UNIVERSIDAD Autónoma CHAPINGO

DEPARTAMENTO DE Ingeniería MECÁNICA

AGRÍCOLA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

CÁLCULO DEL balance térmico del motor

Alumno:

o CRUZ VARGAS BENJAMÌN

PROFESOR:

o JOSÉ RAMÓN SOCA CABRERA

6º “3”

19 de noviembre del 2017

 INDICE

INTRODUCCIÓN---------------------------------------------------------------------------1

DESARROLLO------------------------------------------------------------------------------2

𝑄𝑜--------------------------------------------------------------------------------------4

𝑄𝑒 -------------------------------------------------------------------------------------4

𝑄𝑟𝑒𝑓----------------------------------------------------------------------------------4

𝑄𝑔-------------------------------------------------------------------------------------6

𝑄𝑙--------------------------------------------------------------------------------------9

𝑄𝑐𝑖-------------------------------------------------------------------------------------9

𝑄𝑟-------------------------------------------------------------------------------------11

CONCLUSIONES-------------------------------------------------------------------------14

BIBLIOGRAFÍA----------------------------------------------------------------------------14
 INTRODUCCIÓN

Se le denomina balance porque la suma del trabajo y de las pérdidas debe ser
igual al trabajo que puede desarrollar la energía suministrada. De toda la
energía térmica del combustible empleada sólo se utiliza una parte para
producir trabajo útil, mientras que el resto se consumirá según el siguiente
listado:

 Poder calorífico del combustible

 Calor transformado en trabajo
 Calor contenido en los gases de escape
 Calor transmitido por los gases a las paredes
 Calor dado por las resistencias pasivas
 Calor perdido con los gases de escape
 Calor perdido en el líquido refrigerante
 Calor perdido por irradiación

En cualquier motor no es posible aprovechar todo el calor producido durante la

combustión de la mezcla del combustible, solamente una parte de este calor se
transforma en trabajo mecánico. Con el fin de conocer la distribución del calor
producido se hacen los balances térmicos de los motores.

El balance térmico interior se determina directamente en el cilindro del motor y

se basa en el diagrama del indicador hecho muy exactamente. Este tipo del
balance da la posibilidad de conocer mucho mejor el trabajo del motor y la
influencia de varios parámetros sobre su funcionamiento.

1
 DESARROLLO

1. Ecuación general del balance térmico

La ecuación de balance térmico del motor (la cantidad de calor está referida a
la unidad de tiempo (J/s) es la siguiente:

𝑄𝑜 = 𝑄𝑒 + 𝑄𝑟𝑒𝑓 + 𝑄𝑔 + 𝑄𝑙 + 𝑄𝑐𝑖 + 𝑄𝑟 ;

Dónde:

𝑄𝑜 − Cantidad total de calor introducida con la combustión del combustible en

𝐽
el régimen de cálculo dado, [𝑆]

𝑄𝑒 − Cantidad de calor equivalente al trabajo efectivo del motor,

𝑄𝑟𝑒𝑓 − Cantidad de calor cedido al medio refrigerante,

𝑄𝑔 − Cantidad de calor que se llevan los gases de escape,

𝑄𝑙 − Cantidad de calor cedido al sistema de lubricación,

𝑄𝑐𝑖 − Cantidad de calor que no se libera producto de una combustión

incompleta del combustible,

𝑄𝑟 − Cantidad de calor restante que no se ha incluido en las pérdidas

anteriores.

2. Calor relativo de cada componente.

El balance térmico puede determinarse en porcentaje de la cantidad total de

calor introducido por las relaciones siguientes:

𝑄𝑒
𝑞𝑒 = 100;
𝑄𝑜

𝑄𝑟𝑒𝑓
𝑞𝑟𝑒𝑓 = 100;
𝑄𝑜

𝑄𝑔
𝑞𝑔 = 100;
𝑄𝑜

𝑄𝑙
𝑞𝑙 = 100;
𝑄𝑜

𝑄𝑐𝑖
𝑞𝑐𝑖 = 100;
𝑄𝑜

2
 𝑄𝑟
𝑞𝑟 = 100;
𝑄𝑜

La suma de los calores específicos de cada componente debe ser el 100%.

