos hicimos notar con señales luminosas. Pese a las
altas olas los tripulantes de un pesquero noruego nos
rescataran. Nos llevaron a un pequeño puerto. Allí,
intérprete por medio, explicamos que algunos compa-
ñeros nuestros seguían sobre las rocas. Fueron a bus-
carlos. Estaban empapados renegando contra las ciga-
rrillos mojados. Todos reunidos tomamos un buen
trago de ron contra el resfrío.
En las cercanías había una estación de radar, la cual se
hizo cargo de nosotros. Nos proveyeron de ropa inte-
rior seca. Dijimos ser sobrevivientes de un submarino
alemán hundido, a fin de proteger la huida de nuestros
camaradas del U 977. Después fuimos trasladados a
una barraca en la base naval de Floro. Había una guar-
dia civil noruega armada, pero no nos molestaron. In-
clusive nos permitían caminar libremente por el pueblo.
Provisiones había suficientes, inclusive nos dieron 7
botellas de ron a cada uno a razón de 1/2 botella por
día. Posteriormente fuimos trasladados al campamento
de Nardheimsund. A ese campamento solamente eran
llevados los integrantes de la marina.
La nota curiosa fue el descubrimiento de una polizona
noruega de pocas curvas y pelo look militar que alguien
pretendía introducir en el campamento. Estábamos
bien abastecidos. Nos mandaron un cargamento de
chanchas vivas desdela ex base de submarinos de Ber-
gen, que tenía su propio criadero. Pera fueron confis-
cadas por la guardia civil. La partida siguiente, ya fae-
nada en Bergen, llegó bien. Durante días nos alimen-
tamos de carne porcina, ya que no había posibilidad de
congelación. El verano era sofocante. Podíamos mo-
vernos libremente, sin vigilancia. Un paseo por el bos-
que para recoger frutas silvestres era una agradable
distracción.
En las cercanías de Nordheimsund los noruegos esta-
ban construyen­do un estadio. Nos asignaron un traba-
jo. Consistía en hacer perforaciones para la posterior
voladura de rocas con dinamita. Hecho la voladura
retirábamos los escombras.
Después trabajé con un herrero. Era un trabajo agrada-
ble. Fundamentalmente consistía en la afinación de
cinceles. En las vecindad había un arroyo para nadar.
Algunas compañeros fueron trasladados a Bergen. Por
fin también me llegó el turno a mi. Primero fuimos tras-
ladados a una barraca rodeado de alambre de púa,
para ser interrogados por los noruegos primero y por
las británicos después. A los tripulantes del U 977 nos
interrogaron por separado. Nos dieron cartas marinas
para que indicáramos el lugar de hundimiento del
submarino. Dijimos pertenecer al personal técnica de la
nave y por lo tanto ignorar la lectura de dichas cartas.
En Bergen durante la ocupación alemana había un
campo de prisioneros soviéticos. Estos fueron liberados
por los noruegos. Apenas en libertad se dedicaron a
saquear negocios y a violar a mujeres en plena vía pú-
blica. La guardia civil noruega pidió a los alemanes que
salieran a la calle para volver a capturar a los rusos.
Como no estaban armados se negaron.
Las mujeres noruegas que habían tenida relaciones con
soldados alemanes durante la guerra fueron rapadas y
obligadas por sus compatriotas a limpiar nuestras ba-
rracas. Al acercarse el retorno a Noruega de su rey,
exiliado durante la guerra en Gran Bretaña se nos in-
formó de nuestra repatriación. Fuimos revisados por los
noruegos primero y paracaidistas británicos después.
Nos dejaron algo de ropa, 2 pares de zapatos y 150
cigarrillos. El resto era confiscado.
A un compañero le encontraron en un bolso 42 colillas
de cigarrillos. El los ordenó prolijamente en filo en la
mesa. Las ingleses se rieron de él y le regalaron 1.500
cigarrillos, que habían sido confiscados a otros prisio-
neros. Lentamente fuimos repatriados. Las repatriados
de la nave "Isar" fueran llevadas desde Wilhelmshafen
directamente a trabajos forzados en las minas de car-
bón en Francia. Ya nadie era repatriado a la zona orien-
tal ocupada por los soviéticos pues éstos eran traslada-
dos o efectuar trabajos forzados en Siberia. Nosotros
llegamos a un campamento cercano a Lübeck desde
donde finalmente nos liberaron en septiembre de
1945.
El U 977 rumbo al sur
Mientras tonta el U 977 navegaba rumbo al sur a una
profundidad de 50 metros durante el día y a profundi-
dad de "schnorchel" (aproximadamente 14 metros)
durante la noche, a fin de recargar las baterías. Des-
pués de rodear las islas británicas y superado eso parte
de la navegación, la más peligrosa por la vigilancia, a
los 50 días de navegación la nave se encontraba en una
posición entre Gran Bretaña y Gibraltar. La antena anti
radar del tipo Fu-M-B indicó solamente una vez alarma
causada por la incursión de aviones.
