Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Galati
Proiect
Sistemul de iluminare
1
Cresterea considerabila a necesitatilor de transport ale societatii, a condos mai ales in ultimele
decenii la o dezvoltare a industriei constructoare de automobile.
Realizarea unor automobile cu calitati dinamice si economice ridicate este posibila numai prin
cunoasterea temeinica a problemelor legate de constructia automobilelor, precum si a influentei
diversilor factori asupra principalelor calitati ale acestora.
Lucrarea se adreseaza elevilor din scolile cu profil auto, mecanicilor, precum si detinatorilor de
autovehicule care doresc sa-si imbogateasca cunostintele despre subansamblurile autovehiculului.
2
Generalitati:
Echipamentul electric are rolul de a asigura energia electrica pentru alimentarea aparatelor
electrice atat stationar cat si la deplasarea automobilului.
Aparatele electrice sunt conectate in parallel la sursele de curent monofilar, de obicei pozitivul
(+), masa metalica constituind conductorului al doilea de inchidere a circuitului (-).
In timpul exploatarii, nu se inverseaza polaritatea masei, deoarece unele aparate nu vor mai
functiona sau se vor defecta.
3
Fig.1.7. Schema echipamentului electric al autoturismelor Dacia:
4
5
1 si 6-lampa de pozitie si semnalizare fata; 2 si 5-faruri; 3 si 4-claxoane; 7-releu regulator; 8-
generator; 9-demaror; 10-ruptor-distribuitor; 11-cutie de sigurante; 12-traductorul indicatorului de
presiune a uleiului; 13-traductorul indicatorului de temperature a apei de racire; 14-bobina de
inductie; 15 si 16-lampi de stationare; 17-contactorul franei; 18 si 19-cutii de legaturi; 20-avertizor;
21-motorul stergatorului de parbriz; 22-bateria de acumulatoare; 23-motorul ventilatorului; 24-
lumina cutie acte; 25,26 si 27-cutii de legaturi; 28-prize de legatura la tablou; 29-comutatoare
semnalizator de viraj si de lumina; 30-cheie de contact; 31-intrerupatorul lampii de stationare; 32-
reostatul lampilor tabloului de bord; 33-contactor de dejibrare geam spate; 34-indicatorul franei de
mana; 35-indicator demaror; 36-tablou de bord; 37 si 41-fise de racordare; 38-contactorul stergator
de parbriz; 39-aprinzator de tigari; 40-lampa aprinzator tigari; 42-maneta de comanda a instalatiei de
incalzire; 43-racordare plafoniera; 44 si 51-intrerupatoarele usilor; 45-intrerupatorul portbagajului;
46-cutia de racordare; 47-lampa portbagaj; 48-plafoniera; 49-rezistenta de incalzire geam spate; 50-
traductorul indicatorului de combustibil; 52 si 54-lampi de pozitie, stop si de semnalizare spate; 53-
lampa numar de inmatriculare.
Iluminatul exterior are rolul de a asigura vizibilitatea pet imp de noapte, pentru a da
posibilitatea conducatorului sa manevreze sis a franeze automobilul corespunzator conditiilor de
drum, inclusiv ceata, fara a deranja pe ceilalti participanti la traficul rutier. De asemenea , sa
semnalizeze prezenta automobilului, franarea si iluminarea numarului de inmatriculare.
Din instalatia de iluminare exterioara fac parte: farurile, farurile de ceata, far proiector,
lampi(de pozitie, de numar, de stop, parcare, mers inapoi).
Farurile, in numar de doua sau patru (Dacia 1310) sunt montate in fata , avand rolul de a
asigura iluminarea drumului pe o distanta de 150-200 metri.
Farul(fig.1) poate fi de forma dreptunghiulara sau rotunda, primul asigurand o dispersie mai
buna a fluxului luminos si deci o iluminare mai buna a drumului, diminuand jenarea conducatorilor
de automobile din sens opus.Se compune din: carcasa1,
corpul 9, rama 2, reflectorul 3, dulia 4 cu becul bifazic 5 (montat cu filamentul fazei lungi in focar, air
cel pentru faza scurta ecranat in fata focarului), precum si geamul dispersor 6. Este reglabil pe
orizontala si verticala, cu suruburile 7, iar prin lamele reglabil si in functiune de incarcatura (Dacia
1310).Alimentarea se face prin conductele 8.Geamul dispersor este montat fix pe corp prin chituire
(mai rar detasabil) . Comanda aprinderii farurilor se face de la bord, prin comutatorul special, iar
schimbarea fazelor prin maneta intrerupatorului ce conecteaza releul electromagnetic de schimbare
a fazei cu memorie mecanica (ROMAN) sau releul electronic.