𝑞𝑒 + 𝑞𝑟𝑒𝑓 + 𝑞𝑔 + 𝑞𝑙 + 𝑞𝑐𝑖 + 𝑞𝑟 = 100%

a) La cantidad de calor liberada por la combustión del combustible en la unidad

de tiempo (s) se determina:

𝐻𝑢 ∙ 𝐺ℎ 𝐽
𝑄𝑜 = ;[ ]
3600 𝑆
Donde:

𝐻𝑢 − Calor de combustión (poder calorífico) inferior del combustible, [𝐽/ 𝑘𝑔]

𝐺ℎ − Consumo horario de combustible del motor en una hora, [𝑘𝑔/ℎ]

El calor de combustión se toma de las propiedades del combustible que se

utilice en el motor. Aproximadamente el valor del calor de combustión inferior
se encuentra entre los siguientes valores:
𝑘𝐽 𝐽
 Para las gasolinas:𝐻𝑢 = 44 ∙ 103 𝑘𝑔 = 44 ∙ 106 𝑘𝑔

𝑘𝐽 𝐽
 Para el combustible gas oil (diésel): 𝐻𝑢 = 42.5 ∙ 103 𝑘𝑔 = 42.5 ∙ 106 𝑘𝑔

Sustituyendo tenemos que:

44000 ∙ 40.28 𝑘𝐽 𝐽
𝑄𝑜 = = 492.311 [ ] = 492311 [ ]
3600 𝑆 𝑆

El consumo horario de combustible (𝐺ℎ) se toma del cálculo térmico del

respectivo motor. También se puede calcular por la expresión:

𝐺ℎ = 𝑔𝑒 ∙ 𝑁𝑒 ∙ 10−3 ;

Donde:
𝑔
𝑔𝑒 − Consumo específico efectivo de combustible, [𝑘𝑊 ℎ]

𝑁𝑒 − Potencia efectiva del motor al régimen de cálculo, [𝑘𝑊]

El consumo específico efectivo del motor si no se tiene un dato concreto para el

motor que se está calculando, se puede seleccionar de datos estadísticos que
aparecen en la tabla 1. La potencia efectiva nominal (máxima) se toma de los
datos del motor prototipo o de las especificaciones técnicas del fabricante.

3
 𝑔
Consideraremos el valor de 𝑔𝑒 = 324 [𝑘𝑊 ℎ] y el valor de 𝑁𝑒 = 124. [𝑘𝑊] así
sustituyendo tenemos:

𝐺ℎ = 𝑔𝑒 ∙ 𝑁𝑒 ∙ 10−3 ;

𝐺ℎ = 324 ∙ 124.3 ∙ 10−3 = 40.28

b) El calor equivalente a la potencia efectiva (de salida) del motor (en W) se

determina:

𝑄𝑒 ≈ 𝑁𝑒 ;

𝐽
𝑄𝑒 ≈ 𝑁𝑒 = 124.3 𝑘𝑊 = 124300 𝑊 = 124.3 ∙ 103
𝑠
c) El calor cedido al medio refrigerante a través de las paredes del cilindro, la
cabeza, el pistón con sus anillos, entre otras piezas, puede determinarse por la
expresión:

𝑄𝑟𝑒𝑓 = 𝐺𝑟𝑒𝑓 ∙ 𝑐𝑟𝑒𝑓 ∙ (𝑡𝑠𝑎𝑙 ∙ 𝑡𝑒𝑛𝑡 );

Donde:

𝐺𝑟𝑒𝑓 − Cantidad de sustancia refrigerante (gasto o flujo) que pasa por el motor,
[𝑘𝑔/𝑠]

𝑐𝑟𝑒𝑓 − Calor específico de la sustancia refrigerante, [𝐽/ 𝑘𝑔∙°C]; para el agua: 𝑐𝑎

= 4186 𝐽/𝑘𝑔 ° ,

𝑡𝑠𝑎𝑙, 𝑡𝑒𝑛𝑡 − Temperatura de la sustancia de enfriamiento a la salida y la entrada

del motor, respectivamente 𝑒𝑛 𝐶

El gasto o flujo másico de la bomba de agua depende del tipo de bomba y sus
características. Según estadísticas las bombas de agua de los motores poseen
𝑘𝑔
un gasto másico entre 0.5 𝑦 2.5 . Para datos más precisos consultar
𝑠
catálogos del fabricante o de un fabricante de equipo original (OEM).

La diferencia entre la temperatura de entrada y salida del líquido refrigerante

del radiador se encuentra entre 8 y 10 °C.

En el anexo A se presenta el esquema general de un sistema de enfriamiento

por líquido de un motor. En el anexo B la estructura general de una bomba de
agua y sus parámetros principales (caso de un motor MEC).