Al submarino le faltaba una porte esencial de la tripula-
ción, las suboficiales con su larga instrucción y expe-
18
riencia. No olvidemos que 16 de ellos fueran desem-
barcados en Noruega quedando solamente tres entre
la tripulación.
Dice en su libro Schäffer: "Siete largas semanas. Sin
cambio. Siempre las mismas caras. Los nervios tensos.
Desechos y suciedad por todos los lados. Solamente
existía lo posibilidad de expulsar los desechos por la
tubería del torpedo. Había que sacar una de la tubería y
ponerla dentro del submarino, para expulsarla basura
por esa vía con aire comprimido".
Tanto Schäffer como un suboficial a bordo del subma-
rino tenían amigos y conocidos en la Argentina, motivo
por el cual tomaron rumbo hacia allí; Aparte de esa
estaban informados del buen trato que habían recibido
en nuestro país los tripulantes del acorazado de bolsillo
"Admiral Graf Spee".
Por fin, después de 66 días de navegación sumergido,
el submarino emerge en los proximidades de una isla
deshabitada del grupo de las Azores, la isla de Branca.
Esos 66 días bojo agua representaron en aquel enton-
ces un récord absoluto, increíble hasta para todos los
entendidos, pero hoy en día los submarinos atómicos
hacen parecer minúscula esa hazaña. Por fin la tripula-
ción tiene ocasión de bañarse en el océano, pero sobre
toda volver a ver el sol y respirar aire puro. El océano
era utilizado como lavarropas Por la falta de jabón, la
ropa era atada y llevada a remolque del sumergible
saliendo después de una hora totalmente limpia. Otro
distracción era hacerse remolcar sobre una tabla. Algu-
nos tripulantes adquirieron tal habilidad que hasta iban
parados sobre la tabla, una especie de esquí acuático.
De tanto en tanto una granada de mano era arrojada al
mar. Después de la explosión de la misma gran canti-
dad de peces muertos eran recogidos flotando sobre la
superficie. Los mismos pasaron a engrosar el menú de
lo tripulación, significando una variación bienvenida.
Siguiendo rumbo hacia el sur y debido al calor reinante
se colocó una vela entre la torre y el cañón, para poder
permanecer sobre la cubierta a la sombra. También se
usaron otros implementos para disfrazar la nave, a fin
de poder navegar durante el día en superficie. Desde
lejos el submarino aparentaba ser un pequeño cargue-
ro. El23.7.1945 a las 8.00 de la mañana se produjo el
cruce del Ecuador.
El tradicional bautismo del cruce se efectuó con todo el
ritual de práctica y según lo demuestra el certificado de
bautismo. Hasta se cuidó de ese detalle. Es el del inge-
niero Dietrich Wiese y está firmado por el capitán Schäf-
fer como representante de "Neptuno" y como testigos
del bautismo firmaron todos los integrantes de la tripu-
lación. Por radio se recibieron noticias del arribo del
submarina U 530 a Mar del Plata con gran sorpresa, ya
que se ignoraba por completo que otra nave había
tomado idéntica determinación que la tripulación del U
977. La posterior noticia de la entrega de la tripulación
a los americanos causó profunda consternación. Se
pensó inclusive en entrar en algún puerto uruguayo a
brasileño. Hasta un tripulante sugirió la ideo de dirigirse
o Centroamérica y vender el submarino a alguna repú-
blica bananera. A instancias del comandante de lo nave
se siguió rumbo hacia la República Argentina. En el
trayecto solamente tres sucesos habían interrumpido la
rutina diaria. La primero fue la infección del brazo de
uno de los maquinistas, lo que tuvo que ser operado
por el capitán de la nave pese a que no tenía experien-
cia. Otra vez fue la sustracción de chocolate y otra el
robo de una pistola: el autor de este último robo fue
castigado severamente. Se trataba de un radiotelegra-
fista. Fue rapado y encerrado en un cuarto contiguo a la
sala de torpedos dos semanas a pan y agua. Inclusive
después durante largo tiempo nadie le dirigió la pala-
bra.
Muchas veces la navegación fue acompañada por delfi-
nes y hasta en una oportunidad durante algunas horas
por una ballena. También se cruzaron con un barco de
pasajeros totalmente iluminado con la orquesta tocan-
do música bailable y gente paseando por la cubierta.
Una imagen totalmente desusada para submarinistas
acostumbradas a la lucha durante todos esos años delo
guerra. La marcha del sumergible se efectuaba lenta-
mente o fin de ahorrar combustible. Las reservas habían
mermado notablemente par el largo tiempo de nave-
gación bajo agua.
