Rapport CM Redac

Rapport du Mini -projet
2015/2016
Réalisé par :
- ZRIOUALI Sara
- EL FERROUNE Ghizlane Encadré par :
- CHAFIA Zakaria
- Mr. Moulay Ali CHAABA
Mini-projet « Conception et dimensionnement d’une charpente métallique »
Avant-propos
Depuis toujours, la construction métallique a été étroitement liée à l’art de l’ingénieur et a

trouvé un langage architectural propre. Jetant un regard sur l’histoire de l’architecture, on peut
affirmer à juste titre que l’acier l’a révolutionnée. Aucun autre matériau de construction n’a
exercé une influence aussi radicale sur la forme des ouvrages et n’a conféré aux structures
porteuses une expression plus pure. La réduction intelligente à l’essentiel était le point de départ
des modernes. Dans les années 1950, elle a atteint un nouveau sommet avec le structuralisme
américain. L’acier était le matériau idéal pour un nouveau type d’ouvrage de grandes dimensions
tels les modernes et l’âge industriel ont conduit à une standardisation des formes, l’art de
l’ingénieur a insufflé une nouvelle élégance aux structures.
Aujourd’hui, la construction métallique signifie high-tech, économie de matière,

construction intelligente et forme élégante.
Rapport du Mini -projet 1

Introduction
Dans le cadre de notre formation d’ingénieur en Génie Civil à l’ENSAM MEKNES, nous
sommes amenés, à l’issu de notre cursus, à réaliser un projet de dimensionnent construction
métallique. Il s’agit d’un hangar de stockage d’une superficie de 240 m²
Ce projet de dimensionnement d’une structure métallique fait appel à tous les acquis
théoriques vus au cours de cette année dans le calcul des constructions métalliques, il combine
entre le calcul et le dimensionnement, la manipulation, le choix des solutions et l’optimisation.
En fait, le but de ce projet est de traiter :
 Le calcul des sollicitations des actions dues au vent et à la charge permanente.

 L'étude des phénomènes d'instabilité élastique et le dimensionnement d'un hangar
métallique selon le code CM66.
 Concevoir un chemin de roulement d’un ponts roulants, qui est soumise à diverses
sollicitations.
Ce travail sera alors, comme un guide d’A à Z, la démarche ou les étapes à suivre pour
accomplir un projet de construction d'un Hangar en charpente, et il vise à nous familiariser avec
les différentes composantes de la phase d’étude d’un tel projet, c’est une étape primordiale dans
notre cursus.

Table des matières
Avant-propos .......................................................................................................................1
Introduction ........................................................................................................................2
1 Généralité : ...................................................................................................................5
1.1 Pourquoi l’acier dans la construction : .......................................................................... 5
1.1.1 La résistance de l’acier : ..................................................................................................... 5
1.1.2 Un matériau écologique : ................................................................................................... 6
1.1.3 La grande souplesse architecturale des charpentes métallique : ...................................... 6
1.2 Charpente métallique : .................................................................................................. 6
1.2.1 Terminologie :..................................................................................................................... 7
1.2.2 Les assemblages : ............................................................................................................... 8
1.2.3 Les bardages métalliques : ................................................................................................. 9
1.3 Planification d’un projet de CM : ................................................................................. 10
2 Présentation du projet : .............................................................................................. 11
2.1 Description du projet : ................................................................................................. 11
2.2 Hypothèses et données de calcul : .............................................................................. 13
3 Conception de la charpente métallique : ..................................................................... 14
3.1 Le type de la structure : ............................................................................................... 14
3.1.1 Les structures tridimensionnelles : .................................................................................. 14
3.1.2 Les structures en treillis :.................................................................................................. 15
3.1.3 Les structures en portiques : ............................................................................................ 16
3.1.4 Comparaison entre les structures en portique et les structures en treillis :.................... 17
3.1.5 Conclusion : ...................................................................................................................... 17
3.2 Le type du pont roulant : ............................................................................................. 19
3.2.1 Caractéristiques du pont roulant : ................................................................................... 19
4 Dimensionnement des éléments : ............................................................................... 21
4.1 Evaluation des charges climatiques :........................................................................... 21
4.1.1 Charge de neige : .............................................................................................................. 21
4.1.2 Charge de vent :................................................................................................................ 21
4.2 Calcul des pannes ........................................................................................................ 33
4.2.1 Evaluation des charges ..................................................................................................... 33

4.2.2 Combinaison des charges : ............................................................................................... 34

4.2.3 dimensionnement de pannes ........................................................................................... 35
4.2.4 Calcul des liernes : ............................................................................................................ 41
4.2.5 Calcul de l’échantignolle................................................................................................... 42
4.3 Calcul des traverses : ................................................................................................... 44
4.3.1 Choix de profilé :............................................................................................................... 44
4.3.2 Vérification de la flèche de la traverse : ........................................................................... 45
4.3.3 Vérification de déversement : .......................................................................................... 45
4.4 Dimensionnement des lisses de bardages .................................................................. 47
4.4.1 Calcul des charges et surcharges : .................................................................................... 47
4.4.2 Dimensionnement : .......................................................................................................... 48
4.5 Dimensionnement des potelets : ................................................................................ 50
4.6 Calcul des contreventements : .................................................................................... 53
4.6.1 Généralité : ....................................................................................................................... 53
4.6.2 Dimensionnement des contreventements :..................................................................... 54
4.7 Dimensionnement des poteaux : ................................................................................ 59
4.7.3 Calcul au flambement :..................................................................................................... 61
4.7.4 Vérification au déversement : .......................................................................................... 63
4.7.5 Vérification du déplacement limite en tête du poteau : .................................................. 64
5 Dimensionnement des assemblages : .......................................................................... 65
5.1 Assemblage Poteau – Traverse :.................................................................................. 65
5.2 Assemblage au faitage : ............................................................................................... 68
5.3 Ancrage du poteau : .................................................................................................... 70
Conclusion ......................................................................................................................... 72

1 Généralité :
1.1 Pourquoi l’acier dans la construction :
L’acier est le matériau de prédilection de l'architecture durable, écologique et créative. Il

cumule de multiples avantages pour la construction neuve, la rénovation ou l'évolution de tous
types bâtiments (industriels, commerciaux, tertiaires, sportifs, ouvrages d’art…).
1.1.1 La résistance de l’acier :
 La ductilité : l'acier est capable de subir une déformation importante avant de se rompre, sans
dégradation dans sa constitution, sans détérioration de sa résistance et de sa rigidité.
 La capacité d'absorber l'énergie : la structure acier absorbe l'énergie sismique de manière à ce
que les forces cycliques ne se transmettent pas à la structure. C'est le comportement ductile du
matériau qui favorise la dissipation de l'énergie.
 La résistance aux efforts alternés : capacité de l'acier à se déformer de manière semblable en
compression et en traction.
 La tenue en fatigue : capacité de l'acier à supporter un grand nombre de cycles et de charges
avant rupture.
 La possibilité de calculer au plus juste les degrés de ductilité et d'absorption d'énergie voulus.
 La garantie d'assemblages résistants : boulonnés ou soudés, les assemblages acier garantissent
une bonne résistance à la rupture fragile.
 L'apport d'une réserve de résistance supplémentaire : lorsqu'un tremblement de terre entraîne
des surcharges et des fluages dans certaines parties d'une structure en acier, ces charges
supplémentaires sont reprises par d'autres éléments de la structure qui n'ont pas encore été
sollicités.
 Un contrôle et une réparation aisés : une structure acier endommagée par un tremblement de
terre mais toujours debout se contrôle et se répare de façon assez aisée

1.1.2 Un matériau écologique :
L'acier est un matériau 100% recyclable, il peut être réutilisé à l'infini, sans perdre ses
qualités initiales. Cette aptitude a pour avantage de préserver les ressources naturelles, en évitant
de puiser dans les réserves de minerai de fer.
Par ailleurs, une structure métallique permet une bonne gestion de l'énergie. Plus une
ossature est légère, moins elle nécessite d'énergie pour la chauffer. Les bâtiments acier ont une
faible inertie thermique et sont donc faciles à chauffer. Combinée à des solutions d'optimisation
énergétique une charpente métallique améliore considérablement les performances thermiques
des bâtiments.
1.1.3 La grande souplesse architecturale des charpentes métallique :
L'acier est un matériau léger mais très robuste. Il permet aux structures métalliques de
supporter des charges importantes tout en conservant leur légèreté. Il bénéficie donc d'une
flexibilité considérable dans ses applications. Avec l'acier, toutes les formes et toutes les
dimensions sont possibles. Les constructions sont modulables et libèrent de vastes espaces sans
poteaux intermédiaires.
1.2 Charpente métallique :
Une charpente métallique est un assemblage de pièces métallique (généralement en acier),

servant à soutenir ou couvrir des constructions et faisant partie de la toiture. C'est une ossature
porteuse ponctuelle, par opposition à la structure linéaire que constitue un mur continu. Sa
conception basée sur la distribution des efforts réclame une connaissance approfondie de la mise
en œuvre des calculs de structures, des normes de construction et de sécurité.

1.2.1 Terminologie :
1) Poteaux : sont les éléments porteurs verticaux des ossatures de bâtiment. Ils sont soumis
à la compression avec éventuellement de la flexion selon le système statique adopté.
2) Traverses : servent d’appui aux pannes supportant la toiture, elles sont supportées par des
poteaux.
3) Lisse filante : sont des barres continues passant à l’extérieur des montants sur lesquelles
sont accrochées les tôles.
4) Baïonnette : sont des pièces qui prolongent le poteau au-dessus de la couverture.
5) Diagonale de versant : sont des pièces de contreventement disposées en diagonales fixées sur
les versant pour renforcer la structure.
6) Panne : éléments supportant directement la toiture. Généralement, pour éviter la
déformation latérale des pannes, on utilise des liernes ; des éléments treillis réduisant la
longueur de flambement des pannes.
7) Chêneaux en tôle pliée : sont des "grosses gouttières" qui permettent de récupérer une
d'eau afin de permettre son évacuation vers des gouttières.
8) Faîtières : sont les arêtes supérieures d’une toiture.
9) Couvertines métalliques : sont utilisés pour la protection des acrotères.