4
Entonces sustituyendo tenemos:

𝑄𝑟𝑒𝑓 = 𝐺𝑟𝑒𝑓 ∙ 𝑐𝑟𝑒𝑓 ∙ (𝑡𝑠𝑎𝑙 ∙ 𝑡𝑒𝑛𝑡 );

𝐽
𝑄𝑟𝑒𝑓 = 2 ∙ 4186 ∙ (7) = 58604
𝑠
En la figura 1 se muestra la relación existente entre la presión del líquido y el
flujo volumétrico en L/min para diferentes tipos de bombas de agua.

En la figura 2 se muestra el un esquema de un radiador (intercambiador de

calor) que utilizan los motores que poseen enfriamiento por líquido.

5
En la tabla 2 se muestran algunos parámetros de los sistemas de enfriamiento
por líquido y por aire.

d) La cantidad de calor que arrastran los gases de escape se determina por la

expresión:

𝑄𝑔 = 𝑄𝑔𝑒 − 𝑄𝑚𝑓 = 𝐺𝑠 ∙ (𝑀2 ∙ 𝜇𝐶"𝑝 ∙ 𝑡𝑟 − 𝑀1 ∙ 𝜇𝐶𝑝 ∙ 𝑡𝑚𝑓 );

Donde:

𝑄𝑔𝑒 − Cantidad de calor evacuado de los cilindros del motor con los gases de
𝐽
escape, [𝑠 ]

𝑄𝑚𝑓 − Cantidad de calor introducida a los cilindros del motor con la carga
𝐽
fresca, [𝑠 ]

𝐺ℎ
𝐺𝑠 − Consumo de combustible, 𝑘/s ; 𝐺𝑠 =3600;

𝑀2 − Cantidad de productos de la combustión, 𝑘𝑚𝑜𝑙/𝑘𝑔

𝑀1 − Cantidad de mezcla fresca para 1 kg de combustible, 𝑘𝑚𝑜𝑙/𝑘𝑔

𝜇𝐶𝑝 ´´ − Calor específico molar a presión constante de los gases de escape,

𝐽/𝑘𝑚𝑜𝑙 °𝐶. Este valor se determina por la ecuación (20), tomando como
referencia la temperatura de los gases de escape a régimen nominal de trabajo
y que los gases de escape poseen una presión constante.

𝑡𝑟 − Temperatura de los gases de escape, °𝐶. A régimen nominal se encuentra

entre:

6
 700 - 900 K (427 - 627 °𝐶) − para motores MEC,

 900 – 1100 K (627 – 827 °𝐶) − para motores MECh.

𝜇𝐶𝑝 − Calor específico molar a presión constante de la mezcla fresca, 𝐽 𝑘𝑚𝑜𝑙 ° ;

𝑡𝑚𝑓 − Temperatura de la mezcla fresca. Se puede tomar como la temperatura

atmosférica 𝑡0

A continuación se detallan las ecuaciones para determinar los elementos que

aparecen en la ecuación (13).

1) La cantidad de mezcla fresca y de productos de la combustión se calculan

por las siguientes ecuaciones del cálculo térmico:

 Para motores MECh:

1
𝑀1 =∝∙ 𝐿𝑜 + ;
𝜇𝑐

Donde:

𝛼 − Coeficiente de exceso de aire o índice lambda. Para efectos de este cálculo

se asume 𝛼 = 1 (mezcla estequiométrica de aire y combustible)

𝐿0 − Cantidad de aire teórica para quemar 1 kg de combustible, [(𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒) ⁄

(𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒)

𝜇𝑐 − Masa molecular de las gasolinas. 𝜇𝑐 = 110 − 120 𝑘𝑔/𝑘𝑚𝑜𝑙.

Entonces tenemos que:

1
𝑀1 =∝∙ 𝐿𝑜 + ;
𝜇𝑐

1
𝑀1 = 1 ∙ 0.505 + = 0.513 𝑘𝑚𝑜𝑙
115
La ecuación general para calcular la cantidad de productos de la combustión
es:

𝐶 𝐻
𝑀2 = + + 0.21(∝ −1) + 0.79 ∙ 𝛼 ∙ 𝐿𝑜 ;
12 2
Donde:

𝐶 − Cantidad de carbono en 1 kg de combustible, [𝑘𝑔]

𝐻 − Cantidad de hidrógeno en 1 kg de combustible, [𝑘𝑔]