Durante esa etapa del viaje el capitán ordenó el
reacondicionamiento de la nave. Las armas fueran des-
armadas y aceitadas, sobre todo los cañones sobre
cubierta que habían sufrido por el largo tiempo de
inmersión. También se pintó la parte exterior del sub-
marino. La idea del capitán Schäffer era entregar a los
argentinos la nave en perfecta estado pensando que la
unidad iba quedar en manos de la armada argentino.
Algunos de las tripulantes alentaban la idea de un des-
embarco furtivo en alguna casta deshabitada, pero
fueron desalentadas por el comandante Schäffer con
argumentos convincentes: no hablar el idioma del país,
no tener dinero del mismo y no tener idea clara de a
dónde dirigirse, eran algunas de ellas. Por otra parte
había que hundir al submarino y tal hundimiento daría
lugar en el día de mañana a las más diversas conjeturas.
El U 977 tenía todas sus papeles en orden y su arma-
mento estaba intacto, prueba de que no había interve-
nido en acciones de guerra en su postrer viaje, sobre
toda después de finalizado la guerra. El plan del co-
mandante era entregarse en la base naval de Mar del
Plato. El puerto de Buenas Aires había sido descartado
por falta de cartas marinas por un lado y por el otro las
distintas profundidades en las últimas 100 millas que
eran imposibles de recorrer sin un práctico.
La rendición en Mar del Plata
(relato del comandante Schäffer)
17.8.1945 - Ha aclarado. Sol radiante. La costa argenti-
na visible por los prismáticos. El faro está a la vista. La
19
tripulación está en el puente y está completa. Durante
lo noche nadie tuvo la oportunidad de desembarcar.
Todavía fuera de lo zona de 3 millas damos señales
luminosas: "German submarine". Paramos las motores.
Algunas barcos pesqueros curiosos nos rodean, segu-
ramente extrañados de ver a tantos hombres con la
barba de meses. Al poco tiempo arriba el barreminas "P
y 10" y dos submarinas de la armada argentina. En
idioma inglés se me comunica que un comando va o
venir a bordo. Un bote o motor con saldados viene
hacia nosotros. La maniobra es impecable. El comando
integrado por un oficial, suboficiales y tropa dan buena
impresión. Vestidos de blanca impecable y a postura
militar como es debido. A bordo presento al oficial
argentino y lo conduzco a la torreta de la nave. El oficial
me comunica que tiene la orden de conducir el subma-
rino al puerto. Me recalco que es su obligación evitar el
hundimiento o daños a la nave. Le doy a entender que
no existen esas intenciones. Le propongo conducirla
nave al puerto, ya que los miembros de mi tripulación
solamente hablan alemán y además las maquinarias de
la nave son complicadas y tienen que ser manejadas
por personal especializado. Le doy mi palabra de honor
y es aceptada. Por última vez doy órdenes en el U 977.
Mar del Plata - La rendición
(extracto de diarios argentinos de lo época)
17.8.1945. Ya se cumplían más de tres meses de finali-
zada la guerra en Europa. La guerra en el lejano Oriente
aún continuaba, aunque el Japón estaba acosado por
las tropas estadounidenses, esperándose un pronto
desenlace. Promediaba el invierno en el continente sur
y ese 17 de agosto era un día de sol radiante. La marina
de guerra argentina seguía vigilando nuestros costos
en prevención de alguna eventualidad, aunque ella ya
se había transformado en una rutina.
Esa rutina y tranquilidad también habían vuelto a la
base naval de Mar del Plata, después de aquel inespe-
rado arribo del submarina alemán U 530 en aquella fría
madrugada del 1O de julio de 1945. La guardia estaba
o cargo del teniente de navío Juan Castro. De repente,
lo imprevisto: una llamada desde el faro anunciando la
presencia de un submarino alemán dispuesto a rendir-
se.
Se trataba del U 977 al manda del teniente de navío
Heínz Schäffer, que se había comunicada hacienda
señales luminosas desde fuera de la zona de 3 millas. La
base naval se transformó en un avispero, alistándose las
unidades. Llamada urgente al Comando Naval en la
capital argentina. Mientras tanto el submarino germano
permanecía fuero de lo zona de 3 millas rodeado por
barcos pesqueros argentinos curiosos por esa extraña
visita. Los pescadores marplatenses, tripulantes de esas
barcos, trataban de hablar con la dotación del subma-
rino. Recibían coma respuesta una sonrisa o una con-
tracción de hombros. Ninguna de los tripulantes ale-
manes entendía nuestro idioma. Una dotación com-
puesta por el barreminas "Comodoro Py" y dos subma-
rino sal mondo del teniente de fragata Rodolfo Saénz
Valiente se acercan al submarino para escoltarlo luego
hacía el puerto.
