Setiembre 2015

Ing Mercedes Rodriguez-Prieto

DG-2014
secciones 202-204

CONCEPTOS
BÁSICOS
1 CAPÍTULO 3
 VEHICULO DE DISEÑO

 El diseño geométrico se efectuará en concordancia con los

tipos de vehículos que harán uso de la vía.
 Es necesario establecer el Vehículo de Diseño
 Definirá características como ancho de calzada, gálibo
sobreanchos, radios de giro mínimo, pendientes máximas

B4-1

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2 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VEHICULOS
SECCION 202
 Tipo L = vehículos de menos de 4 ruedas
 Tipo M = vehículos de 4 o más ruedas para el transporte de
pasajeros excepto M1
 Tipo N = vehículos de 4 o mas ruedas para el transporte de
mercancías.
 Tipo O = vehículos remolques y semiremolques
 Tipo S = combinaciones especiale de los M, N y O

Vehiculo especial S

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3 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TOMAR AL B4-1 COMO VEHICULO DE DISEÑO
ESPECIALMENTE EN SOBREANCHO DE LA CARRETERA

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4 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 CARACTERISTICAS DEL VOLUMEN VEHICULAR
SECCION 203

Se define como volumen vehicular, el número de vehículos

que pasan en un determinado sector o tramo de la vía, el que
puede estar dado por carril o dirección de circulación, durante
un intervalo de tiempo específico como vehículos/día o
vehículos/hora. Estos volúmenes o demandas de tráfico varían
según el mes del año, día de la semana, hora del día, e incluso
en intervalos sub horarios como por ejemplo de 15 minutos.

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5 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 CARACTERÍSTICAS DEL VOLUMEN VEHICULAR

 VARIACION ESTACIONAL
 Sirve para la estimación del IMDA. Determinar los factores de
corrección requiere de estudios estadísticos
 VARIACIONES DIARIAS veh/dia
 Tráfico medio diario anual o IMDA (365 días)
Representa el promedio de los volúmenes diarios para todos los días del año
La carretera se diseña para el IMDA al final de periodo de diseño
 Tráfico medio diario-semanal anual (260 días)
 Tráfico medio diario semanal
 Tráfico medio diario
 VARIACIONES HORARIAS veh/hora
 VHD, volumen horario de diseño

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6 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 CARACTERÍSTICAS DEL VOLUMEN VEHICULAR

 VARIACIONES DIARIAS
La carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de
tráfico que es probable que ocurra en la vida útil del proyecto.
Para efectos prácticos se utiliza como base par el diseño un
periodo de 20 años.
En la definición de carreteras nuevas o mejoras de las existentes
no debe basarse únicamente en el tráfico actual sino en el volumen
previsto de acuerdo a una tasa de crecimiento
𝑃𝐹 = 𝑃0 (1 + 𝑟)𝑛 + otros
Po = tráfico inicial, r = tasa de crecimiento, n = periodo de años
y otros como el tráfico generado y el inducido

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7 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 CARACTERÍSTICAS DEL VOLUMEN VEHICULAR

 VARIACIONES HORARIAS
Los volúmenes diarios son útiles para cuantificar la importancia de la vía, el
planeamiento de carreteras y cálculos de factibilidad económica, más no así
para el análisis del diseño operacional.

Es entonces el VHD (volumen horario de diseño) y no el IMDA, el que

determina las características de la vía, tal como ancho de la vía y número de
carriles, para evitar congestionamiento y pueda mantener su nivel de servicio.

Por tanto es necesario saber el máximo volumen horario en horas puntas para
procurar evitar el congestionamiento de la vía
La hora singular en el día, en el que ocurre el máximo volumen horario se
denomina “hora pico”, y generalmente es direccional.

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8 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO - VHD

 DEFINICION DEL VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

El volumen horario de proyecto o volumen horario de diseño,
es un volumen proyectado que sirve para determinar las
características geométricas de la vía. No se considera el
máximo volumen horario como volumen de proyecto ya que
se alcanzaría un costo elevado de inversión. La experiencia
en otros países a demostrado que tampoco resulta
económico diseñar una vía para un volumen horario mayor al
volumen horario trigésimo anual, por lo tanto, se considera al
volumen horario trigésimo anual como el de diseño.

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9 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO - VHD
 DETERMINACION DE LA HORA PUNTA
Para el análisis de la hora punta, no debe realizarse el conteo horario de
6 am a 7am, de 7am a 8 am …… etc, sino tomarse periodos cortos de
conteo, cerrar cada 15 minutos, por cuanto el máximo volumen horario
podría producirse por ejemplo de 7:15 a 8:15 pm

 DETERMINACION DEL VHD

Para su determinación se realiza un ordenamiento decreciente de los
mayores volúmenes horarios registrados por día, a lo largo de todo un
año.
Se ha establecido tomar como hora de proyecto una comprendida entre la
10-ima y 50-ésima hora del año. En este intervalo está comprendido el
“codo” de la curva en la que produce el cambio brusco de su inclinación,
pasando de ser pronunciada a ser sensiblemente horizontal.