𝑂𝑐 − Cantidad de oxígeno en 1 kg de combustible, [𝑘𝑔]

7
Ahora para 𝑀2 tenemos que:

0.85 0.14
𝑀2 = + + 0.21(1 − 1) + 0.79 ∙ 1 ∙ 0.505 = 0.539 𝑘𝑚𝑜𝑙
12 2

2) La cantidad teórica de aire (en volumen) 𝐿0 se determina por la ecuación:

1 𝑐 𝐻 𝑂𝑐
𝐿𝑜 = ( + + );
0.21 12 4 32

La cantidad de aire teórico 𝐿0 depende de la composición elemental del

combustible que a su vez, depende de cada tipo de combustible y para ello se
debe consultar las propiedades de cada combustible en las especificaciones
técnicas.

En caso de no contar con datos concretos sobre la composición elemental del

combustible que utiliza el motor se puede aceptar que:

 Para gasolinas: 𝐶 = 0.85; 𝐻 = 0.14; 𝑂𝑐 = 0.01

 Para combustible gas oil (diésel): C= 0.87; 𝐻 = 0.126; 𝑂𝑐 = 0.004

La suma de las fracciones de carbono, hidrógeno y oxígeno del combustible

debe dar 1 kg.

La mayoría de las gasolinas actuales poseen un pequeño porciento de oxígeno

para mejorar la calidad de la combustión (gasolinas oxigenadas) que puede
estar entre 1.0 y 2.7 % vol. máx.

Así sustituyendo los valores anteriores en la fórmula tenemos:

1 0.85 0.14 0.01

𝐿𝑜 = ( + + ) = 0.505 𝐾𝑚𝑜𝑙
0.21 12 4 32
El calor específico a presión constante se selecciona de las tablas
termodinámicas de los gases. En caso de no tener dichas tablas, seleccionar
los valores de la tabla 3. Cuando los valores no se encuentren exactos, se
debe interpolar y determinar el valor exacto para la temperatura asumida.

8
Se conoce de termodinámica que la relación entre los calores específicos a
presión constante y a volumen constante se conoce como coeficiente
adiabático 𝑘. Lo anterior se expresa:

𝜇𝐶𝑝
= 𝐾 = 𝛾;
𝜇𝐶𝑣

Además, la masa molecular de un gas o mezcla es la relación que existe entre

su masa (𝐺) en 𝑘𝑔 y su volumen (𝑀) en 𝑘𝑚𝑜𝑙, por tanto:

𝐺
𝜇𝑚 = ;
𝑀
La masa molecular del aire se asume 𝜇𝑚 = 28.96 𝑘𝑔 /𝑘𝑚𝑜𝑙. De la misma
manera, se conoce de termodinámica que la relación entre el calor específico a
presión constante y a volumen constante de un gas se expresa:

𝑙
𝜇𝐶𝑃 = 𝜇𝐶𝑣 + 8314, ;
𝑘𝑚𝑜𝑙°𝐶
20838 − 20758 𝐽
𝜇𝐶"𝑝 (25 °𝐶) = ( ) ∗ 25 = 2000
100 𝐾𝑚𝑜𝑙 °𝐶

Consideraremos 𝜇𝐶𝑣 = 26226 así sustituyendo tenemos:

𝑙
𝜇𝐶𝑃 = 26226 + 8314 = 34540 ;
𝑘𝑚𝑜𝑙°𝐶
Ahora para el cálculo de Gs tenemos que:
𝐺ℎ
𝐺𝑠 =3600;

40.28
𝐺𝑠 = 3600 =0.0111

Retomando el cálculo de 𝑄𝑔

𝑄𝑔 = 𝑄𝑔𝑒 − 𝑄𝑚𝑓 = 𝐺𝑠 ∙ (𝑀2 ∙ 𝜇𝐶"𝑝 ∙ 𝑡𝑟 − 𝑀1 ∙ 𝜇𝐶𝑝 ∙ 𝑡𝑚𝑓 );

𝑄𝑔 = 0.0111 ∙ (0.539 ∙ 34540 ∙ 1000 − 0.513 ∙ 2000 ∙ 25) = 206364.65

e) Cantidad de calor que se cede al sistema de lubricación. La cantidad de

calor se determina por la ecuación:

𝑄𝑙 = 𝐺𝑎𝑐 ∙ 𝑐𝑎𝑐 ∙ (𝑡𝑠𝑎𝑙 ∙ 𝑡𝑒𝑛𝑡 );

Donde:

9
𝐺𝑎𝑐 − Gasto másico de aceite por segundo, ; El gasto de las bombas de
aceite de motores se seleccionan de los prototipos. En general se encuentra
entre: 𝐺𝑎𝑐 = 0.15 − 0.25 𝑘𝑔/𝑠 (ver catálogo de bombas de aceite del motor
prototipo).

