República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerza Armada
(U.N.E.F.A)

Principales Fallas en los

Detalles Estructurales del
Buques

Profesor: Ernesto Huaman Reyes Bachiller:

Manuel. Gómez. C.I.: 25656231

Ing. Naval. Sección 1

8 VO Semestre
 Principales Fallas en los Detalles Estructurales del Buques

Las Principales Fallas que ocurren entre los Detalles Estructurales de un buque son
las encargadas de ocasionar las importantes deformaciones en cualquier zona de la
embarcación, es por ello, que al momento que se presenten unas de estas fallas se deben
tratar a lo más rápido posible para que no ocurran deformaciones a los largo de la
estructura, ya que además, la estructura completa de un buque, bajo cualquier condición de
carga, debe ser capaz de soportar las más severas condiciones del mar sin que se produzcan
fallas en la misma, que pongan en peligro la embarcación. Es por esto, que se explicará las
principales fallas que ocurren en los detalles estructurales del buque que pueden causar
tensiones de tracción, compresión, corte, flexión y fractura.

Dentro de las Principales fallas que se presentan entre los detalles estructurales del
Buque se encuentra los esfuerzos locales que se presenta en zonas específicas como los:

Pantocazo, la cual, se refiere a una tendencia al que el forro exterior para trabajar
dentro y fuera en el mar, y es causada por las presiones fluctuantes en el casco en los
extremos cuando el buque se encuentra entre las olas. Estas fuerzas son más graves cuando
el buque se está moviendo entre las olas y está lanzando fuertemente, las grandes presiones
que ocurren en un ciclo de tiempo.

Golpeteo: Este es uno de los principales causante de las fallas estructurales ya que
los esfuerzos locales severos se producen en la zona del casco inferior y elaboración de un
buque hacia adelante cuando se conduce en la mar de proa. Estos esfuerzos de golpeteo,
como se les conoce, es probable que sean más graves en una condición ligera de lastre, y
ocurren sobre un área del forro del fondo a popa del mamparo de colisión. Un refuerzo
adicional es requerido en esta región.
 Asimismo, Los miembros estructurales del buque son a menudo objeto a grandes
esfuerzos en áreas localizadas, y el gran cuidado se requiere para asegurar que estas áreas
están bien diseñadas. Este es particularmente el caso en que varios miembros de carga del
buque se entrecruzan, siendo ejemplos donde mamparos longitudinales se encuentran con
los mamparos transversales. Otra área altamente esforzada se produce cuando hay es una
discontinuidad de la viga-casco en los extremos de las estructuras de refugio en cubierta,
también en escotilla y otros rincones de apertura, y donde hay rupturas bruscas en las
amuradas.

A través de estos se pueden producir pequeñas fallas que están primordialmente producidas
por:

Fractura Frágil: que ocurre con la introducción a gran escala de la soldadura en la

construcción de buques más se ha prestado atención a la correcta selección de materiales y
diseño estructurales para evitar la posibilidad de rotura frágil que ocurre. La fractura frágil
se produce cuando un material elástico de otro modo se fractura
sin ningún signo aparente o poca evidencia de deformación del material antes del fracaso.

Falla por Fatiga: A diferencia de fractura frágil, fractura por fatiga se produce muy
lentamente y puede de hecho tomar años para propagarse. El mayor peligro con fracturas de
fatiga es que ocurren en bajas tensiones que se aplican a una estructura en varias ocasiones
durante un período de tiempo. Una grieta de fatiga, una vez iniciado puede crecer
desapercibido hasta que el miembro de soporte de carga se reduce a un área de sección
transversal lo cual es insuficiente para soportar la carga aplicada.

Pandeo: Con el aumento sustancial en el tamaño de los petroleros, graneleros y

contenedores en los últimos años una mayor atención ha tenido que tener en cuenta la
resistencia al pandeo de los paneles de placa rígida que constituyen el forro. El pandeo de
un miembro estructural cargado en la compresión puede ocurrir en un nivel de esfuerzo que
es sustancialmente menor al límite de elasticidad del material. La carga de pandeo en el
cual se produce es una función de la estructura miembros de la geometría y el módulo de
elasticidad de los materiales en lugar de la materiales de la fuerza.

Al mismo tiempo, también se producen las tensiones de tracción compresión que

son las que originas esas principales fallas en las estructuran de las embarcaciones, esto
ocurre cuando se someten esas enormes fuerzas que se aplican o se acumula ya sea en
zonas específicas o en todo el forro, el cual, causa que los elementos estructurales se vean
forzado a resistir fuerzas ya sea de tracción o compresión, el cual, directa o indirectamente
pueden ocurrir fallas, ya sean leves a graves.

En conclusión, es importante mencionar que todo y cada uno de los factores que
intervienen en la estructura de toda embarcación, son objeto de originar cualquier fallas
entre los principales detalles o componente, es por ellos, que es de gran beneficio saberlo
pero ante todo conocerlo para que al momento de que ocurran una de estas se puedan
atender de forma rápida y urgida, además, como ya se sabe que toda embarcación en el
agua sebe afectada por 6 grados de libertad ocasionando grandes esfuerzos como de
tracción y compresión en el buque, el cual, si los elemento que conforman la embarcación
no están bien armado puede tender a sufrir grandes daños.