FUNCIONAMIENTO ENCENDIDO ELECTRÓNICO DIGITAL

El encendido se encarga de iniciar la combustión de la mezcla en la cámara de combustión. A lo

largo de los años se ha ido avanzando mucho en encendidos, pudiendo encontrar en el mercado
cada día encendido con más opciones de ajuste. Pero no debemos caer en la trampa: la diferencia
entre un encendido de última generación y un encendido corriente (ya veremos con detalle cada tipo
posteriormente) es insignificante en entrega de potencia y sin embargo un encendido de última
generación puede costar hasta 100 veces más.

EL ENCENDIDO POR TRANSISTORES (ELECTRÓNICO ANALÓGICO)

En un extremo del cigüeñal se encuentran girando unos imanes alrededor de unas bobinas (bobinas
primarias). Por lo general son dos las bobinas, una que produce corriente que va a cargar un
condensador (bobina de carga), y otra que va a producir corriente en un momento muy preciso para
avisar de la descarga del condensador (bobina de aviso). Un transistor es el encargado de descargar
la energía almacenada en el condensador. Cuando la bobina de aviso envíe corriente al transistor,
este cortocircuitara una parte del circuito provocara la salida de la corriente desde el condensador
hacia la bobina secundaria. La bobina secundaria convertirá la corriente eléctrica que sale de la
bobina primaria en corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocara la chispa.

FUNCIONAMIENTO

La señal entregada por el sensor de vacío se utiliza para el encendido como señal de carga del
motor. Mediante esta señal y la de rpm del motor se establece un campo característico de ángulo de
encendido tridimensional que permite en cada punto de velocidad de giro y de carga (plano
horizontal) programar el ángulo de encendido más favorable para los gases de escape y el consumo
de combustible (en el plano vertical). En el conjunto de la cartografía de encendido existen, según
las necesidades, aproximadamente de 1000 a 4000 ángulos de encendido individuales.

Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva característica especial ralentí/empuje. Para
velocidades de giro del motor inferiores a la de ralentí inferior a la de ralentí nominal, se puede ajustar
el ángulo de encendido en sentido de "avance", para lograr una estabilización de marcha en ralentí
mediante una elevación en el par motor. En marcha por inercia (cuesta abajo) están programados
ángulos de encendido adecuados a los gases de escape y comportamiento de marcha. A plena
carga, se elige la línea de plena carga. Aquí, el mejor valor de encendido se programa teniendo en
cuenta el límite de detonación.
Para el proceso de arranque se pueden programar, en determinados sistemas, un desarrollo del
ángulo de encendido en función de la velocidad de giro y la temperatura del motor, con
independencia del campo característico del ángulo de encendido. De este modo se puede lograr un
mayor par motor en el arranque.

La regulación electrónica de encendido puede ir integrada junto a la gestión de inyección de

combustible (como se ve en el esquema inferior) formando un mismo conjunto como ocurre en el
sistema de inyección electrónica de gasolina denominado "Motronic". Pero también puede ir la
unidad de control de encendido de forma independiente como se ve en el sistema de inyección
electrónica denominado "LE2-jetronic".
La unidad de control de encendido además de la señal de salida que gobierna la bobina de encendido
suministra otro tipo de salidas como la señal de velocidad de giro del motor y las señales de estado
de otras unidades de control como por ejemplo, la inyección, señales de diagnóstico, señales de
conexión para el accionamiento de la bomba de inyección o relés, etc.

Como hemos dicho anteriormente la unidad de control de encendido puede ir integrada con la unidad
de inyección de combustible formando un solo conjunto.

DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

En los sistemas de encendido electrónico integral el distribuidor suprime los reguladores mecánicos
de avance al encendido como era la cápsula de vació. El distribuidor en este caso se limita a
distribuir la alta tensión generada en la bobina a cada una de las bujías. En algunos casos como se
ve en la figura el distribuidor conserva el "generador de impulsos" de "efecto Hall" cuya señal sirve
a la centralita de encendido para detectar en qué posición se encuentra cada uno de los cilindros
del motor. Hay casos que el generador de impulsos también se suprime del distribuidor.
 FUNCIONAMIENTO BÁSICO SISTEMA CONVENCIONAL

Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el motor el
platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4 amperes,
por el primario de la bobina. Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo
magnético en el núcleo de hierro de la bobina. En el momento que el platino se abre por acción de
la leva, entonces la circulación de corriente es interrumpida en el primario de la bobina.

Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario. La tensión producida es alta
gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario. Esta corriente de alto voltaje sale por el
cable de la bobina hacia el distribuidor, pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas
bujías ubicadas en los cilindros correspondientes, según el orden de encendido del motor.
Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión hasta las bujías,
donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.

PARTES DEL ENCENDIDO CONVENCIONAL

BATERÍA

Es la fuente de energía eléctrica, es la encargada de suministrar la corriente necesaria para hacer

funcionar el circuito.

Batería
LLAVE DE CONTACTO

Es la encargada de abrir o cerrar el circuito de encendido. También realiza la función del

accionamiento del motor de arranque.