10) Gouttières : permettent l’évacuation d’eau.

11) Châssis vitrés : sont les parties ouvrantes des fenêtres.
12) Bardages métalliques : sont les couvertures verticales de la structure.
13) Lisses de bardage : sont des éléments porteurs de bardage. Elles sont maintenues dans
leur axes de plus faibles inerties par des liens ou tirants.
14) Croix de Saint-André : est un assemblage de poutres permettant de contreventer une
structure.
15) Potelets de pignon : sont des éléments verticaux destinés à rigidifier la clôture (bardage)
et résister aux efforts horizontaux du vent.
16) Jarrets : sont des éléments utilisés pour renforcer la liaison entre les traverse et les
poteaux.
1.2.2 Les assemblages :
L'assemblage est un procédé qui consiste à assembler plusieurs pièces en formant une
liaison. Dans la construction métallique on distingue deux types d’assemblage :
1.2.2.1 Assemblages soudés :
Ils sont réalisés en atelier et destinés aux liaisons permanentes. Sont

systématiquement soudés :
● Les organes de liaisons (goussets, platines).
● Les profils reconstitués, les aboutages de profilés.
Deux procédés de soudages sont utilisés :
● La soudure autogène (chalumeau oxyacétylénique et baguette d’apport de même métal).
● La soudure à l’arc électrique avec électrodes en robées ou protégées par flux de gaz
(TIG, MIG).

1.2.2.2 Assemblages boulonnés :
Cette technique autorise une grande rapidité de montage sur le chantier et ceci à un
coût très économique. Deux types de boulons sont couramment utilisés :
● Les boulons ordinaires travaillant en traction et au cisaillement par butée.
● Les boulons HR pour lesquels l’effort de serrage empêche le glissement entre les pièces
assemblées. On les appelle aussi boulons précontraints.
1.2.3 Les bardages métalliques :
Les bardages sont des parois qui assurent à la fois :

● la résistance mécanique,
● l’étanchéité à l’air et à l’eau,
● l’isolation thermique et acoustique,
● l’esthétique.
Ils sont réalisés à partir d’éléments nervurés réalisés en acier ou en aluminium. Il existe une
grande variété de formes et de coloris (galvanisés ou pré-laqués). Les plaques peuvent être posées
horizontalement ou verticalement.
1.2.3.1 Bardage simple peau :
● C’est une solution économique, qui n’assure pas les fonctions d’isolation.
● Les plaques sont fixées sur des lisses horizontales ou des montants (profilés en U, Z ou
I), selon que la pose est verticale ou horizontale.
1.2.3.2 Bardage double peau ;
Un bardage double peau est constitué par :
● Un plateau intérieur horizontal fixé sur les poteaux des portiques.
● Une isolation en laine minérale d’épaisseur 60 à 100 mm.
● Un parement extérieur à nervures verticales.

1.2.3.3 Bardage par panneaux sandwichs :
Ce sont des panneaux monobloc composés de deux parements en tôle nervurée enserrant un
isolant en mousse de polyuréthane d’épaisseur 30 à 100 mm.
1.3 Planification d’un projet de CM :
Un projet de charpente métallique se déroule grossièrement en 5 phases : la conception,

la consultation d’entreprise, la fabrication, la livraison et le montage de la structure.
- La conception consiste à établir les plans généraux, les descentes de charges, le

dimensionnement de la structure en fonction de son utilisation et de ses caractéristiques.
Généralement, cette phase est réalisée conjointement avec un BE de structure métallique.
- La consultation d’entreprise est la phase de désignation de l’entreprise qui effectuera

les travaux.
- La fabrication est souvent l’étape la plus longue du processus. La première phase est
la commande d’acier, auprès de l’usine du ST ou d’un fournisseur. La structure est ensuite
fabriquée en atelier, en suivant les prescriptions du dossier (CCTP). La protection contre la
corrosion est réalisée dans la plupart des cas en atelier. Une partie de l’assemblage est aussi
réalisée en atelier, avec comme contrainte principale le gabarit des moyens de transport.
- La livraison s’effectue en une fois ou au fur et à mesure de l’avancement, en fonction

de la zone de stockage sur site. Cette phase joue un rôle important dans la conception de
l’ouvrage, à cause du gabarit du moyen de transport, qui limite la taille des profilés fabriqués en
atelier.
- Le montage est confié intégralement à l’entreprise S-T. Un moyen de levage doit être
fourni (grue mobile en général).

2 Présentation du projet :
Ce projet consiste à la conception et au dimensionnement d’un petit hangar (24 x 10

= 240 m²) en charpente métallique qui va être utilisé comme un magasin de stockage pour
une entreprise située dans la région de Grand Casablanca.
2.1 Description du projet :
Une étude préliminaire du projet nous a fourni les données de conception, telle que la
hauteur maximale autorisé pour de bâtiment industriel est estimée à 6 m et une pente de toiture
de 10,2 %. L’ensemble des données fournies sont organisées dans le tableau suivant. Les entraxes
entre les pannes et les lisses respectivement sont schématisées dans le dessin simplifié de la figure
ci-après.

Dimension Valeur
Longueur a 24 m
Longueur b 10 m
Hauteur H 6m
Pente d’angle α 10,2 %
Travée 6m
Nombre de portiques (N) 5
Le pignon avant a les dimensions (mm) suivantes :
Le projet consiste aussi à concevoir le chemin de roulement d’un pont roulant pouvant
transporter une charge axiale estimé à 10 tonnes. Il est revu que ce chemin de roulement sera
réalisé dans l’objectif de déplacer des charges dans tout l'espace du hangar (dans les deux
directions ; longitudinale et transversale) au lieu de les déplacer dans une seule direction, ce qui
est demandé en générale dans l’industrie.

2.2 Hypothèses et données de calcul :
 Le bâtiment à concevoir est situé à Casablanca dans un site exposé, et sans masque
 L’acier de constriction disponible : S235
 Le règlement de conception : Règle CM66 et/ou Additif 80
 NV65 et carte du vent Maroc : Pour le calcul du vent
 La charge maximale à transporter par le système de ponts roulant : 10 tonnes

3 Conception de la charpente métallique :
Dans cette partie, nous allons choisir et justifier l’architecture de la charpente métallique
et le type du pont roulant qui répondent au cahier des charges du projets.
3.1 Le type de la structure :
Les structures en charpente métallique sont généralement de trois types :
– Les structures tridimensionnelles.
– Les structures en treillis.
– Les structures en portiques.
3.1.1 Les structures tridimensionnelles :

Ce sont des structures réalisées à partir de tubes ronds creux. Ces structures sont légères
mais ont une capacité de portée très importante. Elles peuvent couvrir plus de 6000 m² de surface
sans appuis intermédiaires.
Ce type de structure nécessite une main d’œuvre qualifié et plus de temps pour le
montage. Pour notre projet, de surface de 240 m², les structures tridimensionnelles seront
surestimées et onéreux. Donc, elles ne sont pas une solution optimale pour réaliser ce hangar.
3.1.2 Les structures en treillis :
Ces structures contiennent des systèmes de barres rectilignes situées dans un même plan et
assemblées entre elles selon des triangles (d’où leur appellation : systèmes triangulés). On peut
considérer que les treillis ont des nœuds fixes. Elles sont constituées :
 Membrure supérieure (arbalétrier)

 Membrure inférieure (entrait)
 Âme à treillis (étrésillons), constituée d’éléments verticaux (montants) et obliques
(diagonales)
Vu leurs performances, les structures en treillis peuvent être un bon choix pour notre projet.

3.1.3 Les structures en portiques :
Ce sont les structures les plus répandues en construction métallique. Les portiques qui
constituent l’ossature principale sont constitués par des traverses, qui supportent les pannes, et
de poteaux qui supportent les traverses ; les poteaux et les traverses sont liés par des
encastrements. Le transfert des efforts tranchants d’un niveau au niveau inférieur s’effectue par
le biais des moments de flexion que le déplacement horizontal relatif de ces deux niveaux permet
de développer à la fois dans les traverses et dans les poteaux. Les portiques constituent de fait
des systèmes à nœuds déplaçables. Leur forme est très variable (traverses horizontales, inclinées,
brisées, arquées, etc.) ; il peut exister un seul cadre ou plusieurs.
Les portiques à âme pleine, les plus utilisés, peuvent être constitués :
 Profils à inertie constante (IPE, HEA …), comportant ou non en sus des renforts au niveau
des moments maximaux (jarrets aux appuis sur poteaux, clé de faîtage en milieu de
travée)
 Profils à inertie variable en PRS
Vu leurs conceptions technologiques simples et très variables, les structures en portiques

peuvent aussi être un bon choix pour notre projet.

3.1.4 Comparaison entre les structures en portique et les structures en treillis :
Les fermes treillis sont plus compétitives pour les grandes portées, les bâtiments légers
standardisés et les produits en grande série en usine. Mais les portiques à âmes pleines sont idéals
pour des portées courantes de 10 à 30m et des travées courantes de 5 à 7m qui est le cas pour
notre projet. Et aussi, les portiques ont plusieurs avantages par rapport les fermes en treillis :
 Moins onéreux du fait d’un temps de main d’œuvre moins élevé

 Moins encombrants
 Plus esthétiques
 Plus simples
Un autre point important, c’est qu’en général, les structures sont articulées aux fondations
et encastrés au niveau de liaison poteaux-traverses qui n’est pas le cas pour les fermes treillis,
qui sont généralement articulées à leurs appuis car il est délicat de réaliser de bon encastrement
avec des treillis (efforts surabondants dans les membrures).
3.1.5 Conclusion :
D’après la comparaison entre les différents types de structures. On adopte Pour notre projet
une structure en portique à âmes pleines articulées en fondations et encastrées aux autres
liaisons. Voir figures ci-après :

Vue perspective
Vue de face
Vue de droite ou de gauche

3.2 Le type du pont roulant :
Pour notre projet, nous avons choisi de travailler avec un pont roulant monopoutre
ELV/ELK de la société allemande ABUS qui répond parfaitement au cahier de charge. En fait,
Il permet la manutention de la charge dans tout l'espace du hangar. Il est installé en hauteur et
circule sur des rails fixés sur des poutres de roulement en acier, en reposant sur des poteaux.
3.2.1 Caractéristiques du pont roulant :
Les caractéristiques du pont roulant sont fixées par le fabriquant selon les paramètres
suivants :
 La charge à soulever
 La portée de la structure
Donc, pour une portée de 10m et une charge maximale à soulever de 10 t, on trouve les
caractéristiques du pont roulant d’après le catalogue ci-après :


4 Dimensionnement des éléments :
4.1 Evaluation des charges climatiques :
4.1.1 Charge de neige :
Malgré le fait que la neige est inexistante dans la région grande Casablanca, nous allons
la prendre en considération dans les calculs pour être plus sécuritaire, en prenant une valeur
comparée avec une zone dans la carte de neige française :
La valeur de la charge de neige est :
𝑆𝑛 = 35 𝑑𝑎𝑁/𝑚²
4.1.2 Charge de vent :
Les structures métalliques sont relativement légères par rapports aux structures en béton,
d’où la nécessité de la prise en compte des effets du vent, et pour cela on suit les règles du NV65
afin de déterminer les efforts dues à ce phénomène naturel.
On admet alors que le vent a une direction d’ensemble moyenne horizontale.