Becul este de tip cu flansa sferic cu trei picioruse pentru montarea in dulie avand caracteristicile
12 V (24 V), 45/40 W. Uneori se poate monta bec bifazic galben, pentru ceata.
a. Fig.1.0.
6
a-Far dreptunghiular;
Fig 1.1
Geamul dispersor, la unele automobile, are suprafata riflata pentru distribuirea uniforma a fluxului
luminos.
7
La automobilele cu faruri rotunde, constructia este asemanatoare.La instalatia cu patru faruri,
ilumineaza la faza scurta numai cele exterioare, iar la faza lunga toate farurile(cele mediane avand
numai faza lunga).
Farurile pot avea faza scurta simetrica, asimetrica (avand ecranul cu partea dreapta indoita in
jos cu un unghi de 15°, dand posibilitatea iluminarii laterale a drumului) si cu fascicul concentrat.
Farurile autoturismelor OLTCIT, Dacia 1310 si 1410 sunt dreptunghiulare. La partea exterioara
este atasata lampa de semnalizare prevazuta cu geam dispersor portocaliu si un bec 12 V x 21 W;
interiorul farului este destinat iluminarii pet imp de noapte, bec cu bifazic 12 V x 45/40 W.
La unele faruri, se monteaza becuri halogen(Skoda, BMW, Fiat .) care-si mentin calitatile de
iluminare un timp mai indelungat.
Becul cu halogen (fig.2)este format dintr-un tub de sticla cuartoasa 1 (rezistent la temperaturi
inalte), in care sunt plasate pe suporturi din molibden, filamentele celor doua faze din wolfram; cel
pentru faza scurta are ecran de reflectarea razelor.Dulia 8 este prevazuta cu piciorusele 9, 10 si 11 de
montarea lampii in soclul farului (piciorusul 9 asigura conectarea la "masa" pentru ambele faze).In
capul tubului, este plasata o capsula metalizata reflectorizanta a razelor emanate de filamente.
Interiorul tubului, este umplut cu vapori de iod si gaze inerte (argon, crypton, xenon.).In timpul
funcionarii becului, temperature filamentului atinge 3200°C, astfel incat prin reactia dintre atomii de
wolfram si iod se produc molecule instabile de iodura de wolfram; acestea se descompun in zona
temperaturii mari din jurul filamentelor in atimii initiali.
1-tub de sticla cuatoasa; 2-suport comun filamente; 3-suporti filamente; 4- ecran; 5-filament faza
scurta; 6-filament faza lunga; 7-capsula metalizata reflectorizanta; 8-dulie; 9- piciorus conectare la
soclu, de "masa"; 10-piciorus conectare soclu faza lunga; 11-piciorus conectare soclu faza scurta.
8
Becul cu halogen poate fi de 12 (24) V, 60 sau 55 W (sau alte puteri ale filamentelor) si se poate
in soclul obisnuit al farului, in locul becului cu incandescenta.
Farurile in care sunt amplasate astfel de becuri au forme diferite, de obicei triunghiulare
eliptice, iar lumina este proiectata direct pe drum. Astfel de faruri pot include pe langa becurile
lampilor bifazice, separate si becuri pentru lampile de semnalizare, precum si pentru proiectoare
monofazice obisnuite sau pentru ceata.
Unele automobile au farurile autoreglabile in plan orizontal in functie de curba drumului pentru
o iluminare cat mai bun ape timp de noapte.
Farurile de ceata (fig1.3) au constructia asemanatoare cu unele deosebiri, ca: reflectorul este
de forma speciala (un unghi mare de dispersie), iar geamul dispersor este sub forma de lentila de
culoare galbena ; becul are ecran in fata pentru a nu orbi conducatorii ce se deplaseaza in sens opus;
dimeniuni mai mici. Se monteaza pe bara din fata sub nivelul farurilor principale ; sunt reglabile
pentru iuminarea mai buna. Au becuri monofazice 40 W.
9
Fig. 1.3. Far de ceata:
1-geam dispersor; 2-reflector; 3-ecran; 4-bec 12 (24)V, 40W; 5-dulie 6-lamela contact; 7-surub
reglaj.