La tripulación del mismo es trasladado o la base naval.
La noticia llego inmediatamente a Buenas Aires y de allí
recorre el mundo. En París, Londres, New York y otros
capitales del mundo, tanto periodistas como integran-
tes de los servicios secretos se preparan para partir
hacia la capital argentina, haciéndose eco de la sensa-
cional noticia. De inmediato en toda el mundo vuelve a
nacer un mito: "Hitler vive". se vuelven o recordarlas
palabras de Stalin durante lo conferencio de Potsdam:
"Dudo de la muerte de Hitler. Opino que en cualquier
momento y en cualquier lugar volverá a aparecer" Opi-
nión ante la cual Truman y Attlee se mostraran sorpren-
didos
El interrogatorio
Se sospecha que el U 977 es el causante del hundi-
miento del destructor brasileño "Bahía". Además, 16
cuchetas vacías y una tripulación menor que la normal
dan lugar a toda clase de conjeturas. Se hablo de des-
embarcos clandestinos por parte de jerarcas del nazis-
mo. A bordo del acorazado "Belgrano" el teniente de
navío Schäffer es interrogado por el comandante de la
base, capitán de fragata Julia C. Mallea y otros oficiales
de nuestra armada. Cuenta Schäffer que el interrogato-
rio constaba de tres puntas principales y algunos otras
puntas al margen.
Los tres temas principales eran:
1) hundimiento del "Bahía",
2) arribo a la Argentina después de más de 3 meses
de finalizada la guerra
3) si o bordo del submarino se transportaron persona-
lidades políticas o jerarcas del nazismo.
Los torpedos intactos y los libros de navegación indi-
cando que el U 977 se encontraba a más de 1.000 mi-
llas del lugar en la fecha del hundimiento del "Bahía"
hacen desvanecer cualquier hipótesis en este sentido.
El libro de navegación del U 977 demostraba también
que los trayectos se hacían con precaución con singla-
duras muy cortas.
La partida antes de la finalización de la guerra hace
imposible el traslado de jerarcas del nazismo. Las cu-
chetas vacías también tienen su explicación: el desem-
barco de tripulantes en la casta noruega.
El 18.8.45 a la hora 20.15 se firmó el acta de rendición,
haciéndose cargo del submarino germano la Armada
argentina, poniendo la nave al mando del teniente de
navío Daniel Victoria.
La tripulación del U 977 es trasladado en dos micros de
la empresa "El Cóndor" a Buenas Aires, para ser trans-
portados posteriormente a la isla Martín García.
20

El arribo a la Argentina después de más de 3 meses de
finalizada la guerra tiene su explicación en la distancia
del viaje efectuado. Schäffer explica el hecho de haber
elegido la Argentina diciendo que estaban enterados
del excelente trato dado por los argentinos a los tripu-
lantes del acorazado de bolsillo "Admiral Graf Spee".
De ese modo interpretaba la orden de rendición impar-
tida por el almirante Dönitz. "rendirse a una Nación que
se había portado con hidalguía hacia Alemania pese a
haberle declarado la guerra, entregándole la nave en
perfectas condiciones a fin de que pudiera incorporarla
a su propia flota". Lástima grande que ello no sucedió
por las presiones de los aliados sobre el gobierno ar-
gentino. En el caso de rendiciones a otros países como
el caso de Noruega, éstos se quedaron con las naves.
tina dio con ello un ejemplo a las grandes potencias y al
mundo entero que merece ser destacado en estos
tiempos. En Mar del Plata no fuimos tratados como
“bárbaros criminales de guerra”, sino simplemente
como patriotas que cumplimos con nuestro deber. Así
fuimos tratados”
El submarino U 977 fue remolcado, igual que ante-
riormente sucedió con el U 530,hacia el puerto de Bos-
ton (USA). Es parcialmente desmantelado y por disposi-
ción061455 del mes de noviembre de 1946 del Navy
Departament, Washington, se imparte la orden del
hundimiento del Submarino. Finalmente el U977 es
hundido el 13.11.1946 por el submarino estadouniden-
se “Atule” en la cercanías del Cabo Cod durante una
prueba experimental de torpedos.

Las explicaciones fueron aceptadas por los marinos Tripulación del U 977 desembarcada el 17.8.1945 en
argentinos, pero no así por una comisión de oficiales Mar del Plata.
aliados enviados especialmente a la Argentina. Cuenta Oficiales
Schäffer: "Siempre la misma pregunta hasta el cansan-
cio: ¿dónde ocultó a Hitler? dónde desembarcó el Füh- Schäffer, Heinz (Comandante) 24 Años
rer? Schäffer, su tripulación y el submarino son trasla- Reiser, Karl (1°Oficial) 22 Años
dados a Estados Unidos. Schäfer es alojado en habita- Kahn, Albert (2°Oficial) 23 Años
ciones VIP, junto al comandante del U 530 Otto Wer- Wiese, Dietrich (1°Ingeniero) 30 Años
muth.