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10 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO - VHD

 Se denomina volumen de la hora Trigésima al que ocupa el

rango trigésimo de dicho ordenamiento
 En otros términos es el volumen horario que durante el
transcurso del año solo es superado 29 veces
 El VHD debe ser el proyectado al término del periodo de
diseño
 La unidad es vehículos/hora, pero ha de aclararse que no
es el resultado de dividir el IMDA entre 24 horas, que
pareciera lógico suponer.

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11 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 DATOS DE CONTEO CARRETERA PANAMERICANA SUR – REPARTICION AREQUIPA 1982
# veces con VOLUMENES HORARIOS MAXIMOS ORDENADOS EN FORMA DECRECIENTE EXPRESADOS EN
volumen VEH/HORA Y PORCENTAJE CON RESPECTO A SU IMD ( 1,252 VEH/DIA )
igual o
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
superior a
203 198 195 195 171 160 156 154 143 137
01 - 10
16.2 15.8 15.5 15.5 13.6 12.7 12.4 12.3 11.4 10.9
135 133 132 132 131 131 130 130 128 127
11 - 20
10.7 10.6 10.5 10.5 10.4 10.4 10.3 10.3 10.2 10.1
127 127 126 125 124 124 123 123 122 122
21 - 30
10.1 10.1 10.0 9.9 9.9 9.9 9.8 9.8 9.7 9.7
121 121 121 121 121 121 120 120 120 120
31 - 40
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.5 9.5 9.5 9.5
120 120 120 120 118 118 118 118 118 118
41 - 50
9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4
118 118 118 118 118 117 117 117 117 117
51 - 60
9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.3 9.3 9.3 9.3 9.3
117 117 116 116 116 115 115 115 115 115
61 - 70
9.3 9.3 9.2 9.2 9.2 9.1 9.1 9.1 9.1 9.1
114 114 114 113 113 113 113 113 113 113
71 - 80
9.1 9.1 9.1 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
113 113 113 113 113 113 112 112 112 112
81 - 90
9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 8.9 8.9 8.9 8.9
112 111 111 111 111 111 111 111 111 111
91 - 100
8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8
111 111 111 111 111 111 111 110 110 110
101 - 110
8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.7 8.7 8.7
110 110 110 110 110 110 110 109 109 109
111 - 120
8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7

Fuente : “TRANSITO 1982” del MTC, Lima Perú

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12 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto
CONCEPTOS BÁSICOS
 DATOS DE CONTEO CARRETERA PANAMERICANA SUR – REPARTICION AREQUIPA 1982
# veces con VOLUMENES HORARIOS MAXIMOS ORDENADOS EN FORMA DECRECIENTE EXPRESADOS EN
volumen VEH/HORA Y PORCENTAJE CON RESPECTO A SU IMD ( 1,252 VEH/DIA )
igual o
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
superior a
203 198 195 195 171 160 156 154 143 137
01 - 10
16.2 15.8 15.5 15.5 13.6 12.7 12.4 12.3 11.4 10.9
135 133 132 132 131 131 130 130 128 127
11 - 20
10.7 10.6 10.5 10.5 10.4 10.4 10.3 10.3 10.2 10.1
127 127 126 125 124 124 123 123 122 122
21 - 30
10.1 10.1 10.0 9.9 9.9 9.9 9.8 9.8 9.7 9.7
121 121 121 121 121 121 120 120 120 120
31 - 40
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.5 9.5 9.5 9.5
120 120 120 120 118 118 118 118 118 118
41 - 50
9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4
118 118 118 118 118 117 117 117 117 117
51 - 60
9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.3 9.3 9.3 9.3 9.3
117 117 116 116 116 115 115 115 115 115
61 - 70
9.3 9.3 9.2 9.2 9.2 9.1 9.1 9.1 9.1 9.1
114 114 114 113 113 113 113 113 113 113
71 - 80
9.1 9.1 9.1 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0
113 113 113 113 113 113 112 112 112 112
81 - 90
9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 8.9 8.9 8.9 8.9
112 111 111 111 111 111 111 111 111 111
91 - 100
8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8
111 111 111 111 111 111 111 110 110 110
101 - 110
8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.7 8.7 8.7
110 110 110 110 110 110 110 109 109 109
111 - 120
8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 8.7