4.1.2.1 Détermination de la pression du vent sur la structure :
La pression statique du calcul est donnée par la formule :
q(H) = q(10).Ks.Kh.Km.δ.β.[Ce-Ci]
1. Calcul de la perméabilité des parois :
𝑆(𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒𝑠) 4∗3
Pour la paroi AB : µ= ×100 = 5∗10+(0,898∗10)/2 ×100
𝑆(𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠)
Donc : µ = 0.22= 22% donc 5% ≤ 22% ≤35%
 Donc : la construction est partiellement ouverte
2. Calcul des rapports de dimensions :
ℎ 5,898
λ a= 𝑎 = = 0.246
24
ℎ 5,898
λ b= 𝑏 = = 0.589
10
On détermine ainsi les coefficients pour les constructions prismatiques à base

quadrangulaire reposant sur sol à partir des rapports de dimensions et de l’abaque suivante :

On a : λa = 0.246 < 0.5 et λb = 0.6 Donc : ᵞ a = 1

Et : λb = 0.589 <1 et λa = 0.24 Donc : ᵞ b= 0.85
4.1.2.2 Calcul des coefficients de pression sur les parois Ce et Ci :
 1er cas vent V1 :
a) Actions extérieures (Ce) :
 Face au vent : La face BC => Donc : Ce= 0.8

 Face sous vent : Les face (AB, CD et AD) :
Ce = -( 1.3 ᵞ a -0.8)
Donc : Ce = -(1.3*1-0.8) = -0.5
Donc : Ce = - 0. 5

 Versants de toiture : On détermine ici Ce par le diagramme donné par le règlement NV

65 suivant la direction du vent et en fonction de ᵞ et l’inclinaison de la toiture :
On a : le vent est perpendiculaire aux génératrices et f = 898 < h/2 =5000/2 = 2500
898
Et On a : ᵞa = 1 et α = arctan( 5000 ) = 10.18 °
 Pour le versant au vent EF on trouve à partir l’abaque : Ce = - 0.66

 Pour le versant sous vent FG on trouve à partir l’abaque : Ce= -0.35
b) Actions intérieures (Ci) :
On a déjà trouvé que la construction est partiellement ouverte, donc pour calculer les
coefficients Ci on utilise la relation suivante :
µ − µ𝑓𝑒𝑟
Ci = Cifer + ( Ciouv – Cifer ) 35− µ𝑓𝑒𝑟

 Calculons en premier Les coefficient Ci en cas de construction fermé (Cifer) :
 La surpression sur toutes les faces :
-On a la construction est fermé pour les autres (AD, DC et BC) (µ < 5%) donc :
Ci = 0.6(1.8-1.3 ᵞa) = 0.6 (1.8 – 1.3) = 0.3
Donc : Pour toute les faces et aussi les versants de toiture : Ci= 0.3
 La dépression sur toutes les faces :
On a la construction est fermée (µ < 5%) donc :

Ci= -0.6(1.3 ᵞa-0.8) = -0.6 (1.3*1-0.8) =-0.3
Donc : Pour toute les faces et aussi les versants de toiture : Ci =-0.3
 Calculons en deuxième les coefficient Ci en cas de construction ouvert (CiOuver) :

On est dans le cas de vent V1 donc le cas de paroi ouverte sous le vent parallèle au vent :
- Paroi AB : Ci = +0.6(1.8 -1.3 ᵞ a) = 0.6 (1.8 -1.3) = 0.3
- Paroi BC, CD et AD : Ci = -(1.3 ᵞ a – 0.8) = - (1.3-0.8) = -0.5
On calcule maintenant les coefficients Ci par la relation de construction partiellement ouverte :

22 − 5
-Paroi AB : Ci = 0.3 + (0.3 – 0.3) = 0.3
35− 5
22−5
-Paroi B, CD et AD : Ci = -0.3 + (-0.5 – (-0.3)) 35− 5 = -0.41
 2ème cas vent V2 :
c) Actions extérieures (Ce) :
 Face au vent : La face AB => Donc : Ce= 0.8

 Face sous vent : Les face (BC, CD et AD) :
Pour les faces sous vent C’est donné par : Ce = -( 1.3 ᵞ b -0.8)

Donc : Ce = -(1.3*0.85-0.8) = - 0.305
Donc : Ce = - 0.305
 Versants de toiture : On détermine ici Ce par le diagramme donné par le règlement NV

65 suivant la direction du vent et en fonction de ᵞ et l’inclinaison de la toiture :
On a : le vent V2 est parallèle aux génératrices et f = 898 < h/2 =5000/2 = 2500
On a : f < h/2 : Cela est lu sur le graphe de la figure ci-dessous pour α = 0 :
Figure g16 α =0
On a : ᵞ b =0.85 et α = 0 :
 Pour les deux versants (EF et FG) ils sont sous le vent trouve à partir l’abaque :
On a : Ce= - 0.3

d) Actions intérieures (Ci) :
On a déjà trouvé que la construction est partiellement ouverte, donc pour calculer les
coefficients Ci on utilise la relation suivante :
µ − µ𝑓𝑒𝑟
Ci = Cifer + (Ciouv – Cifer) 35− µ𝑓𝑒𝑟
 Calculons en premier Les coefficient Ci en cas de construction fermé (Cifer) :

On distingue deux cas la surpression et la dépression :
 La surpression sur toute les faces :
Ci = 0.6(1.8-1.3 ᵞb) = 0.6 (1.8 – 1.3*0.85) = 0.417
Donc : Pour toute les faces et aussi les faces de toiture : Ci= 0.417
 La dépression sur toute les faces :
Ci= -0.6(1.3ᵞb-0.8) = -0.6 (1.3*0.85-0.8) =- 0.183
Donc : Pour toute les faces et aussi les faces de toiture : Ci = -0.183
 Calculons en deuxième Les coefficients Ci en cas de construction ouvert (CiOuver) :
On est dans le cas de vent V2 donc le cas de paroi ouverte au vent :
- Paroi AB : Ci = -0.6(1.3ᵞ b -0.8) = - 0.6 (1.3* 0.85 -0.8) =-0.183

- Paroi BC, CD et AD : Ci = +0.8
On calcule maintenant les coefficients Ci par la relation de construction partiellement ouverte :
22−5
-Paroi AB : C i = -0.183 + (-0.183 – (-0.183)) 35− 5 =-0.182
22−5
-Paroi BC, CD et AD : Ci= 0.417 + (0.8– 0.417) 35− 5 =0.66

4.1.2.3 4) Calcul de l’effet résultant :
a) La pression dynamique normale :
On a d’après le cahier de charge que le Hangar sera situé dans la région de Grand
Casablanca
Donc : on est dans la région I
La pression dynamique normale est donc : q10 = 53.32 daN/m²
b) L’effet de la hauteur au-dessus du sol :
A une hauteur H (m) au-dessus de sol, la pression devient qH définie pour H compris entre
0 et 500 m par :
𝐻+18
KH = 2.5 * 𝐻+60 avec H = 5.899 m
5.898+18
Donc : KH = 2.5 * 5.898+60 = 0.906
Donc : KH = 0.906
c) Effet du site :
En fonction du site, les pressions de base normales et extrêmes doivent être pondérés par
un coefficient Ks :
On est dans la zone I et le site est exposé don c : Ks = 1.35
d) Effet du masque :
Il y a effet de masque lorsque la construction envisagée est masquée et protégée par

d’autres constructions de grande probabilité dé durée. Pour notre cas, on n’a pas de masque.
Donc : Km= 1

e) Effet de dimension :
On détermine ce coefficient en se référant à l’abaque suivante :
On a : H = 5.898 m < 30m
 Pour long pan (a=24m): δ=0.78

 Pour le pignon (b=10m) : δ=0.83
Pour être plus sécuritaire on prend la plus grande valeur de δ
Donc δ=0.83
f) Amplification dynamique :
On a le cas des charges normales de vent, la formule est donné par :
Βnorm = θ(1+ξτ)
-Le coefficient global :
On est dans le cas des constructions prismatiques donc : θ =1

-Le coefficient de pulsation :

On a H = 5.898 m donc : τ = 0.36
-Le coefficient de réponse est fonction de la période T du mode fondamental d’oscillation
de la structure, on travaille par la formule forfaitaire qui est adoptée dans le cas d’une
habitation avec contreventement :
ℎ
La formule forfaitaire est : T = 0.1 *
√𝐿
5.898
=> pour vent V1 : T = 0.1 * = 0.12
√24
5.898
=> pour vent V2 : T = 0.1 * = 0.18
√10
On prend donc : T = 0.18
Et d’après le diagramme des bâtiments à densité normale de parois on trouve la valeur

suivante : ξ = 0.3
Donc on en déduit la valeur de l’amplification dynamique :
On a : Βnorm = θ(1+ξτ) = ( 1 + 0.3*0.36) = 1.108