𝑐𝑎𝑐 − Capacidad calorífica del aceite, 𝐽 /𝑘𝑔 °C ;

𝑡𝑠𝑎𝑙, 𝑡𝑒𝑛𝑡 − Temperatura de entrada y salida del aceite al circular por el motor.
°C; la diferencia entre temperaturas generalmente se encuentra entre: ∆𝑡𝑎 = 10
− 20 °C

La capacidad calorífica o calor específico del aceite para motor y otras

propiedades se encuentran en la tabla 4. Se debe tomar la temperatura de
trabajo de su motor prototipo. En caso necesario interpolar para encontrar valor
exacto.

Considerando los valores anteriores tenemos que:

𝑄𝑙 = 𝐺𝑎𝑐 ∙ 𝑐𝑎𝑐 ∙ (𝑡𝑠𝑎𝑙 − 𝑡𝑒𝑛𝑡 );

𝐽
𝑄𝑙 = 0.20 ∙ 2131 ∙ (15) = 6393
𝑠
f) La cantidad de calor que no se desprende producto de la combustión
incompleta 𝑄𝑐𝑖 se determina por la ecuación:

(∆𝐻𝑢 )𝑞𝑢𝑖𝑚 ∙ 𝐺ℎ
𝑄𝑐𝑙 =
3600
Donde:

(∆𝐻𝑢 )𝑞𝑢𝑖𝑚 − Cantidad de calor que no se libera por la combustión incompleta.

La cantidad (∆hu)qu𝑖𝑚 se calcula por la ecuación siguiente:

𝐽
(∆𝐻𝑢 )𝑞𝑢𝑖𝑚 = 𝐴 ∙ (1 − 𝛼) ∙ 𝐿𝑜 ; [ ]
𝑘𝑔

10
Donde:

𝐴 − Factor de corrección; 𝐴 ≈ 114 ∙ 106 para motores a gasolina (MECh).

𝛼 − Coeficiente de exceso de aire o índice lambda. Evalúa la calidad de la

mezcla aire – combustible y depende del régimen de cálculo del motor.
Recordar que este componente del balance térmico solo se aplica a mezclas
ricas (𝛼 < 1).

Así sustituyendo valores tenemos que:

𝐽
(∆𝐻𝑢 )𝑞𝑢𝑖𝑚 = 𝐴 ∙ (1 − 1) ∙ 0.505 = 0 [ ]
𝑘𝑔

Sustituyendo en 𝑄𝑐𝑙 tenemos

(∆𝐻𝑢 )𝑞𝑢𝑖𝑚 ∙ 𝐺ℎ
𝑄𝑐𝑙 =
3600
0 ∙ 40.28
𝑄𝑐𝑙 = =0
3600
g) La cantidad de calor que se “pierde” por convección y radiación al ambiente
se puede calcular por la siguiente ecuación:

𝑄𝑟 = 𝑄𝑜 − (𝑄𝑒 + 𝑄𝑟𝑒𝑓 + 𝑄𝑔 + 𝑄𝑙 + 𝑄𝑐𝑖 );

𝑄𝑟 = 492311 − (124.3 ∙ 103 + 58604 + 206364.65 + 6393 + 0)

𝐽
𝑄𝑟 = 96649.35
𝑠
𝑄𝑜 = 𝑄𝑒 + 𝑄𝑟𝑒𝑓 + 𝑄𝑔 + 𝑄𝑙 + 𝑄𝑐𝑖 + 𝑄𝑟 ;

𝑄𝑜 = 124.3 ∙ 103 + 58604 + 206364.65 + 6393 + 0 + 96649.35 = 492311

En la figura 3 se presenta un esquema de la distribución del calor en el motor.

En el anexo C se presenta un diagrama de distribución del calor (balance

térmico), así como el balance de potencia en función del térmico.

En los anexos D, E, F, G y H se presentan diferentes gráficos de la distribución

del calor en las diferentes zonas y procesos de los motores de combustión
interna.

11
En la tabla 5 se presentan los valores estadísticos comunes del calor específico
de cada componente del balance térmico de los motores de combustión
interna.