Farul proiector este construit ca si cel normal cu un bec monofazat de 40 W, dar suportul ii
permite manevrarea in diverse pozitii pentru "cautarea obiectivului", intrerupatorul fiind chiar pe
corpul proiectorului. Se monteaza pe partea conducatorului, deasupra farurilor obisnuite.
Lampile de pozitie indica gabaritul automobilului si sunt montate cate doua in fata si spate. Ele
au in principiu aceeasi constructie dar dispersorul este alb pentru lampile din fata si rosu pentru
spate.
Automobilele moderne au lampile de pozitie comune cu cele ale semnalizarii (in fata) iar in
spate comune cu semnalizarea si stopul de frana; geamul de dispersie fata este bicolor-alb si
portocaliu(galben), avand doua becuri (cireasa si para de 5 si respective,21 w), iar in spate cu geamsi
bec dispersor rosu si portocaliu(galben)cu bec de 21/5 W pentru pozitie si stop si bec pentru
semnalizare 21W.Becurile se fixeaza in dulie prin stifturi.
-Lampile pentru stop sunt incorporate impreuna cu cele de pozitie , in spate avand becul bilux
21/5W.
10
Automobilele moderne sunt dotate cu lampi spate complexe (comune) (fig 1.4 )dar
compartimentate separate pentru semnalizare (exterior) cu bec de 12 (24)V- 21W, pentru mers
inapoi bec de 12 (24)V- 21 W, pentru pozitie si stop- bec 12(24)V-5/21W,precum si pentru ceata- bec
12/24 V- 21 W.
Geamul dispersor este comun dar colorat diferit -galben(portocaliu) spre exterior.
La auoturismul Citröen si altele lampile spate au soclul pentru becuri plasate pe o placa cu
circuite imprimate.
Fig.1.4
-Lampile de parcare folosesc pentru semnalizarea gabaritului si sunt montate lateral putand fi
aprinse sumultand (dreapta si stanga)sau numai pe partea unde a fost parcat automobilul. Sunt mici,
folosesc becuri de 2 W si au geamul dispersor jumatate alb,jumatate rosu.
-Lampile pentru iluminarea numarului poat fi singulare cu geam alb si bec de 5 W sau
incorporate in lampile de pozitie si stop spate avand partea de jos a corpului lampii comune cu geam
alb.Becul are 3 W si se aprinde o data cu lampile de pozitie de la comutatorul general de lumini.
-Lampile de mers inapor in numar de doua mintate lateral in spate cu geam alb, ilumineaza la
manevrarea automobilului inapoi printr-un intrerupator montat la cutia de viteze.
11
Iluminatul interior cuprinde lampi plafoniere sau laterale pentru iluminarea
caroseriei(cabinei),lampi pentru iluminat aparatele tabloului de bord , pentru cutia cu acte , pentru
iluminatul compartimentului motorului si portbagajului.
Toate aceste lampi au diverse forme adaptate dupa locul de montaj au dimensiuni mici si se
aprind prin intrerupatorul incorporate sau dupa necessitate, cu intrerupatoare anexe (la usi pentru
plafoniere, la capote pentru motor si portbagaj, la capacul cutiei de acte iar cele de bord de la
comutatorul general al lampilor de pozitie) .Becurile lor au 2-5 W, fiind de forma cireasa, liliput sau
sofit. La tablourile de bord cu circuite imprimate becurile sunt incorporate in dulii demontabile cu
arc.
-Lampa pentru portbagaj, cu bec de 5 W si geam alb este aprinsa la ridicarea capotei, printr-un
intrerupator special comandat de toja capotei.
-Lampa pentru capota motor este plasata astfel incat sa ilumineze noaptea principalele
componente(carburetor,aprindere,injectie)cu bec de 21 W si geam alb; are intrerupator propriu.
-Lampa plafoniera cu geam alb si bec de 3-5 W are intrerupator propriu si este plasata sa
ilumineze habitaclul (cabina) .Poate fi plasata central; pentru iluminarea mai buna, se folosesc doua
astfel de lampi plasate sus, lateral, pe plafon sau stalpii automobilului.
-De asemenea, la bord mai sunt plasate o serie de lampi semnalizatoare de control colorate
diferit pentru: indicarea aprinderii fazei scurte si lungi pentru socul carburatorului pentru
semnalizarea directiei ,avarii stop, frana serviciu si indicator frana mana, lampi pentru indicarea
presiunii uleiului si temperaturii. Acestea folosesc in general becuri de 2 W iar unele au
intrerupatoare proprii, de constructie speciala(MAN).