D’où : Bnorm= 1.108
D’où : q(H) = q(10).Ks.Kh.Km.δ.β.Cr = 53.32 * 1.35*1* 0,85 *1.108*Cr

Donc l’effet résultant est :
q = 60,61*Cr

4.1.2.4 5) Effets résultants : Charges de vent sur les parois :
Le tableau suivant résume les résultats des coefficients de pression obtenus :
Cas de vent Valeur de Cr AB BC CD AD FG EF

Ce -0,5 0,8 -0,5 -0,5 -0,35 -0,66
Ci(S) 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Vent V1 Ci(D) -0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3 -0,3
Cr(S) -0,8 0,5 -0,8 -0,8 -0,65 -0,96
Cr(D) -0,2 0,5 -0,2 -0,2 -0,05 -0,36
Ce -0,305 0,8 -0,305 -0,305 -0,3 -0,3
Ci(S) 0,66 0,28 0,66 0,66 0,27 0,66
Vent V2 Ci(D) 0,57 0,183 0,57 0,57 0,28 0,28
Cr(S) -0,965 0,52 -0,965 -0,965 -0,55 -0,94
Cr(D) -0,875 0 ;617 -0,875 -0,875 -0,463 -0,85
1er cas : vent 1 + pression
49,54 daN/m²
B A 59,44 daN/m² F 39,39 daN/m²
30,96 daN/m² 49,54 daN/m²

E G
C D A B
49,54 daN/m²

2eme cas : vent 1 + dépression
12,12 daN/m²
B A 28,21 daN/m² F 12,12 daN/m²
30,31 daN/m² 12,12 daN/m²

E G
C D A B
12,12 daN/m²
3eme cas : vent 2 + pression
58,49 daN/m²
B A 33,33 daN/m² F 56,97 daN/m²
32,12 daN/m² 58,49 daN/m²

E G
C D A B
58,49 daN/m²

4eme cas : vent 2 + dépression
53,03 daN/m²
B A 28,06 daN/m² F 51,52 daN/m²
37,39 daN/m² 53,03 daN/m²

E G
C D A B
53,03 daN/m²
4.2 Calcul des pannes
4.2.1 Evaluation des charges
a) Charges permanentes G
 Tôle est accessoires de pose :
Pc = 17 x 1,016 kg/ml
= 17,27 kg/ml
 Poids propre de la panne (estimé) :
Pp = 12 kg/ml

 Surcharge climatique du vent V :
Vn = 59,44 × 1,016 = 60,39 kg/ml
V e = 1.75 Vn = 105,68 kg/ml
Sn = 35 x 1,016 = 35,56 kg/ml
Se = 1,67 x 35,56 = 59,2 kg/ml
 Surcharges d’entretien : P
Deux charges concentrées de 100 kg chacune situées à 1/3 et 2/3 de la portée.
La charge uniformément repartie P due aux surcharges d’entretien est obtenue en

égalisant les deux moments maximaux dû à P et aux charges ponctuelles P’.
P’l Pl² 8×100

Mmax = = ⇒ P= = 54 kg/ml
3 8 3×6
4.2.2 Combinaisons des charges:
a) 4/3 G + 3/2 (Sn + P) = 1,59 kN/ml

b) G + Se + Q = 1,33 kN/ml
c) G – We = - 0,764 kN/ml

La combinaison la plus défavorable est la combinaison (c) :
Q = 1,59 kN/ml
Qy = 1,59 x cos (5,82) = 1,58 kN/ml

Mx = Qy .lx²/8 = (1,58 x 36)/8 = 7,11 kN.m
Qx= 1,59 x sin (5,82) = 0,16 kN/ml
My = Qx .ly2/8 = (0,16×9)/8 = 0,18 KN.m
4.2.3 dimensionnement de pannes
On a
𝑀𝑦 0,18 × 1000
𝑊𝑦 = = = 765,95 𝑚𝑚3
𝜎𝑒 235
⇒ IPE 80
𝑀𝑥 7,11 × 1000
𝑊𝑥 = = = 30255 𝑚𝑚3
𝜎𝑒 235
⇒ IPE 100

Vérification
Pour IPE 100 on a
𝑊𝑦 = 5,79 × 103 𝑚𝑚3 et 𝑊𝑥 = 34,2 × 103 𝑚𝑚3

𝑀𝑦 𝑀𝑦
⇒ + = 238,98 ≥ 𝜎𝑒 ; non vérifié
𝑊𝑦 𝑊𝑥
On vérifie pour un IPE 120
𝑊𝑦 = 8,65 × 103 𝑚𝑚3 et 𝑊𝑥 = 53 × 103 𝑚𝑚3
𝑀𝑦 𝑀𝑦
+ = 154,94 ≤ 𝜎𝑒 ; vérifié
𝑊𝑦 𝑊𝑥
4.2.3.1 3.1) Vérification de la flèche :
Le calcul de la flèche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services

(non pondérées).
Q = G + P + Vn + Sn
= 292,7 + 444,4 + 603,91 + 355,6
= 1696,61 N/ml
5 × 𝑄𝑦 × 𝑙𝑥4
𝑓𝑥 =
384 × 𝐸 × 𝐼𝑥
5×1696,6 ×cos(5,82)×10−3 ×60004
=
384 ×210000 ×3,18 × 106
𝑙
= 42,65 ≥ = 30 mm non vérifié
200

On vérifie pour un IPE 140
5×1696,6 ×cos(5,82)×10−3 ×60004

𝑓𝑥 =
384 ×210000 ×5,41 × 106
𝑙
= 25,07 ≤ = 30 mm vérifié
200
5 × 𝑄𝑥 × 𝑙𝑦4
𝑓𝑦 =
384 × 𝐸 × 𝐼𝑦
2,05×1696,6 ×sin(5,82)×10−3 ×30004

=
384 ×210000 ×0,449 × 106
𝑙
= 0,788 ≤ = 15 mm vérifié
200
4.2.3.2 3.1) vérification au cisaillement
La condition à vérifier
1,54 𝜏 ≤ 𝜎𝑒
𝑇𝑦 𝑄𝑦 × 𝑙
𝜏𝑦 = =
𝐴 2×𝐴
Avec 𝐴 = (𝐻 − 2𝑒𝑠 )𝑒𝑎 = (140 − 2 × 6,9) × 4,7 = 593,14 𝑚𝑚²
Donc
1,59 × cos(5,82) × 6
𝜏𝑦 =
2 × 593,14
= 7,99 𝑀𝑃𝑎
⇒ 1,54 × 7,99 = 12,3 ≤ 𝜎𝑒 vérifié
𝑇𝑥 0,625 × 𝑄𝑥 × 𝑙
𝜏𝑦 = =
2𝐴𝑠 4 × 𝐴𝑠

0,625 × 1,59 × sin(5,82) × 6

=
4 × 73 × 6,9
= 0,3 𝑀𝑃𝑎
1,54 × 0,3 = 0,46 ≤ 𝜎𝑒 vérifié
4.2.3.3 3,3) vérification au déversement
La vérification de la stabilité au déversement est donnée par la formule suivante :
𝑘𝑑 𝜎𝑓 ≤ 𝜎𝑒
𝑘0
Avec 𝑘𝑑 = 𝜎𝑑 coefficient de déversement
1+ 𝜎 ×(𝑘0 −1)
𝑒
𝑘0 : coefficient de flambement déterminé en fonction de l’élancement λ0 .

𝑙 4 𝐼𝑥 𝜎𝑑
λ0 = √ × × (1 − )
ℎ 𝐵. 𝐶 𝐼𝑦 𝜎𝑒
𝐼𝑥 ℎ²
𝜎𝑑 = 40000 × × × (𝐷 − 1). 𝐵. 𝐶
𝐼𝑦 𝑙²
Calcul des coefficients D, B et C
 Coefficient D
2 𝐽 𝑙²
𝐷 = √1 + × ×
1,3𝜋² 𝐼𝑦 ℎ²
Pour IPE 140

𝐽 = 20354,92 𝑚𝑚4
𝐼𝑥 = 5,41 × 106 𝑚𝑚4
𝐼𝑦 = 0,449 × 106 𝑚𝑚4
A.N ⇒ D = 3,35
 Coefficient C
Il est donné en fonction de la répartition des charges.
C = 1.132 (charge uniformément répartie).
 Coefficient B :
Il est donné en fonction du niveau d’application des charges.
B = 1 ( au niveau de la fibre neutre par supposition).

Donc, on trouve
5,41 14²
𝜎𝑑 = 40000 × × × (3,35 − 1) × 1,132
0,449 300²
= 19,23 ≤ 𝜎𝑒 ⇒ il y a risque de déversement
300 4 5,41 19,23

λ0 = √ × × (1 − )
14 1,132 0,449 235
λ0 = 133,98
⇒ 𝑘0 = 2,92 (tableau CM66)
Alors le coefficient de deversement
2,92
𝑘𝑑 = 19,23
1+ ×(2,92−1)
235
𝑘𝑑 = 2,52
𝑀𝑥
𝜎𝑓𝑥 = 𝑊𝑥
Avec
Qy = G + Ve
= 1349,54 N/ml
1349,54 cos(5,82) × 6²
𝑀𝑥 =
8
𝑀𝑥 = 6,04 kN.m
6041
Donc 𝜎𝑓𝑥 = 77,3
𝜎𝑓𝑥 = 78,15 𝑀𝑃𝑎

Alors 𝑘𝑑 × 𝜎𝑓𝑥 = 2,52 × 78,15
= 196,25 ≤ 𝜎𝑒 Pas de risque de déversement.
Conclusion :
Le profilé choisit IPE 140 convient pour les pannes.
4.2.4 Calcul des liernes :
La réaction R au niveau de la lierne :
𝑅 = 1,25 × 𝑄𝑦 × 𝑙𝑥
= 1,25 × 0,16 × 3
= 0,6 𝑘𝑁
Effort de traction dans le tronçon de lierne L1 provenant de la panne sablière :
𝑅
𝑇1 = = 0,3 𝑘𝑁
2
Effort dans le tronçon L2 :
𝑇2 = 𝑇1 + 𝑅 = 0,9 𝑘𝑁
Effort dans le tronçon L3 :

𝑇3 = 𝑇2 + 𝑅 = 1,5 𝑘𝑁

Effort dans les diagonales L4 :

𝑇3
𝑇4 = = 0,79𝑘𝑁
2𝑐𝑜𝑠𝜃
1,016
Avec 𝜃 = arctan ( ) = 18,7°
3
Calcul de la section des liernes :

Le tronçon le plus sollicité est L3.
𝑇3
A≥
𝜎𝑒
⇒ A ≥ 0,06 cm²
∅2 ×𝜋
𝐴= 4
4×0,06
⇒ ∅≥ √ = 0,27 𝑐𝑚
𝜋
Soit une barre ronde de diamètre : ∅ = 10 mm.
4.2.5 Calcul de l’échantignolle
L’échantignolle est un dispositif de fixation permettant d’attacher les pannes aux

traveres.
Le principal effort de résistance de l’échantignolle est le moment de renversement dû

au chargement (surtout sous l’action de soulèvement du vent).