Ahora sustituyendo los valores en la Ecuación general del balance térmico

tenemos que:

𝑄𝑜 = 𝑄𝑒 + 𝑄𝑟𝑒𝑓 + 𝑄𝑔 + 𝑄𝑙 + 𝑄𝑐𝑖 + 𝑄𝑟 ;

𝑄𝑜 = 124.3 ∙ 103 + 58604 + 206364.65 + 6393 + 0 + 96649.35 = 492311

Entonces tenemos:

𝑄𝑒 124.3 ∙ 103
𝑞𝑒 = 100 = 100 = 25.24
𝑄𝑜 492311

00;

𝑄𝑟𝑒𝑓 58604
𝑞𝑟𝑒𝑓 = 100 = 100 = 11.90
𝑄𝑜 492311

𝑄𝑔 206364.65
𝑞𝑔 = 100 = 100 = 41.91
𝑄𝑜 492311

𝑄𝑙 6393
𝑞𝑙 = 100 = 100 = 1.38
𝑄𝑜 492311

𝑄𝑐𝑖 0
𝑞𝑐𝑖 = 100 = 100 = 0
𝑄𝑜 492311

12
 𝑄𝑟 96649.35
𝑞𝑟 = 100 = 100 = 19.63
𝑄𝑜 492311

La suma de los calores específicos de cada componente debe ser el 100%.

𝑞𝑒 + 𝑞𝑟𝑒𝑓 + 𝑞𝑔 + 𝑞𝑙 + 𝑞𝑐𝑖 + 𝑞𝑟 = 100%

25.24 + 11.90 + 41.91 + 1.30 + 0 + 19.63 = 99.98%

Nos da ese resultado por los números decimales.

i) Cálculo del rendimiento efectivo del motor (𝜂𝑖).

El rendimiento efectivo evalúa el aprovechamiento del calor del motor

convertido en trabajo efectivo (de salida) que se obtiene en el volante. Ese
trabajo realizado en la unidad de tiempo es la potencia efectiva que se
establece en las especificaciones técnicas por los fabricantes o las pruebas en
el dinamómetro. El rendimiento efectivo es el valor 𝜂𝑒 calculado por la ecuación
(2)

Después de haber calculado todos los componentes del balance térmico y

comprobado que todo el calor desprendido por la combustión del combustible
se ha repartido o cedido a diferentes partes y sistemas del motor debe elaborar
un esquema parecido al que aparece en el anexo C.

Realizar una breve conclusión sobre el aprovechamiento del calor en su motor

prototipo, comparar los resultados con los valores promedios estadísticos (tabla
5), posibles recomendaciones para mejorar el rendimiento indicado, la
importancia de este trabajo en su formación, entre otros aspectos de interés.
Además de relacionar las fuentes de información utilizadas según la norma
APA, en el apartado correspondiente.

Se verifica si lo cálculos efectuados corresponden con los valores estadísticos

recomendados. En la tabla 5 se presentan los resultados de los calores
específicos obtenidos.

Motor: 𝑞𝑒 = 𝜂𝑒 𝑞𝑟𝑒𝑓 𝑞𝑔 𝑞𝑙 𝑞𝑐𝑖 𝑞𝑟

MEC
Valores 21-28 12-27 30-55 1-2 0-45 3-10
recomendados
Valores 25.24 11.90 41.91 1.30 0 19.63
obtenidos

13
 CONCLUSIONES

El cálculo sirve para elegir el sistema de enfriamiento adecuado así como

también verificar si nuestro motor está trabajando dentro de los parámetros
indicados para poder de prevenir de esta forma futuras fallas o averías dentro
de nuestro sistema de enfriamiento.

Mediante la realización del cálculo anterior podemos notar que el balance

térmico de nuestro motor está dentro de los parámetros requeridos para los
MEC, es decir el motor está en correcto funcionamiento.

La elaboración del cálculo de balance térmico para los motores de combustión

interna es de suma importancia ya que podemos darnos cuenta de los
parámetros dentro de los cuales va a trabajar nuestro motor y así evitar que lo
sobrecalentemos o lo esforcemos a condiciones poco indicadas.

BIBLIOGRAFÍA

http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/lu
bricacion.pdf

http://documents.tips/documents/balance-termico-jovaj.html

http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020123334/1020123334_008.pdf

https://www.monografias.com/docs/Balance-Termico-De-Un-Motor-De-
Combustion-F3BD44CBY

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