Fuente : “TRANSITO 1982” del MTC, Lima Perú

Setiembre 2015
13 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto
CONCEPTOS BÁSICOS
 CALCULO DE LA HORA DE DISEÑO (30 ava HORA)
CARRETERA DV VITOR - REPARTICION -AÑO 1982
ESTACION PERMANENTE VOL = 1252 VEH /DIA - ( 58.4 V. LIGEROS y 41.6 V. PESADOS
210

200
190

180

170
VOLUMEN MAXIMO HORARIO

160

150 HORA 30 = 127 VEH/HORA , 10,1%

140
HORA 50 = 119 VEH /HORA , 9.5% IMD
130

120 HORA 29 = 112 VEH /HORA , 9% IMD

110
100

90 HORA 30 SEGÚN CURVA DE y = 197.95x-0.1295

80 REGRESION
70
10

20

30

40

50

60

70

80

90
0

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210
NUMERO DE HORAS MAYORES O IGUALES A

Para carreteras rurales generalmente ocurre para la “hora 30”, la que se definía
como el volumen horario el cual es igualado o superado treinta veces al año,
actualmente es difinido como el volumen horario que durante el transcurso del
año solo es superado 29 veces. Suele ser del 12% al 18% del índice medio
diario anual. Para carreteras suburbanas 8% (Cal y Mayor , Ing. De tránsito)

Setiembre 2015
14 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO

La actual norma DG-2014 sugiere que a falta de información

estadística que permita elaborar el análisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para
estimar el VHD de una nueva ruta se podrá utilizar valores entre
el 12% y 18% del IMDA.

Para vías de tráfico mixto, cuyas variaciones estacionales son

moderadas, tomar un 12% y para vías de variaciones
estacionales muy marcadas como las que suelen ser del tipo
turístico puede corresponder un valor del 18% del IMDA.

Setiembre 2015
15 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VELOCIDADES
sección 204
 VELOCIDAD DE DISEÑO
 VELOCIDAD ESPECIFICA
 VELOCIDAD DE MARCHA
 VELOCIDAD OPERACIONAL

Setiembre 2015
16 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VELOCIDADES
sección 204
 VELOCIDAD DE DISEÑO
Velocidad máxima en la que un conductor de habilidad normal
pueda mantener con seguridad y comodidad, al ceñirse a la
geometría de la vía y cuando las circunstancias sean favorables
para que prevalezcan las condiciones de diseño, en el tramo
homogéneo

 Tramos homogéneos 3km cuando Vd → entre (20 -50) kph

 Tramos homogéneos 4km cuando Vd → entre (60 - 120) kph
 Diferencia entre tramos adyacentes será no mas de 20 kph
 Si distancia del tramo homogéneo es menor de lo indicado la
diferencia de velocidades será no mayor de 10 kph

Setiembre 2015
17 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 Setiembre 2015
18 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VELOCIDADES

 VELOCIDAD ESPECIFICA
Velocidad máxima con que sería abordado cada elemento
geométrico en un momento dado, la que está en función
principalmente a las restricciones u oportunidades que ofrezca
el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la
calzada, las condiciones climáticas, intensidad de tráfico y
características del vehículo.
Es deseable que a la mayoría de los elementos tenga como
velocidad específica, el valor de la Velocidad de Diseño en más
ó menos 20 kph

Setiembre 2015
19 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VELOCIDADES

 VELOCIDAD DE MARCHA
También denominada velocidad de crucero, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo solo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control.
Mide la calidad de servicio que una vía proporciona y varía
durante el día, a causa de las variaciones del volumen de
tránsito.

Setiembre 2015
20 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VELOCIDADES

 VELOCIDAD DE MARCHA
Cuando no se disponga un estudio real, podrá considerarse un
valor entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño. Ejemplo:

Velocidad de
30 40 50 120 130
Diseño
Velocidad Media
27 36 45 108 117
de marcha
Rango de
25.5 - 28.5 34.0 –38.0 42.5 – 47.5 102.0 – 114.0 110.5 – 123.5
velocidad

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21 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS
 TIPOS DE VELOCIDADES
 VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Es la máxima a la que pueden circular los vehículos en un
determinado tramo de una carretera, en función a la velocidad de
diseño, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, estado del
pavimento, meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías
y con la propiedad adyacente.

Para su estimación se toma el percentil 85 de la velocidad, que

es la velocidad bajo la cual circula el 85% de los vehículos.

En un diagrama de velocidad de operación versus distancia, se puede

apreciar los lugares en la que puede estar comprometida la
seguridad y así evaluar la consistencia del diseño geométrico.

Setiembre 2015
22 Ing Mercedes Rodriguez-Prieto CONCEPTOS BÁSICOS