La automobile se foloseste lampa portative, cuplata la o priza avand cablul lung pentru
posibilitatea iluminarii oricarui loc din jur in caz de pana.
12
Fig.1.5. Tipuri de becuri auto:
a-bec bifazic pentru far 12 (24)V- 45/40 W; b-bec bilux pentru lampi fata si spate, pozitie si
semnalizare(stop) 12 (24)V- 5/21 W; c-bec simplu cu glob para pentru lampa semnalizare spate sau
mers inapoi; cu glob cireasa pentru numar circulatie, portbagaj, capota motor 12 (24)V - 21 W; d-bec
diliput pentru lampi bord sau cutie acte 12 (24)V-2 W; e-bec sofit pentru lampi plafoniere, cutie acte,
numar 12 (24)V- 3 sau 5W; 1-glob sticla; 2-suport comun filamente; 3-suporti filamente; 4-ecran; 5-
filament faza scurta; 6-filament faza lunga; 7-dulie; 8-piciorus conectare la soclu de "masa"; 9-
piciorus conectare soclu, faza lunga; 10-piciorus conectare la soclu, faza scurta; 11 si 12-filamente
bec bilux; 13si 14-contacte bec bilux; 15- filament bec simplu; 16-contact bec simplu; 17-stifturi fixare
in soclu.
Fig.1.6.
13
1-bobina electromagnetica; 2-contacte vibratoare; 3-contact auxiliar; 4 si 5- lamele arc; 6-fir cald din
nicrom; 7-rezistenta electrica; 8-borna de alimentare; 9-borna intrerupator; 10-maneta
intrerupatorului; 11-lampi semnalizare stanga(fata-spate); 12-lampi semnalizare stanga(fata-spate);
13-contact cu cheie; 14-lampi semnalizare auxiliare (numai pentru unele variante); 15-baterie de
acumulatoare; 16-lampa de control semnalizare.
14
Protectia muncii este legiferata in tara noastra si constituie o problema de stat .Ea face parte din
procesul de munca avand ca scop asigurarea celor mai bune conditii de munca, prevenirea
accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale.
Echipamentului.
Pentru prevenirea accidentelor ce se pot produce se iau urmatoarele masuri:se folosesc ecrane
de protectie, instalatii de iluminat, suporti de mana pentru sustierea piesei in timpul prelucrarii.
In locurile care prezinta pericol de incendiu si explozie sunt interzise folosirea flacarii deschise ,
utikizarea sculelor care produc scantei. Pentru prevenirea si stingerea incendiilor atelierele de
reparatie auto sunt dotate cu mijloace specifice stingerii incendiilor.
15
→ folosirea sculelor si dispozitivelor adecvate in buna stare;
sau speciale;
→ nu se vor folosi suruburi, piulite sau alte elemente de asamblare deormate sau
deteriorarea;
ventilarea gazelor;
→ dupa lucrul cu combustibili sau lubrifianti muncitorii se vor spala bine pe maini
In ateliere de reparat radiatoare , pardoseala este din ciment peste care se aseaza gratare de
lemn.
Atelierele de reparat radioatoare sunt toate cu instalatii pentru proba cu apa si scurgeri de
canalizare.
La venirea masinii din cursa pentru verificarea lichidului de racier din radiator se asteapta 5-10
min. pentru ehilobrarea lichidului.
Se vor folosi lavete la desfacerea busonului radiatorului deoarece diferenta de presiune intre
instalatia de racire si exterior determinate de temperatura mare a lichidului poate provoca iesirea
rapida a vaporilor cu presiune in afara si poate produce oprirea motorului.
Conductoarele de inalta tensiune sa nu aiba crapaturi, rupturi sau imbatraniri ale izolatiei ; nu
se admit fisuri ale portelanului sau deteriori ale corpului bujiei.
In atelierele de reparat echipamentul electric se vor lua masuri adecvate ca: ventilarea
camerelor de incarcat baterii de acumulatoare si folosirea echipamentului de protectie recomandat
la manupularea electrolitului si acidul sulfuric sau instalatii din dotare.
La dispozitivele si aparatele de verificare care folosesc energia electrica din retea se vor lua
masuri de evitare a scurtcircuitelor inlaturand imporvizatiile.
16
1. Gheorghe Fratila, Mariana Fratila- Automobile,Intretinere si Reparare, Editura didactica si
pedagogica 2008
17