Steering wheel angle sensors

Aplication

The electronic stabillity progam (ESP) aplies the brakes selectivetly to the individual wheels in
oreder to keep the vehicle on the desiired track selected by driver. Here, the steering wheel angle and
applied braking pressure are compared with vehicles actual rotary motion (around its vertical axis) and
its road speed. If necessaary, the brakes are appplied at individual wheels. Thease measures serve to
keep the float angle (deviation between the vehicle axis and the actual vehicle movement) down to a
minimum and until the physical limits are reached, prevent the vehicle breaking away. Check themselves

Basically speaking, practically all types of angle of rotaition sensors are suuitable for registering
the steering wheel angle. Safety considerations, though, dicate that only those types are used which can
be easily checked for plausbility, or which in the ideaal case automatically. Potentiometer principles are
used, as well as optical code registration and magnetic principles. Wheres a passenger car steering
wheel turns - + 720 (a total of 4 complete turns), conventional angle of rotation sensors can only
measure maximum 360 . this means taht wth the majority of the sensors continually register and store
the data on the steering wheels actual setting

FIG 1

1. Housing cover with nine equidistantly spaced permanent magnets : and operating concept
there are two absolute measuring (in contrast to incremal measuring) magentic angle of
rotation sensors availble which are matched to the bosch ECUs. At any instant in time, these
sensors can output the steering wheel angle throughout the comp;ete angular range
2. Code disc (magnetically soft material)
3. PCB with 9 hall effect switches and microprossor
4. Step down gearing : hall effect steering wheel angle sensor (LSWI) , The LSWI uses 14 hall effect
vane switches to register the angle and rotations of the steering wheel.
5. Remainig 5 hall effect vane switches
6. Fastening sleeve for steering column

The hall effect vane switch is similiar in operation to a light barrier. A hall effect element measures the
magnetic field of an adjacent magnet. A magnetic code disc rotates with the steering shaft and strongly
reduces the magnets field or screen it off compeletly. In this manner, with the nine hall effect sensors
register the particular steering wheel revolution which is transformed to the final 360 range by 4 : 1 step
down gearing

The first item from the top in the exploided view of the LWS 1 steering wheel angle sensor ( fig
1) shows the nine permanent magnets. These are screened individually by the magneticslly soft code
disc beneath them when this rotates along with the steering shaft, and depending upon steering wheel
movement. The PCB immediately below the code disc contains hall effect switches (IC) AND micro
 Sensor Kemudi belokan roda
aplikasi
Elektronik stabillity progam (ESP) menerapkan rem selektif ke masing-masing roda dalam
untuk menjaga kendaraan di jalur yang di inginkan oleh pengemudi. Di sini, kemudi roda dan
penerapan tekanan pengereman dibandingkan dengan kendaraan gerak aktual rotary (sekitar
sumbu vertikal) dan kecepatan jalannya. Jika perlu, rem menerapkan pada masing-masing roda.
Tindakan ini di gunakan untuk menjaga belokan (deviasi antara sumbu kendaraan dan gerakan
kendaraan yang sebenarnya) ke minimum dan sampai batas-batas fisik tercapai, kendaraan
melepaskan diri. Lihat sendiri

Pada dasarnya yang di bahas, hampir semua jenis sensor belokan yang cocok kemudi. Dengan
pertimbangan keamanan, meskipun, bahwa hanya orang-orang tertentu yang dapat , atau yang
dalam kasus IDEAAL otomatis. prinsip potensiometer digunakan, serta pendaftaran kode optik
dan prinsip-prinsip magnetik. Dimana roda kemudi mobil penumpang ternyata - + 720 (total 4
bergantian lengkap), sudut konvensional sensor rotasi hanya dapat mengukur maksimum 360. ini
berarti sebagian besar sensor terus menunjukan dan menyimpan data pada pengaturan aktual
roda kemudi

Gambar 1
1. Penutup dengan sembilan magnet permanen equidistantly spasi: dan konsep operasi ada dua
pengukuran mutlak (berbeda dengan incremal mengukur) sudut magentic sensor rotasi availble
yang disesuaikan dengan ECU bosch. Pada setiap instan dalam waktu, sensor ini dapat output
sudut kemudi seluruh komponen ; berbagai belokan ete
2. Kode disc (bahan magnetis lunak)
3. PCB dengan 9 ruang efek saklar dan mikroprosesor
4. Langkah bawah gigi : ruang sensor sudut roda efek steering (LSWI), The LSWI
menggunakan 14 ruang efek saklar untuk menunjukan sudut dan rotasi dari roda kemudi.
5. remainig 5 lorong switch efek baling-baling
6. Pengunci poros untuk celah kemudi
Efek serupa dalam mengoperasi untuk penghalang cahaya. Unsur
Mengukur efek medan magnet dari magnet yang berdekatan. Sebuah disc kode magnetik
berputar dengan poros kemudi dan mengurangi bidang magnet atau layar off compeletly. Dengan
cara ini, dengan sembilan aula sensor efek menunjukkan kemudi putaran roda tertentu yang
ditransformasikan ke 360 kisaran akhir oleh 4: 1 langkah turun gigi
Item pertama dari atas dalam tampilan yang di kirim dari roda kemudi sensor sudut LWS 1
(gambar 1) menunjukkan sembilan magnet permanen. Ini disaring secara individual oleh disc
kode magnetilly lembut di bawah mereka saat ini berputar bersama dengan poros kemudi, dan
tergantung pada gerakan roda kemudi. PCB langsung di bawah disc kode mengandung efek
ruanhg saklarh (IC) DAN mikro