Suboficiales
Micrófonos ocultos por los servicios secretos ameri- Krebs, Hans 30 Años
canos escuchaban y grababan todas las conversaciones Klinger, Leo 26 Años
entre los dos marinos alemanes esperando develar de Dudeck, Julius Erich 23 Años
este modo algún misterioso secreto. Todo inútilmente,
esos secretos no existían. Marineros

La tripulación es enviada a Alemania. Allí fue interna- Meyer, Gerhard 23 Años

da en Hamburgo y puesta en libertad el 20.7.1946. Kullak, Kal 21Años
Heínz Schäffer mientras tanto es enviado a Bélgica, Husen, Fiedrich 20 Años
desembarcando en el puerto de Amberes, para ser Lehmann, Heinrich 21 Años
entregado a los británicos. "Los descendientes de Sher- Schöneich, Rudolf 21 Años
lock Holmes" no creen en las explicaciones dadas a los Meier, Walter 19 Años
servicios secretos americanos y vuelven a internar a Mauwirther, Rudolf 20 Años
Schäffer para interrogarlo nuevamente. Y siempre la Baumel, Hans 20 Años
misma pregunta: ¿dónde ocultó a Hitler? Haut, Lens 21Años
Risse, Herman 21 Años
El regreso Plontasch, Johannes 20 Años
Blasius, Heinz 21 Años
Finalmente Schäffer es puesto en libertad y des- Graus, Alois 20 Años
pués de residir un tiempo en Düsseldorf regresa a la Nittner, Kurt 21 Años
República Argentina, donde permanece hasta su muer- Boettger, Heinz 20 Años
te. En la Argentina escribe en 1950 su libro El secreto Winker, Helfried 19 Años
del U 977 en el que relata su paso por la marina del Whaschek, Heinz 20 Años
Reich y los pormenores del itinerario del submarino U Nachan, Kurt 19 Años
977. Rofler, Gerhard 19 Años
Hentschel, Harry 19 Años
Al final de su libro cita lo siguiente “Me parece Maris, Helmut 20 Años
importante destacar a la opinión publica, que no todas Franke, Heinz 21 Años
las naciones vencedoras en la guerra se comportaron Knoblich ,Arnold H. 19 Años
en forma no caballeresca con los soldados alemanes Homorch, Karl Kurt 19 Años
después de la capitulación del Reich. En mi opinión, las Baier, Alwin 19 Años
entregas de los submarinos U 530 y U977 los únicos
casos de capitulación después del 9 de mayor de 1945
que se hicieron con dignidad y honor militar. La Argen-

21
LA FÁBULA DE LOS SUBMARINOS
Dos días después de la capitulación del U 530 en Mar
del Plata, el diario “EL DIA” de Montevideo habla de la
probable huida a bordo de esa nave de Adolfo Hitler y
Eva Braun hacia nuestro país.
Infinidad de periódicos de todo el mundo se hacen eco
de esa noticia. El posterior arribo del U 977 vuelve a
desatar toda clase de rumores. Incluso servicios secre-
tos extranjeros llegan a sospechar que Hitler, Martin
Bormann y otros jerarcas del nazismo habrían llegado a
bordo del mismo y se habrían refugiado en nuestro
país.
El emigrante húngaro Ladislao Szabo, radicado en la
Argentina, publica el libro “Hitler vive”. El libro es
incluso traducido al inglés y francés. En dicho libro
relata una historia digna de Julio Verne. Una fortaleza
estilo "Berchdesgaden" construida por los nazis en la
Antártida, a donde habrían llegado Hitler, Eva Braun y
otros jerarcas del régimen a bordo de una nave escol-
tada por una flota de submarinos. Los dos submarinos
rendidos en Mar del Plata habrían formado porte de
esa flota
Ladislao Szabo llega a creer en su propia fantasía. Llega
al extremo de escribir cartas a Stalin, Attlee y Truman
para que manden tropas a la Antártida a fin de combatir
al tirano. Hasta hoy en día Jorge Camarasa en su libro
Odessa al Sur atribuye al almirante Karl Dönitz una frase
que nunca pronunció: "La flota submarina alemana está
orgullosa de haber construido un paraíso terrenal, una
fortaleza inexpugnable para el Führer, en algún lugar
del mundo".