Dimensionnement de l’échantignolle :
L’excentrement « t » est limité par la condition suivante :
2 (b/2) ≤ t ≤ 3 (b/2)
Pour IPE 140 :
b = 7,3 cm et h = 14 cm
7,3 ≤ t ≤ 10,95 cm
Soit t = 9 cm.
Qx = Ve = 105,68 daN/ml
Ry = 2 × (Qx × lx)/2 = 2 × (105,68 × 6)/2 = 634,1 daN.
Calcul du moment de renversement :

Mr = R × t = 634,1 × 9 = 5706,9 daN.cm
Calcul de l’épaisseur de l’échantignolle :
𝑀𝑟 5706,9
𝑊𝑒𝑐ℎ ≥ = = 2,43 𝑐𝑚²
𝜎𝑒 2350
𝑎×𝑒²
Avec 𝑊𝑒𝑐ℎ =
6
Avec a : largeur de l’échantignolle
6×2,43
𝑒= √ = 0,99 𝑐𝑚
15
On prend e = 1,2 cm

4.3 Calcul des traverses :
4.3.1 Choix de profilé :
 Les charges :
Les charges de l’étage courant supportées par la traverse sont :
 La charge permanente :
 Couverture : 17*6= 102 daN/ml
 Panne : 12.9*6= 77.4 *5=76.18 daN/ml
 Poids propre : 10*6=60 daN/ml
Donc G= 238.18 daN/ml
 La charge d’exploitation :
 Neige : Sn= 35*6= 210 daN/ml
 Vent : 59,44*6 = 356,64 daN/ml
à l’aide de calculette Excel, on trouve les résultats suivants :
Au faitage : MC=3478.32 daN.m

𝐼 𝑀𝑐
= = 144.91 𝑐𝑚3 →→→ 𝐼𝑃𝐸 180
𝑣 𝜎𝑒
Aux appuis : MB = 8187.89 daN.m et MD = 3974 daN.m

𝐼 𝑀𝐵
= = 341.16 𝑐𝑚3 →→→ 𝐼𝑃𝐸 270
𝑣 𝜎𝑒
𝐼 𝑀𝐷
= = 165.58 𝑐𝑚3 →→→ 𝐼𝑃𝐸 200
𝑣 𝜎𝑒
D’où IPE 270

4.3.2 Vérification de la flèche de la traverse :
1
𝑓 = 348 𝐸𝐼 (5𝑞𝑙 4 + 48𝑀𝐵 𝑙 2 )
avec q= G + Sn et L= 20.40 m et I=75.9 106 mm6

𝑙
𝑓 = 13.8 𝑐𝑚 Et = 5.08 𝑐𝑚
200
la condition n’est pas vérifiée pour IPE 270
IPE 300 :
I= 83.6 106 mm6 donc 𝑓 = 9.56 𝑐𝑚
IPE 330 :
I= 117.7 106 mm6 donc 𝑓 = 6.78 𝑐𝑚
IPE 360 :
I= 162.7 106 mm6 donc 𝑓 = 4.91 𝑐𝑚
La condition vérifiée pour IPE 360,
Remarque : on peut utiliser des pièces de renforcement (jarrets, clé de faitage…) pour
économiser la matière.
4.3.3 Vérification de déversement :
Il faut vérifier 𝐾𝑑 𝜎𝑓 ≤ 𝜎𝑒
Pour IPE 360 : Ix= 162.7 106 mm6 et Iy = 10.4 106 mm6
1
𝐽= (ℎ 𝑒 3 + 2𝑏𝑒𝑠 3 ) = 289255.14 𝑚𝑚4
3 𝑎 𝑎
B= 1 v=0.3
C = 1.132 ix=150 mm
L= 10.16 m iy= 37.9 mm

2 × 𝐽 × 𝐿2
𝐷 = √1 + = 2.11
(1 + 𝑣) × 𝐼𝑦 × ℎ2
𝜋 2 × 𝐸 × 𝑖𝑦 2 × 𝑣 2
𝜎𝑘 = = 41.53 𝑀𝑃𝑎
𝑙 2 × 𝑖𝑥 2
𝐼𝑦 × ℎ2 × 𝐵𝐶(𝐷 − 1)
𝜎𝑑 = 40000 × = 40.14
𝐼𝑥 × 𝑙 2
1 4𝐼𝑥 𝜎𝑑
⅄0 = √ (1 − ) = 191.07
ℎ 𝐵𝐶𝐼𝑦 𝜎𝑒
𝜋 2 𝐸 𝑖𝑥 2 𝑣 2
𝜎𝑘 = 56.77 𝑀𝑃𝑎
⅄2 𝑖𝑥 2
𝑘0 = 5.65
𝑘𝑑 = 3.15
𝑞𝑙 2
𝑀𝑓 = = 57829.56 𝑁. 𝑚
8
𝑀𝑓
𝜎𝑓 = = 63.97 𝑀𝑃𝑎
𝐼𝑥
𝑉𝑦
D’où 𝐾𝑑 𝜎𝑓 = 201.53 < 𝜎𝑒 déversement vérifié.

4.4 Dimensionnement des lisses de bardages
Les lisses de bardages sont constituées de poutrelles (IPE, UAP) ou de profils minces
pliés. Disposées horizontalement, elles portent sur les poteaux de portiques ou éventuellement
sur des potelets intermédiaires. L’entre axe des lisses est déterminé par la portée admissible des
bacs de bardage.
Les lisses, destinées à reprendre les efforts du vent sur le bardage, sont posées
naturellement pour présenter leur inertie maximale dans le plan horizontal. La lisse fléchit
verticalement en outre, sous l’effet de son poids propre et du poids du bardage qui lui est
associé, et de ce fait fonctionne à la flexion déviée.
4.4.1 Calcul des charges et surcharges :
L = 6m ; entraxe = 1m ; H = 5m
 Les charges permanentes :
(La lisse la plus chargée est la lisse intermédiaire)
- Bardage : 12 Kg/m2
- Poids propre de la lisse estimé : 12 Kg/ml
Alors : G = 12x1 + 12 = 24 Kg/ml
 Les surcharges climatiques : (Suivant le plan de l’âme)
Vent normal : 49.54 Kg/ml
Vn = 49.54 x1 = 49.54 Kg/ml
Ve = 1.75 Vn = 1.75 x 49.54 = 86.7 Kg/ml

4.4.2 Dimensionnement :
La lisse travaille en flexion déviée, alors au lieu de tâtonner pour trouver les deux
modules de flexion Wx et Wy dans les deux sens de flexion, on pourra adopter la relation
suivante comme approximation :
𝑀𝑥 𝑀𝑦
Wx ≥ ( 1 +µ )
𝜎𝑒 𝑀𝑥
µ=6à9 pour les laminés profiles en I on prend µ = 7.5
 Les moments :
49.54 ×36
 Pour le vent normal : Mvn = Vn.L2 /8 = = 222.93 daN.m
8
86.7 ×36
 Pour le vent extrême : Mve = Ve.L2 /8 = = 390.15 daN.m
8
24 ×36
 Pour la charge permanente : MG = G.L2 /8 = = 108 daN.m
8
 La pondération :
On utilisera les deux combinaisons suivantes :

4 3
MG + Mvn
3 2
MG + Mve
 Sous la première combinaison :
4 4
My = MG = 108 = 144 daN.m
3 3
3 3
Mx = Mvn = 222.93 = 334.4 daN.m
2 2
𝑀𝑥 𝑀𝑦 334.4 144
Wx ≥ ( 1 +µ )= ( 1 + 7.5 ) = 58.93 cm3
𝜎𝑒 𝑀𝑥 24 334.4

 Sous la deuxième combinaison :
My = MG = 108 daN.m
Mx = Mve = 390.15 daN.m
𝑀𝑥 𝑀𝑦 390.15 108
Wx ≥ ( 1 +µ )= ( 1 + 7.5 ) = 50 cm3
𝜎𝑒 𝑀𝑥 24 390.15
4 3
Donc la combinaison ( 3 MG + 2 Mvn) est la plus défavorable, ce qui va nous mener vers un
profilé : IPE 140
o Vérification des contraintes :
3 4
𝑀𝑥 𝑀𝑦 𝑀𝑣𝑛 3
𝑀𝐺 14400 33440
2
𝜎= + = + = + = 1603.33 Kg/cm2 < 2400
𝑊𝑥 𝑊𝑦 𝑊𝑥 𝑊𝑦 12.3 77.3
(𝜎e = 2400 Kg/cm2) Condition vérifiée.
o Vérification de la flèche :
Les charges non pondérées : G = 24 Kg/ml ; Vn = 49.54 Kg/ml
5 𝑉𝑛×𝐿4 5 50×10−2 ×6004

 On a : fx = × = × = 0.74 cm
384 𝐸×𝐼𝑥 384 2.1×106 ×541
𝐿 600
Alors que : fadm = = = 3 cm
200 200
Donc: fx < fadm La flèche est vérifiée dans le plan de l’âme.
5 𝐺×𝐿4 5 24×10−2 ×6004