Llave de contacto o Switch de encendido

BOBINA DE ENCENDIDO

Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios entregados por la batería y genera un alto
voltaje necesario para el salto de chispa en la bujía de encendido. La bobina de encendido tiene dos
bobinados, un bobinado o arrollamiento llamado de baja o primario y el otro de alta o secundario. El
bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un hilo grueso de cobre y
con poco arrollamiento (entre 200 y 300 aproximadamente). El bobinado secundario en unos de sus
extremos va conectado al primario y por el otro extremo al circuito de alta tensión, el arrollamiento
en este bobinado es de un hilo más fino y contiene aproximadamente 30.000 espiras. Los bobinados
están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro aislante usado es el aceite que también
sirve como refrigerante.

Bobina de encendido convencional

DISTRIBUIDOR

La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las bujías en el momento preciso el impulso
de la bobina de encendido. Las partes del distribuidor son: Platino, leva, condensador y rotor.

Distribuidor de encendido convencional

PLATINO

Es un interruptor accionado por una leva, es el encargado de abrir o cerrar el circuito con el circuito
primario de la bobina de encendido a las mismas revoluciones de giro del motor. Están fabricados
de acero al tungsteno.

Platino

LEVA

Determinan el ángulo de apertura y cierre de los contactos del platino o ruptor. La leva en su
movimiento genera dos ángulos. Cuando los contactos están cerrador el ángulo se llama ángulo de
cierre. Cuando los contactos se encuentran abiertos se llama ángulo de apertura.

Leva
CONDENSADOR

El condensador controla los picos de alto voltaje producidos por el secundario de la bobina, estos
picos o excesos de voltaje pueden averiar el platino interfiriendo en el buen funcionamiento y
desempeño del motor. En muchos casos impide el salto de la chispa y por consiguiente el paro del
motor.

Condensador

ROTOR

El rotor está construido de un material aislante y dispone de una lámina metálica en su parte superior
por donde recibe la alta tensión. Se encuentra ubicado en el eje del distribuidor, es un contacto móvil.
En la parte central de la tapa del distribuidor se encuentra un contacto y un resorte que están en
contacto con la lámina metálica del rotor, por aquí es por donde llega la alta tensión de la bobina de
encendido. Cuando el eje del distribuidor gira lo hace también el rotor produciendo de esta manera
la distribución a las distintas bujías por medio de los cables de alta o cables de bujías, según el orden
de encendido del motor. El contacto no es mecánico, es decir, que se produce por un arco voltaico
gracias a la alta tensión.

Rotor
AVANCE DE ENCENDIDO

Para asegurar el mayor rendimiento del motor la chispa salta antes de llegar al PMS (punto muerto
superior). Esto se produce por la alta velocidad de giro del motor, y el tiempo que demora el salto de
chispa y el quemado de la mezcla. A medida que aumenta la velocidad de giro es necesario adelantar
aún más el salto de la chispa, por este motivo se usan los avances de encendido.

AVANCE AL VACÍO

Actúa mediante un diafragma que mediante una manguera va conectado al carburador en la parte
de admisión. Mueve la parte móvil del platino y permite que el contacto con la leva varíe y adelante
la chispa.

Avance por vacío

CENTRÍFUGO

El motor en regímenes medios y altos con el avance al vacío tiende a disminuir, por lo tanto se
requiere de otro sistema. El sistema con fuerza centrífuga hace uso de unos contrapesos que con la
velocidad de giro tienden a abrirse y provocan el desplazamiento de la leva adelantando la chispa.

Avance centrífugo
CABLES DE BUJÍAS

Por estos cables fluye la corriente de alta tensión, proveniente de la bobina de encendido hasta la
bujía en donde se produce la chispa entre sus electrodos para producir el encendido de la mezcla.
Estos cables están construidos con materiales especiales, ya que tienen que soportar altas
temperaturas y a los altos voltajes a los que están sometidos. Para que estos cables funcionen
correctamente tienen que reunir ciertas características: Que no los afecte la humedad y los
hidrocarburos, soportar altas temperaturas, ser aptos para las altas tensiones de voltaje, ser
resistente a las vibraciones y tener una resistencia adecuada para eliminar los parásitos que afectan
a los equipos electrónicos montados en el vehículo.

Cables de bujías

BUJÍAS DE ENCENDIDO

Es el elemento donde se produce la chispa, por lo general se ubica en la cámara de combustión, por
esto es que está sometida a altas temperaturas, presiones y ambientes corrosivos. Por estas
condiciones de trabajo es que están construidas de materiales resistentes como cerámicas aislantes
del calor y corriente eléctrica, aleaciones con níquel, cobre. Tienen una vida útil por lo general de
unos 50.000 km. Para el buen desempeño y funcionamiento de la bujía la luz entre los electrodos
debe ser la adecuada, siendo las más comunes 0.60 a 0.80 mm. El color y estado de los electrodos
nos puede dar indicios del funcionamiento del motor. Un color marrón o “color ladrillo” nos indica que
el motor está quemando correctamente. Un color negro entre los electrodos puede indicar mezcla
rica, por ejemplo.

Bujías de encendido