Todo el mundo sabe que Hitler se suicidó el 30 de abril
de 1945. Igualmente Martin Bormann se suicidó en
1945 poco antes de la caída de Berlín, como lo atesti-
guaron los restos hallados y últimas comprobaciones
genéticas. Con respecto al almirante Karl Dönitz se
sabe que cumplió con su deber de soldado siendo
totalmente apolítico y por lo tanto nunca afiliado al
nacionalsocialismo. Inclusive al ser nombrado sucesor
por Hitler el 30.4.1945, alrededor de medianoche se
presentó Heinrich Himmler (jefe de la Gestapo) acom-
pañado por seis altos oficiales de la SS ofreciendo ser el
segundo de Dönitz. La oferta fue rechazada de plano
por el almirante.
Otros periodistas cuentan de submarinos germanos
hundidos por sus tripulaciones en la costa patagónica.
Se menciona una estancia a orillas del océano Atlántico,
propiedad de un Sr. Popper, donde se "habrían"
reabastecido submarinos durante la 2° guerra mundial
y donde incluso "habrían" tenido lugar desembarcos
clandestinos.
La única nave que durante la guerra operó frente a
nuestras costas fue el acorazado de bolsillo "Admiral
Graf Spee" hundido el 17.12.1939 en el Río de la Plata.
Dicha nave era reabastecida por un carguero auxiliar, el
"Altmark". En 1945, desde Punta Arenas (Chile) un ra-
dioaficionado informa de misteriosos mensajes capta-
dos en idioma alemán y una periodista hasta publica
una supuesta entrevista con Hitler, efectuada en un café
billar de Punta Arenas.
Volviendo a tiempos actuales, en su libro “El oro nazi”
Jean Ziegler cuenta que con la anuencia de Ernst Kal-
tenbrunner (jefe de la policía secreta) y a petición de
Martin Bormann, Otto Skorzeny se hizo cargo del tras-
lado a las costas atlánticas argentinas de un valioso
cargamento cuyas huellas se esfumaron, pese a que los
submarinos alemanes "aparentemente" encargados del
transporte se rindieron ante el gobierno militar del cual
el Gral. Perón era ministro de Defensa.
Luego cita al U 249 y al U 977. Debe de haberse con-
fundido "aparentemente" el U 249 es el U 530. Sigue
diciendo: los dos submarinos u otros sumergibles que
"habrían" participado en la expedición, pero que no
fueron apresados, descargaron cajas que fueron enca-
minadas por tierra a destinos inciertos, alegaciones
comprobadas por testigos oculares quela policía
desechó investigar.
También se refiere a una "supuesta" entrevista que
habría tenido lugar en el hotel Ritz de Madrid entre Eva
Perón con Hjalmar Shocht y Otto Skorzeny, la cual "ha-
bría" estado destinada a verificar que el botín estaba a
buen recaudo. Jorge Camarasa también se refiere a
esta 'supuesta" entrevista en su libro La enviada. Tanto
Ziegler como Camarasa (en su libro Odessa al sur se
hacen eco de un artículo del periodista francés Alain
Pujol publicada en el diario Le Fígaro de París el
1.9.1970 sobre un "supuesto" desembarco de un sub-
marino alemán cargado de tesoros el 7.2.1945 frente a
San Clemente del Tuyú en una estancia de la firma La
husen. Entre los tesoros desembarcados "habría" esta-
do, entre otros valores, una cantidad multimillonaria en
marcos alemanes. Se cita el importe de 187.692.400
marcos. Cosa extraña, cuando esos marcos alemanes
fuera de Alemania carecían de todo valor.
Todo el mundo sabe que en aquel entonces Alemania
efectuaba sus transacciones con terceros países en
francos suizos a través de la Confederación helvética.
Zíegler también cita a Camarasa, diciendo que en su
libro Odessa al Sur explica cómo submarinos alemanes
repletos de cajas de oro, plata y diamantes llegaban de
noche a la desembocadura del río de la Plata escolta-
dos por agentes alemanes armados.
Camarasa también cita probables avistamientos de
submarinos alemanes en nuestra costa atlántica entre
San Clemente del Tuyú y Necochea. No hay que olvi-
darse que después del arribo del U 530, entre otras
cosas también alentada por la prensa sensacionalista,
se había creado una especie de psicosis colectiva, la
cual fue creciendo con el arribo del U 977.
22
El 18.7.45, "La Prensa" informa que a corta distancia de
la costa de San Clemente del Tuyú fueron avistados dos
submarinos extranjeros por pobladores de la zona.
Aproximadamente a las 22.15, ambos naves se hallaban
en superficie y su presencia era señalada por dos tan-
das de luces blancas. Por sus características, uno de
ellos sería el U 124.
En su edición del 19.7.45, La Prensa dice: "Se informó
anoche en el Ministerio de Marina que a las horas en
que se dice fueron observados anteayer los sumergi-
bles, se hallaban frente a San Clemente del Tuyú, en las
cercanías de la costa, las cañoneras "Libertad" e "Inde-
pendencia", que habían salido del puerto de la Capital
el día anterior y cumplían su misión habitual de patrulla-
je por esa zona.