 On a : fy = × = × = 4.29 cm > 3 cm
384 𝐸×𝐼𝑦 384 2.1×106 ×44.9
La flèche dans ce sens n’est pas vérifiée, dans ce cas il est conseillé de disposer des
suspentes ou tirants à mi-portée de la lisse pour réduire la flèche.
La flèche devient :
2.05 𝐺×(𝐿/2)4 2.05 24×10−2 ×3004
fy = × = × = 0.11 cm
384 𝐸×𝐼𝑦 384 2.1×106 ×44.9
𝐿/2 300
Alors que : fadm = = = 1.5 cm
200 200

Donc: fy < fadm La flèche est aussi vérifiée dans ce sens en utilisant des suspentes.
Donc pour les lisses on adopte un IPE 140
4.5 Dimensionnement des potelets :
Les potelets sont le plus souvent des profilés en I ou H destinés à rigidifier la clôture
(bardage) et résister aux efforts horizontaux du vent. Leurs caractéristiques varient en
fonction de la nature du bardage (en maçonnerie ou en tôle ondulée) et de la hauteur de la
construction.
Ils sont considérés comme articulés dans les deux extrémités.
G = poids propre du potelet + Poids propres des lisses + poids propre du bardage
- Bardage : 12 Kg/m2
- Lisse (IPE 140) : 12.9 Kg/ml
 La surcharge (vent normal) :
Vent normal sur pignon (V2) : Vn = 58.49 daN/m2 Avec entraxe = 3.5 m
Alors : Vn = 58.49 x 3.5 + 204.72 daN/ml
Le dimensionnement se fait sous la condition de la flèche :

La longueur du potelet le plus sollicité est : L = 5 + 3 tan 5.82 = 5.3 m
5 𝑉𝑛×𝐿4 𝐿
fx = × ≤ fadm = 200
384 𝐸×𝐼𝑥

1000 𝑉𝑛×𝐿3 1000×204.72×10−2 ×5303

Ce qui implique : Ix ≥ x = = 378 cm4
384 𝐸 384×2.1×106
Le profilé résultant est : IPE 140
o Vérification des contraintes :
La condition à vérifier est la suivante :
9
(K.𝜎 + Kd 𝜎fx ) ≤ 𝜎e
8
La présence du bardage fait de sorte qu’il n’y est pas de déversement des potelets sous l’effet
du vent, donc Kd = 1.
𝑀𝑥
- La contrainte de flexion est : 𝜎fx =
𝑊𝑥
𝑉𝑛×𝐿2 204.72×5.32
Mx = = = 718.82 daN.m Avec Wx = 77.3 cm3 (IPE 140)
8 8
𝑀𝑥 718.82×102
𝜎fx = = = 930 daN/cm2
𝑊𝑥 77.3
𝐺
- La contrainte de compression : 𝜎=
𝐴
Poids des lisses (IPE 140) : 12.9 x 3.5 x 5 = 225.75 Kg
Poids du bardage : 12 x 5.3 x 3.5 = 222.6 Kg
Poids propre du potelet : 12.9 x 5.3 = 68.37 Kg
Alors : G = 225.75 + 222.6 + 68.37 = 516.72 Kg Avec : A = 16.40 cm2
𝐺 516.72
Ce qui implique : 𝜎 = = = 31.5 daN/cm2
𝐴 16.4
- La valeur de K :
𝐿
L’élancement : λ= (la longueur de flambement est L puisque les potelets sont
𝑖
considérés articulés/articulés)

𝐿 530
λ= = = 92.33
𝑖 5.74
𝜋2 𝐸
Donc : 𝜎k = = 234.13 MPa
λ2
𝜎𝑒 𝜎𝑒 2 𝜎𝑒
Alors : K = (0.5 + 0.65𝜎𝑘) + √(0.5 + 0.65 ) − = 1.7
𝜎𝑘 𝜎𝑘
(Le plan de flambement est le plan de flexion)
 Sous la combinaison (G+Ve) :
9 9
(K.𝜎 + 1.75 Kd 𝜎fx ) = (1.7x31.5 + 1.75 x1x 930 ) = 1891.18 Kg/cm2 < 2400 Kg/cm2
8 8
Condition vérifiée.
4 3
 Sous la combinaison ( 3 G + Vn ) :
2
9 4 3 9 4 3
( K.𝜎 + Kd 𝜎fx ) = ( 1.7 x 31.5 + x1x 930 ) = 1649.5 Kg/cm2 < 2400 Kg/cm2
8 3 2 8 3 2
La condition est vérifiée sous les deux combinaisons.
Alors, le profilé choisi convient comme potelet.
IPE 140

4.6 Calcul des contreventements :
4.6.1 Généralité :
Les contreventements sont des dispositifs conçus pour reprendre les efforts du vent dans
la structure et les descendre au sol. Ils sont disposés soit en toiture dans le plan des versants
(poutres au vent), soit en façades (palées de stabilité), et doivent reprendre les efforts du vent
appliqués tant sur les pignons que sur les long-pans. La stabilité est ainsi assurée dans les trois
directions de l’espace. On distingue trois types essentiels de contreventements :
 Triangulation (treillis)
 Rigidification des nœuds (cadre-portique)
 Remplissage (voile, diaphragme)
 Contreventements verticaux de combles en cas de fermes treillis
 Contreventements de versants transversaux
 Contreventements de long-pans : il faut en mettre dans tous les cas même lorsque le
bardage est rigide ; il existe trois types :

4.6.2 Dimensionnement des contreventements :
4.6.2.1 Les contreventements sur la toiture :
Elle sera calculée comme une poutre à treillis reposant sur deux appuis et soumises aux
réactions horizontales supérieures des potelets auxquelles on adjoint l’effort d’entraînement.
ℎ1 𝑏 𝐹𝑒
𝐹1 = (𝑉𝑒 × × )+ Avec h1=5m
2 8 8
ℎ2 𝑏 𝐹𝑒
𝐹2 = (𝑉𝑒 × × 4) + Avec h2= 5.45 m
2 4
ℎ3 𝑏 𝐹𝑒
𝐹2 = (𝑉𝑒 × × 4) + Avec h3=5.898m
2 4
Et 𝐹𝑒 = 𝐶𝑟 × 𝑞 × 𝑆 Dans notre cas Fe = 97.04 Kg

Et soit Vn l’action du vent le toiture Vn = - 59.44 daN/ m2 et Ve = -104.02 daN/m2
D’où F1 = 342.39 Kg
F2 = 744.23 Kg
F3 = 803.42 Kg
Par la méthode des coupures, on établit que l’effort Fd dans les diagonales d’extrémité (les
plus sollicitées) est donné comme suit :

Fd.cosα +F1=R
Avec
2 × 𝐹1 + 2 × 𝐹2 + 𝐹3 2 × 342.39 + 2 × 744.23 + 803.42
𝑅= = = 1488.33 𝐾𝑔
2 2
𝑅−𝐹1 2.54
D’où 𝐹𝑑 = avec tan 𝛼 = = 0.42 →→ 𝛼 = 22.94°
cos 𝛼 6
Fd = 1244.35 Kg
𝐹𝑑 1244.35
Nous avons : 𝐴= = = 0.52 𝑐𝑚2
𝜎𝑒 2400
D’après le tableau de référence , nous avons :
Une cornière isolée de L 20×20×3 avec boulon de 10

mm et trous de11 mm convient :
Section nette : An= 1.11 − 0.3×1.1 = 0.78 cm2
𝐹𝑑 1244.35
𝜎= = = 1595 𝐾𝑔/𝑐𝑚2 < 𝜎𝑒
𝐴𝑛 0.78
4.6.2.2 1.2 Vérification des pannes (montants de la poutre au vent) à la résistance :
Les montants de la poutre au vent sont des pannes qui travaillent à la flexion déviée sous
l’action de charges verticales, et en outre à la compression sous (F), on doit donc vérifier la panne
à la flexion déviée composée. La formule de vérification est la suivante :

 Vérification de la panne intermédiaire :
Les pannes sont de profil IPE 140
Wx = 77.3 103 mm3 Ix = 5.41 106 mm4
Wy = 12.3 103 mm3 Iy = 0.449 106 mm4
A= 1640 mm2
F2=744.23kg
Mx = 7.11 KN.m et My = 0.18 KN.m
𝑀𝑥 𝑀𝑦
𝜎𝑓𝑥 = 𝑊𝑥 = 91.97 MPa 𝜎𝑓𝑦 = 𝑊𝑦 = 14.63𝑀𝑃𝑎
𝐹2 744.35 × 10
σ = = = 4.53 𝑀𝑃𝑎
𝐴 1640
𝐼𝑥 5.41 106
𝑖𝑥 = √ = √ = 57.43 𝑚𝑚
𝐴 1640
𝐼𝑦 0.449 106
𝑖𝑥 = √ = √ = 16.55 𝑚𝑚
𝐴 1640
𝑙𝑥 6000 𝑙𝑦 6000
⅄𝑥 = 𝑖𝑥 = 57.43 = 104.5 et ⅄𝑦 = 𝑖𝑦 = 16.55 = 362.54
⅄ max = 362.54 et 𝜎𝑘 = 15.77 𝑀𝑃𝑎 →→ k= 20.02
9
D’où 8
× (𝑘𝜎 + 𝜎𝑓𝑥 + 𝜎𝑓𝑦) = 129.7 𝑀𝑃𝑎 < 𝜎𝑒 condition vérifiée.

 Vérification de la panne sablière :
Les pannes sablières qui sont des pannes de rives travaillent simultanément à la flexion
déviée sous l’action des charges verticales provenant de la toiture et à la compression sous
l’action de l’effort normal égale à la réaction de la poutre au vent.
 Compression :
N=R−F1=1455.35−342.39=1145.95 kg
𝑁
𝜎= = 6.987 𝑀𝑃𝑎
𝐴
 Flexion déviée:
𝑀𝑥/2
𝜎𝑓𝑥 = = 45.90 MPa
𝑊𝑥
𝑀𝑦/2
𝜎𝑓𝑦 = = 7.32 𝑀𝑃𝑎
𝑊𝑦
9
Donc × (𝑘𝜎 + 𝜎𝑓𝑥 + 𝜎𝑓𝑦) = 191.15 𝑀𝑃𝑎 < 𝜎𝑒 Condition vérifiée
8
4.6.2.3 1.2 Calcul de la palée de stabilité en long pan :
Les palées de stabilité doivent reprendre les efforts

de vent sur pignons transmis par le
contreventement des versants (poutre au vent). On
ne fait travailler que les diagonales tendues, comme
dans le cas de la poutre au vent.

