AUTOPISTA: JALA – LAS VARAS – PUERTO

VALLARTA Y RAMAL A COMPOSTELA.

EN EL ESTADO DE NAYARIT.

Ing. Jesús Felipe Verdugo López

Sandoval Miranda Homero
ÍNDICE

 Antecedentes
 Ubicación geográfica
 Justificación
 Datos técnicos
 Financiamiento
 Dimensionamiento del proyecto
 Volúmenes principales
 Procesos constructivos
 Geología, Terracerías, Puentes, Túneles, Entronques, Plazas de cobro.
 Derecho de vía
 Impacto Ambiental
RED CARRETERA NACIONAL
DIAGNOSTICO
-15 Corredores troncales.

Con un costo total de 14,000 MDP (757 MDD)

Total, de corredores Carreteros: 18, 997.3 km
 AUTOPISTA JALA – PUERTO VALLARTA
UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
Se localiza al sur del estado de Nayarit, en la sierra madre occidental, salvando la Sierra
de Vallejo, conocida como la reserva del Jaguar, atravesando los municipios de Jala –
Ahuacatlán – Campostela y Bahía de Banderas.
 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

JUSTIFICACIÓN
Con el objetivo de impulsar el desarrollo turístico de Puerto Vallarta y la Costa alegre de
Nayarit, se determinó mejorar la infraestructura carretera a través de una autopista de
altas especificaciones.
 DATOS TECNICOS.
El proyecto consiste en la construcción de una autopista con un ancho de corana de 21
m para alojar 4 carriles de circulación, dos por sentido, con acotamientos laterales en
una longitud de 166.1 km y la construcción del Ramal a Compostela con una sección de
12 m de ancho de corona, para alojar 2 carriles de circulación y acotamientos laterales,
en una longitud de 13 km.
-RAMAL A CAMPOSTELA.
Cuenta con:
 11 entronques
 5 plazas de cobro
 50 puentes
 5 viaductos
 8 túneles
 18 pasos superiores
vehiculares
 40 pasos inferiores vehiculares
 812 obras de drenaje
La Autopista Jala – Las Varas – Bahía de Banderas y su Ramal a Compostela.
CANTIDADES DE OBRA PRINCIPALES
 AVANCES DE OBRA.
A la fecha la primera etapa 0 del km +000 al 54+000 se encuentra concluido.
Se hacen trabajos en el Ramal a Campostela de terracerías, puentes, túneles y
la construcción de entronques y caseta de cobro.
De igual forma se trabaja del km 54+000 al 83+000 en terracerías, cortes,
terraplenes, obras de drenaje, puentes y está por iniciarse 8 túneles con
longitud total de 2,787 m,
los 50 puentes tienen una
longitud de 4,814 m.
 TÚNELES
Se contempla la construcción de 8 túneles destacando:
 Las truchas con una longitud de 872 m.
2 Túneles falsos:
 Paso de Venados y
 Paso del Puma con una
longitud de 437 m;
 PUENTES
El proyecto contempla la construcción de 50 puentes, con una longitud total de
4,814 m.
El puente Las Truchas con longitud de 315 m librará una altura de 74.76 m,
siendo éste el puente más
largo y más alto del proyecto.
11 ENTRONQUES
ENTRONQUES
ENTRONQUES
ENTRONQUES
ENTRONQUES
PLAZAS DE COBRO
 DERECHO DE VÍA.
En MÉXICO, la dificultad que se encuentra para la construcción de las carreteras o
autopistas, representa la adquisición del Derecho de Vía, debido a la tenencia de la
tierra en donde destacan tres regímenes de propiedad:
 Pequeña propiedad o particular.
 Régimen social:
-Bienes Ejidales
-Bienes Comunales.

 Terrenos Nacionales.
Los mecanismos con los que se cuenta para la adquisición son:
1) Compra-venta.
2) Expropiación
3) Donación.
 DERECHO DE VÍA.
El derecho de vía para este proyecto es una franja transversal de 60 m. Siendo un total
de 1,200 predios, de los cuales 200 pertenecen al régimen de la pequeña propiedad y
1,000 al derecho agrario.
 DERECHO DE VÍA.
Se logró la adquisición de 1,170 hectáreas de terreno, de las cuales 160 hectáreas son de
propiedad privada y 1,010 del régimen agrario.
 PERMISOS AMBIENTALES
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
• Conforme a lo establecido en la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente (LGEEPA), en su artículo 28, fracción I, que dice: …las siguientes obras y
actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de
la Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT):

B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:

• Carreteras y autopistas.
• Puentes o túneles federales vehiculares Que afecten áreas naturales protegidas o con
vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de
humedales y cuerpos de agua nacionales.
 CAMBIO DE USO DE SUELO

• Conforme a lo establecido en la Ley General de Equilibrio Forestal Sustentable (LGDFS),

en su artículo 7, fracción V, que dice:

El Cambio de Uso de Suelo en Terrenos Forestales (CUSTF) es la remoción total o parcial

de la vegetación de los terrenos forestales para destinarlos a actividades no forestales
(construcción de vías generales de comunicación), requiriendose un Estudio Técnico
Justificativo.
 PROGRAMAS AMBIENTALES
Programas ambientales tendientes a mitigar los impactos ambientales ocasionados por
los trabajos.
• Programa de Acciones de Conservación y Protección de Flora Silvestre
• Programa de Acciones de Conservación y Protección de Fauna Silvestre
• Programa de Conservación y Restauración de Suelos
• Programa de reforestación
• Programa de restauración ecológica
• Programa de Manejo Ambiental
• Programa de Vigilancia Ambiental
• Programa de monitoreo Ambiental
• Ubicación y diseño de pasos para fauna
 PROGRAMA DE ACCIONES DE CONSERVACIÓN Y PROTECCIÓN DE FLORA
SILVESTRE.

Se han rescatado 10,894 individuos de

flora como cardón, guamúchil,
papelillo, nopal, orquídeas, capomo,
amapa, cactus trepador,
cacahuananche y copal, mismos que
fueron puestos en un vivero temporal.
 IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE MITIGACIÓN:

Se han rescatado y reubicado

como falso jaguar, serpiente
coralillo, tortuga pintada, e
iguana; y otras 20 especies más
de la región, en el derecho de
vía.
 IMPACTO AMBIENTAL.
RESCATE Y
REUBICACION
DE FAUNA
MEDIDAS DE COMPENSACIÓN.
 MEDIDAS DE COMPENSACIÓN.
Reforestación 858.4 ha en el derecho de vía y predios degradados en los ejidos
afectados con especies de la región.
 IMPACTO AMBIENTAL.
Se contemplan 54 pasos de fauna entre adecuaciones de obras de drenaje, puentes y
túneles para el cruce de especies protegidas como el venado cola blanca, jaguar,
ocelote, tigrillo y coatí.