La niebla baja sobre el mar, según se afirma, pudo ha-
ber ocultado de la visión de los observadores la estruc-
tura superior de esas naves de guerra, las que observa-
das en esa forma por personas poco acostumbra­das al
avistaje de ese tipo de buque, les podría haber llevado
a la convicción de que se trataba de submarinos. Tam-
bién coincidiría la hora de observación de luces de
embarcaciones durante la noche, con el pasaje por el
lugar de un petrolero argentino, debidamente escolta-
do por naves de guerra, hecho que fue comprobado
por las autoridades navales.
Algunos jefes de nuestra marina de guerra insisten,
asimismo, en la poca profundidad de la zona donde se
dice fueron avistados los sumergi­bles, para descartar
la posibilidad de que esas naves hayan podido realizar
repetidas inmersiones frente a la costa.
También disiento en algunas otras opiniones de Cama-
rasa. Por ejemplo él duda de la decisión y la conducta
democrática de los comandantes de los dos submari-
nos arribados a Mar del Plata sometiendo a votación de
su tripulación el punto de destino final de la nave. No
son solamente los testimonios de los capitanes de las
naves, hay testimonios de los tripulantes, en el mismo
sentido, hechos ante las comisiones investigadoras y
otros testimonios hechos muchos años después de
finalizada la guerra.
Otro punto citado es el riesgo tomado por el coman-
dante del U 977 al desembarcar 16 de sus tripulantes
en Noruega. El riesgo fue prácticamente nulo. No había
acciones de guerra, pues se había producido la capitu-
lación. Basta citar solamente un ejemplo. Un día des-
pués de la capitulación alemana, el 9.5.1945 el subma-
rino alemán U 2513 al mando del capitán Erich Topp
salió a la mar para hundir 23 torpedos, aparatos de
última tecnología y la documentación del submarino en
aguas norue­gas. Regresó posteriormente a su base en
Harten (Tygesholmkai en Smorstein). Recién 19 días
después, el 28.5.1945 llegaron los ingleses para hacer-
se cargo de la nave y de la tripulación. Con otros sub-
marinos alemanes en las bases de Noruega sucedió lo
mismo.
También la extrañeza de Camarasa respecto a que el
U977 estaba en tales condiciones de cuidado y limpieza
que parecía un transporte de lujo, tiene una explica-
ción. El capitán Schäffer dice en su libro El misterio del
U 977 que él mismo dio las órdenes después de los 66
días de navegación bajo agua, de poner nuevamente al
submarino en condiciones debido al deplorable estado
en el que se hallaba la nave. Estaba completamente
oxidado y cubierto de moho en el interior debido a la
humedad. Por otra parte, el mismo Schäffer dice que
pensaba que la unidad iba a quedar en manos de la
armada argentina y por lo tanto quería entregarla en
perfecto estado. Lo que menos pensaba era que los
argentinos iban a entregar la nave a los norteamerica-
nos.
No sólo en estos tiempos se habla del oro traído por los
submarinos. Ya en el pasado, tanto Juan D. Perón como
Eva Perón fueron acusados de haberse apoderado de
parte del botín nazi. A tal efecto quiero citar a una de
los más conocidos historiadores de Perón, el profesor
de derecha de la Universidad de Georgetown, Joseph
A. Page. En su introducción del libro Mi legado. Evita
de Vívian A. Puhlmann escribe: "Su amistad con Perón
fue base de otra leyenda: 'Evita nazi'.
Evita fue acusada de ser agente nazi y de haber hecho
una fortuna con la venta de pasaportes a los nazis que
huyeron de la Alemania ocupada en los últimos meses
de la guerra. Se suponía que una flota de submarinos
alemanes había transportado oro y otros objetos de
valor a la argentina, para pagar con ello los papeles que
necesitaban los jerarcas nazis para su huida. Se decía
que Evita había desempeñado un papel activo en esta
transacción y que los tesoros resultantes habrían desa-
parecido en cajas de seguridad alquiladas por ella".
El origen de esta afirmación fue el libro publicado por
un político anti-peronista, que se había basado en do-
cumentos alemanes aparentemente encontrados poco
después de finalizada la segunda guerra mundial. Otros
autores se hicieron eco de estas manifestaciones en los
años setenta. Los documentos que atestiguan esta
historia son sin lugar a duda falsos. Como prueba de la
participación de Evita en estos negocios se exhibieron
cartas de un capitán de barco alemán datadas en los
años 1941 y 1942. En estas cartas se menciona la amis-
tad de Evita con Perón, cuando esa amistad recién co-
menzó en enero de 1944.