 Par la méthode des coupures :
N cos β = R − F1
5
tan 𝛽 = →→ 𝛽 = 39.8°
6
𝑅−𝐹1
D’où 𝑁 = + 1491.56 𝐾𝑔
cos 𝛽
𝑁 1491.56
𝐴=𝜎 = = 0.62 𝑐𝑚2
𝑒 2400
D’après le tableau de référence , nous avons :
Une cornière isolée de L 20×20×3 avec boulon de 12

mm et trous de 13 mm convient :
Section nette : An= 1.11 − 0.3×1.3 = 0.72 cm2
𝑁 1491.56
𝜎= = = 2071.61𝐾𝑔/𝑐𝑚2 < 𝜎𝑒
𝐴𝑛 0.72

4.7 Dimensionnement des poteaux :
L (travée) = 10 m ; espacement portiques = 6m ; H=5m

Poteau articulé en pied et encastré en tête.

- Couvertures et accessoires de pose : 17 Kg/m2
- Pannes (IPE 140) : 6.4 Kg/m2
- Traverses (IPE 330) : 4.81 Kg/m2
Poids total : G= (17 + 6.4 + 4.81 )x 6 = 169.26 Kg/ml
 Les surcharges climatiques :

- Effet de la neige :
La neige normale : Nn = 35 x 6 = 210 Kg/ml
La neige extrême : Ne = (5/3)x Nn = 350 Kg/ml
- Effet du vent :
On tiendra en considération l’effet du vent qu’en flexion sous le vent horizontal, puisque
le vent vertical de soulèvement appliqué sur la toiture travaillera dans le sens favorable de la
stabilité, donc on va le négliger au niveau de la vérification du flambement et de la flexion
puisqu’on cherche le cas le plus défavorable.
Le vent normal : Vn = 49.54 x 6 = 297.24 Kg/ml
Le vent extrême : Ve = 1.75 Vn = 520.17 Kg/ml

 Calcul des moments en tête du poteau :
Le moment à l’encastrement poteau-traverse vaut :
𝑄×𝐿2 𝐻 5
M = 4×(2𝐾+3) Avec : K = = 10 = 0.5
𝐿
𝐺×𝐿2 169.26×102
o Le moment dû au poids : MG = 4×(2𝐾+3) = 4×(2×0.5+3) = 1057.88 Kg.m
𝑁𝑛×𝐿2 210×102
o Le moment dû à la neige normale : MNn = = = 1312.5 Kg.m
4×(2𝐾+3) 4×(2×0.5+3)
𝐻 25
o Le moment dû au vent normal : MVn = Vn x H x = 297.24 x = 3715.5 Kg.m
2 2
1
o Le moment dû au pont roulant (effet de freinage) : Mp = 10 x P x 1.3 = 1300 Kg.m
Avec : La charge du pont roulant : P = 10 tonnes

La distance entre le pont roulant et la tête du poteau : 1.3 m donné par le
catalogue pour une capacité de 10 tonnes.
 Calcul des efforts de compression :
𝐿 10
o Le poids propre : NG = G x = 169.26 x = 846.3 Kg
2 2
𝐿 10
o La neige normale : NNn = Nn x 2 = 1312.5 x = 6562.5 Kg
2
o Le pont roulant : (effort transféré par le galet) : Np = P/7 = 1430 Kg
 Les combinaisons :
o Détermination de l’effort de compression le plus défavorable :

- Combinaison 1 : (G+Ne+P)
Dans ce cas : N = 846.3 + (6562.5 x 1.67) + 1430 = 13235.68 Kg
4 3
- Combinaison 2 : ( 3 G + (Nn + P))
2
4 3
Dans ce cas : N = 3 846.3 + (6562.5 + 1430) = 13141.15 Kg
2
La première combinaison donne l’effort de compression le plus défavorable :

N = 13235.68 daN
o Détermination du moment de renversement le plus défavorable en tête du poteau :

- Combinaison 1 : (G+Ne+P)
5
Mf = 1057.88 + 3 1312.5 + 1300 = 4545.38 daN.m
4 3
- Combinaison 2 : ( 3 G + (Nn + P))
2
4 3
Mf = 3 1057.88 + (1312.5 + 1300) = 5329.26 daN.m
2
- Combinaison 3 : (G-We+P)
Mf = 1057.88 + (1.75 x 3715.5) + 1300 = 8860 daN.m
La troisième combinaison donne le moment de renversement en tête le plus défavorable :
Mf = 8860 daN.m
Pour la détermination du profilé, on procédera par tâtonnement au niveau de la vérification au

flambement pour les profilés HEA, ensuite on vérifiera le profilé obtenu au déversement.
4.7.3 Calcul au flambement :
Le poteau est articulé/encastré donc la longueur de flambement est Lf = 0.7L =0.7x5 = 3.5 m.
La condition à vérifier est : K1 𝜎 + Kf 𝜎f < 𝜎e
- Pour HEA 200 :
On a : i = 82.8 x 10-3 m
𝐿𝑓 3.5
Donc l’élancement : λ = = 82.8×10−3 = 42.27
𝑖
𝐸𝜋 2 210000×𝜋 2
𝜎k = = = 1156 MPa
λ2 42.272
𝑁 132356.8
𝜎=𝐴= = 24.6 MPa
5380

𝜎𝑘 1156
𝜇= = = 47
𝜎 24.6
𝜇−1
K1 = 𝜇−1.3 = 1.007
𝜇+𝛼
Kf = 𝜇−1.3 = 1.034
𝑀𝑓 88600
𝜎f = 𝑊𝑥 = = 227.76 MPa
389
K1 𝜎 + Kf 𝜎f = 260.27 MPa > 235 MPa
La condition est non vérifiée, donc il faudra augmenter la section du profilé.
- Pour HEA 220 :
On a : i = 91.7 x 10-3 m
𝐿𝑓 3.5
Donc l’élancement : λ = = 91.7×10−3 = 38.17
𝑖
𝐸𝜋 2 210000×𝜋 2
𝜎k = = = 1422.57 MPa
λ2 38.172
𝑁 132356.8
𝜎=𝐴= = 20.58 MPa
6430
𝜎𝑘 1422.57
𝜇= = = 69.12
𝜎 20.58
𝜇−1
K1 = 𝜇−1.3 = 1.0044
𝜇+𝛼
Kf = 𝜇−1.3 = 1.023
𝑀𝑓 88600
𝜎f = 𝑊𝑥 = = 172.04 MPa
515
K1 𝜎 + Kf 𝜎f = 196.67 MPa < 235 MPa
La condition est vérifiée pour HEA 220

4.7.4 Vérification au déversement :
Pour HEA 220 et Mf = 8860 daN.m
1 1
H = 210 mm ; L = 5000 mm ; J = 3 (h’.ea3 + 2.b.es3) = 3 (188.73+ 2.220.113)=238202.67 mm4
Les coefficients: B=1 ; C = 1.132
2 𝐽 𝐿2 2 238202.67 50002
D = √1 + × 𝐼𝑦 × 𝐻 2 = √1 + × × = 1.442
1.3×𝜋 2 1.3×𝜋2 19.5×106 2102
𝐸𝜋 2 𝑖𝑦 210000×𝜋2 55.1
𝜎K = × (𝑖𝑥 )2 × 𝑣 2 = × (91.7)2 × 1052 = 330 MPa
𝐿2 50002
𝜎K ×B×C×(D−1) 330 ×1×1.132×(1.442−1)

𝜎d = = = 127 MPa
1.3 1.3
𝐿 4 𝐼𝑥 𝜎d 5000 4 54.1 127

Alors λ0 = 𝐻 √𝐵𝐶 × 𝐼𝑦 × (1 − 𝜎K) = √ × 19.5 × (1 − 235) = 50.54
210 1.132
𝐸𝜋 2 21000×𝜋 2
𝜎K = = = 811.43 MPa
λ02 50.542
𝜎e 𝜎e 2 𝜎e 235
K0 = 0.5 + 0.65 𝜎K +√(0.5 + 0.65 ) − 𝜎K = 0.5 + 0.65 811.43
𝜎K
235 235
+√(0.5 + 0.65 )2 − 811.43
811.43
= 1.12
𝐾0 1.12
Kd = 𝜎d = 127 = 1.052
1+(𝐾0−1)× 1+(1.12−1)×
𝜎e 235
Kd . 𝜎f = 1.052 x172.04 = 181 MPa < 235 MPa Condition vérifiée
Alors, le profilé à adopter pour les poteaux est :
HEA 220

4.7.5 Vérification du déplacement limite en tête du poteau :
ℎ
La condition à remplir est : ∆ ≤ 400
𝜎𝑓×ℎ2 1
Avec : ∆ = 3×10000×𝐻 (1+ 2𝐾 )
H = 210 mm et h = 5 m et 𝜎𝑓 = 0.228 g/mm2 et K= 0.5
0.228×5002 1
Alors : ∆ = 3×10000×21 (1+ 2×0.5 ) = 0.18 cm
ℎ 500
Tandis que : ∆adm = 400 = 400 = 1.25 cm
∆ ≤ ∆adm Donc la condition du déplacement limite est vérifiée.