Por otra porte se afirmaba que Perón en esa época
jugaba al póker en la embajada alemana en Buenos
Aires. Sin embargo está probado que en esa época
Perón estaba en Europa. Documentos que se encuen-
tran en el Archivo Nacional de los Estados Unidos en
Washington y que se refieren al desembarco de subma-
rinos alemanes en la Argentina confirman de que de
ninguna manera fueron transportados tesoros a la Ar-
gentina. Manifes­taciones de que jerarcas nazis trans-
formaron sus bienes en oro y huían de Europa, se en-
cuentran únicamente en un panfleto de propaganda
23
británi­co destinado a convencer al pueblo y soldados Tampoco se ha incluido en estas historias a un buque
alemanes de que sus dirigentes los habían abandonado auxiliar de las flotillas 3, 7, 8 y 32 de submarinos pese a
a su destino. que curiosamente llevaba el nombre de "Gral. San Mar-
tín".
En cierto grado lleva culpa Perón de que a ella se le
endosara esa culpa. Juan Perón decía y hacía cosas que Como ya dije en el prólogo, no me cabe duda de que
demostraban su simpatía por las potencias del eje. jerarcas o allegados al régimen nazi hayan llegado a la
Poco antes de estallar la segunda guerra mundial, Pe- Argentina. Pero ni esas personas ni tesoro alguno llega-
rón era agregado militaren la embajada argentina en ron por submarinos. Habrán ingresada por otra vía.
Italia. Proclama­ba ideas políticas de los fascistas italia- Según se desprende de mis investigaciones, las únicos
nos como propias, hablaba abiertamente de su admira- dos submarinos que llegaran a nuestras castas fueron el
ción por Mussolini, como su admiración paría eficiencia U 530 y el U 977 que se entregaron en Mar del Plata.
de las fuerzas armadas alemanas y tenía íntimos amigos Hasta me atrevo a afirmar que no hay ningún submarino
dentro de la colectividad alemana en la Argentina". alemán hundido en nuestras aguas territoriales.
Supongo que el político antiperonista del que se habla
era el radical Silvano Santander. De él se decía que: "en Gracias a Señor Helmut Kraft que permitió compartir
el desayuno veía un nazi en su café, en el almuerzo un este magnifico libro con toda la comunidad de elSnor-
peronista en su sopa y en la cena un peronista nazi en kel.com.
su primer copa de vino y un nazi peronista en su se-
gunda". ETIQUETAS: 2da Guerra Mundial 43 Argentina 167 el
Snorkel 14 Historia 115 Publicaciones 6 U-530 8 U-977
Por otro lado, en su libro Los mercados de oro del
mundo el Dr. Hermann Bartels relata lo siguiente: "El
mayor pedido de monedas de oro en Arabia Saudita se
debió principalmente a la creciente demanda de petró-
leo Las compañías pagaban los sueldos de sus em-
pleados en monedas de oro. El rey Ibn Saud de Arabia
Saudita exigió en 1949 de la Anglo American Oil Com-
pany, como pago de concesiones, la cantidad de 80
millones de dólares en soberanos (libras esterlinas de
oro). Esa enorme cantidad fue adquirida por la compa-
ñía en el mercado negro de Buenos Aires al precio de
entre 50 y 60 dólares la onza. En una declaración ante
el "American Committee on Banking and Currency",
Joseph S. Lawrence afirma que esa cantidad fue adqui-
rida a Juan Domingo Perón (Gold trading Act hearings
befare the Committee and Banking and Currency Uni-
ted States Senate) en Washington, en 1949. Cabe men-
cionar que esos soberanos de oro debían llevar la efigie
del rey pues ningún mahometano podía llevar consigo
la efigie de una mujer. Por eso se debió haber pagado
ese sobreprecio. La mayoría de las libras de oro británi-
cas llevan la efigie de sus reinas, que gobernaban du-
rante un período más largo que los reyes. Este hecho
también alimentó la versión del oro nazi en poder de
Perón.

Estas son solamente algunas de las fábulas acerca de

los submarinos Sin ir más lejos: el 31.3.1998 tanto las
diarias La Nación como Clarín, de Buenos Aires, infor-
man que Antonio Rivera y Yolanda Mirta Vicente solici-
tan permiso para reflotar un submarino alemán hundi-
do en la caleta de los Loros (41°03S/64°03O).

Seguramente mucho se ha escrito sobre el tema y mu-

cho más se va a escribir aún. Me extraña que todavía
ningún periodista ni novelista hayan incluido en estas
historias al capitán de corbeta Heinz Scheringer, co-
mandante de las submarinos alemanes U 10, U 13 y U
26. Scheringer nació en Buenos Aires el 28 de agosto
de 1907.

24