5 Dimensionnement des assemblages :
5.1 Assemblage Poteau – Traverse :
Les sollicitations appliquées sur cet assemblage sont :

- Q= 132,68 KN
- M= 88,60 KN.m
Pour une poutre IPE360 on a :
b=170mm
ea=8mm
es=12.7mm
h=360mm
h'=347mm
A=72.7cm^2.
Soit :
- Le coefficient de frottement : µ = 0.3

- Une épaisseur de platine : e = 10 mm
- Un assemblage de dix boulons HR disposé comme suit :

𝑏
La zone tendue est définie par : 𝑥 = 𝑒𝑠 √𝑒 = 59 𝑚𝑚
𝑎
Donc, on a les 8 boulons supérieurs tendus avec :
-d1=400mm
-d2=260mm
-d3=190mm
-d4=120mm
Alors ∑ 𝑑𝑖2 = 2781 𝑐𝑚²
𝑀 × 𝑑1
𝑁1 =
2 × ∑ 𝑑𝑖2
𝑁1 = 63,72 𝑘𝑁
Il faut que : N1≤ Pv = 0.8*As*бeb;
 Pour les boulons HR10.9 :
N1 ≤ 0.8*As*бeb
𝑁1 63,72×103
Alors 𝐴𝑆 ≥ = = 88,5 𝑚𝑚²
0,8×бeb 0,8×900
Donc on prend un diamètre ∅ = 14 𝑚𝑚

 Pour des boulons HR8.8:
𝑁1 63,72×103
𝐴𝑆 ≥ = = 124,45 𝑚𝑚²
0,8×бeb 0,8×640
Vérification de l'assemblage sous Q :
L'effort tranchant sollicitant un boulon vaut : Q1=Q/n= 132,68/10 = 13,27 KN
Il faut vérifier que : Q1 ≤ 1.1* Pv*µ
 Boulons HR10.9, diamètre 14 mm :
Pv = 0.8 * 115 * 90 = 8280 daN.
Q1 = 1327 daN ≤ 1.1 * Pv * µ
1327 ≤ 1.1 * 8280 * 0.3
1327 ≤ 2732,4
Donc résultat vérifié
 Boulons HR 8.8, diamètre 16mm:
Pv = 0.8 * 157 * 64 = 8038,4 daN
Q1 = 1327 daN ≤ 1.1 * 8038,4 * 0.3
1327 daN ≤ 2652,67 daN
Donc résultat vérifié

Vérification de la pression diamétrale :
 Pour HR10.9 :
Q1/(d*e) = (13,27*100) /(15*10) = 8,85 daN/mm^2
4*бe = 4*24 = 96 daN/mm^2
Alors Q1/(d*e) ≤ 4*бe vérifié
 Pour HR8.8:
Q1/(d*e) = (13,27*100)/(16*10) = 7,81 daN/mm^2 ≤ 4*бe
Donc verifié
5.2 Assemblage au faitage :
Généralement les assemblages de faitage sont dimensionner que pour le moment de

reversement car l’impact dû au cisaillement et minime par rapport à la flexion dans ce cas (ils
sont vérifié au cisaillement dès qu’ils vérifient la flexion).
on a :
MC=3478.32 daN.m

Pour une poutre IPE360 on a :
b=170mm
ea=8mm
es=12.7mm
h=360mm
h'=347mm
A=72.7cm^2.
Soit :
- Le coefficient de frottement : µ = 0.3

- Une épaisseur de platine : e = 10 mm
- Un assemblage de huit boulons HR disposé comme suit :
𝑏
La zone tendue est définie par : 𝑥 = 𝑒𝑠 √𝑒 = 59 𝑚𝑚
𝑎
Donc, on a les six boulons supérieurs tendus avec :
-d1=380mm
-d2=230mm
-d3=140mm
Alors 2169 𝑐𝑚²

𝑀 × 𝑑1
𝑁1 =
2 × ∑ 𝑑𝑖2
𝑁1 = 30,47 𝑘𝑁
Il faut que : N1≤ Pv = 0.8*As*бeb;
 Pour les boulons HR10.9 :
N1 ≤ 0.8*As*бeb
𝑁1 30,47×103
Alors 𝐴𝑆 ≥ = = 42,31 𝑚𝑚²
0,8×бeb 0,8×900
 Pour des boulons HR8.8:
𝑁1 30,47×103
𝐴𝑆 ≥ = = 59,51 𝑚𝑚²
0,8×бeb 0,8×640
5.3 Ancrage du poteau :
Pour le profilé HEA 220, l’effort de compression est N = 13235.68 daN et l’effort de
soulèvement est de :
V = G – We = 169.26 x (10/2) – 59.44 x 6 x (10/2) x 1.75 = -2275 daN
Le béton est dose à 350 Kg/m3 de ciment : 𝜎b = 80 daN/cm2
On prend un ( u = 60 mm ) Alors : a = 330 mm et b = 340 mm

o Vérification de la contrainte de compression dans le béton :
𝑁 13235.68
= = 11.8 daN/cm2 ≤ 80 daN/cm2
𝑎𝑏 34×33
Donc le béton résistera à l’effort de compression.
o Epaisseur de la platine :
Cette épaisseur est déterminée de telle manière qu’il n y’ait pas de pliage de la platine par
l’effort de compression appliqué. Soit t cette épaisseur :
3𝜎 3𝑁 3×132356.8
Alors : t ≥ u.√𝜎𝑒 = u.√𝑎𝑏𝜎𝑒 = 60.√330×340×235 = 7.37 mm
On adopte une épaisseur de 8 mm.
o Diamètre des goujons :
Le poteau est articulé en pies, donc on n’utilisera que deux goujons de part et d’autre du
poteau, alors l’effort de soulèvement à considérer sera égal à :
𝑉 2275
Na = 2 = = 1137.5 daN
2
7𝑔𝑐 ∅
Na = 0.1 (1+ 1000 ) ∅ 2 (l1 + 6.4 r + 3.5 l2)
(1+ )
𝑑1
Après développement du calcul, on trouvera ∅ ≥ 8.9 mm
Selon la disponibilité des diamètres des boulons, on adoptera un diamètre de 10mm.

Conclusion
Dans cette étude, on a dimensionné un Hangar dans lequel se trouve en mouvement un

pont roulant de 10 tonnes de capacité.
En premier temps, nous avons choisi et justifié le choix de l’architecture de la charpente

métallique et conçu le chemin de roulement qui répondent au cahier de charge du projet
Ensuite, nous avons effectué le calcul des éléments structuraux selon le code CM66 pour
assurer la stabilité de la structure en la vérifiant surtout au :
 Flambement, qui affecte les barres simplement comprimées (flambement simple) ou

comprimées et fléchies (flambement flexion), qui est très dangereux.
 Déversement, qui affecte les semelles comprimées des pièces fléchies.
 En ce concerne le voilement, il est évidement vérifié puisqu'on utilise des profils
standards
Enfin nous avons calculé les assemblages boulonnés pour assurer les liaisons des pièces
dimensionnées
Cette expérience nous a permis de mettre en application l’ensemble de nos connaissances

acquises tout au long de l’année en Construction Métallique.
Il n’y a pas de projet, sans objectif, sans imagination, sans écoute, sans partage et sans
hommes. Ainsi, mieux construire c’est écouter, identifier et intégrer l’ensemble des paramètres
dès le début des opérations.
D’un point de vue plus personnel, l’organisation, la motivation et la mobilisation de

l’ensemble du groupe nous ont conduit devant vous aujourd’hui afin de vous présenter le fruit de
notre labeur.

Rapport CM Redac

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Rapport du Mini -projet

Depuis toujours, la construction métallique a été étroitement liée à l’art de l’ingénieur et a

Aujourd’hui, la construction métallique signifie high-tech, économie de matière,

Rapport du Mini -projet 1

 Le calcul des sollicitations des actions dues au vent et à la charge permanente.

Rapport du Mini -projet 2

Table des matières

Rapport du Mini -projet 3

4.2.2 Combinaison des charges : ............................................................................................... 34

Rapport du Mini -projet 4

1.1 Pourquoi l’acier dans la construction :

L’acier est le matériau de prédilection de l'architecture durable, écologique et créative. Il

1.1.1 La résistance de l’acier :

Rapport du Mini -projet 5

1.1.2 Un matériau écologique :

1.1.3 La grande souplesse architecturale des charpentes métallique :

1.2 Charpente métallique :

Une charpente métallique est un assemblage de pièces métallique (généralement en acier),

Rapport du Mini -projet 6

Rapport du Mini -projet 7

10) Gouttières : permettent l’évacuation d’eau.

1.2.2 Les assemblages :

1.2.2.1 Assemblages soudés :

Ils sont réalisés en atelier et destinés aux liaisons permanentes. Sont

Rapport du Mini -projet 8

1.2.2.2 Assemblages boulonnés :

● Les boulons ordinaires travaillant en traction et au cisaillement par butée.

1.2.3 Les bardages métalliques :

Les bardages sont des parois qui assurent à la fois :

1.2.3.1 Bardage simple peau :

1.2.3.2 Bardage double peau ;

Un bardage double peau est constitué par :

● Un plateau intérieur horizontal fixé sur les poteaux des portiques.

● Une isolation en laine minérale d’épaisseur 60 à 100 mm.

● Un parement extérieur à nervures verticales.

Rapport du Mini -projet 9

1.2.3.3 Bardage par panneaux sandwichs :

1.3 Planification d’un projet de CM :

Un projet de charpente métallique se déroule grossièrement en 5 phases : la conception,

- La conception consiste à établir les plans généraux, les descentes de charges, le

- La consultation d’entreprise est la phase de désignation de l’entreprise qui effectuera

- La livraison s’effectue en une fois ou au fur et à mesure de l’avancement, en fonction

Rapport du Mini -projet 10

Ce projet consiste à la conception et au dimensionnement d’un petit hangar (24 x 10

2.1 Description du projet :

Rapport du Mini -projet 11

Le pignon avant a les dimensions (mm) suivantes :

Rapport du Mini -projet 12

2.2 Hypothèses et données de calcul :

Rapport du Mini -projet 13

3 Conception de la charpente métallique :

3.1 Le type de la structure :

Les structures en charpente métallique sont généralement de trois types :

– Les structures tridimensionnelles.

– Les structures en treillis.

– Les structures en portiques.

3.1.1 Les structures tridimensionnelles :

Rapport du Mini -projet 14

3.1.2 Les structures en treillis :

 Membrure supérieure (arbalétrier)

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3.1.3 Les structures en portiques :

Vu leurs conceptions technologiques simples et très variables, les structures en portiques

Rapport du Mini -projet 16